KR101831428B1 - 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철 - Google Patents

송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철 Download PDF

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박진현
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두양전기건설(주)
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Abstract

본 발명은 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철에 관한 것으로, 가공송전선이 라인포스트애자를 통하여 지지되는 완철을 철탑에 대하여 상하회전 가능하게 하는 상하회전수단을 구비하여, 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 차도측 가공송전선의 높이를 신속, 간편하게 상승시켜 차량과의 접촉을 방지할 수 있도록 하고, 해당 차량이 통과한 후 다시 가공송전선을 신속, 간편하게 하강시켜 평상적인 높이로 유지할 수 있도록 하며, 교통통제 시간을 단축시켜 불편을 최소화할 수 있도록 하고, 가공송전선이 꺾임 현상이 발생하지 않도록 하여 가공송전선이 라인포스트애자로부터 탈락하거나 단선이 발생하는 일이 없도록 하며, 상하회전 과정에서 가공송전선이 비틀리는 현상을 방지하기 위한 비틀림방지수단을 구비하여 가공송전선이 비틀리지 않도록 한 것이다.

Description

송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철{Supporter fixed tower for extra-high voltage power transmission line}
본 발명은 송전 분야 기술 중에서, 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 차도측 가공송전선의 높이를 신속, 간편하게 상승시켜 차량과의 접촉을 방지할 수 있도록 하고, 해당 차량이 통과한 후 다시 가공송전선을 신속, 간편하게 하강시켜 평상적인 높이로 유지할 수 있도록 하며, 교통통제 시간을 단축시켜 불편을 최소화할 수 있도록 하고, 가공송전선이 꺾임 현상이 발생하지 않도록 하여 가공송전선이 라인포스트애자로부터 탈락하거나 단선이 발생하는 일이 없도록 함과 아울러 가공송전선이 비틀리는 일이 없도록 한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철에 관한 것이다.
일반적으로 특고압 가공송전선로는 도로변에 일정 간격으로 설치되는 강관주와 같은 철탑과, 철탑에 수평으로 고정 설치되는 완철과, 완철에 현수애자를 통해 절연상태로 지지되는 좌우측 가공송전선과, 좌우측 가공송전선을 연결하는 점프선을 포함하여 구성된다.
또한 통상적으로 특고압 가공송전선로에서는 3개의 가공송전선이 하나의 선로를 구성하게 되는데 3개의 가공송전선 중 2개는 인도 상에 위치하게 되지만 1개는 차도 상에 위치하게 되어 차고가 높은 차량의 통행시 가공송전선이 차량과 접촉하여 가공송전선의 단선, 쇼트, 정전 등의 사고 발생의 위험이 있다.
이와 같이 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행할 경우, 미리 신고하여 조치를 취하게 되는데, 신고된 차량 해당 차도에 도착하기 전에 가공송전선을 상승시켜 가공송전선이 차량과 접촉하지 않도록 할 필요가 있다.
그러나 일반적으로 가공송전선은 완철에 라인포스트애자를 통하여 지지되어 있고, 완철은 완청고정구에 의하여 철탑에 고정되어 있으므로 가공송전선을 상승시키기 위해서는 크레인 등에 의하여 완철을 지지한 상태에서 완청고정구를 분해하고 완철과 라인포스트애자 및 가공송전선을 인양한 다음 다시 완철을 완철고정구에 의하여 철탑에 고정하여야 하며, 해당 차량이 통과한 후에는 다시 완철고정구를 분해하고 완철과 라인포스트애자 및 가공송전선을 하강시킨 다음 완철을 완철고정구에 의해 철탑에 고정하여야 하므로 그 작업이 매우 번거롭고 많은 시간이 소요되며 그 만큼 교통통제 시간이 길어지게 되는 등의 문제점이 있다.
종래 선행기술로서 대한민국 등록특허 제10-0915986호(2009.08.31. 등록) "송전선용 특고압 전선의 철탑고정식 완철"은 철탑에 완철을 수평회전 가능하게 설치하여 작업자가 직접 승주하여 도로측에서 작업하다가, 작업 중 부주의로 인해 도로로 추락하는 사고와, 추락 후 도로를 운행하는 차량에 치이는 2차 사고를 방지할 수 있도록 하는 기술을 개시하고 있다.
그러나 상기 선행기술은 도 7에 도시한 바와 같이, 가공송전선(40) 간의 절연거리의 확보를 우선으로 하는 경우, 철탑(10)에 수평회전 가능하게 지지된 완철(20)의 차도측에서 인도측으로의 회피 가능한 거리(L1)가 짧게 되고, 도 8에 도시한 바와 같이, 회피 가능한 거리(L2)의 확보를 우선으로 하는 경우에는, 가공송전선(40) 간의 절연거리가 짧아지게 될 뿐만 아니라 라인포스트애자(30)에 고정된 가공송전선(40)이 심하게 꺾이는 현상이 발생하게 되어 그 부분에 응력이 집중되어 가공송전선(40)이 라인포스트애자(30I)로부터 탈락하거나 단선이 발생하게 될 염려가 있다.
또한 상기 선행기술은 완철을 수평회전시키더라도 가공송전선의 높이에는 변화가 없으므로 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행할 경우, 가공송전선이 차량과 접촉하여 가공송전선의 단선, 쇼트, 정전 등의 사고 발생은 방지할 수 없다.
따라서 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 차도측 가공송전선의 높이를 신속, 간편하게 상승시켜 차량과의 접촉을 방지할 수 있도록 하고, 해당 차량이 통과한 후 다시 가공송전선을 신속, 간편하게 하강시켜 평상적인 높이로 유지할 수 있도록 하며, 가공송전선이 꺾임 현상이 발생하지 않도록 하여 가공송전선이 라인포스트애자로부터 탈락하거나 단선이 발생하는 일이 없도록 하는 기술의 개발이 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-0915986호(2009.08.31. 등록) "송전선용 특고압 전선의 철탑고정식 완철"
따라서 본 발명의 목적은 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 차도측 가공송전선의 높이를 신속, 간편하게 상승시켜 차량과의 접촉을 방지할 수 있도록 하고, 해당 차량이 통과한 후 다시 가공송전선을 신속, 간편하게 하강시켜 평상적인 높이로 유지할 수 있도록 하며, 교통통제 시간을 단축시켜 불편을 최소화할 수 있도록 하고, 가공송전선이 꺾임 현상이 발생하지 않도록 하여 가공송전선이 라인포스트애자로부터 탈락하거나 단선이 발생하는 일이 없도록 함과 아울러 가공송전선이 비틀리는 일이 없도록 한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철을 제공하려는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명은 철탑과, 상기 철탑에 지지되는 완철과, 상기 완철에 라인포스트애자의 상단에 전선고정구에 의하여 고정되는 가공송전선을 포함하고, 상기 전선고정구는 라인포스트애자의 상단에 결합되며, 상부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선이 통과하는 반원형 가공송전선통과공이 형성된 하부 반원통체와, 상기 하부 반원통체의 상부에 결합되며, 하부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선이 통과하는 반원형 가공송전선통과공이 형성된 상부 반원통체로 구성되며, 상기 완철을 철탑에 대하여 상하회전시키는 상하회전수단과, 가공송전선이 라인포스트애자에 대하여 비틀리지 않도록 하는 비틀림방지수단을 더 포함하고, 상기 상하회전수단은 상기 철탑에 형성된 좌우 한 쌍의 관통공과, 상기 관통공 주위에 용접 고정되는 원통형 단관부와, 상기 원통형 단관부의 외측단에 결합되는 모터하우징과, 상기 모터하우징 내에 장착되는 구동모터와, 상기 모터하우징의 외측단에 결합되는 베어링하우징과, 상기 베어링하우징과 구동모터의 모터축 사이에 삽입되며 가공송전선이 관통되는 베어링과, 상기 모터축의 외측단에 결합되는 완철결합편을 포함하며, 상기 원통형 단관부와 외측단과 모터하우징의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지와 내측플랜지가 형성되고, 상기 모터하우징의 외측단과 베어링하우징의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지와 내측플랜지가 형성되며, 상기 원통형 단관부와 모터하우징 및 베어링하우징은 상기 베어링하우징의 내측플랜지와 베어링하우징의 외측플랜지와 내측플랜지 및 원통형 단관부의 외측플랜지에 장볼트를 관통시키고 이에 너트를 체결하는 것에 의하여 동시에 결합되고, 상기 모터하우징의 내측플랜지와 외측플랜지 사이에는 복수개의 보강용 파이프가 삽입되며, 상기 모터축의 선단부에 사각축부를 형성하고 완철결합편의 내측면에 사각홈을 형성하여 사각홈에 사각축부를 삽입한 상태에서 완철결합편을 관통하는 볼트를 사각축부의 선단면에 체결하고, 상기 비틀림방지수단은 상기 가공송전선과 전선고정구 사이에 삽입 설치되는 분할베어링을 포함하여 구성되며, 상기 분할베어링은 상기 전선고정구의 하부 반원통체의 내주면과 가공송전선의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 하부 롤러와 상기 하부 롤러를 회전 가능하게 지지하는 하부 롤러지지체를 포함하는 하부 분할베어링과, 상기 전선고정구의 상부 반원통체의 내주면과 가공송전선의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 상부 롤러와 상기 상부 롤러를 회전 가능하게 지지하는 상부 롤러지지체를 포함하는 상부 분할베어링으로 구성됨을 특징으로 하는 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철을 제공한다.
본 발명의 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철에 의하면 가공송전선이 라인포스트애자를 통하여 지지되는 완철을 철탑에 대하여 상하회전 가능하게 하는 상하회전수단을 구비하여, 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 차도측 가공송전선의 높이를 신속, 간편하게 상승시켜 차량과의 접촉을 방지할 수 있고, 해당 차량이 통과한 후 다시 가공송전선을 신속, 간편하게 하강시켜 평상적인 높이로 유지할 수 있으며, 교통통제 시간을 단축시켜 불편을 최소화할 수 있고, 가공송전선이 꺾임 현상이 발생하지 않아 가공송전선이 라인포스트애자로부터 탈락하거나 단선이 발생하는 일이 없고, 상하회전 과정에서 가공송전선이 비틀리는 현상을 방지하기 위한 비틀림방지수단을 구비하여 가공송전선이 비틀리지 않게 된다.
도 1 내지 도 6은 본 발명에 의한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철의 바람직한 실시예를 보인 것으로,
도 1은 본 발명에 의한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철의 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철의 분해 사시도,
도 3은 상하회전수단의 부분 절개 분해 사시도,
도 4는 비틀림방지수단의 부분 절개 분해 사시도,
도 5는 가공송전선이 평상적인 높이로 유지되는 상태를 보인 측면도,
도 6은 가공송전선이 상승된 상태를 보인 측면도이다.
이하, 본 발명에 의한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철을 첨부도면에 예시한 바람직한 실시예에 따라서 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 6은 본 발명에 의한 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철의 바람직한 실시예를 보인 것이다.
이하의 설명에서 철탑(10)을 향하는 방향을 내측, 반대 방향을 외측으로 하여 설명한다. 또한 볼트가 관통되는 볼트관통공과 볼트가 체결되는 볼트체결공은 도면에 도시하되 도면 부호는 생략한다.
본 실시예에 따른 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철은 도 1 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 철탑(10)과, 상기 철탑(10)에 지지되는 완철(20)과, 상기 완철(20)에 라인포스트애자(30)에 의하여 절연상태로 지지되는 가공송전선(40)을 포함하는 특고압 가공송전선로에 적용된다.
상기 라인포스트애자(30)는 하부에 구비된 나사봉(31)을 완철(20)에 상하로 관통시키고 나사봉(31)에 너트(32)를 체결하는 통상적인 방법에 의하여 완철(20)에 고정 설치할 수 있다.
상기 가공송전선(40)은 상기 라인포스트애자(30)의 상단에 전선고정구(50)에 의하여 고정된다.
상기 전선고정구(50)는 라인포스트애자(30)의 상단에 결합되며, 상부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선(40)이 통과하는 반원형 가공송전선통과공(H1)이 형성된 하부 반원통체(51)와, 상기 하부 반원통체(51)의 상부에 결합되며, 하부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선(40)이 통과하는 반원형 가공송전선통과공(H2)이 형성된 상부 반원통체(52)로 구성된다.
상기 하부 반원통체(51)와 상부 반원통체(52)는 각각 상단부와 하단부에 전후방향으로 연장되는 결합편(53, 54)을 형성하고, 상기 결합편(53, 54)에 볼트(55)를 관통시키고, 상기 볼트(55)에 너트(56)를 체결하는 것에 의하여 결합할 수 있다.
본 발명은 상기 완철(20)을 철탑(10)에 대하여 상하회전시키는 상하회전수단(100)과, 가공송전선(40)이 라인포스트애자(30)에 대하여 비틀리지 않도록 하는 비틀림방지수단(200)을 포함한다.
상기 상하회전수단(100)은 상기 철탑(10)에 형성된 좌우 한 쌍의 관통공(110)과, 상기 관통공(110) 주위에 용접 고정되는 원통형 단관부(120)와, 상기 원통형 단관부(120)의 외측단에 결합되는 모터하우징(130)과, 상기 모터하우징(130) 내에 장착되는 구동모터(140)와, 상기 모터하우징(130)의 외측단에 결합되는 베어링하우징(150)과, 상기 베어링하우징(150)과 구동모터(140)의 모터축(141) 사이에 삽입되며 가공송전선(40)이 관통되는 베어링(160)과, 상기 모터축(141)의 외측단에 결합되는 완철결합편(170)을 포함한다.
상기 관통공(110)은 구동모터(140)에 대한 전원을 공급하기 위한 전선 등을 통과시킬 수 있는 역할을 하는 것이다.
상기 원통형 단관부(120)와 외측단과 모터하우징(130)의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지(121)와 내측플랜지(131)가 형성된다.
상기 모터하우징(130)의 외측단과 베어링하우징(150)의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지(132)와 내측플랜지(151)가 형성된다.
상기 원통형 단관부(120)와 모터하우징(130)은 외측플랜지(121)와 내측플랜지(131)를 관통하는 볼트에 너트를 체결하는 것에 의하여 결합하고, 상기 모터하우징(130)과 베어링하우징(150)은 외측플랜지(132)와 내측플랜지(151)를 관통하여 볼트에 너트를 체결하는 것에 의하여 원통형 단관부(120)와 모터하우징(130), 모터하우징(130)과 베어링하우징(150)을 각각 개별적으로 결합할 수도 있으나, 도시예와 같이, 베어링하우징(150)의 내측플랜지(151)와 베어링하우징(130)의 외측플랜지(132)와 내측플랜지(131) 및 원통형 단관부(120)의 외측플랜지(121)에 장볼트(B1)를 관통시키고 이에 너트(N1)를 체결하는 것에 의하여 원통형 단관부(120)와 모터하우징(130) 및 베어링하우징(150)을 동시에 결합하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 모터하우징(130)의 내측플랜지(131)와 외측플랜지(132) 사이에는 복수개의 보강용 파이프(134)를 삽입하는 것에 의하여 볼트(B1)와 너트(N1)의 조임력에 의하여 내측플랜지(131)와 외측플랜지(132)가 휘는 것을 방지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 구동모터(140)는 상기 모터하우징(130)의 내측단 내주면에 형성된 모터장착편(133)에 장착할 수 있다.
즉, 상기 구동모터(140)는 모터장착편(133)을 관통하는 볼트(B3)를 구동모터(140)에 형성된 볼트체결공에 체결하는 것에 의하여 모터하우징(130) 내에 장착할 수 있다.
상기 구동모터(140)에 대한 전원은 철탑(10) 또는 철탑(10) 부근에 설치되는 태양전지발전장치(미도시)에서 생성되는 전원을 이용할 수 있으며, 전원공급은 철탑(10)의 내부와 상기 관통공(110)을 통하여 이루어질 수 있다.
상기 모터축(141)의 외주면과 베어링하우징(150)의 내주면 사이에는 모터축(141)을 지지하기 위한 베어링(160)이 삽입된다.
즉, 상기 모터축(141)의 외주면은 베어링(160)의 내륜의 내주면에 압입되고, 상기 베어링(160)의 외륜의 외주면은 상기 베어링하우징(150)의 내주면에 압입된다.
상기 완철결합편(170)은 모터축(141)의 선단부에 나사식으로 결합된다.
이때, 완철결합편(170)을 관통하는 볼트를 모터축(141)의 선단면에 형성된 볼트체결공에 체결하는 것에 의하여 결합할 수 있으나, 보다 견고한 결합을 위하여 모터축(141)의 선단부에 사각축부(142)를 형성하고 완철결합편(170)의 내측면에 사각홈(171)을 형성하여 사각홈(171)에 사각축부(142)를 삽입한 상태에서 완철결합편(170)을 관통하는 볼트(B2)를 사각축부(142)의 선단면에 체결하는 것이 바람직하다.
상기 구동모터(140)는 철탑(10)에 설치되는 제어반(미도시)에 구비되는 스위치 조작에 의하여 제어시키거나 원격조정에 의하여 제어할 수 있다.
상기 비틀림방지수단(200)은 상기 가공송전선(40)과 전선고정구(50) 사이에 삽입 설치되는 분할베어링(210)을 포함하여 구성된다.
상기 분할베어링(210)은 상기 전선고정구(50)의 하부 반원통체(51)의 내주면과 가공송전선(40)의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 하부 롤러(221)와 상기 하부 롤러(221)를 회전 가능하게 지지하는 하부 롤러지지체(222)를 포함하는 하부 분할베어링(220)과, 상기 전선고정구(50)의 상부 반원통체(52)의 내주면과 가공송전선(40)의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 상부 롤러(231)와 상기 상부 롤러(231)를 회전 가능하게 지지하는 상부 롤러지지체(232)를 포함하는 상부 분할베어링(230)으로 구성된다.
상기 분할베어링(210)을 전선고정구(50)에 삽입 설치함에 있어서는 하부 분할베어링(220)을 하부 반원통체(51)에 삽입하여 복수개의 하부 롤러(221)가 하부 반원통체(51)에 내주면에 접촉하도록 하고, 가공송전선(40)을 복수개의 하부 롤러(221) 상에 접촉하게 하며, 상부 분할베어링(230)을 하부 분할베어링(220)과 가공송전선(40) 상에 안착시켜 복수개의 상부 롤러(231)가 가공송전선(40)의 외주면에 접촉하게 하고, 상부 반원통체(52)를 상부 분할베어링(230) 상에 씌워서 복수개의 상부 롤러(231)가 상부 반원통체(52)의 내주면에 접촉하도록 하며, 결합편(53, 54에 볼트(55)를 관통시키고, 돌출된 볼트(55)에 너트(56)를 체결하는 것에 의하여 하부 반원통체(51)와 상부 반원통체(52)를 결합한다.
이때, 상기 하부 반원통체(51)는 양단이 막히고 상부로 개방된 반원통형으로 형성되고, 상기 상부 반원통체(52)는 양단이 막히고 하부로 개방된 반원통형으로 형성되어 있으므로 상기 분할베어링(210)이 전선고정구(50)로부터 임의 이탈하지 못하게 된다.
또한 하부 롤러(221)와 상부 롤러(231)는 가공송전선(40)의 외주면과 하부 반원통체(51)의 내주면 및 상부 반원통체(52)의 내주면에 구름접촉하게 되므로 가공송전선(40)과 전선고정구(50)는 상대적으로 회동 가능한 상태로 되며, 이에 따라 완철(20)과 라인포스트애자(30) 및 가동송전선(40)이 회동하는 경우 가공송전선(40)에 비틀림 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
본 발명이 적용된 가공송전선로는 평상시에는 도 5에 도시한 바와 같이, 통상적인 가공송전선로와 마찬가지로 완철(20)이 수평상태를 유지하게 되고, 라인포스트애자(30)와 가공송전선(40)은 모두 평상적인 상태를 유지하게 된다.
한편, 가공송전선과 접촉할 염려가 있을 정도의 높은 차고의 차량이 차도를 통행하는 경우, 관리자의 스위치 조작 또는 원격조정에 의하여 구동모터(140)를 상승방향으로 가동시키면, 모터축(141)과 사각축부(142)가 도면에서 반시계방향으로 회전하게 되고, 사각축부(142)에 결합된 완철결합편(170)이 도면에서 반시계방향으로 회전하게 되며, 이에 따라 도 6에 도시한 바와 같이, 완철(20)의 차도측(도면에서 우측) 단부가 상승하고 인도측(도면에서 좌측) 단부가 하강하게 된다.
이때, 모터축(141)은 베어링(160)을 통하여 베어링하우징(150)에 지지되어 있으므로 모터축(141)의 회전이 원활하고 안정적으로 이루어지게 되며, 완철(20)과 라인포스트애자(30), 가공송전선(40), 상하회전수단(100) 및 비틀림방지수단(200)을 포함하는 전체 중량을 지탱할 수 있게 된다.
도 6은 완철(20)이 45도 회전한 예를 보인 것으로, 완철(20)의 전장을 2미터라고 할 때, 가공송전선(40)은 대략 1미터 상승할 수 있게 되는 것이다.
따라서 가공송전선을 신속, 간편하게 상승시킬 수 있으며, 해당 차량을 신속히 통과시킬 수 있게 되어 교통통제 시간을 단축시켜 불편을 최소화할 수 있게 된다.
해당 차량이 통과하고 나면, 관리자의 스위치 조작 또는 원격조정에 의하여 구동모터(140)를 하강방향으로 가동시키면, 모터축(141)과 사각축부(142)가 도면에서 시계방향으로 회전하게 되고, 상술한 상승작동시와 역방향 작용에 의하여 평상적인 상태로 복원될 수 있다.
한편, 완철(20), 라인포스트애자(30) 및 가공송전선(40)이 회전하는 과정에서 라인포스트애자(30)의 상단의 전선고정구(50)와 가공송전선(40) 사이에는 비틀림이 발생할 수 있는데 하부 분할베어링(220)의 하부 롤러(221)와 상부 분할베어링(230)의 상부 롤러(231)는 가공송전선(40)의 외주면과 하부 반원통체(51)의 내주면 및 상부 반원통체(52)의 내주면에 구름접촉하게 되므로 가공송전선(40)과 전선고정구(50)는 상대적으로 회동 가능한 상태로 되며, 이에 따라 완철(20)과 라인포스트애자(30) 및 가동송전선(40)이 회동하는 경우 가공송전선(40)에 비틀림 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한 본 발명은 완철(20)을 수평회전시키는 것이 아니고, 상하로 회전시키는 것이므로 가공송전선(40)이 꺾이는 현상이 발생하지 않게 되어 가공송전선(40)이 라인포스트애자(30)로부터 탈락하거나 단선이 발생하지 않게 된다.
상기에서 본 발명의 특정한 실시예가 설명 및 도시되었지만, 본 발명이 통상의 기술자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다. 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안 되며, 본 발명에 첨부된 청구범위 안에 속한다고 해야 할 것이다.
10 : 철탑 20 : 완철
30 : 라인포스트애자 40 : 가공송전선
50 : 전선고정구 100 : 상하회전수단
110 : 관통공 120 : 원통형 단관부
130 : 모터하우징 140 : 구동모터
141 : 모터축 142 : 사각축부
150 : 베어링하우징 160 : 베어링
170 : 완철결합편 200 : 비틀림방지수단
210 : 분할베어링 220 : 하부 분할베어링
230 : 상부 분할베어링

Claims (1)

  1. 철탑(10)과, 상기 철탑(10)에 지지되는 완철(20)과, 상기 완철(20)에 라인포스트애자(30)의 상단에 전선고정구(50)에 의하여 고정되는 가공송전선(40)을 포함하고,
    상기 전선고정구(50)는 라인포스트애자(30)의 상단에 결합되며, 상부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선(40)이 통과하는 반원형 가공송전선통과공(H1)이 형성된 하부 반원통체(51)와, 상기 하부 반원통체(51)의 상부에 결합되며, 하부로 개방된 반원통형으로서 양단에 가공송전선(40)이 통과하는 반원형 가공송전선통과공(H2)이 형성된 상부 반원통체(52)로 구성되며,
    상기 완철(20)을 철탑(10)에 대하여 상하회전시키는 상하회전수단(100)과, 가공송전선(40)이 라인포스트애자(30)에 대하여 비틀리지 않도록 하는 비틀림방지수단(200)을 더 포함하고,
    상기 상하회전수단(100)은 상기 철탑(10)에 형성된 좌우 한 쌍의 관통공(110)과, 상기 관통공(110) 주위에 용접 고정되는 원통형 단관부(120)와, 상기 원통형 단관부(120)의 외측단에 결합되는 모터하우징(130)과, 상기 모터하우징(130) 내에 장착되는 구동모터(140)와, 상기 모터하우징(130)의 외측단에 결합되는 베어링하우징(150)과, 상기 베어링하우징(150)과 구동모터(140)의 모터축(141) 사이에 삽입되며 가공송전선(40)이 관통되는 베어링(160)과, 상기 모터축(141)의 외측단에 결합되는 완철결합편(170)을 포함하며,
    상기 원통형 단관부(120)와 외측단과 모터하우징(130)의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지(121)와 내측플랜지(131)가 형성되고,
    상기 모터하우징(130)의 외측단과 베어링하우징(150)의 내측단에는 각각 서로 결합하기 위한 외측플랜지(132)와 내측플랜지(151)가 형성되며,
    상기 원통형 단관부(120)와 모터하우징(130) 및 베어링하우징(150)은 상기 베어링하우징(150)의 내측플랜지(151)와 베어링하우징(130)의 외측플랜지(132)와 내측플랜지(131) 및 원통형 단관부(120)의 외측플랜지(121)에 장볼트(B1)를 관통시키고 이에 너트(N1)를 체결하는 것에 의하여 동시에 결합되고,
    상기 모터하우징(130)의 내측플랜지(131)와 외측플랜지(132) 사이에는 복수개의 보강용 파이프(134)가 삽입되며,
    상기 모터축(141)의 선단부에 사각축부(142)를 형성하고 완철결합편(170)의 내측면에 사각홈(171)을 형성하여 사각홈(171)에 사각축부(142)를 삽입한 상태에서 완철결합편(170)을 관통하는 볼트(B2)를 사각축부(142)의 선단면에 체결하고,
    상기 비틀림방지수단(200)은 상기 가공송전선(40)과 전선고정구(50) 사이에 삽입 설치되는 분할베어링(210)을 포함하여 구성되며,
    상기 분할베어링(210)은 상기 전선고정구(50)의 하부 반원통체(51)의 내주면과 가공송전선(40)의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 하부 롤러(221)와 상기 하부 롤러(221)를 회전 가능하게 지지하는 하부 롤러지지체(222)를 포함하는 하부 분할베어링(220)과, 상기 전선고정구(50)의 상부 반원통체(52)의 내주면과 가공송전선(40)의 외주면에 구름접촉하는 복수개의 상부 롤러(231)와 상기 상부 롤러(231)를 회전 가능하게 지지하는 상부 롤러지지체(232)를 포함하는 상부 분할베어링(230)으로 구성됨을 특징으로 하는 송전전용 특고압 가공 전선의 철탑고정식 완철.
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