KR101771827B1 - 공기 윤활 장치 및 선박 - Google Patents

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Abstract

인터쿨러(54)와, 인터쿨러(54)를 통과한 압축 공기로부터 수분을 분리하는 미스트 캐처(57)와, 미스트 캐처(57)를 통과한 압축 공기를 일시 저류하는 소기 리시버(56)를 구비하는 과급기(5)로부터 압축 공기를 추기하여, 해당 압축 공기를 선체의 외표면에 분출시켜 기포를 생성하는 공기 윤활 장치(1)에 있어서, 인터쿨러(54)와 미스트 캐처(57)의 중간의 유로로부터 압축 공기를 추기한다.

Description

공기 윤활 장치 및 선박{AIR LUBRICATION DEVICE AND SHIP}
본 발명은, 선박에 탑재되어, 그 선박의 선체 바닥으로부터 공기를 분출하여, 해당 선박이 물로부터 받는 마찰 저항을 경감하는 공기 윤활 장치, 및 그 공기 윤활 장치를 구비하는 선박에 관한 것이다.
선박, 특히 대형 선박이 항행중에 물로부터 받는 선체 저항의 대부분은, 선체 저부에 있어서의 외부의 물의 상대류에 의해 발생하는 마찰 저항이 차지하고 있다. 그 때문에, 선체 저부로부터 공기를 분출하여 기포를 발생시켜서, 해당 기포를 선체 저부를 따라 흘려보내는 공기 윤활에 의한 마찰 저항의 저감은, 선박의 연료 소비의 저감과 이산화탄소의 배출 억제에 큰 효과가 있다. 또한, 공기 윤활에 의해 마찰 저항의 경감을 실현하고자 하는 장치, 및 해당 장치를 구비하는 선박에 관한 발명은, 이미 다수 출원되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1, 2).
또한, 선박의 메인 기관을 공기원으로 하는 공기 윤활 장치도 알려져 있다. 예를 들면, 특허문헌 3에는, 메인 기관과, 메인 기관의 배기에 의해 구동되어 메인 기관에 가압 기체를 송기하는 과급기를 구비하는 선박에 있어서, 과급기로부터 송기되는 가압 기체의 일부와 메인 기관의 배기의 일부를 추기(抽氣/extraction)하여, 공기 윤활 장치에 공급하는 것이 개시되어 있다. 또한, 특허문헌 3의 장치에서는, 압축기와 인터쿨러의 사이와, 메인 기관의 직전에 있는 소기 리시버에서 가압 기체를 추기하고 있다.
일본국 특허공개공보 H10-175588호 공보 일본국 특허공개공보 H11-222180호 공보 일본국 특허공개공보 2010-23631호 공보
특허문헌 3의 발명에 의하면, 공기 윤활 장치로부터 분출되는 고압 공기를 생성하기 위한 동력을 별도로 준비할 필요가 없기 때문에, 에너지 절약 효과가 높다. 하지만, 소기 리시버 중의 가압 기체에는, 메인 기관으로부터 역류하는 가스나 미스트가 포함될 가능성이 있기 때문에, 소기 리시버로부터 추기한 가압 기체를 바다 속에 방출하면, 해당 가스·미스트에 포함되는 물질로 인해 해양을 오염시킬 위험이 있다. 압축기와 인터쿨러의 사이에 있는 가압 기체에 메인 기관으로부터 가스나 미스트가 포함될 위험은 작지만, 압축기를 나온 가압 공기는 고온으로 되어 있어, 인터쿨러를 통과하기 전은 약 200℃ 정도이다. 이와 같은 고온의 기체를 배관에 통과시키면, 배관의 도장을 손상시키고, 화재나 화상의 위험도 있다. 또한, 배관내에서 응축수가 발생하여, 배관중의 기기나 계량기에 악영향을 미치는 문제가 있다.
본 발명은, 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 메인 기관의 과급기를 공기원으로 하는 공기 윤활 장치에 있어서, 배기 가스의 혼입이 없는 청정한 공기를 분출할 수 있는 공기 윤활 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 상기 공기 윤활 장치를 구비하는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
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상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 공기 윤활 장치는, 선박의 주기관인 흡배기로이면서, 대기를 압축하는 압축기와, 상기 압축기로부터 송출된 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러와, 상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기로부터 수분을 분리하는 미스트 캐처와, 상기 미스트 캐처를 통과한 압축 공기를 일시 저류하고 상기 주기관에서 송출되는 소기 리시버를 유로에서 묶여서 구성되는 과급기를 구비하는 상기 흡배기로로부터 압축 공기를 추기하여 상기 압축 공기를 선체의 외표면에 분출시켜 기포를 생성하는 공기 윤활 장치에 있어서, 상기 흡배기로에 있어서는 상기 과급기의 상기 인터쿨러와 상기 미스트 캐처의 중간의 유로만으로부터 상기 압축 공기를 추기하여 상기 압축 공기를 선체의 외표면에 분출시켜 기포를 생성하고 상기 과급기에서 상기 선체의 외표면에 형성된 분출구에 이르는 압축 공기의 공급 관로의 도중에, 상기 압축 공기로부터 드레인을 제거하는 드레인 제거 수단을 구비한다.
상기 인터쿨러와 상기 미스트 캐처의 중간의 유로에 직접 접속되며, 상기 과급기에서 상기 선체의 외표면에 형성된 분출구에 이르는 압축 공기의 공급 관로를 포함할 수 있다.
상기 과급기로부터 공급되는 압축 공기를 더욱 승압하여 상기 분출구에 공급하는 승압 수단을 구비하고, 상기 드레인 제거 수단은 상기 과급기와 상기 승압 수단의 사이에 배치되어도 좋다.
상기 드레인 제거 수단은, 스탠드 파이프와, 상기 스탠드 파이프의 하방에 형성된 드레인 섬프(drain sump)와, 상기 드레인 섬프(drain sump)로부터 드레인을 배출하는 드레인 트랩(drain trap)으로 구성되어도 좋다.
복수개의 상기 드레인 제거 수단이 직렬로 배치되어 있어도 좋다.
본 발명에 따른 선박은, 상기한 어느 하나의 공기 윤활 장치를 구비하는 것이다.
본 발명에 의하면, 과급기의 인터쿨러와 미스트 캐처의 중간의 유로로부터 압축 공기를 추기하여, 압축 공기에 배기 가스가 혼입될 가능성을 없애어, 해양 오염을 예방할 수 있다. 또한, 과급기에서 공기 윤활 장치에 이르는 관로에 드레인 제거 수단을 구비하면, 압축 공기중의 수분이 응결하여 관로를 막히게 하는 위험을 제거할 수 있기 때문에, 공기 윤활 장치의 신뢰성이 향상된다.
도 1은 공기 윤활 장치를 탑재하는 선박이 개념적인 구성도이다.
도 2는 과급기의 구성을 나타내는 개념적인 구성도이다.
도 3은 관로의 구성을 나타내는 개념적인 구성도이다.
도 4는 드레인 제거 수단의 작용을 나타내는 설명도이다.
도 1은, 본 발명에 따른 공기 윤활 장치(1)를 구비하는 선박(2)의 개념적인 구성도이다. 도 1에 나타내는 바와 같이 선박(2)은 프로펠러(3)를 구동하는 메인 기관(4)을 구비하고, 메인 기관(4)은 과급기(5)를 구비한다. 메인 기관(4)은 2사이클 저속 디젤기관이며, 과급기(5)는 메인 기관(4)의 배기 가스로 터빈을 구동하여, 해당 터빈으로 컴프레서를 구동하여 대기를 압축하여 고압 공기를 발생시키는 터보차저(turbo charger)이다.
공기 윤활 장치(1)는, 선박(2)의 선수측의 선체 저부에 개구되는 복수의 분출구(6)와, 분출구(6)의 상방의 블로어실(7)의 내부에 배치된 블로어(blower)(8), 및 과급기(5)로부터 연소용 공기의 일부를 추기하여 블로어(blower)(8)를 경유하여 분출구(6)에 공급하는 관로(9)를 구비한다. 과급기(5)로부터 추기된 연소용 공기는, 블로어(blower)(8)로 승압되어, 분출구(6)를 통해 분출되어, 선박(2)의 바닥의 외표면에 있어서 기포를 생성한다. 즉, 본 실시형태에 있어서, 과급기(5)는 공기 윤활 장치(1)에 기포 생성용의 공기를 공급하는 공기원으로서 기능한다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 과급기(5)는 터빈(51)과 압축기(52)를 구비한다. 터빈(51)은 메인 기관(4)의 배기 가스로 구동되고, 압축기(52)는 터빈(51)으로 구동된다. 압축기(52)에는 대기가 도입되어, 압축기(52)로 고압으로 된 공기는, 상부 트렁크(53)에 송출된다. 상부 트렁크(53)의 하방에는 인터쿨러(54)가 있고, 압축기(52)로 단열압축 되어 고온으로 된 공기를 냉각한다. 인터쿨러(54)를 통과한 공기는 하부 트렁크(55)에 송출되어, 나아가, 소기 리시버(56)에 송출된다. 소기 리시버(56)는 메인 기관(4)의 도시하지 않는 각 기통에 접속되어, 소기 리시버(56)에 송출된 고압의 공기는, 상기 각 기통을 소기한다.
또한, 하부 트렁크(55)의 내부에는 미스트 캐처(mist catcher)(57)가 배치되고, 하부 트렁크(55)와 소기 리시버(56)의 사이에는 플랩(flap)(58)이 배치되어 있다. 한편, 미스트 캐처(mist catcher)(57)는, 예를 들면 루버(louver) 형태의 방해판을 다수 구비하여, 미스트 상태로 되어 하부 트렁크(55)를 통과하는 공기중에 떠도는 수분을 포착하는 장치이다. 플랩(flap)(58)은, 소기 리시버(56)로부터 하부 트렁크(55)로의 역류를 방지하는 뚜껑이며, 소기 리시버(56)와 하부 트렁크(55) 사이의 구획판에 힌지 형태로 장착되어, 하부 트렁크(55)로부터 소기 리시버(56)로 향하는 방향으로 압력이 가해지면 개방되고, 역방향으로 압력이 가해지면 폐쇄된다.
과급기(5)는 이상과 같이 구성되어 있고, 관로(9)는 미스트 캐처(mist catcher)(57)의 상류에 있어서, 하부 트렁크(55)에 접속되어 있다. 즉, 압축기(52)에서 압축된 고압 공기는 인터쿨러(54)와 미스트 캐처(mist catcher)(57)의 사이에서 추기되어, 공기 윤활 장치(1)에 공급된다. 이 추기 위치와 소기 리시버(56)의 사이에는, 플랩(flap)(58)과 미스트 캐처(mist catcher)(57)가 있기 때문에, 메인 기관(4)로부터 가스나 미스트가 소기 리시버(56)에 역류해도, 해당 가스·미스트 중의 오염 물질은 플랩(flap)(58)과 미스트 캐처(mist catcher)(57)에 의해 차단된다. 그 때문에, 관로(9)를 통과해 공기 윤활 장치(1)의 분출구(6)에 공급되는 공기에 오염되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 관로(9)는, 도 3에 나타내는 바와 같이 구성되어 있다. 즉, 관로(9)는 과급기(5)로부터 공기 윤활 장치(1)를 향해, 제1수평관(91), 제1스탠드 파이프(92), 제2수평관(93), 제2스탠드 파이프(94), 제3수평관(95), 제3스탠드 파이프(96)를 구비하고 있다. 또한, 제1~3스탠드 파이프(92, 94, 96)의 하방에는 드레인 섬프(drain sump)(10)를 구비하고, 드레인 섬프(drain sump)(10)에는 드레인 트랩(11)이 접속되어 있다.
관로(9)는 미스트 캐처(mist catcher)(57)의 상류에 있어서, 하부 트렁크(55)에 접속되어 있기 때문에, 과급기(5)로부터 관로(9)에 유입하는 공기에는 상당량의 수분이 미스트로 되어 포함되어 있기 때문에, 방치하면 관로(9) 내에 드레인이 쌓여서, 공기의 흐름이 방해된다. 여기서, 상술한 바와 같이, 드레인 섬프(drain sump)(10)와 드레인 트랩(drain trap)(11)의 세트를 3세트 배치하여 드레인을 제거하고 있다. 즉, 드레인 섬프(drain sump)(10)와 드레인 트랩(drain trap)(11)의 세트는 드레인 제거 수단으로서 기능한다.
도 4를 참조하여, 드레인 섬프(drain sump)(10)와 드레인 트랩(drain trap)(11)의 세트, 즉 드레인 제거 수단의 작용을 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1수평관(91)로부터 제1스탠드 파이프(92)에 유입한 공기는 제1스탠드 파이프(92)의 내벽(97)에 닿아서, 내벽(97)에는 해당 공기에 포함되는 미스트가 부착된다. 내벽(97)에 부착된 미스트는 드레인이 되어 내벽(97)을 흘러내려, 드레인 섬프(drain sump)(10)에 축적된다. 드레인 섬프(drain sump)(10)에 축적된 드레인의 수위가 소정의 레벨을 넘으면, 드레인 트랩(drain trap)(11)이 작동하여 드레인을 배출한다. 배출된 드레인은, 도시하지 않는 드레인 탱크에 송출된다.
이와 같이, 제1수평관(91)로부터 뿜어내는 공기를 내벽(97)에 닿도록 했기 때문에, 미스트를 효율적으로 포착하여, 드레인을 생성할 수 있다. 또한, 드레인이 드레인 트랩(drain trap)(11)을 향해 쉽게 흐르도록, 드레인 섬프(drain sump)(10)의 바닥에 경사를 마련해도 좋다.
한편, 드레인 트랩(11)은, 예를 들면, 드레인의 수위 변동에 상응하여 동작하는 플로트를 갖는 레버로 개폐되는 밸브를 구비하여, 드레인의 수위가 소정의 레벨을 넘으면 해당 밸브를 개방하고, 수위가 상기 레벨로 복귀되면 해당 밸브를 폐쇄하는 공지의 장치이다. 한편, 드레인 트랩(drain trap)(11)에 있어서, 공기의 유로는, 드레인에 의해 항상 밀봉되어 있기 때문에, 관로(9)를 흐르는 고압 공기가 드레인 트랩(drain trap)(11)로부터 새지 않는다.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 과급기의 인터쿨러와 미스트 캐처의 중간의 유로에 있어서 압축 공기를 추기하기 때문에, 메인 기관으로부터 소기 리시버를 통해 역류하는 가스나 미스트에 의해, 공기 윤활 장치에 흐르는 공기가 오염되지 않는다. 그 때문에, 해양 오염의 위험이 없는 공기 윤활 장치를 제공할 수 있다.
한편, 상기 실시형태는 본 발명의 예시이며, 본 발명의 기술적 범위는 상기 실시형태에 의해 한정되지 않는다. 본 발명은 특허청구범위에 제시된 기술적 사상의 범위 내에서, 다양하게 응용, 변형 혹은 개량하여 실시할 수 있다.
예를 들면, 블로어는 본 발명의 공기 윤활 장치에 있어서 필수적인 구성 요소가 아니다. 블로어 없이, 공기 윤활 장치를 구성할 수도 있다. 혹은, 과급기와 블로어를 공기 윤활 장치의, 독립된 공기원으로서 병렬로 배치할 수도 있다. 즉, 일부의 분출구로부터는 과급기에 유래하는 공기가 분출되고, 다른 분출구로부터는 블로어에 유래하는 공기가 분출되도록 구성할 수도 있다.
또한, 도 3에 나타낸 관로의 구성이나 배치가 예시인 것은 물론이다. 드레인 제거 수단의 수량은 3세트에 한정되지 않는다. 필요에 따라 적절히 증감할 수 있다. 드레인 제거 수단은 드레인 섬프와 드레인 트랩의 조합에는 한정되지 않는다. 예를 들면, 드레인 트랩 대신에, 수동으로 조작되는 콕(cock)을 구비하여, 드레인 섬프에 쌓인 드레인을 필요에 따라 배출하도록 해도 좋다. 혹은 수위계와 전동 밸브를 드레인 섬프에 장착하여, 드레인 섬프의 수위가 소정의 레벨을 넘었을 때 전동 밸브를 개방하도록 해도 좋다.
본 출원은 2012년 12월 7일에 출원된 명세서, 특허청구범위, 도면, 및 요약서를 포함하는 일본국 특허출원 2012-268830호를 기초로 하는 우선권을 주장하는 것이다. 이 기초가 되는 특허출원의 개시 내용은 참조에 의해 전체적으로 본 출원에 포함된다.
본 발명은, 선박에 탑재되는 공기 윤활 장치, 및 선박으로서 유용하다.
1: 공기 윤활 장치
2: 선박
3: 프로펠러
4: 메인 기관
5: 과급기
6: 분출구
7: 블로어실
8: 블로어(blower)
9: 관로
10: 드레인 섬프(drain sump)
11: 드레인 트랩(drain trap)
51: 터빈
52: 압축기
53: 상부 트렁크
54: 인터쿨러
55: 하부 트렁크
56: 소기 리시버(scavenging air receiver)
57: 미스트 캐처(mist catcher)
58: 플랩(flap)
91: 제1수평관(first horizontal pipe)
92: 제1스탠드 파이프(first stand pipe)
93: 제2수평관
94: 제2스탠드 파이프
95: 제3수평관
96: 제3스탠드 파이프
97: 내벽

Claims (6)

  1. 선박의 주기관인 흡배기로이면서, 대기를 압축하는 압축기와, 상기 압축기로부터 송출된 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러와, 상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기로부터 수분을 분리하는 미스트 캐처와, 상기 미스트 캐처를 통과한 압축 공기를 일시 저류하고 상기 주기관에서 송출되는 소기 리시버를 유로에서 묶여서 구성되는 과급기를 구비하는 상기 흡배기로로부터 압축 공기를 추기하여 상기 압축 공기를 선체의 외표면에 분출시켜 기포를 생성하는 공기 윤활 장치에 있어서,
    상기 흡배기로에 있어서는 상기 과급기의 상기 인터쿨러와 상기 미스트 캐처의 중간의 유로만으로부터 상기 압축 공기를 추기하여 상기 압축 공기를 선체의 외표면에 분출시켜 기포를 생성하고,
    상기 인터쿨러와 상기 미스트 캐처의 중간의 유로에 직접 접속되며, 상기 과급기에서 상기 선체의 외표면에 형성된 분출구에 이르는 압축 공기의 공급 관로를 포함하고,
    상기 공급 관로의 도중에, 상기 압축 공기로부터 드레인을 제거하는 드레인 제거 수단을 구비하는, 공기 윤활 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 과급기로부터 공급되는 압축 공기를 더욱 승압하여 상기 분출구에 공급하는 승압 수단을 구비하고,
    상기 드레인 제거 수단은, 상기 과급기와 상기 승압 수단의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 윤활 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 드레인 제거 수단은, 스탠드 파이프와, 상기 스탠드 파이프의 하방에 형성된 드레인 섬프(drain sump)와, 상기 드레인 섬프(drain sump)로부터 드레인을 배출하는 드레인 트랩(drain trap)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 공기 윤활 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    복수개의 상기 드레인 제거 수단이 직렬로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 윤활 장치.
  6. 제1항 또는 제3항 내지 제5항 중 어느 한항에 기재된 공기 윤활 장치를 구비하는 선박.
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