KR102297863B1 - 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 선박에 마련되는 엔진; 상기 엔진에서 배출되는 배기로 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 상기 엔진에 소기(scavenge air)를 공급하는 터보 차저; 상기 터보 차저의 전단으로부터, 상기 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인; 및 상기 제1 바이패스 라인에 마련되는 제1 바이패스 밸브를 포함하여, 상기 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 상기 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 상기 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시키는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템 및 방법{System And Method For Exhaust Gas Recirculation Of Ship Engine}

본 발명은 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보 차저의 전단으로부터, 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인을 마련하여, 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시켜, 엔진 실린더에의 과도한 열응력(thermal stress)을 방지할 수 있는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템 및 방법에 관한 것이다.

근래 LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

특히 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 여러 분야에서 사용이 늘어나고 있다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반선이 사용되고 있다.

선박에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심도 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스를 연료로 사용할 수 있는 DF(Dual Fuel) 엔진과 같은 엔진이 개발되어 선박에 사용되고 있다. 연료 공급을 위해서는 액화천연가스를 기화시켜야 하고, 이를 위한 기화열이 필요하다.

한편, 선박의 추진용 또는 발전용 엔진에서 연료 연소로 발생하는 에너지 중 약 50% 정도는 추진 또는 발전에 사용되지만, 나머지는 배기가스나 냉각수에 포함되는 열 에너지의 형태로 외부로 배출되는데 이를 폐열이라고 일컫는다.

에너지 효율을 높이기 위해 이러한 폐열을 활용할 수 있는 기술들이 개발되고 있는데, 대표적으로 선박 배기가스의 고온 열을 이용하여 증기를 생성하여 추가 발전하는 선박의 폐열회수장치(WHRS: Waste Heat Recovery System)가 선박에 적용되고 있다.

또한 선박용 엔진의 효율을 높이기 위해 고압으로 압축된 흡입공기를 선박 엔진의 연소 공기인 소기(scavenge air)로 공급하는 기술도 개발되어 있다. 특히 선박의 엔진에서 배출되는 고온, 고압의 배기를 이용하여 터빈을 구동시키고, 터빈에 의해 흡입공기를 압축하여 소기를 생성하여 엔진으로 공급함으로써 엔진 효율과 에너지 효율을 높일 수 있는 터보 차저도 개발되어 적용되고 있다.

극지방을 포함한 고위도 지역에서 운항하는 선박과 같이, 저온환경 하에서 운항하는 선박의 경우, 외기의 온도가 낮아 엔진으로 공급되는 소기의 밀도가 증가할 수 있고, 이 경우 엔진 실린더에서의 온도 상승으로 인해 엔진 실린더에 과도한 열응력이 가해질 수 있다. 이는 엔진 운전 정지나 장치 이상 등의 문제를 초래하고, 선박 운항 안전에도 문제를 일으킬 수 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 줄여, 엔진으로 유입되는 소기의 양을 줄임으로써 엔진 실린더에의 과도한 열응력(thermal stress)을 방지할 수 있는 시스템을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련되는 엔진;

상기 엔진에서 배출되는 배기로 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 상기 엔진에 소기(scavenge air)를 공급하는 터보 차저;

상기 터보 차저의 전단으로부터, 상기 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인; 및

상기 제1 바이패스 라인에 마련되는 제1 바이패스 밸브를 포함하여,

상기 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 상기 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 상기 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템이 제공된다.

바람직하게는 시스템은, 상기 터보 차저 및 제1 바이패스 라인의 상류에 마련되어 상기 엔진에서 배출되는 배기를 수용하는 배기 리시버와, 상기 배기 리시버로부터 상기 배기를 공급받아 탈질 및 압축하여 상기 엔진의 소기를 공급하는 배기 재순환 유닛과, 상기 배기 재순환 유닛의 상류에 마련되어 상기 배기 리시버로부터 상기 배기 재순환 유닛으로 공급되는 배기를 차단하는 차단 밸브와, 상기 터보 차저 및 상기 배기 재순환 유닛의 하류에 마련되어 상기 터보 차저 및 상기 배기 재순환 유닛으로부터의 소기를 상기 엔진으로 공급하는 소기 리시버를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 상기 배기 재순환 유닛은, 상기 배기 리시버로부터 공급받은 배기를 냉각하는 배기 재순환 냉각기와, 상기 배기 재순환 냉각기에서 냉각된 배기에 포함된 질소산화물을 제거하는 탈질 스크러버를 포함할 수 있다.

바람직하게는 시스템은, 상기 배기 재순환 유닛으로부터 배기를 공급받아 상기 소기 리시버로 송풍하는 재순환 블로워(blower)와, 상기 재순환 블로워와 상기 소기 리시버 사이에 마련되는 전환 밸브를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 시스템은, 상기 터보 차저의 후단으로부터 상기 배기 리시버로 연결되는 제2 바이패스 라인과, 상기 제2 바이패스 라인에 마련되는 제2 바이패스 밸브를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 시스템은, 상기 소기 리시버에서의 소기 압력 신호, 및 상기 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 상기 제1 및 제2 바이패스 밸브, 및 차단 밸브를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 시스템은, 상기 배기 리시버로부터 배기를 공급받아 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 소기를 생성하는 서브 터보 차저와, 상기 배기 리시버로부터 상기 서브 터보 차저로 공급되는 배기를 차단하는 서브 차단 밸브를 더 포함하고, 상기 서브 터보 차저에서 생성된 소기는 상기 배기 재순환 유닛을 거쳐 상기 배기 리시버로 유입되어 엔진으로 공급될 수 있다.

바람직하게는 시스템은, 상기 소기 리시버에서의 소기 압력 신호, 및 상기 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 상기 제1 바이패스 밸브, 차단 밸브 및 서브 차단 밸브를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 엔진에서 배출되는 배기를 터보 차저로 공급하여, 배기로 터보 차저의 터빈을 구동시켜 흡입공기를 압축하여 상기 엔진에 소기(scavenge air)를 공급하되,

상기 터보 차저의 전단으로부터, 상기 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인을 마련하여,

상기 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 상기 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 상기 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 방법이 제공된다.

바람직하게는, 상기 터보 차저의 상류에서 상기 배기를 분기하여, 탈질 및 압축하여 상기 엔진의 소기로 공급하되, 상기 터보 차저의 후단에서 상기 터보 차저의 상류로 연결되는 제2 바이패스 라인을 마련하여, 상기 제2 바이패스 라인을 거쳐 상기 소기를 상기 터보 차저의 상류에서 상기 제1 바이패스 라인을 통해 상기 배기 라인으로 배출할 수 있다.

본 발명의 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템에서는, 터보 차저의 전단으로부터, 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인을 마련하여, 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시킴으로써, 엔진 실린더에의 과도한 열응력(thermal stress)을 방지할 수 있다.

또한 터보 차저의 후단에서 소기를 터보 차저 상류로 공급하여 제2 바이패스 라인을 통해 배출시킬 수 있도록 하고, 소기 압력과 엔진에서의 회전속도와 부하 신호에 따라 제어부에서 이들 바이패스 라인과 배기 재순환 라인을 제어함으로써 엔진에 공급되는 소기의 양을 효과적으로 제어할 수 있다.

본 발명의 적용을 통해, 선박의 운항 환경이 저온환경으로 변화할 때에도 엔진 실린더에 과도한 열응력이 가해지는 것을 방지하여, 엔진 이상과 운전 정지 등을 방지하고, 선박의 운항 안전 및 안정성을 확보할 수 있게 한다.

또한 배기가스의 재순환을 통해 선박의 에너지 효율을 높이고, 배기 중 질소 산화물을 제거하여 대기 오염을 방지하며, 이에 관한 국제기준도 충족시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 제1 실시예에서 제어부에 의한 제1 및 제2 바이패스 밸브, 및 차단 밸브의 제어 개념을 추가한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 개략적으로 도시하였고, 도 2는 제1 실시예에서 제어부에 의한 제1 및 제2 바이패스 밸브, 및 차단 밸브의 제어 개념을 추가한 도면이다. 도 3에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 개략적으로 도시하였다.

도 1 내지 3에 도시된 바와 같이 본 실시예들의 배기가스 재순환 시스템은, 선박에 마련되는 엔진(E, E')과, 엔진(E, E')에서 배출되는 배기로 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 엔진에 소기(scavenge air)를 공급하는 터보 차저(100, 100')와, 터보 차저(100, 100')의 전단으로부터, 터보 차저(100, 100')의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인(BL1, BL1')과, 제1 바이패스 라인(BL1, BL1')에 마련되는 제1 바이패스 밸브(200, 200')를 포함하여, 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인(BL1, BL1')을 통해 터보 차저(100, 100')로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시키는 것을 특징으로 한다.

엔진의 효율을 높이기 위해 엔진(E, E')에는 터보 차저(100, 100')를 거쳐 고압으로 압축된 흡입공기가 공급되는데, 이것이 소기(scavenge air)이다. 터보 차저(100, 100')는 배기로 구동되는 터빈과, 터빈에 의해 흡입공기를 압축하는 압축기를 포함한다.

터보 차저(100, 100')를 거친 공기는 압축으로 인해 고온 상태가 되므로 엔진(E, E')으로 유입되기 전에 냉각이 필요하고, 이를 위해 터보 차저(100, 100')의 하류에는 소기를 냉각하기 위한 소기 냉각기(400, 400')가 마련된다.

소기 냉각기의 하류에는 소기 중에 포함된 수분을 걸러내어 배출하는 배출시키는 WMC(Water Mist Catcher)(450, 450')가 마련될 수 있다.

저온 환경에서는 외기의 온도가 낮아짐에 따라 엔진으로 도입되는 소기의 밀도가 높아지게 된다. 이에 따라 밀도가 높은 소기가 엔진 연소공기로 공급되면 엔진 실린더 내부의 온도가 상승하면서 과도한 열응력을 받게 될 수 있다. 이를 방지하기 위해서 엔진으로 공급되는 소기의 양을 줄일 수 있는데, 소기의 양을 줄이기 위해 본 실시예들에서는 제1 바이패스 라인(BL1, BL1')을 마련하여 터보 차저(100, 100')로 유입되는 배기의 양을 줄이게 된다.

본 실시예들에서, 엔진(E, E')으로부터 배출되는 배기를 수용하는 배기 리시버(ER, ER')가 터보 차저(100, 100') 및 제1 바이패스 라인(BL1, BL1')의 상류에 마련되며, 배기 리시버(ER, ER')로부터 배기를 공급받아 탈질 및 압축하여 엔진의 소기를 공급하는 배기 재순환 유닛(500, 500')도 마련된다.

배기 재순환 유닛(500, 500')은 배기 리시버(ER, ER')로부터 배기에 포함된 질소 산화물(NOx)을 제거하여 재순환시킴으로써 국제협약에 따른 배기가스의 대기배출 기준을 충족시킬 수 있도록 하는 것이다. 이를 위해 배기 재순환 유닛(500, 500')에는, 배기 리시버(ER, ER')로부터 공급받은 배기를 냉각하는 배기 재순환 냉각기와, 배기 재순환 냉각기에서 냉각된 배기에 포함된 질소산화물을 제거하는 탈질 스크러버를 포함할 수 있다.

배기 재순환 유닛(500, 500')의 상류에는 배기 리시버(ER, ER')로부터 배기 재순환 유닛(500, 500')으로 공급되는 배기를 차단하는 차단 밸브(600, 600')가 마련된다. 또한 차단 밸브(600, 600')와 배기 재순환 유닛(500, 500') 사이에는 전-스크러버(pre-scrubber)(610, 610')가 마련되어, 배기 재순환 유닛(500, 500')에 도입되기에 앞서 배기가스에 포함된 황 산화물(SOx particular matter)을 제거하고 가스의 온도 80 내지 100도 정도로 강하시킬 수 있다. 전-스크러버(610, 610')에서는 NaOH를 포함하는 청수(Fresh Water)를 분사하여 배기를 중화할 수도 있다. 전-스크러버(610, 610')를 통해 배기의 온도를 낮추고, 배기 중 SOx particular matter를 제거함으로써 후단 장비의 부식을 방지할 수 있다.

터보 차저(100, 100') 및 배기 재순환 유닛(500, 500')의 하류에는 터보 차저(100, 100') 및 배기 재순환 유닛(500, 500')으로부터의 소기를 엔진(E, E')으로 공급하는 소기 리시버(SR, SR')가 마련된다.

배기 재순환 유닛(500, 500')의 하류에는 배기 재순환 유닛(500, 500')으로부터 배기를 공급받아 소기 리시버(SR, SR')로 송풍하는 재순환 블로워(blower)(620, 620')가 마련되고, 재순환 블로워(620, 620')와 소기 리시버(SR, SR') 사이에는 전환 밸브(630, 630')가 마련된다.

이상에서와 같은 구성이 제1 및 제2 실시예의 시스템에 공통하여 마련된다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명 제1 실시예에서는, 터보 차저(100)의 후단으로부터 배기 리시버(ER)로 연결되는 제2 바이패스 라인(BL2)과, 제2 바이패스 라인(BL2)에 마련되는 제2 바이패스 밸브(300)가 추가로 구성된다.

제1 실시예 시스템에서는 제어부(700)에서, 소기 리시버(SR)에서의 소기 압력 신호, 및 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 제1 및 제2 바이패스 밸브(200, 300), 및 차단 밸브(600)를 제어하게 된다. 이와 같이 소기 압력 값과 엔진의 회전 속도 및 부하에 따라 제어부(700)에서 제1 및 제2 바이패스 밸브(200, 300)와 차단 밸브(600)를 제어함으로써, 터보 차저(100)로 공급되는 배기의 양과 엔진으로 공급되는 소기의 양을 제어하게 된다.

다음으로 도 3에 도시된 바와 같이 제2 실시예의 시스템에서는, 배기 리시버(ER')로부터 배기를 공급받아 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 소기를 생성하는 서브 터보 차저(800)와, 배기 리시버(ER')로부터 서브 터보 차저(800)로 공급되는 배기를 차단하는 서브 차단 밸브(미도시)를 더 포함하게 된다. 서브 터보 차저(800)에서 생성된 소기는 배기 재순환 유닛(500')을 거쳐 배기 리시버(ER')로 유입되어 엔진으로 공급될 수 있다.

엔진의 효율 증가를 위해서나, IMO Tier Ⅲ 규제 지역에서의 배기가스 배출기준 충족을 위해 배기 재순환 유닛(500')을 가동할 수 있다.

한편, 엔진의 필요 마력에 따라 터보 차저 만으로 충분한 소기를 공급하기 어려울 경우, 서브 터보 차저(800)를 마련함으로써 엔진으로 공급되는 소기의 양을 늘릴 수 있다. 엔진의 마력이 커서 필요로 하는 소기의 양이 늘어나면 그에 따라 서브 터보 차저 외에 추가로 제3, 제4의 터보 차저(미도시)를 마련할 수도 있다.

제2 실시예에서의 제어부(700')에서는, 소기 리시버(SR')에서의 소기 압력 신호, 및 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 제1 바이패스 밸브(200'), 차단 밸브(600') 및 서브 차단 밸브를 제어하여, 배기의 양과 엔진으로 공급되는 소기의 양을 제어하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시예들에서는, 터보 차저로 도입되는 배기의 양과 엔진으로 도입되는 소기의 양을 적절히 제어함으로써, 선박의 운항 환경이 저온환경으로 변화할 때에도 엔진 실린더에 과도한 열응력이 가해지는 것을 방지하여, 엔진 이상과 운전 정지 등을 방지하고, 선박의 운항 안전 및 안정성을 확보할 수 있게 한다.

배기가스의 재순환을 통해 선박의 에너지 효율을 높이고, 배기 중 질소 산화물을 제거하여 재순환시키고 배출될 수 있도록 함으로써 대기 오염을 방지할 수 있게 된다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

E, E': 엔진
ER, ER': 배기 리시버
SR, SR': 소기 리시버
BL1, BL1': 제1 바이패스 라인
100, 100': 터보 차저
200, 200': 제1 바이패스 밸브
BL2: 제2 바이패스 라인
300: 제2 바이패스 밸브
400, 400': 소기 냉각기
450, 450': WMC
500, 500': 배기 재순환 유닛
600, 600': 차단 밸브
610, 610': 전-스크러버
620, 620': 재순환 블로워
630, 630': 전환 밸브
700, 700': 제어부
800: 서브 터보 차저

Claims (10)

1. 선박에 마련되는 엔진;
   상기 엔진에서 배출되는 배기를 수용하는 배기 리시버;
   상기 엔진에서 배출되는 배기로 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 상기 엔진에 소기(scavenge air)를 공급하는 터보 차저;
   상기 터보 차저의 전단으로부터, 상기 터보 차저의 터빈을 구동하고 배출되는 배기 라인으로 연결되는 제1 바이패스 라인;
   상기 제1 바이패스 라인에 마련되는 제1 바이패스 밸브;
   상기 배기 리시버로부터 상기 배기를 공급받아 탈질 및 압축하여 상기 엔진의 소기를 공급하는 배기 재순환 유닛;
   상기 배기 재순환 유닛의 상류에 마련되어 상기 배기 리시버로부터 상기 배기 재순환 유닛으로 공급되는 배기를 차단하는 차단 밸브;
   상기 터보 차저 및 상기 배기 재순환 유닛의 하류에 마련되어 상기 터보 차저로부터의 소기 및 상기 배기 재순환 유닛으로부터의 소기를 상기 엔진으로 공급하는 소기 리시버;
   상기 터보 차저의 후단으로부터 상기 배기 리시버로 연결되는 제2 바이패스 라인;
   상기 제2 바이패스 라인에 마련되는 제2 바이패스 밸브; 및
   상기 제1 및 제2 바이패스 밸브 및 차단 밸브를 제어하는 제어부:를 포함하며,
   상기 제어부는 상기 소기 리시버에서의 소기 압력 신호, 및 상기 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 상기 제1 및 제2 바이패스 밸브 및 차단 밸브를 제어하여 엔진에 공급되는 소기의 양을 제어하고,
   상기 선박의 저온환경에서는 제1 바이패스 라인을 통해 상기 터보 차저로 유입되는 배기의 양을 감소시켜 상기 엔진으로 공급되는 소기의 양을 감소시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 배기 재순환 유닛은
   상기 배기 리시버로부터 공급받은 배기를 냉각하는 배기 재순환 냉각기; 및
   상기 배기 재순환 냉각기에서 냉각된 배기에 포함된 질소산화물을 제거하는 탈질 스크러버를 포함하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 배기 재순환 유닛으로부터 배기를 공급받아 상기 소기 리시버로 송풍하는 재순환 블로워(blower); 및
   상기 재순환 블로워와 상기 소기 리시버 사이에 마련되는 전환 밸브를 더 포함하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
5. 삭제
6. 삭제
7. 제 1항에 있어서,
   상기 배기 리시버로부터 배기를 공급받아 구동되는 터빈에 의해, 흡입공기를 압축하여 소기를 생성하는 서브 터보 차저; 및
   상기 배기 리시버로부터 상기 서브 터보 차저로 공급되는 배기를 차단하는 서브 차단 밸브를 더 포함하고,
   상기 서브 터보 차저에서 생성된 소기는 상기 배기 재순환 유닛을 거쳐 상기 배기 리시버로 유입되어 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
8. 제 7항에 있어서,
   상기 제어부는 소기 리시버에서의 소기 압력 신호, 및 상기 엔진에서의 회전속도와 부하 신호를 수신하여 상기 제1 바이패스 밸브, 차단 밸브 및 서브 차단 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
9. 삭제
10. 삭제

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