KR101789439B1

KR101789439B1 - 콤바인의 압축기 구동장치

Info

Publication number: KR101789439B1
Application number: KR1020160132773A
Authority: KR
Inventors: 강영선; 김수경; 최진수; 이관호
Original assignee: 동양물산기업 주식회사
Priority date: 2016-10-13
Filing date: 2016-10-13
Publication date: 2017-11-20

Abstract

본 발명은 손쉬운 정비성을 가지는, 콤바인의 압축기 및 그 회전축의 배치를 제안하고 있다. 본 발명 콤바인은 작물을 예취하는 예취장치와, 예취된 곡간을 피더를 통하여 받아서 탈곡하는 탈곡장치, 그리고 엔진에서의 동력에 기초하여 주행하는 주행장치를 구비하고 있다. 이러한 콤바인의 구동장치는, 엔진의 출력축에 설치된 엔진풀리와, HST입력축에 설치되는 제1HST풀리 및 제2HST풀리, 그리고 주행프레임에 지지되는 에어컨용 압축기의 구동을 위한 압축기회전축에 설치되는 압축기풀리로 구성된다. 그리고 엔진풀리는 제1HST풀리와 제1벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하고, 압축기풀리는 제2HST풀리와 제2벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하다. 또한 압축기회전축 및 압축기풀리는 탈곡장치의 전방임과 동시에 피더의 하부에 해당하는 위치에서 지지된다.

Description

콤바인의 압축기 구동장치{Driving device for compressor of combine}

본 발명은 콤바인의 에어컨용 컴프레서의 구동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 설계 및 배치에 대한 자유로운 변형이 용이함과 동시에 고장 등의 경우 정비성이 우수한 에어컨용 컴프레서의 구동장치에 관한 것이다.

콤바인은 재배지에서 재배된 작물을 수확하는 기계라고 할 수 있으며, 이러한 콤바인의 대형화 추세에 따라서 운전석에는 캐빈이 설치되고 있다. 이러한 캐빈은 실질적으로 운전자에게 일정한 공간을 제공하는 것으로, 그 내부에서의 공기 조화(Air conditioning) 장치가 설치되는 것이 일반적이다.

에어컨의 구동을 위해서는 기본적으로 냉매의 상변화 및 순환을 위한 압축기의 구동이 선행되어야 한다. 이러한 압축기를 구동시키는 원동력은 엔진에서의 출력을 이용하고 있으며, 현재 이러한 압축기는 콤바인의 탈곡장치 하부에 설치되는 것이 일반적이다. 이러한 탈곡장치는, 예취장치에서 예취된 곡간이 피더를 통하여 이송된 후방의 위치, 즉 콤바인의 후방에 위치하고 있다.

즉, 종래의 압축기는, 콤바인에서 후방에 위치하는 탈곡장치의 하부에 설치되고, 엔진에서의 동력을 전달 받아서 동작하게 된다. 그러나 콤바인에서 후방에 설치되어 있는 탈곡장치의 하단부는, 수리 및 관리 등의 측면에서 상당히 바람직하지 않다. 즉 압축기의 수리 등이 필요한 경우, 작업자가 쉽게 접근하는 것이 어려운 단점이 있는 것이다. 또한 콤바인의 후방에서 탈곡장치의 하단부에 압축기의 구동을 위한 구동기구를 설치하는 것은, 탈곡장치 하방에서 큰 설계 변경의 여지도 부족하다고 할 수 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로, 콤바인에서 에어컨과 관련된 정비 및 보수가 용이하게 수행될 수 있는 압축기 구동장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은, 콤바인에서 압축기의 설치 위치에 대하여 다양한 형태로 설계하는 것이 가능하거나, 그 배치의 편의성을 더욱 높일 수 있는 압축기 구동장치를 제공하는데 있다고 할 수 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 콤바인의 압축기 구동장치는, 작물을 예취하는 예취장치와, 예취된 곡간을 피더를 통하여 받아서 탈곡하는 탈곡장치, 그리고 엔진에서의 동력에 기초하여 주행하는 주행장치를 구비하는 콤바인의 에어컨 구동장치이고; 엔진의 출력축에 설치된 엔진풀리와, HST입력축에 설치되는 제1HST풀리 및 제2HST풀리, 그리고 주행프레임에 지지되는 에어컨용 압축기의 구동을 위한 압축기회전축에 설치되는 압축기풀리로 구성된다. 그리고 상기 엔진풀리는 제1HST풀리와 제1벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하고, 압축기풀리는 제2HST풀리와 제2벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하다. 또한 상기 압축기회전축 및 압축기풀리는 탈곡장치의 전방임과 동시에 피더의 하부에 해당하는 위치에서 지지된다.

본 발명의 다른 실시례에 의하면, 상기 엔진 출력축은, 상기 HST입력축 및 풍구축으로 병렬로 동력을 전달하도록 구성되고 있다.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 압축기 및 압축기를 구동하는 회전축이 실질적으로 전방에 설치되어 있고, 피더를 상승시키는 것에 의하여 측면으로 노출될 수 있는 상태로 구성되고 있음을 알 수 있다. 따라서 콤바인의 후방에서 폐쇄되는 부분에 설치되던 종래의 설치 구조에 비하여, 교환 및 수리 등을 포함하는 정비성이 상당히 편리하게 되는 장점을 기대할 수 있을 것임은 당연하다고 할 수 있다.

그리고 본 발명에 의하면, 이와 같은 정비성 이외에도, 콤바인의 전방 부분에서, 압축기 및 그 회전축의 배치 등과 같은 설계 시 다양한 변화가 가능하게 되는 장점도 기대할 수 있을 것이다. 즉, 콤바인에서 동력의 전달에 사용되는 다양한 형태의 축과 같이 압축기 및 그 회전축의 배치 등의 설계에 다양한 설계 변경이 가능한 장점도 기대될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 요부 구성을 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 요부 구성을 보인 측면도.
도 3은 본 발명 콤바인의 동력 전달 구조를 보인 개략도.

다음에는 도면에 도시한 실시례에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다. 도 1은 본 발명이 적용된 콤바인에서 주행장치 및 예취장치를 제외한 본체를 도시한 사시도이고, 도 2는 동일한 부분의 측면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 콤바인에서는, 엔진의 출력에 기초하여 주행하는 주행장치(크롤러)와, 이러한 주행장치의 주행과 같이 작물을 예취하는 예취장치의 구성은 도시가 생략되어 있다. 콤바인의 주행프레임(10)에는, 예취장치에 예취된 작물을 탈곡하기 위한 탈곡장치(12)가 지지되어 있다. 이러한 탈곡장치(12)는 상대적으로 콤바인의 후방에 설치되는 것이고, 예취장치에서 예취된 곡간이 피더(도시 생략)를 통하여 이러한 탈곡장치(12)로 공급된다.

본 발명이 적용되는 콤바인도, 일반적인 콤바인과 동일하게, 작물을 예취하기 위한 예취부와, 상기 예취부에서 예취된 곡간을 피더를 통하여 공급받아 탈곡을 수행하는 탈곡장치를 구비하고 있음은 당연하다. 도 1 및 도 2에 도시한 부분은, 실질적으로 탈곡장치(12)의 전방임과 동시에 피더의 하부에 있는 구성이라고 할 수 있다.

상기 탈곡장치(12)의 측면에는 운전석(14)이 마련되어 있고, 이러한 운전석에는 주행, 예취 및 탈곡을 제어하기 위한 각종 운전장치가 설치되어 있다. 엔진의 회전력이 나오는 출력축에는 엔진풀리(22)가 설치되어 있다. 이러한 엔진풀리(22)의 회전은 무단 변속장치인 HST에게 동력을 전달하기 위하여, HST풀리(24)와 엔진풀리(22) 사이에는 제1벨트(Ba)가 걸려 있다. 이러한 제1벨트(Ba)는, 실질적으로 엔진에서의 출력을 HST로 전달하기 위한 것으로 콤바인에서는 일반적으로 설계되어 있는 것이다.

그리고 이러한 엔진풀리(22) 및 HST풀리(24)는 콤바인에서 탈곡장치(12)의 전방에 설치되어 있고, 이러한 배치는 콤바인에서 널리 사용되고 있는 것이라고 할 수 있다. 본 발명에 의하면, 상기 HST입력축에 설치되는 HST풀리(24)의 하부에는, 압축기(26A)가 설치된다. 이러한 압축기(26A)는 주행프레임(10)에 의하여 지지되고, 압축기(26A)를 구동하기 위한 동력은 상기 HST풀리(24)에서 전달 받도록 구성된다.

즉, 상기 압축기(26A)의 내측에는 압축기의 구동을 위한 압축기 회전축이 설치되어 있고, 이러한 압축기 회전축에는 압축기풀리(26)이 걸려 있다. 그리고 상기 HST풀리(24)와 압축기풀리(26) 사이에는 제1벨트(Bb)가 설치되어 있어서, 상기 압축기풀리(26)는 HST풀리(24)를 통하여 동력을 전달받을 수 있음을 알 수 있다. 이와 같이 HST풀리(24)를 통하여 동력을 전달받기 위해서는, 상기 압축기(26A) 및 압축기 회전축은 실질적으로 탈곡장치(12)의 전방에 해당하는 위치임과 동시에, 예취장치와 탈곡장치를 연결하는 피더(또는 피더케이싱)의 하부에 해당하는 위치에 설치되어야 한다.

본 발명에 의하면, 도 1 및 도 2에서 명백히 알 수 있는 바와 같이, 제1벨트(Ba)는 엔진풀리(22)와 HST풀리(24)를 연결하여 동력을 전달하고 있으며, 제2벨트(Bb)는 HST풀리(24)와 압축기풀리(26)을 연결하여 동력을 전달하고 있음을 알 수 있다. 즉, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 HST풀리(24)는, 제1벨트(Ba)가 걸리는 제1HST풀리(24a)와 제2벨트(Bb)가 걸리는 제2HST풀리(24b)로 구성되는 것이다. 여기서 상기 압축기(26A) 및 이와 연결되는 압축기회전축은, 실질적으로 주행프레임(10)에 의하여 지지되고 있다.

이와 같이 상기 HST풀리(24)는, 제1벨트(Ba) 및 제2벨트(Bb)가 동시에 감아 걸린 상태를 가지게 됨을 알 수 있다. 본 발명에서 각각의 벨트(Ba,Bb)가 걸리는 모든 풀리(22,24,26)는 필요한 회전수를 정확하게 전달할 수 있도록 그 직경이 정해져야 하는 것은 당연하다. 다음에는 도 3을 참조하면서 본 발명에 의한 콤바인의 전체적인 동력 전달 계통에 대하여 살펴보기로 한다.

내연기관이면서 구동원이라고 할 수 있는 엔진(E)에서 발생하는 동력은, 엔진출력축(Es)에 설치된 엔진풀리(22)를 통하여 HST풀리(24)로 전달된다. HST풀리(24) 중에서 제1HST풀리(24a)로 전달된 동력은 HST입력축(24S)를 회전시키게 되고, HST(24A)에서 변속된 출력은 HST출력축(24T)을 통하여 트랜스미션(T)으로 공급되어 변속되는 회전수로 주행장치가 주행할 수 있게 된다.

그리고 상기 HST입력축(24S)에 설치되어 있는 제2HST풀리(24b)는, 제2벨트(Bb)를 통하여 압축기회전축(26S)으로 전달되어, 궁극적으로 압축기(26A)를 구동하는 것이 가능하게 된다. 이와 같이 압축기(26A) 및 압축기풀리(26) 및 압축기회전축(26S)는 모두 연결되는 구성을 가지고 있고, 탈곡장치(12)의 전방에 해당하는 위치임과 동시에 피더(32)의 하부에 해당하는 위치에 설치된다.

다음에는 상기 엔진(E)에서의 동력이 작업계에 전달되는 경로를 간단하게 살펴보기로 한다. 엔진(E)의 출력축(Es)은, 다른 벨트기구(Bc)를 통하여, 풍구축(42)로 동력이 전달된다. 그리고 풍구축(42)은 풍구(42A)를 회전시킴과 동시에 벨트기구(Bd)를 통하여 탈곡입력축(44)을 회전시키게 된다. 상기 탈곡입력축(44)은 탈곡통(42A)를 회전시키는 것과 같이, 벨트기구를 통하여 예취입력축(46)을 회전시키게 된다.

예취입력축(46)은 실질적으로 피더의 구동축으로도 작용함으로써, 예취된 곡간을 탈곡장치(12)의 탈곡통(44A)으로 이송시킨다. 또한 상기 예취입력축(46)의 회전은, 벨트기구와 체인기구를 통하여 예취장치(34)로 동력을 제공하게 된다. 예취장치(34)는, 예취를 위하여 작물을 잡아당기는 레이크릴(34A)과, 레이크릴(34A)에 의하여 당기지는 작물을 절단하는 예취날(34C), 그리고 예취된 곡간을 피더로 이송시키기 위하여 집중시키는 예취오거(34B)로 구성되어 있다. 이러한 예취부(34)의 각각은, 벨트 및 체인을 이용하여 상기 예취입력축(46)에서 동력을 전달받게 되는 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명에서는, HST입력축(24S)에서 압축기회전축(26S)로 동력을 전달하게 되는데, 이때 HST풀리(24) 및 압축기풀리(26), 그리고 제2벨트(Bb)를 이용하고 있음을 알 수 있다. 그리고 이러한 압축기(26A), 압축기회전축(26S), 그리고 압축기풀리(26)는, 탈곡통(44A)를 포함하는 탈곡장치(12)의 전방에 설치됨과 동시에, 예취장치(34)에서 탈곡장치(12)로 곡간을 전달하는 피더(32)의 하부에 대응하는 위치에 설치된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 압축기 및 그 관련 부품의 설치위치가 정해지면, 실질적으로 압축기 및 그 관련 부품들이 콤바인의 전방부분에 설치되고, 실질적으로 그 측면 부분이 노출된 상태로 구성될 수 있음을 알 수 있다. 따라서 콤바인에서 캐빈의 공조와 관련하여, 압축기 등의 정비성이 현저하게 향상될 수 있을 것으로 기대된다.

이상에서와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 다른 여러 가진 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 보호범위는 특허청구의 범위에 기초하여 해석되어야 할 것임은 자명하다고 할 수 있다.

10 ..... 주행프레임
12 ..... 탈곡장치
22 ..... 엔진풀리
24 ..... HST풀리
24A ..... HST
24a ..... 제1HST풀리
24b ..... 제2HST풀리
24S ..... HST입력축
24T ..... HST출력축
26 ..... 압축기풀리
26A ..... 압축기
26S ..... 압축기회전축
26A ..... 압축기
Ba ..... 제1벨트
Bb ..... 제2벨트
E ..... 엔진

Claims

작물을 예취하는 예취장치와, 예취된 곡간을 피더를 통하여 받아서 탈곡하는 탈곡장치, 그리고 엔진에서의 동력에 기초하여 주행하는 주행장치를 구비하는 콤바인의 에어컨 구동장치이고;
엔진의 출력축에 설치된 엔진풀리와, HST입력축에 설치되는 제1HST풀리 및 제2HST풀리, 그리고 주행프레임에 지지되는 에어컨용 압축기의 구동을 위한 압축기회전축에 설치되는 압축기풀리로 구성되고;
상기 엔진풀리는 제1HST풀리와 제1벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하고, 압축기풀리는 제2HST풀리와 제2벨트에 의하여 연결되어 동력전달이 가능하며;
상기 압축기회전축 및 압축기풀리는 탈곡장치의 전방임과 동시에 피더의 하부에 해당하는 위치에서 지지되는 것을 특징으로 하는 콤바인의 압축기 구동장치.
제 1 항에 있어서, 상기 엔진의 출력축은, 상기 HST입력축 및 풍구축으로 병렬로 동력을 전달하는 콤바인의 압축기 구동장치.