KR101820013B1 - 중앙분리대 및 이의 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 측면에 따른 중앙분리대는 양방향 차선의 중앙에 설치되는 가드레일부와, 지중에 매립되고 상기 가드레일부의 하부에 구비되어 상기 가드레일부가 지면에 정착하도록 하는 정착부와, 상기 정착부에 연결되어 상기 가드레일부를 상기 정착부에 고정하고 상기 가드레일부에 작용하는 충격력을 흡수하는 고정부를 구비할 수 있다.
Description
본 발명은 중앙분리대 및 이의 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충격력을 흡수하고 유지관리가 용이한 중앙분리대 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 중앙분리형 가드레일은 고속도로, 커브길 등 차량 및 운전자의 안전을 확보하기 위하여 도로 중앙에 설치된다.
이러한 중앙분리형 가드레일은 정지작업을 한 도로 중앙을 따라 일정간격으로 소정의 형상을 갖는 지주를 노면에 깊게 정착시켜 고정한 후 지주 사이를 연결하도록 금속제인 가드레일 판이나 파이프 형상의 레일을 부착 설치한다.
그러나 종래의 중앙분리형 가드레일은 재질 자체가 견고성을 갖는 금속제를 사용하고 가드레일을 지지하는 지주는 충돌에 움직이지 않도록 노면에 견고하게 고정하기 때문에 오히려 경미한 충돌에도 충격을 흡수 완충하지 못하고 차량에 탑승한 탑승자에게도 강한 충격이 가해져 차량이 심하게 파손되거나 탑승자에게 치명적인 부상을 입히는 문제점이 있다.
따라서 최근 일부에서는 "국내 등록특허 제10-0620778호(2006.08.30)와 같이 차량 충돌에 따른 충격을 흡수 완충할 수 있도록 폴리우레탄을 이용한 완충부재를 가드레일 판 사이에 부착하여 충격을 완충할 수 있으나 이 또한 가드레일을 지지하는 지주가 노면에 고정되어 있기 때문에 완충효과에는 한계가 있다.
아울러 중앙분리형 가드레일은 경미한 충격에도 심하게 형태가 변형되거나 파손되기 때문에 설치 후에 잦은 교체에 따른 유지보수 비용의 상승으로 경제적인 부담감을 가중시키는 문제점 또한 발생할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 지주에 작용하는 충격력을 흡수할 수 있는 중앙분리대 및 이의 시공방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 교체 및 시공이 용이하게 이루어질 수 있는 중앙분리대 및 이의 시공방법을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 중앙분리대는 양방향 차선의 중앙에 설치되는 가드레일부와, 지중에 매립되고 상기 가드레일부의 하부에 구비되어 상기 가드레일부가 지면에 정착하도록 하는 정착부와, 상기 정착부에 연결되어 상기 가드레일부를 상기 정착부에 고정하고 상기 가드레일부에 작용하는 충격력을 흡수하는 고정부를 구비할 수 있다.
상기 가드레일부는 지주와, 상기 지주의 양측에 구비되는 가드레일과, 상기 지주의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판을 구비할 수 있다.
상기 정착부는 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커와, 상기 너트앵커의 상부에 체결되는 커플링을 구비할 수 있다.
상기 고정부는 상기 지주의 내부에서 상기 보강판을 관통하도록 구비되어 상기 커플링에 체결되는 고장력볼트와, 상기 고장력볼트와 상기 보강판 사이에 위치하도록 상기 고장력볼트에 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1탄성체를 구비할 수 있다.
상기 보강판과 상기 커플링 사이에 위치하도록 상기 고장력볼트에 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1보조탄성체를 더 구비할 수 있다.
상기 고정부는 상기 지주의 외부에서 상기 보강판을 관통하도록 구비되어 상기 커플링에 체결되는 복수개의 마이크로파일과, 상기 마이크로파일과 상기 보강판 사이에 위치하도록 상기 마이크로파일에 각각 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제2탄성체를 구비할 수 있다.
상기 보강판과 상기 커플링 사이에 위치하도록 상기 마이크로파일에 각각 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제2보조탄성체를 더 구비할 수 있다.
상기 커플링은 지중에 매설되는 본체와, 상기 본체로부터 연장되어 지면 상에 노출되는 연장판과, 상기 연장판으부터 상 방향으로 연장되어 상기 제1보조탄성체 또는 상기 제2보조탄성체에 의해 형성된 이격공간의 노출을 막는 보호벽을 구비할 수 있다.
상기 정착부는 상기 너트앵커와 상기 커플링을 내부에 구비하고 지중에 매설되는 베이스를 더 구비할 수 있다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 중앙분리대의 시공방법은 양방향 차선의 중앙을 천공하는 단계와, 너트앵커 및 상기 너트앵커 상부에 체결된 커플링을 양방향 차선의 중앙에 매설하는 단계와, 매설된 상기 커플링의 상측에 보강판이 하부에 구비된 지주를 위치시키는 단계와, 탄성체가 설치된 고장력볼트 또는 마이크로파일을 상기 보강판을 관통하여 상기 커플링에 체결하는 단계와, 상기 지주의 양측에 가드레일을 설치하는 단계를 구비할 수 있다.
매설된 상기 커플링의 상측에 보강판이 하부에 구비된 지주를 위치시키는 단계이전에 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 보조탄성체를 위치시키는 단계를 더 구비할 수 있다.
상기 커플링은 지중에 매설되는 본체와, 상기 본체로부터 연장되어 지면 상에 노출되는 연장판과, 상기 연장판으부터 상 방향으로 연장되어 상기 보조탄성체 의해 형성된 이격공간을 막는 보호벽을 구비할 수 있다.
본 발명에 따른 중앙분리대 및 이의 시공방법에 의하면, 탄성체를 구비함으로써 자주에 작용하는 충격력을 흡수할 수 있는 것이다.
그리고, 지중에 매설되는 커플링을 구비함으로써 교체 및 시공이 용이하게 이루어질 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대가 설치된 모습의 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 단면도.
도 4는 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 또 다른 단면도.
도 5는 도 1에 도시된 중앙분리대에 베이스가 구비된 모습의 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 중앙분리대의 베이스의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 7은 도 1에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도.
도 9는 도 8에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 시공방법을 나타낸 순서도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 단면도.
도 4는 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 또 다른 단면도.
도 5는 도 1에 도시된 중앙분리대에 베이스가 구비된 모습의 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 중앙분리대의 베이스의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 7은 도 1에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도.
도 9는 도 8에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 시공방법을 나타낸 순서도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대 및 이의 시공방법에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대가 설치된 모습의 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 가드레일부(100), 정착부(200) 및 고정부(300)를 구비할 수 있다.
가드레일부(100)는 양방향 차선의 중앙에 설치되어 양방향 차선을 물리적으로 구분시키고 사고 발생 시 반대편 차선으로 차량(20)이 넘어가는 것을 막아 대형사고 발생을 방지하는 역할을 할 수 있다.
그리고, 가드레일부(100)는 지주(110), 가드레일(120) 및 보강판(130)을 구비할 수 있다.
지주(110)는 지면으로부터 기립한 형태로 양방향 차선의 중앙에 일정간격을 유지하도록 다수개가 설치될 수 있다. 그리고 가드레일(120)은 다수개의 지주(110)의 양측에 각각 결합하여 차선을 따라 길게 설치될 수 있다. 사고 발생 시 가드레일(120)에 가해지는 충격은 지주(110)에 전달되고 충격의 정도 차이에 따라 가드레일(120)만이 손상 또는 파손되거나 지주(110)도 가드레일(120)과 함께 손상 또는 파손될 수 있다. 한편 보강판(130)은 지면과 맞대어지도록 지주(110)의 하면에 구비되어 지주(110)의 바닥면적을 증가시킴으로써 충격에 대한 저항력을 증가시킬 수 있다. 더불어 보강판(130)의 상부와 지주(110)의 외면을 연결하는 복수개의 리브(131)를 구비하여 충격에 대한 저항력을 더욱 증가시킬 수 있다.
한편, 정착부(200)는 지중에 매립되고 가드레일부(100)의 하부에 구비되어 가드레일부(100)가 지면에 정착하도록 할 수 있다.
그리고, 정착부(200)는 너트앵커(210)와 커플링(220)을 구비할 수 있다.
너트앵커(210)는 지중에 매립된 상태로 구비되고 지면방향으로 기립한 상태로 구비될 수 있다. 그리고 커플링(220)은 너트앵커(210)의 상부에 체결되어 구비되는데 커플링(220)의 상부는 지면과 동일선상을 이루도록 지중에 위치할 수 있다.
한편, 고정부(300)는 고장력볼트(310)와 제1탄성체(320)를 구비할 수 있다.
고장력볼트(310)는 지주(110)의 내부에서 보강판(130)을 관통한 후 커플링(220)에 체결되는데 이로 인해 커플링(220)에 이미 체결되어 있는 너트앵커(210)와 고정부(300)의 고장력볼트(310)는 일체화될 수 있다.
그리고, 고장력볼트(310)와 커플링(220) 사이에 위치하는 보강판(130)은 고장력볼트(310)의 체결되는 힘에 의해 지면에 고정되고 이에 따라 가드레일부(100)는 지면에 정착할 수 있다.
이로 인해, 지주(110)의 하부일부가 지중에 매설되어 있는 것과 동일한 효과를 발휘할 수 있어 가드레일부(100)의 정착력을 확보할 수 있으며 가드레일부(100)에 가해지는 충격을 흡수하는 효과를 증가시킬 수 있다.
더불어, 가드레일부(100)가 지면에 직접적으로 고정되지 않고 고장력볼트(310)와 커플링(220) 간의 체결되는 힘에 의해 지면에 정착되어 있기 때문에 시공이 간편하며 가드레일부(100)의 교체가 필요한 경우 용이하게 가드레일부(100)를 교체할 수 있다.
한편, 제1탄성체(320)는 스프링 등과 같이 탄성력을 갖는 것으로서 고장력볼트(310)가 커플링(220)에 체결되기 전에 고장력볼트(310)에 설치되어 고장력볼트(310)를 커플링(220)에 체결할 시 고장력볼트(310)와 보강판(130) 사이에 위치할 수 있다. 제1탄성체(320)가 고장력볼트(310)에 구비됨으로써 가드레일부(100)에 가해지는 충격에 가드레일부(100)가 탄력적으로 움직일 수 있고 이에 따라 제1탄성체(320)가 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하여 충격에 의한 가드레일부(100)의 손상이나 파손 정도를 줄일 수 있다.
뿐만 아니라, 중앙분리대(10)와 충돌한 후 차량(20) 및 차량(20)에 탑승한 탑승자에게 가해지는 충격이 감소되 차량(20)의 파손과 탑승자의 부상 정도를 경감시키는 효과를 발휘할 수 있다.
다음은 제1탄성체(320)에 의해 탄력적으로 움직이는 가드레일부(100)의 움직임에 대해 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술한 실시 예와 서로 다른 부분만을 상세하게 설명하며 동일하거나 극히 유사한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
도 3은 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 중앙분리대의 움직임을 나타낸 또 다른 단면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 지주(110)와, 지주(110)의 양측에 구비되는 가드레일(120)과, 지주(110)의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판(130)을 구비하는 가드레일부(100); 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커(210)와, 너트앵커(210)의 상부에 체결되는 커플링(220)을 구비하는 정착부(200); 및 지주(110)의 내부에서 보강판(130)을 관통하도록 구비되어 커플링(220)에 체결되는 고장력볼트(310)와, 고장력볼트(310)와 보강판(130) 사이에 위치하도록 고장력볼트(310)에 설치되어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1탄성체(320)를 구비하는 고정부(300);를 구비할 수 있다.
도 3을 살펴보면, 상대적으로 약한 충격이 일 방향으로부터 가해질 경우 제1탄성체(320)에 의해 보강판(130)이 타 방향으로 들어 올려지게 되고 이에 따라 지주(110)와 가드레일(120) 또한 타 방향으로 움직일 수 있다. 이때, 가드레일(120) 및 지주(110)에 가해지는 충격력은 제1탄성체(320)에 의해 흡수되고 이로 인해 가드레일(120) 및 지주(110)에 작용하는 충격력은 감소되어 충격력에 의한 가드레일(120) 및 지주(110)의 손상이나 파손 정도를 줄일 수 있다.
그리고, 충격력이 제거된 후에는 제1탄성체(320)의 복원력에 의해 지주(110)는 충격력이 가해지기 전의 위치로 되돌아오게 되고 손상이나 파손이 없을 경우에는 교체 없이 지속적으로 사용할 수 있다.
또한, 상대적으로 가벼운 충격에는 지주(110)의 교체 없이 가드레일(120)만을 교체하여 사용을 할 수 있기 때문에 유지관리 및 경제성 측면에서 효과적이다.
한편, 도 4와 같이, 상대적으로 강한 충격이 일 방향으로부터 가해질 경우에는 약한 충격이 가해질 경우와 마찬가지로 제1탄성체(320)에 의해 보강판(130)이 타 방향으로 들어 올려지게 되고 이에 따라 지주(110)와 가드레일(120) 또한 타 방향으로 움직일 수 있다. 이때도 가드레일(120) 및 지주(110)에 가해지는 충격력은 제1탄성체(320)에 의해 흡수되지만 제1탄성체(320)가 흡수하는 충격량에 비해 상대적으로 더 강한 충격력이 가해지게 되면 더 이상 충격력을 흡수하지 못하게 되어 결국 지주(110)가 항복 파괴될 수 있다. 여기서, 항복 파괴되는 부분은 가드레일부(100)의 지주(110)이고 정착부(200)와 고정부(300)는 항복 파괴가 일어나더라도 손상이나 파손이 되지 않기 때문에 정착부(200)와 고정부(300)는 그대로 사용하고 파괴된 가드레일부(100)만을 교체하여 중앙분리대(10)로 사용할 수 있다.
이에 따라, 강한 충격이 가해져 지주(110)가 파괴되더라도 중앙분리대(10) 전체를 교체할 필요없이 일부분만을 교체하여 사용할 수 있기 때문에 유지관리 및 경제성 측면에서 효과적이다.
다음은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)의 정착부(200)에 구비되는 베이스(230)에 대해 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술한 실시 예와 서로 다른 부분만을 상세하게 설명하며 동일하거나 극히 유사한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
도 5는 도 1에 도시된 중앙분리대에 베이스가 구비된 모습의 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 중앙분리대의 베이스의 변형 예를 나타낸 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 지주(110)와, 지주(110)의 양측에 구비되는 가드레일(120)과, 지주(110)의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판(130)을 구비하는 가드레일부(100); 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커(210)와, 너트앵커(210)의 상부에 체결되는 커플링(220)을 구비하는 정착부(200); 및 지주(110)의 내부에서 보강판(130)을 관통하도록 구비되어 커플링(220)에 체결되는 고장력볼트(310)와, 고장력볼트(310)와 보강판(130) 사이에 위치하도록 고장력볼트(310)에 설치되어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1탄성체(320)를 구비하는 고정부(300);를 구비할 수 있다.
그리고, 정착부(200)는 너트앵커(210)와 커플링(220)을 내부에 구비하여 지중에 매설되는 베이스(230)를 구비할 수 있다.
베이스(230)는 도 5와 같이, 너트앵커(210)와 커플링(220)이 내부에 구비되도록 콘크리트(231)를 타설하여 지중에 매설함으로써 형성될 수 있고, 도 6과 같이 너트앵커(210)와 커플링(220)이 매설되는 곳에 에폭시(232)를 충진함으로써 형성될 수 있다.
상기와 같이, 정착부(200)가 베이스(230)를 구비함에 따라 너트앵커(210)와 커플링(220)이 더욱 견고하게 고정되고 커플링(220)에 체결되어 있는 고장력볼트(310) 또한 더욱 강한 힘으로 체결될 수 있어 강한 충격에 의한 손상이나 파손을 최소화할 수 있다.
그리고, 연약지반에 중앙분리대(10)를 설치하고자 할 경우 베이스(230)가 구비된 정착부(200)를 설치함으로써 가이드레일부가 지면에 효과적으로 정착하도록 할 수 있다.
다음은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)의 변형 예에 대해 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술한 실시 예와 서로 다른 부분만을 상세하게 설명하며 동일하거나 극히 유사한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
도 7은 도 1에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 지주(110)와, 지주(110)의 양측에 구비되는 가드레일(120)과, 지주(110)의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판(130)을 구비하는 가드레일부(100); 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커(210)와, 너트앵커(210)의 상부에 체결되는 커플링(220)을 구비하는 정착부(200); 및 지주(110)의 내부에서 보강판(130)을 관통하도록 구비되어 커플링(220)에 체결되는 고장력볼트(310)와, 고장력볼트(310)와 보강판(130) 사이에 위치하도록 고장력볼트(310)에 설치되어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1탄성체(320)를 구비하는 고정부(300);를 구비할 수 있다.
그리고, 고정부(300)는 보강판(130)과 커플링(220) 사이에 위치하도록 고장력볼트(310)에 설치되는 제1보조탄성체(330)를 구비할 수 있다. 제1보조탄성체(330)는 제1탄성체(320)와 마찬가지로 스프링 등과 같이 탄성력을 갖는 것으로서 가드레일(120)이나 지주(110)에 충격이 가해질 시 지주(110)가 더욱 탄력적으로 움직이도록 하여 지주(110)에 작용하는 충격력 흡수량을 증가시킬 수 있다.
이에 따라, 제1탄성체(320)만을 설치했을 때보다 상대적으로 더 강한 충격력에도 지주(110)가 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 중앙분리대(10)와 충돌한 후 차량(20) 및 차량(20)에 탑승한 탑승자에게 가해지는 충격에 따른 차량(20)의 파손과 탑승자의 부상 정도 또한 더 크게 경감시킬 수 있다.
한편, 정착부(200)의 커플링(220)은 지중에 매설되는 본체(221)와, 본체(221)로부터 연장되어 지면 상에 노출되는 연장판(222)과, 연장판(222)으로부터 상 방향으로 연장되는 보호벽(223)을 구비할 수 있다.
본체(221)는 지중에 매설되어 너트앵커(210)와 고장력볼트(310)가 체결되도록 하는 역할을 하고 연장판(222)은 본체(221)와 보호벽(223)을 연결하고 제1보조탄성체(330)를 받치는 역할을 할 수 있다. 그리고 보호벽(223)은 제1보조탄성체(330)가 보강판(130)과 커플링(220) 사이에 구비됨에 따라 지면과 보강판(130) 사이에 발생하는 이격공간(S)을 보호하는 역할을 할 수 있다.
예를 들어, 겨울철 빗물이나 눈이 이격공간(S)에 침투한 상태로 얼거나 먼지나 각종 이물질 등이 이격공간(S)에 침투하여 장기간 축적될 경우, 제1보조탄성체(330) 뿐만 아니라 제1탄성체(320)도 탄성력을 발휘할 수 없어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 효과를 발휘하지 못할 수 있다.
따라서, 이격공간(S)의 감싸는 보호벽(223)을 구비함으로써 이격공간(S)에 빗물이나 눈,먼지 또는 각종 이물질 등이 침투하는 것을 막을 수 있다.
이때, 보호벽(223)의 높이(H)는 보강판(130)의 상부와 동일선상을 이루거나 보강판(130)의 상부 높이보다 다소 높게 해 이격공간(S) 뿐만 아니라 보강판(130)까지 보호벽(223)에 의해 보호받도록 할 수 있다.
또한, 보강판(130)과 보호벽(223)의 이격거리(T)는 최대한 좁게 형성하되 지주(110)에 충격이 가해졌을 시 지주(110)와 함께 보강판(130)이 보호벽(223)에 간섭을 받지 않고 자유롭게 움직일 수 있을 정도의 거리를 유지하도록 할 수 있다.
다음은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대(10)에 대해 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술한 실시 예와 서로 다른 부분만을 상세하게 설명하며 동일하거나 극히 유사한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대의 단면도이고, 도 9는 도 8에 도시된 중앙분리대의 변형 예를 나타낸 단면도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 지주(110)와, 지주(110)의 양측에 구비되는 가드레일(120)과, 지주(110)의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판(130)을 구비하는 가드레일부(100); 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커(210)와, 너트앵커(210)의 상부에 체결되는 커플링(220)을 구비하는 정착부(200); 및 지주(110)의 외부에서 보강판(130)을 관통하도록 구비되어 커플링(220)에 체결되는 복수개의 마이크로파일(340)과, 마이크로파일(340)과 보강판(130) 사이에 위치하도록 마이크로파일(340)에 각각 설치되어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 제2탄성체(350)를 구비하는 고정부(300);를 구비할 수 있다.
마이크로파일(340)은 일정간격을 유지하도록 보강판(130)의 상부와 지주(110)의 외면을 연결하는 복수개의 리브(131) 사이사이에 일정간격을 유지하도록 구비될 수 있다.
그리고, 제2탄성체(350)는 스프링 등과 같이 탄성력을 갖는 것으로서 제2탄성체(350)가 마이크로파일(340)에 구비됨으로써 가드레일부(100)에 가해지는 충격에 가드레일부(100)가 탄력적으로 움직일 수 있고 이에 따라 제2탄성체(350)가 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하여 충격에 의한 가드레일부(100)의 손상이나 파손 정도를 줄일 수 있다.
뿐만 아니라, 중앙분리대(10)와 충돌한 후 차량(20) 및 차량(20)에 탑승한 탑승자에게 가해지는 충격이 감소되 차량(20)의 파손과 탑승자의 부상 정도를 경감시키는 효과를 발휘할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대(10)는 도 9에 도시된 바와 같이 제2보조탄성체(360)를 구비할 수 있다.
제2보조탄성체(360)는 보강판(130)과 커플링(220) 사이에 위치하도록 마이크로파일(340)에 설치되어 제2탄성체(350)와 마찬가지로 스프링 등과 같이 탄성력을 갖는 것으로서 가드레일(120)이나 지주(110)에 충격이 가해질 시 지주(110)가 더욱 탄력적으로 움직이도록 하여 지주(110)에 작용하는 충격력 흡수량을 증가시킬 수 있다.
이에 따라, 제2탄성체(350)만을 설치했을 때보다 상대적으로 더 강한 충격력에도 지주(110)가 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 중앙분리대(10)와 충돌한 후 차량(20) 및 차량(20)에 탑승한 탑승자에게 가해지는 충격에 따른 차량(20)의 파손과 탑승자의 부상 정도 또한 더 크게 경감시킬 수 있다.
한편, 정착부(200)의 커플링(220)은 지중에 매설되는 본체(221)와, 본체(221)로부터 연장되어 지면 상에 노출되는 연장판(222)과, 연장판(222)으로부터 상 방향으로 연장되는 보호벽(223)을 구비할 수 있다.
본체(221)는 지중에 매설되어 너트앵커(210)와 고장력볼트(310)가 체결되도록 하는 역할을 하고 연장판(222)은 본체(221)와 보호벽(223)을 연결하고 제2보조탄성체(360)를 받치는 역할을 할 수 있다. 그리고 보호벽(223)은 제2보조탄성체(360)가 보강판(130)과 커플링(220) 사이에 구비됨에 따라 지면과 보강판(130) 사이에 발생하는 이격공간(S)을 보호하는 역할을 할 수 있다.
예를 들어, 겨울철 빗물이나 눈이 이격공간(S)에 침투한 상태로 얼거나 먼지나 각종 이물질 등이 이격공간(S)에 침투하여 장기간 축적될 경우, 제2보조탄성체(360) 뿐만 아니라 제2탄성체(350)도 탄성력을 발휘할 수 없어 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 효과를 발휘하지 못할 수 있다.
따라서, 이격공간(S)의 감싸는 보호벽(223)을 구비함으로써 이격공간(S)에 빗물이나 눈,먼지 또는 각종 이물질 등이 침투하는 것을 막을 수 있다.
이때, 보호벽(223)의 높이(H)는 보강판(130)의 상부와 동일선상을 이루거나 보강판(130)의 상부 높이보다 다소 높게 해 이격공간(S) 뿐만 아니라 보강판(130)까지 보호벽(223)에 의해 보호받도록 할 수 있다.
또한, 보강판(130)과 보호벽(223)의 이격거리(T)는 최대한 좁게 형성하되 지주(110)에 충격이 가해졌을 시 지주(110)와 함께 보강판(130)이 보호벽(223)에 간섭을 받지 않고 자유롭게 움직일 수 있을 정도의 거리를 유지하도록 할 수 있다.
다음은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대(10)의 시공방법에 대해 설명하도록 한다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대의 시공방법을 나타낸 순서도이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시 예에 따른 중앙분리대(10)의 시공방법은 양방향 차선의 중앙을 천공하는 단계(S110)와, 너트앵커(210) 및 너트앵커(210) 상부에 체결된 커플링(220)을 양방향 차선의 중앙에 매설하는 단계(S120)와, 매설된 커플링(220)의 상측에 보강판(130)이 하부에 구비된 지주(110)를 위치시키는 단계(S130)와, 탄성체(320,350)가 설치된 고장력볼트(310) 또는 마이크로파일(340)을 보강판(130)을 관통하여 커플링(220)에 체결하는 단계(S140)와, 지주(110)의 양측에 가드레일(120)을 설치하는 단계(S150)를 구비할 수 있다.
그리고, 도면에는 도시하지 않았지만, 매설된 커플링(220)의 상측에 보강판(130)이 하부에 구비된 지주(110)를 위치시키는 단계(S130)이전에 지주(110)에 작용하는 충격력을 흡수하는 보조탄성체(330,360)를 위치시키는 단계를 더 구비할 수 있다.
여기서, 보조탄성체(330,360)를 구비할 시 정착부(200)의 커플링(220)은 지중에 매설되는 본체(221)와, 본체(221)로부터 연장되어 지면 상에 노출되는 연장판(222)과, 연장판(222)으부터 상 방향으로 연장되어 보조탄성체(330,360) 의해 형성된 이격공간(S)의 노출을 막는 보호벽(223)을 구비할 수 있다.
이때, 보호벽(223)의 높이(H)는 보강판(130)의 상부와 동일선상을 이루거나 보강판(130)의 상부 높이보다 다소 높게 해 이격공간(S) 뿐만 아니라 보강판(130)까지 보호벽(223)에 의해 보호받도록 할 수 있다.
또한 보강판(130)과 보호벽(223)의 이격거리(T)는 최대한 좁게 형성하되 지주(110)에 충격이 가해졌을 시 지주(110)와 함께 보강판(130)이 보호벽(223)에 간섭을 받지 않고 자유롭게 움직일 수 있을 정도의 거리를 유지하도록 할 수 있다.
한편, 도면에는 도시하지 않았지만. 너트앵커(210) 및 커플링(220)이 콘크리트(231) 타설 또는 에폭시(232) 충진을 통해 형성되는 베이스(230) 내부에 매설될 시, 양방향 차선의 중앙을 천공하는 단계(S110) 및 너트앵커(210) 및 너트앵커(210) 상부에 체결된 커플링(220)을 양방향 차선의 중앙에 매설하는 단계(S120)는 생략되고, 매설된 커플링(220)의 상측에 보강판(130)이 하부에 구비된 지주(110)를 위치시키는 단계이전에는 양방향 차선의 중앙을 터파기하는 단계와, 베이스(230)를 양방향 차선의 중앙에 매설하는 단계가 구비될 수 있다.
이상에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대 및 이의 시공방법에 대해 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니한다. 그리고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
10: 중앙분리대 20: 차량
100: 가드레일부 200: 장착부
300: 고정부
100: 가드레일부 200: 장착부
300: 고정부
Claims (12)
- 양방향 차선의 중앙에 설치되는 가드레일부와,
지중에 매립되고 상기 가드레일부의 하부에 구비되어 상기 가드레일부가 지면에 정착하도록 하는 정착부와,
상기 정착부에 연결되어 상기 가드레일부를 상기 정착부에 고정하고 상기 가드레일부에 작용하는 충격력을 흡수하는 고정부를 구비하고,
상기 가드레일부는 지주와, 상기 지주의 양측에 구비되는 가드레일과, 상기 지주의 하면에 구비되어 지면과 맞대어지는 보강판을 구비하고,
상기 정착부는 지중에 매립되어 지면방향으로 기립한 상태로 구비되는 너트앵커와, 상기 너트앵커의 상부에 체결되는 커플링을 구비하고,
상기 고정부는 상기 지주의 내부에서 상기 보강판을 관통하도록 구비되어 상기 커플링에 체결되는 고장력볼트와, 상기 고장력볼트와 상기 보강판 사이에 위치하도록 상기 고장력볼트에 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1탄성체를 구비하고,
상기 보강판은 상기 지주 또는 상기 가드레일이 일 방향으로부터 충격을 받을 경우, 상기 제1탄성체 의해 상기 지주 및 상기 가드레일이 타 방향으로 움직임일 시 동시에 타 방향으로 들어 올려지는 것을 특징으로 하고,
탄성력을 가지며, 양단이 상기 보강판의 일면과 상기 커플링의 일면에 각각 맞대어진 상태로 상기 보강판과 상기 커플링 사이에 위치하도록 상기 고장력볼트에 설치되어 상기 지주에 작용하는 충격력을 흡수하는 제1보조탄성체를 더 구비하고,
상기 커플링은 지중에 매설되는 본체와, 상기 본체로부터 연장되고 지면에 노출되며, 상기 제1보조탄성체의 일단과 맞대어지는 연장판과, 상기 연장판으로부터 상 방향으로 연장되어 상기 제1보조탄성체에 의해 상기 연장판과 상기 보강판 사이에 형성된 이격공간의 노출을 막는 보호벽을 구비하고,
상기 정착부는 상기 너트앵커와 상기 커플링을 내부에 구비하고 지중에 매설되는 베이스를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 중앙분리대.
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