KR101763788B1 - 착신 통지 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

착신 통지 제어 시스템은, 이동체 내부에 있어서 조작자에 대하여 통화의 송수신이 행해지는 통화 송수신부(100)와, 상기 통화 송수신부를 통한 조작자의 과거의 통화 내용을 분석하여 그 분석 결과에 의거하여 조작자와 해당하는 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 분류하도록 구성되고, 이 분류된 발신자의 속성을 기억부(DB1)에 저장하는 학습부(103)와, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었을 때, 상기 기억부에 저장되어 있는 상기 발신자의 속성 및 상기 조작자가 처해 있는 상황에 따라, 상기 조작자에게의 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어부(101)를 구비한다.

Description

착신 통지 제어 시스템{INCOMING CALL NOTIFICATION CONTROL SYSTEM}

본 발명은, 전화의 착신 통지를 제어하는 착신 통지 제어 시스템에 관한 것이다.

종래, 이런 종류의 착신 통지 제어 시스템으로서는, 예를 들면 일본 공개특허 특개2007-116542호 공보에 기재된 착신 제어 장치가 알려져 있다. 전화의 착신이 있었을 때, 이 장치(시스템)에서는 먼저, 발신자(발호원)로부터의 착신 통지를 수화자가 되는 이용자에게 행해야 하는지 여부를 규정하고 있는 데이터 베이스, 이른바 블랙리스트 또는 화이트리스트를 참조한다. 그리고, 발호원이 이들 리스트에 등록되어 있지 않을 때에는, 이용자가 조작하는 전화기로의 착신을 외부 서버로 전송하고, 그 외부 서버에 있어서 발신자로부터의 음성 메시지의 내용을 해석한다. 이러한 음성 메시지의 해석의 결과, 스팸 전화에 해당한다고 판정되었을 때에는, 그 발호원 전화번호를 블랙리스트에 등록하여 이용자에게의 착신 통지를 제한한다. 한편, 스팸 전화에 해당하지 않는다고 판정되었을 때에는, 그 음성 메시지의 내용을 나타내는 텍스트 데이터를 외부 서버로부터 이용자가 조작하는 전화기에 제시하면서, 그 이용자에 대하여 블랙리스트 또는 화이트리스트 중 어느 하나에 관한 선택 등록을 촉구하도록 하고 있다.

그런데, 발신자로부터의 전화를 이용자가 받을지 여부는 통상, 단순히 발신자와 이용자와의 상대적인 관계에만 의해 결정되는 것은 아니고, 예를 들면 이용자가 처해 있는 상황에 따라서도 변화된다. 이 때문에, 상기 문헌에 기재된 장치(시스템)와 같이, 발신자로부터 이용자에게의 착신 통지를 블랙리스트 등을 이용하여 일률적으로 제한하는 것은, 반드시 이용자에게 있어서 적절한 대응이 된다고는 할 수 없다.

또한, 상기 문헌에 기재된 장치(시스템)와 같이, 음성 메시지의 해석의 결과, 스팸 전화에 해당하지 않는다고 판정되는 경우에 한정한다고 해도, 이용자에 대하여 상기 선택 등록을 촉구하는 것은 여전히 번거로움을 수반하는 것이며, 그 편리성의 향상이 요망되고 있다.

본 발명은, 이용자인 조작자의 부하 등의 상황에 따른 보다 편리성이 높은 착신 통지 제어를 행하는 것이 가능한 착신 통지 제어 시스템을 제공한다.

본 발명의 제 1 양태에 관련된 착신 통지 제어 시스템은, 전화의 착신 통지를 제어하는 착신 통지 제어 시스템으로서, 이동체 내부에 있어서 조작자에 대하여 통화의 송수신이 행해지는 통화 송수신부와, 상기 통화 송수신부를 통한 조작자의 과거의 발신자와의 통화 내용을 분석하여 그 분석 결과에 의거하여 조작자와 해당 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 판단하도록 구성되고, 이 판단된 발신자의 속성을 기억부에 저장하는 학습부와, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었을 때, 상기 기억부에 저장되어 있는 발신자의 속성 및 조작자가 처해 있는 상황 에 따라, 조작자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어부를 구비한다.

상기 양태에 의하면, 학습부를 통하여 학습되는 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성, 예를 들면 공적인 관계인지 사적인 관계인지 등의 정보와 착신 시에 조작자가 처해 있는 상황이 동시에 고려되면서, 조작자에게의 착신 통지의 실행의 유무가 제어된다. 이 때문에, 조작자 자신이 발신자의 속성 등을 순차 설정하지 않더라도, 조작자의 그 때마다의 부하 등의 상황에 따라 착신 통지의 실행이 제어되게 되어, 그 편리성도 자연스럽게 향상되게 된다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 과거의 통화의 시간대도 함께 상기 기억부에 저장하도록 구성되고, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 착신 통지의 실행 유무의 제어 시에, 상기 기억되어 있는 시간대에 따른 우선도를 대응 짓고 있으며, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었던 시간대에 대응하는 우선도로 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 양태에 의하면, 예를 들면 어느 발신자에 관하여, 착신이 있었던 시간대가 상기 기억부에 저장되어 있는 시간대로부터 크게 벗어나 있는 경우에는 긴급성이 높은 등, 통화의 긴급성이 가미되어 조작자에게의 착신 통지가 제어된다. 즉 이에 따라, 착신 시에 조작자가 처해 있는 상황이 고려되면서도, 예를 들면 긴급성이 높은 착신에 관해서는 착신 통지가 실행되기 쉬워지는 등, 편리성에 추가하여 실용성도 향상되게 된다.

상기 양태에 있어서, 상기 착신 통지 제어부는, 조작자가 부하가 높은 상황에 처해 있을수록 착신 통지를 억제하도록 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하는 것이 바람직하다.

예를 들면 조작자가 조작 대상을 조작 중인 등, 조작자가 부하가 높은 상황에 처해 있을 때에는, 통화는 물론 착신 통지 자체가 조작자에게 있어서는 번거로움을 느끼는 요인이 된다. 따라서, 상기 양태에 의하면, 조작자가 느끼는 번거로움을 억제하는 것이 가능해진다.

상기 양태에 있어서, 상기 착신 통지 제어부는, 조작자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어났는지 여부를 판단하고, 상기 상황으로부터 벗어났다고 판단될 때, 당해 조작자에 대하여 부재 착신이 있었던 취지를 통지하도록 구성되는 것이 바람직하다.

조작자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어나면, 착신 통지는 더 이상 조작자에게 있어서 번거로움을 느끼는 요인이 되기는 어렵다. 따라서, 상기 양태에 의하면, 통화의 중요성을 느끼는 조작자에게 있어서는 그 편리성도 유지된다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 상기 조작자의 과거의 통화 내용의 분석을, 통화에 포함되는 어휘의 출현 빈도에 의거하여 행하는 것이 바람직하다. 일반적으로, 조작자와 발신자와의 관계가 상이하면, 양자간에서 주고 받는 통화에 포함되는 어휘도 상이한 것이 일반적이다. 따라서, 상기 구성과 같이, 이러한 통화에 포함되는 어휘의 출현 빈도를 분석하도록 하면, 예를 들면 공적인 관계이거나, 사적인 관계이거나, 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 분류하는 것이 가능해진다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 조작자와 발신자와의 관계에 있어서 이용되는 어휘를 대응하는 평가값과 함께 관리하도록 구성되고, 통화 중에서 각각의 어휘의 출현마다 상기 평가값을 가산하여, 그 합산값의 상대적인 크기에 의거하여 그 통화에 있어서의 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 판단하도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 양태에 의하면, 일정한 시간 폭에 걸친 통화를 고려하여 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 각 발신자의 속성이 판단되기 때문에, 그 분류 정밀도, 나아가서는 학습 정밀도를 보다 더 높이는 것이 가능해진다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 상기 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류를, 사전에 설정된 발신자의 그룹에 의거하여 세분화하여 행하고, 상기 착신 통지 제어부는, 이들 그룹에 의거하여 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 상기 조작자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 양태에 의하면, 예를 들면 「회사 관계」, 「가족」 등등, 사전에 설정되어 있는 발신자의 그룹 정보를 기초로 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류가 세분화된다. 즉, 조작자와 발신자와의 통화 내용에 추가하여, 예를 들면 조작자의 의사에 의거하여 사전에 설정된 그룹 정보도 이용하면서 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류가 세분화된다. 그리고, 착신 통지의 실행의 유무도, 이들 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 제어됨으로써, 그 실용성의 더 큰 향상이 의도되게 된다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 상기 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류에, 통화시에 있어서의 조작자의 목소리의 톤, 통화 시에 있어서의 조작자의 거동 및 통화 시에 있어서의 조작자의 생체 반응 중 적어도 하나를 함께 고려하도록 구성되는 것이 바람직하다.

예를 들면 통화 시에 있어서의 조작자의 목소리의 톤이 높은 경우에는, 조작자가 발신자와의 통화를 적극적으로 행하고 있거나, 또는 행하고 싶은 것을 의미하고 있어, 발신자가 조작자에게 있어서 호감을 가지고 있는 인물인 것이 상정된다. 또한, 통화 시에 조작자가 머리 숙여 인사 행동을 행한 경우에는, 조작자가 발신자에 대하여 경의를 나타내고 있어, 발신자가 조작자에게 있어서 공적인 관계에 있는 인물인 것이 상정된다. 또한, 통화 시에 조작자의 심박수가 상승한 경우에는, 발신자가 조작자에게 있어서 통화 시에 긴장을 느끼는 관계에 있는 인물인 것이 상정된다. 따라서, 상기 양태에 의하면, 조작자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류 정밀도, 나아가서는 학습 정밀도를 더욱 높이는 것이 가능해진다.

상기 양태에 있어서, 상기 학습부는, 조작자의 의식적인 조작에 의해 수화가 거부되었을 때에는, 그 취지의 정보를 발신자의 속성에 관련지어 기억부에 저장하는 것이며, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었을 때, 발신자의 속성이 상기 조작자에 의해 수화가 거부된 취지의 정보에 관련지어져 있는 것을 조건으로, 상기 조작자에게의 착신 통지의 실행을 억제하도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 양태에 의하면, 조작자가 어느 발신자와의 수화를 거부한 것의 사실을 감안하여, 당해 발신자에 의한 그 이후의 착신 통지의 실행은 억제된다. 즉, 조작자의 개별의 사정이 고려되어 조작자에게의 착신 통지의 실행의 유무가 제어되게 된다.

상기 양태에 있어서, 상기 이동체가 자동차이고, 상기 조작자가 자동차의 운전자이며, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 조작자가 처해 있는 상황을, 당해 자동차의 주행 상황 혹은 운전 상황에 대응하여 판단하도록 구성되는 것이 바람직하다.

예를 들면 운전자가 자동차를 운전 조작하고 있는 운전 상황에 있거나, 운전자가 운전하기 어려운 주행 환경을 주행하고 있는 주행 상황에 있거나 할 때에는, 운전자가 높은 부하를 느끼고 있는 상황에 있는 것이 상정된다. 따라서, 상기 양태에 의하면, 그 판단 결과에 의거하여 운전자의 부하 등의 상황에 따른 착신 통지 제어를 행하는 것이 가능해진다.

본 발명의 예시적인 실시 형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이며, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1은, 착신 통지 제어 시스템의 제 1 실시 형태의 개략 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2는, 상기 제 1 실시 형태의 속성 판단 어휘 데이터 베이스가 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 3은, 상기 제 1 실시 형태의 발신자 속성 데이터 베이스가 착신 이력 정보로서 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 4는, 상기 제 1 실시 형태의 발신자 속성 데이터 베이스가 착신 이력 마스터 정보로서 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 5는, 상기 제 1 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템에 있어서, 통화의 긴급성의 검지에 이용되는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 6은, 상기 제 1 실시 형태의 착신 통지 설정 테이블이 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 7은, 상기 제 1 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템이 실행하는 착신 통지 제어 처리의 처리 순서를 나타내는 플로우 차트이다.
도 8은, 착신 통지 제어 시스템의 제 2 실시 형태에 있어서, 착신 통지 설정 테이블이 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 9는, 착신 통지 제어 시스템의 제 3 실시 형태의 개략 구성을 나타내는 블록도이다.
도 10은, 상기 제 3 실시 형태의 착신 통지 설정 테이블이 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 11은, 착신 통지 제어 시스템의 그 밖의 실시 형태에 있어서, 통화의 긴급성의 검지에 이용되는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 12는, 착신 통지 제어 시스템의 그 밖의 실시 형태에 있어서, 통화의 긴급성의 검지에 이용되는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.
도 13는, 착신 통지 제어 시스템의 그 밖의 실시 형태에 있어서, 착신 통지 설정 테이블이 저장하는 데이터 내용의 일례를 나타내는 도이다.

이하, 착신 통지 제어 시스템의 제 1 실시 형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템은, 자동차(이동체)의 운전자(조작자)가 보유하는 전화기 본체에 착신이 있었을 때에, 그 착신 통지를 제어하는 시스템이다. 이 시스템에서는, 착신 통지의 실행의 유무를 제어할 시에, 운전자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성에 의거하여 발신자를 분류한다. 이러한 발신자의 속성의 분류의 일례로서, 발신자는, 공적인 속성을 가지는 자와 사적인 속성을 가지는 자로 분류된다. 그리고, 운전자가 처해 있는 상황을 판단하여, 발신자의 속성마다 설정된 우선도에 의거하여 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 하고 있다. 또한, 이러한 착신 통지 실행의 우선도는, 그 착신의 긴급성에 따라 가변 설정되는 것으로 한다. 이 때문에, 통상 시에는 착신 통지가 억제되는 상황하여도 긴급 시이면 착신 통지를 허용하는 등, 긴급성이 높은 착신에 대해서는 착신 통지가 실행되기 쉽게 되어 있다.

구체적으로는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 착신 통지 제어 시스템은, 자동차(A)에 있어서 발신원이 되는 전화(200)와의 사이에서 운전자에 의한 통화의 송수신이 행해지는 통화 송수신부로서의 전화기 본체(100)를 구비하고 있다. 전화기 본체(100)는, 예를 들면 운전자가 보유하는 휴대 통화 단말이며, 발신원이 되는 전화(200)로부터 착신이 있었을 때에, 그 착신이 있었던 취지를 나타내는 착신 신호를 발신자 번호와 함께 근거리 무선 통신 등에 의해 자동차(A)로 무선 송신한다.

자동차(A)는, 전화기 본체(100)와의 사이에서 상기 착신 신호 및 발신자 번호를 포함한 각종의 정보를 통신하는 발착신 제어부(101)를 구비하고 있다. 발착신 제어부(101)는, 전화기 본체(100)로부터 착신 신호를 수신하였을 때에, 그 착신 통지의 실행의 유무를 제어하는 착신 통지 제어부로서도 기능한다.

이 착신 통지의 실행의 유무의 제어 시에, 발착신 제어부(101)는, 지금까지 운전자가 전화기 본체(100)를 통한 통화를 행할 때마다 분류되어 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적되어 있는 발신자의 속성을 이용한다. 또한, 발신자의 속성이란, 발신자와 운전자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성이다. 그리고 본 실시 형태에서는, 발신자의 속성은, 발신자가 운전자에게 있어서 회화에 신경 쓸 필요가 있는 상대인 것을 나타내는 공적인 속성, 또는, 발신자가 운전자에게 있어서 그다지 신경 쓰지 않고 회화할 수 있는 상대인 것을 나타내는 사적인 속성 중 어느 하나이다.

여기서, 본 실시 형태에 있어서, 발신자의 속성이 공적인 속성인지 사적인 속성인지의 판단은, 통화 내용의 분석 결과를 이용하여 행해는 것이며, 그 통화 내용의 분석은, 통화에 포함되는 특정한 어휘의 출현 빈도에 의거하여 행해진다. 이 특정한 어휘는, 발신자의 속성이 공적인 속성 또는 사적인 속성의 각각에 해당할 때에, 높은 빈도로 사용되는 것이 상정되는 어휘이며, 발신자의 속성의 분류에 이용하는 평가값과 함께 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)에 관리되고 있다.

도 2에 나타내는 예에서는, 발신자의 속성이 공적인 속성인지 여부의 근거가 되는 특정한 어휘로서, 정중한 회화의 서두의 제 1 목소리에 있어서 출현하는 경우가 많은 각종의 어휘가 열거됨과 함께, 이들 제 1 목소리의 어휘에 대응하는 평가값 「10」이 가중되어 설정되어 있다. 또한, 발신자의 속성이 공적인 속성이라고 판단하는 근거가 되는 특정한 어휘로서, 정중한 회화의 서두의 제 1 목소리에 이어지는 제 2 목소리에 있어서 출현하는 경우가 많은 각종의 어휘가 열거됨과 함께, 이들 제 2 목소리의 어휘에 대응하는 평가값 「5」가 가중되어 설정되어 있다. 한편, 동 도면에 나타내는 예에서는, 발신자의 속성이 사적인 속성이라고 판단하는 근거가 되는 특정한 어휘로서, 부담 없는 회화의 서두의 제 1 목소리에 있어서 출현하는 경우가 많은 각종의 어휘가 열거됨과 함께, 이들 제 1 목소리의 어휘에 대응하는 평가값 「10」이 가중되어 설정되어 있다. 또한, 발신자의 속성이 사적인 속성이라고 판단하는 근거가 되는 특정한 어휘로서, 부담 없는 회화의 서두의 제 1 목소리에 이어지는 제 2 목소리에 있어서 출현하는 경우가 많은 어휘가 열거됨과 함께, 이들 제 2 목소리의 어휘에 대응하는 평가값 「5」가 가중되어 설정되어 있다.

그리고, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 특정한 어휘의 출현 빈도의 분석 시에, 발착신 제어부(101)는, 통화 시에 전화기 본체(100)로부터 수신되는 음성 신호를 발화 어휘 필터부(102)에 출력한다. 발화 어휘 필터부(102)는, 음성 인식 기능을 가지고 있어, 발착신 제어부(101)로부터 입력된 음성 신호에 대하여 음성 인식 처리를 행함으로써, 통화 내용을 텍스트 데이터로 변환한다. 또한, 발화 어휘 필터부(102)는, 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)를 참조하면서, 변환된 텍스트 데이터의 서두에 출현하는 제 1 목소리 및 당해 제 1 목소리에 이어지는 제 2 목소리가 상기 특정의 어휘에 해당하는지 여부를 판단하고, 해당한다고 판단하였을 때에는 그 판단 결과를 발신자 속성 학습부(103)에 출력한다.

발신자 속성 학습부(103)는, 발화 어휘 필터부(102)로부터 판단 결과가 입력되었을 때에는, 각 대응하는 어휘의 평가값을 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)로부터 독출하고, 이들 독출된 평가값의 합산값을 발신자의 속성마다 산출한다. 즉, 발신자 속성 학습부(103)는, 운전자와 발신자와의 관계에 있어서 이용되는 어휘를 대응하는 평가값과 함께 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)에 관리하고 있어, 통화 중에서 각각의 어휘의 출현마다 평가값을 가산한다. 예를 들면, 텍스트 데이터의 서두에 출현하는 제 1 목소리 및 제 2 목소리의 쌍방이 공적인 속성에 대응하는 특정한 어휘에 해당할 때에는, 제 1 목소리의 어휘에 대응하는 공적인 속성의 평가값 「10」 및 제 2 목소리의 어휘에 대응하는 공적인 속성의 평가값 「5」를 합산하여 공적인 속성의 합산값 「15」를 산출한다. 또한, 텍스트 데이터의 서두에 출현하는 제 1 목소리 및 제 2 목소리의 쌍방이 사적인 속성에 대응하는 특정한 어휘에 해당할 때에는, 제 1 목소리의 어휘에 대응하는 사적인 속성의 평가값 「10」 및 제 2 목소리의 어휘에 대응하는 사적인 속성의 평가값 「5」를 합산하여 사적인 속성의 합산값 「15」를 산출한다. 또한, 텍스트 데이터의 서두에 출현하는 제 1 목소리가 공적인 속성에 대응하는 특정한 어휘에 해당하는 한편 제 2 목소리가 사적인 속성에 대응하는 특정한 어휘에 해당할 때에는, 제 1 목소리의 어휘에 대응하는 공적인 속성의 평가값 「10」을 공적인 속성의 합산값으로서 산출함과 함께, 제 2 목소리의 어휘에 대응하는 사적인 속성의 평가값 「5」를 사적인 속성의 합산값으로서 산출한다.

또한, 발신자 속성 학습부(103)는, 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류 시에는, 통화 내용의 분석 결과 외에도, 통화 시에 있어서의 운전자의 거동을 함께 고려한다. 이러한 운전자의 거동의 분석 시에, 차내 카메라(104)는, 통화 시에 있어서의 운전자를 포함하는 차실 내의 영역을 촬상하고, 그 촬상한 화상 정보를 화상 인식부(105)에 출력한다. 화상 인식부(105)는, 차내 카메라(104)로부터 입력되는 화상 정보에 대하여 패턴 인식 처리 등의 화상 인식 처리를 행함으로써 운전자의 거동을 검지한다. 예를 들면, 화상 인식부(105)는, 차내 카메라(104)로부터 입력되는 화상 정보 중에서 화상 인식 처리를 통하여 운전자의 두부(頭部)에 상당하는 영역을 추출함과 함께, 그 추출한 두부의 움직임을 해석함으로써 운전자의 머리 숙여 인사 행동을 운전자의 거동으로서 검지한다. 이 운전자의 머리 숙여 인사 행동은, 운전자가 발신자에 대하여 경의를 나타내고 있는 것을 의미하고 있어, 발신자가 운전자에게 있어서 회화에 신경을 쓸 필요가 있는 상대인 것이 상정된다.

그리고, 발신자 속성 학습부(103)는, 화상 인식부(105)로부터 운전자의 거동에 관한 검지 결과가 입력되면, 속성 판단 거동 데이터 베이스(DB3)를 참조하면서, 그 검지된 운전자의 거동이 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류에 기여하는 요소로서 미리 설정되어 있는지 여부를 판단한다. 이 속성 판단 거동 데이터 베이스(DB3)에는, 발신자의 속성이 공적인 속성 또는 사적인 속성의 각각에 해당할 때에 높은 빈도로 실행되는 것이 상정되는 운전자의 거동이, 발신자의 속성의 분류에 이용하는 평가값과 함께 관리되고 있다. 예를 들면 상기 서술한 운전자의 머리 숙여 인사 행동은, 발신자의 속성이 공적인 속성에 해당할 때에 높은 빈도로 실행되는 것이 상정되는 운전자의 거동이기 때문에, 이 운전자의 거동에 대응하는 공적인 속성의 평가값이 가중되어 설정되어 있다.

그리고, 발신자 속성 학습부(103)는, 검지된 운전자의 거동이 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류에 기여하는 요소일 때에는, 대응하는 운전자의 거동의 평가값을 속성 판단 거동 데이터 베이스(DB3)로부터 독출하고, 독출된 평가값을 상기 특정한 어휘의 출현 빈도에 의거하는 발신자의 속성의 평가값에 가산한다. 또한, 발신자 속성 학습부(103)는, 발신자의 속성마다 산출한 평가값의 대소관계를 비교하고, 상대적으로 평가값이 높은 발신자의 속성을 그 통화에 있어서의 발신자의 속성이라고 판단한다. 즉, 발신자 속성 학습부(103)는, 평가값의 합산값의 상대적인 크기에 의거하여 그 통화에 있어서의 발신자의 속성을 판단한다. 그리고, 발신자 속성 학습부(103)는, 이 발신자의 속성의 판단 결과를 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 착신 이력 정보(D1)로서 기억한다. 즉, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)는, 발신자의 속성을 기억하는 「기억부」로서 기능하고, 발신자 속성 학습부(103)는, 이 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 대하여 발신자의 속성을 분류, 기억하는 주체가 되는 「학습부」로서 기능한다.

도 3에 나타내는 예와 같이, 착신 이력 정보(D1)에는, 상기 발신자의 속성의 판단 결과 외에도, 전화번호, 발착신 시각, 발착신 종별, 응대 종별, 통화 시간 등의 각종 정보가 포함되어 있다. 전화번호는, 착신 통화 시이면 발신원이 되는 전화번호를 나타내는 정보이며, 발신 통화 시이면 발신처가 되는 전화번호를 나타내는 정보이다. 또한, 발착신 시각은, 착신 통화 시이면 착신 시각을 나타내는 정보이며, 발신 통화 시이면 발신 시각을 나타내는 정보이다. 또한, 발착신 종별은, 착신 통화 시이면 착신을 나타내는 정보이며, 발신 통화 시이면 발신을 나타내는 정보다. 응대 종별은, 착신 통지에 대하여 응답하였는지 여부를 나타내는 정보이다. 통화 시간은, 착신 통화 시여도 발신 통화 시여도, 통화에 소요된 시간을 나타내는 정보이다. 이들 정보는, 전화번호의 정보를 키로서 서로 관련지어진 상태로 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 관리되고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 이러한 착신 이력 정보(D1)의 취득 시에, 발착신 제어부(101)는, 통화 시에 전화기 본체(100)로부터 수신되는 발신자 번호를 전화번호부 그룹 등록부(106)에 출력한다. 전화번호부 그룹 등록부(106)는, 발착신 제어부(101)로부터 입력된 발신자 번호에 의거하여, 미리 등록되어 있는 전화번호부 데이터를 참조하면서 발신자를 특정한다. 또한, 발착신 제어부(101)는, 통화 시에 전화기 본체(100)로부터 수신되는 발착신 시각, 발착신 종별, 응답 종별, 통화 시간 등의 각종 정보도 발신자 번호와 함께 전화번호부 그룹 등록부(106)에 출력한다. 이들 각종 정보는, 발신자 정보 및 발신자 번호와 함께 전화번호부 그룹 등록부(106)로부터 착신 정보 부여부(107)로 출력된다. 또한, 예를 들면 「회사 관계」, 「가족」 등의 등록 그룹명이나 등록 화상이 발신자 정보에 관련지어져 전화번호부 데이터에 등록되어 있으면, 이들 등록 그룹명이나 등록 화상도 함께 전화번호부 그룹 등록부(106)로부터 착신 정보 부여부(107)로 출력된다. 그리고, 착신 정보 부여부(107)는, 전화번호부 그룹 등록부(106)로부터 입력된 상기 각종 정보를 마찬가지로 입력된 발신자 번호와 관련지어 착신 이력 정보(D1)로서 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 저장한다. 또한, 착신 정보 부여부(107)는, 전화번호부 그룹 등록부(106)로부터 입력된 발신자 정보, 등록 그룹명 및 등록 화상을 마찬가지로 입력된 발신자 번호와 관련지어 착신 이력 마스터 정보(D2)로서 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 저장한다. 이 의미에서는, 착신 정보 부여부(107)도 상기 학습부의 일부로서 기능하고 있다.

여기서 도 4에 나타내는 예와 같이, 착신 이력 마스터 정보(D2)는, 지금까지 운전자가 전화기 본체(100)를 통하여 행한 통화에 관한 통계 데이터로서, 통화가 행해질 때마다 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적되는 착신 이력 정보(D1)에 의거하여 발신자 속성 학습부(103)에 의해 갱신된다. 이 착신 이력 마스터 정보(D2)에는, 상기 서술한 바와 같이 착신 정보 부여부(107)로부터 입력되는 발신자 번호(전화번호), 발신자 정보(성명), 등록 그룹명 및 등록 화상 외에도, 통화 횟수, 총 공적인 비율, 총 사적인 비율, 속성 추정 결과 등의 각종 정보가 포함되어 있다. 통화 횟수는, 해당하는 발신자와의 사이에서 지금까지 행해진 총 통화 횟수를 나타내는 정보이며, 과거 1개월 및 과거 1년과 같이 대상 기간마다 구별하여 관리되고 있다. 또한, 통화 횟수는, 심야와 같이 대상 시각에 따라서도 구별하여 관리되고 있다. 총 공적인 비율은, 과거의 총 통화에서 공적인 속성이라고 판정된 비율을 나타내는 정보이며, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적된 착신 이력 정보(D1)의 속성 판단 결과에 의거하여 산출된다. 총 사적인 비율은, 과거의 총 통화에서 사적인 속성이라고 판정된 비율을 나타내는 정보이며, 마찬가지로 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적된 착신 이력 정보(D1)의 속성 판단 결과에 의거하여 산출된다. 속성 추정 결과는, 통계 데이터에 의거하는 발신자의 속성을 나타내는 정보이며, 총 공적인 비율과 총 사적인 비율의 대소관계에 의거하여 산출된다. 즉, 속성 추정 결과는, 총 공적인 비율이 총 사적인 비율보다 클 때에는, 발신자의 속성이 공적인 속성인 것을 나타내는 정보가 된다. 한편, 속성 추정 결과는, 총 사적인 비율이 총 공적인 비율보다 클 때에는, 발신자의 속성이 사적인 속성인 것을 나타내는 정보가 된다. 이들 정보는, 전화번호의 정보를 키로 하여 서로 관련지어진 상태로 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 관리되고 있다.

그리고, 도 1에 나타내는 바와 같이, 발착신 제어부(101)에 의한 착신 통지의 실행의 제어 시에, 발신자 속성 추정부(108)는, 발신원이 되는 전화(200)의 전화번호에 의거하여, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)로부터 해당하는 착신 이력 마스터 정보(D2)를 산출해 낸다. 또한, 발신자 속성 추정부(108)는, 산출해 낸 착신 이력 마스터 정보(D2)의 속성 추정 결과에 의거하여, 발신원이 되는 발신자의 속성을 추정한다. 즉, 발신자 속성 추정부(108)는, 산출해 낸 착신 이력 마스터 정보(D2)의 속성 추정 결과가 공적인 속성이면, 발신원이 되는 발신자의 속성도 공적인 속성인 것으로 추정한다. 한편, 발신자 속성 추정부(108)는, 산출해 낸 착신 이력 마스터 정보(D2)의 속성 추정 결과가 사적인 속성이면, 발신원이 되는 발신자의 속성도 사적인 속성인 것으로 추정한다. 그리고, 발신자 속성 추정부(108)는, 발신원이 되는 발신자의 속성의 추정 결과를 상황 검지부(109)에 출력한다.

상황 검지부(109)는, 마찬가지로 발착신 제어부(101)에 의한 착신 통지의 실행의 제어 시에, 그 시점에 있어서의 운전자의 부하 상황을 검지한다. 여기서, 고부하의 상황의 일례로서는, 자동차가 운전 조작 중과 같은 운전 상황, 예를 들면 액셀 페달 혹은 브레이크 페달이 밟혀진 가감속 중인 등의 주행 상황, 또는, 자동차가 커브 주행 시인 등의 운전에 특별한 주의가 필요함과 같은 주행 상황을 들 수 있다. 이 경우, 상황 검지부(109)는, 예를 들면 자동차(A)의 이그니션 스위치가 온 상태에 있을 때에 자동차가 운전 조작 중과 같은 운전 상황이나, 액셀 센서, 브레이크 센서, 혹은 가속도 센서 등의 출력에 의거하여 가감속 중인 등의 주행 상황을 검지하는 것이 가능하다. 또한, 상황 검지부(109)는, 예를 들면 GPS(글로벌 포지셔닝 시스템) 등을 통하여 취득되는 자동차의 현재 위치와 지도 데이터 베이스를 조합하여 이용함으로써, 혹은 스티어링의 조타각을 검지하는 센서의 출력 등에 의거하여 자동차가 커브 주행 시와 같은 주행 상황을 검지하는 것이 가능하다. 그리고, 발착신 제어부(101)는, 운전자의 부하 상황을, 상기 서술한 바와 같이 상황 검지부(109)가 검지한 자동차의 운전 상황 혹은 주행 상황에 의거하여 판단하도록 하고 있다.

또한, 상황 검지부(109)는, 상기 운전자의 부하 상황과 함께, 통화의 긴급성을 검지한다. 여기서, 통화의 긴급성의 검지는, 발신자로부터의 과거의 통화 시간대의 경향에 의거하여 행해진다. 이 발신자로부터의 과거의 통화 시간대의 경향은, 발신자 속성 학습부(103)가 발신자의 속성과 함께 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억하고 있다.

도 5에는, 상기 상황 검지부(109)가 보유하고 있는 시간대마다 예측되는 발신자의 평소의 활동을 열거한 생활 패턴과, 각 시간대에 있어서의 발신자로부터의 통화 빈도(착신 이력 마스터 정보(D2)에 의한)와, 이들 통화 빈도에 의거하는 긴급성의 유무와의 대응 짓기의 일례가 나타나 있다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 상황 검지부(109)는, 아침 일찍부터 저녁에 걸친 시간대(6:00∼18:00), 및, 심야의 시간대(23:00∼6:00)에서는, 발신자로부터의 통화 빈도가 작은 점에서, 동 시간대에 통화가 이뤄진 것이면 긴급성이 있는 통화로서 검지하도록 하고 있다. 한편, 상황 검지부(109)는, 저녁에서부터 심야에 걸친 시간대(18:00∼23:00)에서는, 발신자로부터의 통화 빈도가 중간 정도 이상인 점에서, 동 시간대에 통화가 이뤄졌다고 해도 통상의 통화 시간대에 해당한다는 판단으로부터 긴급성이 없는 통화로서 검지하도록 하고 있다. 또한, 발신자로부터의 통화 빈도는, 발신자마다 개별적으로 관리하도록 해도 되고, 모든 발신자에 관한 통계 데이터로서 관리하도록 해도 된다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 이렇게 하여 검지된 운전자의 부하 상황 및 통화의 긴급성은, 발신자 속성 추정부(108)로부터 입력된 발신자의 속성의 추정 결과와 함께 상황 검지부(109)로부터 발착신 제어부(101)로 출력된다. 그리고, 발착신 제어부(101)는, 상황 검지부(109)로부터 입력된 발신자의 속성의 추정 결과, 운전자의 부하 상황 및 통화의 긴급성에 의거하여, 착신 통지 설정 테이블(T)을 참조하면서 착신 통지의 실행의 제어를 행한다. 즉, 발착신 제어부(101)는, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억되어 있는 발신자의 속성 및 운전자가 처해 있는 상황에 따라 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어한다. 이 경우, 발착신 제어부(101)는, 운전자가 부하가 높은 상황에 처해 있을 때에는, 착신 통지를 억제하는 경향을 가지고 착신 통지의 실행의 유무를 제어한다.

도 6에 나타내는 예에서는, 착신 통지 설정 테이블(T)에는, 운전자의 부하 상황이 고부하 시인 경우에 대하여, 착신 통지를 실행할지 여부가 발신자의 속성마다 개별적으로 설정되어 있다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 운전자의 부하 상황이 고부하였다고 해도, 발신자의 속성이 공적인 속성인 경우에는, 착신 통지를 실행하도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 고객이나 상사 등의 공적인 관계에 있는 인물로부터의 전화는 신속한 회답을 요구하는 경우가 많아, 바로 전화를 받아야 한다는 판단에 의거하는 것이다. 한편, 동 도면에 나타내는 예에서는, 운전자의 부하 상황이 고부하일 때에는, 발신자의 속성이 사적인 속성이면, 착신 통지를 실행하지 않도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 친구나 가족 등의 사적인 관계에 있는 인물로부터의 전화는 정기 연락인 경우가 많아, 이후에 다시 걸어도 문제 없다는 판단에 근거하는 것이다.

또한, 동 도면에 나타내는 예에서는, 운전자의 부하 상황이 고부하 시이고, 또한, 긴급성이 있는 통화인 경우에 대해서도, 그 통화의 착신 통지를 실행할지 여부가 발신자의 속성마다 개별적으로 설정되어 있다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 긴급성이 있는 통화이면, 발신자의 속성이 사적인 속성이여도, 예외적으로 착신 통지를 실행하도록 설정이 행해지고 있다. 즉, 착신 통지 실행의 우선도는, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억되어 있는 과거의 통화 시간대와 전화기 본체(100)에 착신이 있었던 시간대에 의거하는 착신의 긴급성에 따라 가변으로 되어 있다. 그리고, 통상 시는 착신 통지가 억제되는 상황하여도 긴급 시이면 착신 통지를 허용하는 등, 긴급성이 높은 착신에 대해서는 착신 통지가 실행되기 쉽게 되어 있다.

또한, 발신자의 속성과 착신 통지의 실행의 유무의 대응 짓기를 동 도면에 나타내는 예와는 상이한 설정으로 해도 된다. 즉, 운전자의 부하 상황이 고부하였다고 해도, 발신자의 속성이 사적인 속성인 경우에는, 착신 통지를 실행하도록 설정을 행하도록 해도 된다. 이 설정은, 친구나 가족 등의 사적인 관계에 있는 인물로부터의 전화는, 전화의 다시 걸기를 촉구하기 때문에 부담 없이 전화를 해도 문제 없다는 판단에 의거하는 것이다. 한편, 운전자의 부하 상황이 고부하일 때에는, 발신자의 속성이 공적인 속성이면, 착신 통지를 실행하지 않도록 설정을 해도 된다. 이 설정은, 고객이나 상사 등의 공적인 관계에 있는 인물로부터의 전화는 정중한 대응을 취할 필요가 있어, 상황이 정리된 후 전화를 해야 한다는 판단에 의거하는 것이다.

즉, 발신자의 속성과 착신 통지의 실행의 유무와의 대응 짓기를 동 도면에 나타내는 예의 설정으로 할지, 또는, 그것과는 상이한 설정으로 할지에 대해서는, 어느 것에도 일정한 합리적인 근거가 존재한다. 이 때문에, 운전자는, 자신의 필요성을 감안하면서, 착신 통지 설정 테이블(T)의 설정을 변경하는 것이 가능하게 되어 있다.

그리고, 도 1에 나타내는 바와 같이, 발착신 제어부(101)는, 착신 통지를 실행할 때에는, 그 착신 통지를 HMI(휴먼 머신 인터페이스) 기능부(110)를 통하여 실행한다. 이 경우, HMI 기능부(110)는, 착신 통지의 음성 출력을 음성 출력부(110A)를 통하여 행하거나, 착신 통지의 화면 표시를 화면 표시부(110B)를 통하여 행하거나 한다. 또한, HMI 기능부(110)는, 착신 통지에 따른 수화 실행의 유무를, 운전자에 의한 음성 입력부(110C)를 통한 음성 조작을 통하여 받는다.

이어서, 본 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템이 실행하는 착신 통지 제어 처리에 대하여 그 구체적인 처리 순서를 설명한다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 착신 통지 제어 시스템은, 발신원이 되는 전화(200)로부터 전화기 본체(100)에 착신이 있었을 때에, 그 착신 통지의 실행의 유무의 제어를 발착신 제어부(101)를 통하여 개시한다(단계 S10).

이러한 착신 통지의 실행의 유무의 제어 시에, 착신 통지 제어 시스템은 먼저, 전화기 본체(100)로부터의 발신자 번호에 의거하여, 전화번호부 데이터를 참조하면서 발착신 제어부(101)를 통하여 발신자를 특정한다(단계 S11).

계속해서, 착신 통지 제어 시스템은, 전화기 본체(100)로부터의 발신자 번호를 기초로, 그 발신자 번호를 키로 하여 관련지어진 착신 이력 마스터 정보(D2)(도 4)의 속성 추정 결과를 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)로부터 독출함과 함께, 그 독출된 속성 추정 결과가 나타내는 속성을 발신원이 되는 발신자의 속성으로서 발신자 속성 추정부(108)를 통하여 추정한다(단계 S12).

그리고 이어서, 착신 통지 제어 시스템은, 발신자로부터의 과거의 통화 시간대의 경향을 검색함과 함께, 그 검색한 과거의 통화 시간대의 경향에 의거하여 통화의 긴급성을 상황 검지부(109)를 통하여 검지한다(단계 S13).

계속해서, 착신 통지 제어 시스템은, 착신측 상황으로서 운전자의 부하 상황을 상황 검지부(109)를 통하여 검지(판단)한다(단계 S14). 그리고 이어서, 착신 통지 제어 시스템은, 이전의 단계 S12에 있어서 추정한 발신자의 속성, 이전의 단계 S13에 있어서 검지한 통화의 긴급성, 이전의 단계 S14에 있어서 검지한 운전자의 부하 상황에 의거하여, 착신 통지 설정 테이블(T)(도 6)을 참조하면서 발착신 제어부(101)를 통하여 착신 통지의 실행의 유무를 판정한다(단계 S15). 그리고, 착신 통지 제어 시스템은, 착신 통지를 실행한다는 판정을 하였을 때에는(단계 S16=YES), 그 판정에 따라 착신 통지를 실행한다.

또한, 착신 통지 제어 시스템은, 그 착신 통지에 따른 수화가 음성 입력부(110C)를 통하여 실행되었는지 여부를 판정한다(단계 S17). 그리고, 착신 통지 제어 시스템은, 음성 입력부(110C)를 통한 수화가 이뤄졌을 때에는(단계 S17=YES), 그 수화 후에 전화기 본체(100)로부터 입력되는 음성 신호에 대하여 발화 어휘 필터부(102)를 통하여 음성 인식 처리를 행함으로써, 그 통화 내용을 텍스트 데이터로 변환한다(단계 S18).

계속해서, 착신 통지 제어 시스템은, 그 변환된 텍스트 데이터에 포함되는 어휘의 평가값을 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)로부터 독출함과 함께, 이들 독출된 평가값의 합산값을 이용하면서, 발신자의 속성을 발신자 속성 학습부(103)를 통하여 판단한다(단계 S19). 또한, 착신 통지 제어 시스템은, 그 발신자의 속성의 판단 결과를 착신 이력 정보(D1)(도 3)로서 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 저장(기록)한 후에(단계 S20), 도 7에 나타내는 착신 통지 제어 처리를 종료한다.

한편, 착신 통지 제어 시스템은, 착신 통지에 따른 수화가 음성 입력부(110C)를 통하여 이뤄지지 않았을 때, 즉, 운전자의 의식적인 조작에 의해 수화가 거부되었을 때에는(단계 S17=NO), 운전자에 의해 수화가 거부된 취지를 나타내는 정보를 발신자의 속성에 관련지어 발신자 속성 학습부(103)를 통하여 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 저장(기록)한 후에(단계 S21), 도 7에 나타내는 착신 통지 제어 처리를 종료한다. 그리고, 그 이후에 동일한 발신자로부터 전화기 본체(100)에 착신이 있었을 때에는, 발신자의 속성이 운전자에 의해 수화가 거부된 취지의 정보에 관련지어져 있는 것을 조건으로, 운전자에게의 착신 통지의 실행을 발착신 제어부(101)를 통하여 억제한다.

또한, 착신 통지 제어 시스템은, 착신 통지를 실행하지 않는다는 판정을 하였을 때에는(단계 S16=NO), 그 판정을 따라 비통지를 실행함과 함께, 착신이 있었던 취지를 나타내는 이력 정보를 발착신 제어부(101)를 통하여 기록한다(단계 S22). 또한, 비통지로서는, 발신자에 대하여 착신 거부를 자동적으로 실행하여 회선을 단절하는 형태여도 되고, 착신 상태를 유지하면서 운전자에게의 통지만은 행하지 않는 형태여도 된다.

그 후, 착신 통지 제어 시스템은, 비통지의 원인이 해소될 때까지 대기한다(단계 S23). 예를 들면, 비통지의 원인이, 운전 조작 중에 있어 운전자의 부하 상황이 고부하에 있는 것이면, 그 운전 조작이 종료될 때까지 대기한다. 또한, 비통지의 원인이, 커브 주행 중에 있어 운전자의 부하 상황이 고부하에 있는 것이면, 그 커브 주행이 종료될 때까지 대기한다. 그리고, 착신 통지 제어 시스템은, 비통지의 원인이 해소되었을 때, 즉, 운전자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어났다고 판단될 때에는(단계 S23=YES), 부재 착신이 있었던 취지를 발착신 제어부(101)를 통하여 통지한 후에(단계 S24), 도 7에 나타내는 착신 통지 제어 처리를 종료한다.

이어서, 본 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템의 작용에 대하여 설명한다. 착신 통지의 실행의 유무를 제어할 시, 블랙리스트 등을 이용하여 특정한 발신자로부터의 착신 통지를 일률적으로 제한하는 것이 이전부터 행해지고 있다. 그러나, 통상 시이면 착신 통지를 허용하지만, 운전 조작 중이나 커브 주행 중으로 운전에 집중해야 하는 등의 특수한 상황에 운전자가 처해졌을 때에 한해서는 착신 통지를 제한하는 경우도 있다. 즉, 착신 통지의 실행의 유무의 필요성은, 발신자와 운전자와의 상대적인 관계는 물론, 착신 시에 있어서의 운전자의 상황에 따라서도 변동된다.

이 점, 본실시 형태에서는, 발신자와 운전자와의 관계를 나타내는 발신자의 속성 및 운전자가 처해 있는 상황의 쌍방을 고려하면서, 착신 통지의 실행의 유무가 제어된다. 즉, 운전자가 자신의 필요성을 감안하면서 착신 통지 설정 테이블(T)에 설정된 조건에 의거하여, 운전자가 특수한 상황에 처해 있을 때의 착신 통지의 실행의 유무를 발신자의 속성마다 제어하도록 하고 있다. 그 결과, 운전자의 상황까지도 고려한 착신 통지 제어가 실현되고 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 이러한 착신 통지 제어에 이용되는 발신자의 속성으로서, 지금까지 운전자가 전화기 본체(100)를 통한 통화를 행할 때마다 분류되어 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적된 데이터가 이용된다. 이 때문에, 운전자는, 이러한 착신 통지 제어를 위하여 발신자의 속성을 다시 설정할 필요가 없어져, 그 편리성도 높아지고 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 상기 제 1 실시 형태에 의하면, 이하에 나타내는 효과를 얻을 수 있다. (1) 발착신 제어부(101)는, 발신자 속성 학습부(103)를 통하여 판단되는 발신자의 속성과, 착신 시에 운전자가 처해 있는 상황을 동시에 고려하면서, 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 하고 있다. 이 때문에, 운전자 자신이 발신자의 속성을 일일이 설정하지 않더라도, 운전자가 그 때마다의 상황에 따라 착신 통지의 실행을 제어하는 것이 가능해져, 그 편리성도 자연스럽게 높아지게 된다.

(2) 발신자 속성 학습부(103)는, 과거의 통화의 시간대도 함께 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억하고 있어, 발착신 제어부(101)는, 착신 통지의 실행의 유무의 제어 시에, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억되어 있는 시간대와 전화기 본체(100)에 착신이 있었던 시간대에 따라 착신 통지 실행의 우선도를 가변으로 하도록 하고 있다. 이 때문에, 예를 들면 어느 발신자에 관하여, 착신이 있었던 시간대가 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억되어 있는 시간대로부터 크게 벗어나 있는 경우에는 긴급성이 높은 등, 통화의 긴급성이 가미되어 운전자에게의 착신 통지가 제어된다. 즉 이에 따라, 착신 시에 운전자가 처해 있는 상황이 고려되면서도, 예를 들면 긴급성이 높은 착신에 대해서는 착신 통지가 실행되기 쉬워지는 등, 편리성에 추가하여 실용성도 높아지게 된다.

(3) 발착신 제어부(101)는, 운전자가 처해 있는 상황을, 자동차의 주행 상황 혹은 운전 상황에 대응시켜 판단하도록 하고 있다. 즉, 예를 들면 운전자가 자동차를 운전 조작하고 있는 운전 상황에 있거나, 운전자가 운전하기 어려운 주행 환경을 주행하고 있는 주행 상황에 있거나 할 때에는, 운전자가 높은 부하를 느끼고 있는 상황에 있는 것이 상정된다. 이 때문에, 자동차의 운전 상황 혹은 주행 상황에 대응시켜 운전자가 처해 있는 상황을 판단하도록 하고 있다. 그리고, 발착신 제어부(101)는, 이러한 판단 결과에 의거하여 운전자가 부하가 높은 상황에 처해 있을수록 착신 통지를 억제하는 경향을 가지고 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 하고 있다. 즉, 예를 들면 운전자가 운전 조작 중이나 커브 주행 중인 등, 운전자가 부하가 높은 상황에 처해 있을 때에는, 통화는 물론 착신 통지 자체가 운전자에게 있어서는 번거로움을 느끼는 요인이 된다. 따라서, 이러한 상황하에서는 운전자에 대한 착신 통지를 억제하는 경향을 강하게 하도록 하고 있다. 이에 따라, 운전자가 느끼는 번거로움을 억제하는 것이 가능해진다.

(4) 발착신 제어부(101)는, 운전자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어났다고 판단될 때에는, 운전자에 대하여 부재 착신이 있었던 취지를 통지하도록 하고 있다. 즉, 운전자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어나면, 착신 통지는 더 이상 운전자에게 있어서 번거로움을 느끼는 요인이 되기는 어렵다. 이 때문에, 이러한 상황하에서는 운전자에 대하여 부재 착신이 있었던 취지를 통지함으로써, 통화의 중요성을 느끼는 운전자에게 있어서는 그 편리성이 유지되게 된다.

(5) 발신자 속성 학습부(103)는, 운전자의 과거의 통화 내용의 분석을, 통화에 포함되는 어휘의 출현 빈도에 의거하여 행하도록 하고 있다. 즉, 운전자와 발신자와의 관계가 상이하면, 양자간에서 주고 받는 통화에 포함되는 어휘도 상이한 것이 일반적이다. 이 때문에, 이러한 통화에 포함되는 어휘의 출현 빈도를 분석함으로써, 예를 들면 공적인 관계인지, 사적인 관계인지, 발신자를 속성에 의거하여 분류하는 것이 가능해진다.

(6) 발신자 속성 학습부(103)는, 운전자와 발신자와의 관계에 있어서 이용되는 어휘를 대응하는 평가값과 함께 속성 판단 어휘 데이터 베이스(DB2)에 관리하고 있어, 통화 중에서 각각의 어휘의 출현마다 평가값을 가산하여, 그 합산값의 상대적인 크기에 의거하여 그 통화에 있어서의 발신자의 속성을 판단하도록 하고 있다. 이 때문에, 일정한 시간 동안에 걸친 통화를 고려하여 발신자의 속성이 판단됨으로써, 그 분류 정밀도, 나아가서는 학습 정밀도를 보다 더 높이는 것이 가능해진다.

(7) 발신자 속성 학습부(103)는, 발신자의 속성의 분류에, 통화 시에 있어서의 운전자의 거동을 함께 고려하도록 하고 있다. 즉, 통화 시에 운전자가 머리 숙여 인사 행동을 행한 경우에는, 운전자가 발신자에 대하여 경의를 나타내고 있어, 발신자가 운전자에게 있어서 공적인 관계에 있는 인물인 것이 상정된다. 이 때문에, 이러한 통화 시에 있어서의 운전자의 거동을 함께 고려하도록 하면, 발신자의 속성의 분류 정밀도, 나아가서는 학습 정밀도를 더 높이는 것이 가능해진다.

(8) 발신자 속성 학습부(103)는, 운전자의 의식적인 조작에 의해 수화가 거부되었을 때에는, 그 취지의 정보를 발신자의 속성에 관련지어 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 기억하고, 발착신 제어부(101)는, 전화기 본체(100)에 착신이 있었을 때, 발신자의 속성이 운전자에 의해 수화가 거부된 취지의 정보에 관련지어져 있는 것을 조건으로, 운전자에게의 착신 통지의 실행을 억제하도록 하고 있다. 즉, 운전자가 어느 발신자와의 수화를 거부한 사실을 감안하여, 그 발신자에 의한 그 이후의 착신 통지의 실행은 억제된다. 이 때문에, 운전자의 개별의 사정을 고려하여 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어하는 것이 가능해진다.

이어서, 착신 통지 제어 시스템의 제 2 실시 형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 제 2 실시 형태는, 발신자의 속성이 전화번호부 그룹에 사전에 설정된 발신자의 등록 그룹명에 의거하여 세분화되어 있는 점이 제 1 실시 형태와 상이하다. 따라서, 이하의 설명에 있어서는, 제 1 실시 형태와 상이한 구성에 대하여 주로 설명하고, 제 1 실시 형태와 동일 또는 대응하는 구성에 대해서는 중복되는 설명을 생략한다.

도 6에 대응하는 도로서 도 8에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태의 착신 통지 설정 테이블(TA)에는, 운전자의 부하 상황이 고부하인 경우 및 긴급성이 있는 통화인 경우의 각각에 대하여, 착신 통지를 실행할지 여부가, 전화번호부 그룹에 사전에 설정된 발신자의 그룹에 의거하여 세분화된 발신자의 속성마다 개별적으로 설정되어 있다. 그리고, 발착신 제어부(101)는, 이들 그룹에 의거하여 세분화된 발신자의 속성별로 상이한 우선도를 가지고 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무의 제어를 행한다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 어느 발신자가, 전화번호부 데이터에 설정된 「회사 관계」라는 이름의 그룹에 사전에 등록되어 있을 때에는, 그 발신자의 속성이 공적인 속성인 경우뿐만 아니라 사적인 속성인 경우에도, 고부하 시에 착신 통지를 실행하도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 지금까지의 운전자의 통화 내용에 의거하면 사적인 속성이라고 판단되었다고 해도, 운전자가 자기의 의사로 그 발신자의 등록 그룹 이름으로서 「회사 관계」를 설정하고 있는 것이라면 그 의사를 존중하여, 공적인 관계에 있는 인물로부터의 전화를 바로 받아야 한다는 판단에 의거하는 것이다. 한편, 동 도면에 나타내는 예에서는, 어느 발신자가, 전화번호부 데이터에 설정된 「가족」이라는 이름의 그룹에 사전에 등록되어 있을 때에는, 그 발신자의 속성이 사적인 속성인 경우뿐만 아니라 공적인 속성인 경우에도, 고부하 시에 착신 통지를 실행하지 않도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정에 대해서도, 지금까지의 운전자의 통화 내용에 의거하면 공적인 속성이라고 판단되었다고 해도, 운전자가 자기의 의사로 그 발신자의 등록 그룹명으로서 「가족」을 설정하고 있는 것이라면 그 의사를 존중하여, 사적인 관계에 있는 인물로부터의 전화는 이후에 다시 걸어도 문제 없다라는 판단에 의거하는 것이다. 또한, 어느 발신자가, 전화번호부 데이터에 설정된 「회사 관계」 및 「가족」 이외의 그룹에 사전에 등록되어 있는 경우, 혹은, 그 발신자는 전화번호부 데이터 중 어느 그룹에도 등록되어 있지 않은 경우에는, 상기 제 1 실시 형태와 동일한 조건으로, 공적인 속성 또는 사적인 속성인 경우에 대하여, 착신 통지의 실행의 유무가 설정되어 있다. 또한, 발신자의 속성과 착신 통지의 실행의 유무와의 대응 짓기를, 운전자 자신의 필요성을 감안하면서 동 도면에 나타내는 예와는 상이한 설정으로 해도 되는 것에 대해서는, 상기 제 1 실시 형태와 동일하다. 또한, 이렇게 하여 그룹에 의거하여 세분화되는 경우여도, 발신자의 속성에 의거하는 분류, 등록 그 것은 앞선 도 4에 예시하는 양태에서 발신자 속성 학습부(103)를 통하여 행해지는 것도, 상기 제 1 실시 형태와 동일하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 상기 제 2 실시 형태에 의하면, 제 1 실시 형태의 상기 (1)∼ (8)의 효과에 추가하여, 이하에 나타내는 효과를 얻을 수 있다. (9) 등록 그룹명에 의거하여 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무의 제어가 행해진다. 즉, 예를 들면 「회사 관계」, 「가족」 등등, 사전에 설정되어 있는 발신자의 등록 그룹명의 정보를 기초로 운전자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류가 세분화된다. 이 때문에, 운전자와 발신자와의 통화 내용에 추가하여, 예를 들면 운전자의 의사에 의거하여 사전에 설정된 등록 그룹명의 정보도 이용하면서 운전자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류가 세분화된다. 그리고, 착신 통지의 실행의 유무도, 이들 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 제어됨으로써 그 실용성의 더 큰 향상이 의도되게 된다.

이어서, 착신 통지 제어 시스템의 제 3 실시 형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 제 3 실시 형태는, 발신자의 속성의 분류가, 통화의 내용뿐만 아니라 통화 시에 있어서의 운전자의 목소리의 톤이나 통화 시에 있어서의 운전자의 생체 반응까지 고려하여 행해지는 점이 제 1 혹은 제 2 실시 형태와 상이하다. 따라서, 이하의 설명에 있어서는 편의상, 제 1 실시 형태와 상이한 구성에 대하여 주로 설명하고, 제 1 실시 형태와 동일 또는 대응하는 구성에 대해서는 중복되는 설명을 생략한다.

본 실시 형태의 착신 통지 제어 시스템은, 발신자의 속성의 분류 시에, 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류의 외에도, 예를 들면 운전자에게 있어서 발신자가 호감을 가지고 있었던 상대인지 여부의 판정 결과 및 운전자에게 있어서 발신자가 긴장한 상대인지 여부의 판정 결과도 함께 고려한다.

그리고, 도 9에 나타내는 바와 같이, 호감의 유무의 판정 시에, 발착신 제어부(101)는, 통화 시에 전화기 본체(100)로부터 수신되는 운전자의 음성 신호를 음성 톤 분석부(111)에 출력한다. 음성 톤 분석부(111)는, 음성 신호의 주파수를 해석하는 기능을 가지고 있어, 입력된 음성 신호의 주파수가 소정 주파수 이상일 때에는, 운전자의 목소리의 톤이 「하이 레벨」에 있다고 판정하고, 그 판정 결과를 발신자 속성 학습부(103)에 출력한다. 이와 같이 운전자의 목소리의 톤이 「하이 레벨」에 있는 것은, 운전자가 발신자와의 통화를 적극적으로 행하고 있는 것을 의미하고 있어, 발신자가 운전자에게 있어서 호감을 가지고 있는 상대인 것을 시사하고 있다. 한편, 음성 톤 분석부(111)는, 입력된 음성 신호의 주파수가 소정 주파수 미만일 때에는, 운전자의 목소리의 톤이 「로우 레벨」에 있다고 판정하고, 그 판정 결과를 발신자 속성 학습부(103)에 출력한다. 이와 같이 운전자의 목소리의 톤이 「로우 레벨」에 있는 것은, 운전자가 발신자와의 통화를 소극적으로 행하고 있는 것을 의미하고 있어, 발신자가 운전자에게 있어서 반드시 호감을 가지고 있지 않은 상대인 것을 시사하고 있다. 그리고, 호감의 유무의 판정 결과는, 발신자 속성 학습부(103)로부터 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)로 입력되어, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 있어서 착신 이력 정보(D1)로서 관리된다.

또한, 긴장의 유무의 판정 시에, 생체 센서(112)는, 예를 들면 착신 통지를 실행한 후 수화 조작 또는 착신 거부 조작이 행해질 때까지의 동안의 운전자의 생체 신호를 검지한다. 이러한 생체 신호로서는, 예를 들면, 심박수, 깜빡임의 횟수, 시선 이동의 횟수, 동공의 개방 정도, 호흡의 빈도, 피부 표면 온도 등을 이용할 수 있다. 또한, 심박수는, 예를 들면 운전자가 장착하는 맥박 센서에 의해 검지가능하며, 그 값이 클수록 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 또한, 깜빡임의 횟수는, 예를 들면 운전자의 얼굴을 촬상한 화상 정보에 대하여 화상 해석 처리를 행함으로써 검지 가능하며, 그 횟수가 많을수록 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 또한, 시선 이동의 횟수도 마찬가지로, 예를 들면 운전자의 얼굴을 촬상한 화상 정보에 대하여 화상 해석 처리를 행함으로써 검지 가능하며, 그 횟수가 많을수록 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 또한, 동공의 개방 정도도 마찬가지로, 예를 들면 운전자의 얼굴을 촬상한 화상 정보에 대하여 화상 해석 처리를 행함으로써 검지 가능하며, 그 개방 정도가 클수록 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 또한, 호흡의 빈도는, 예를 들면 운전 좌석에 설치된 감압 에어백에 의한 압력 변화에 의거하여 검지 가능하며, 그 횟수가 많을수록 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 또한, 피부 표면 온도는, 예를 들면 운전자가 장착하는 디바이스, 이른바 웨어러블 디바이스에 내장된 서미스터에 의해 검지 가능하며, 그 온도가 높을수록 스트레스에 기인하여 긴장의 정도가 높은 것이 시사된다. 그리고, 특이점 분석부(113)는, 생체 센서(112)로부터 입력되는 센서값과 평상 시의 값을 비교하여, 평상 시로부터 크게 괴리된 센서값을 특이점으로서 추출함으로써, 긴장의 유무를 판정한다. 또한, 평상 시의 값으로서는, 예를 들면 차내 탑승자와 회화하고 있을 때의 센서값, 혹은, 전화번호부 그룹 중 가족에 속하는 상대와 통화하고 있을 때의 센서값 등이 이용된다. 이러한 긴장의 유무의 판정 결과는, 발신자 속성 학습부(103)로부터 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)로 입력되어, 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 있어서 착신 이력 정보(D1)로서 관리된다.

그리고, 발착신 제어부(101)에 의한 착신 통지의 실행의 제어 시에, 이들 호감의 유무의 판정 결과 및 긴장의 유무의 판정 결과는, 발신자 속성 추정부(108)로부터 입력되는 공적인 속성 또는 사적인 속성의 추정 결과와 함께 상황 검지부(109)로부터 발착신 제어부(101)로 출력된다. 그리고, 발착신 제어부(101)는, 상황 검지부(109)로부터 입력되는 공적인 속성 또는 사적인 속성의 추정 결과, 운전자의 부하 상황 및 통화의 긴급성에 추가하여, 호감의 유무의 판정 결과 및 긴장의 유무의 판정 결과를 더 이용하면서, 착신 통지 설정 테이블(TB)을 참조하여 착신 통지의 실행의 제어를 행한다.

도 10에 나타내는 예에서는, 착신 통지 설정 테이블(TB)에는, 운전자의 부하 상황이 고부하인 경우 및 긴급성이 있는 통화인 경우의 각각에 대하여, 착신 통지를 실행할지 여부가, 공적인 속성 또는 사적인 속성과 발신자에 대한 호감의 유무와 발신자에 대한 긴장의 유무의 조합마다 개별적으로 설정되어 있다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 발신자에 대한 호감이 있고, 또한, 발신자에 대한 긴장이 없을 때에는, 공적인 속성인 경우뿐만 아니라 사적인 속성인 경우에도, 고부하 시에 착신 통지하도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 사적인 관계에 있는 인물로부터의 전화였다고 해도, 운전자가 발신자와 적극적으로 이야기하고 싶다고 하는 의사가 상정되는 것이라면, 전화를 바로 받아야 한다는 판단에 의거하는 것이다. 또한, 동 도면에 나타내는 예에서는, 발신자에 대한 호감이 없고, 또한, 발신자에 대한 긴장이 있을 때에는, 사적인 속성인 경우뿐만 아니라 공적인 속성인 경우에도, 고부하 시에 착신 통지를 하지 않도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 공적인 관계에 있는 인물로부터의 전화였다고 해도, 운전자가 발신자와의 통화에 긴장을 느끼는 것이 상정되는 것이면, 이러한 통화는 운전자에게 있어서 번거로움을 줄 수 있다는 판단에 의거하는 것이다. 또한, 동 도면에 나타내는 예에서는, 발신자에 대한 호감이 있고, 또한, 발신자에 대한 긴장이 있을 때에는, 공적인 속성 및 사적인 속성 중 어느 경우라도, 고부하 시에 착신 통지를 하도록 설정이 행해지고 있다. 이 설정은, 운전자가 발신자와의 통화에 긴장을 느끼고 있었다고 해도, 그러한 긴장은 운전자에게 있어서 번거로움을 느끼는 것은 아니라는 판단에 의거하는 것이다. 또한, 발신자의 속성과 착신 통지의 실행의 유무와의 대응 짓기를, 운전자의 필요성을 감안하면서 동 도면에 나타내는 예와는 상이한 설정으로 해도 되는 것에 대해서는, 상기 제 1 실시 형태와 동일하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 상기 제 3 실시 형태에 의하면, 제 1 실시 형태의 상기 (1)∼ (8)의 효과에 추가하여, 이하에 나타내는 효과를 얻을 수 있다. (10) 발신자에 대한 호감의 유무 및 발신자에 대한 긴장의 유무에 의거하여 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 운전자에게의 착신 통지의 실행의 유무가 제어된다. 즉, 운전자와 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류가 세분화되고, 이들 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 착신 통지의 실행의 유무가 제어됨으로써, 그 실용성의 더 큰 향상이 의도되게 된다.

또한, 상기 제 3 실시 형태는, 이전의 제 2 실시 형태와 조합하여 실시할 수도 있다. 또한, 상기 각 실시 형태는, 이하와 같은 형태로 실시할 수도 있다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 통화의 긴급성의 검지는, 발신자마다 구별을 행하지 않고, 통화가 이뤄지는 시간대에 의거하여 일률적으로 행하도록 해도 된다. 앞선 도 5에 대응하는 도로서 도 11에는, 시간대마다 예측되는 발신자의 평소의 활동을 열거한 생활 패턴과, 당해 생활 패턴에 의거하는 긴급성의 유무의 대응 짓기의 일례가 나타나 있다. 동 도면에 나타내는 예에서는, 심야에 상당하는 시간대(23:00∼6:00)에서는, 예측되는 발신자의 생활 패턴이 취침 시간에 대응하는 점에서, 동 시간대에 통화가 이뤄진 것이라면 긴급성이 있는 통화로서 검지되는 것이 된다. 또한 이러한 시간대에 의거하는 통화의 긴급성의 검지를, 발신자의 속성마다 구별하여 행하도록 해도 된다. 한편, 마찬가지로 앞선 도 5에 대응하는 도로서 도 12에 나타내는 예에서는, 발신자의 속성이 공적인 속성인 경우에는, 심야에 상당하는 시간대(23:00∼6:00)에 통화가 이뤄졌을 때에 긴급성이 있는 통화로서 검지되는 것이 된다. 한편, 발신자의 속성이 사적인 속성인 경우에는, 심야에 상당하는 시간대(23:00∼6:00)뿐만 아니라, 낮의 근무 시간에 상당하는 시간대(8:00∼18:00)에 통화가 이뤄졌을 때에도, 긴급성이 있는 통화로서 검지되는 것이 된다. 이 조건 설정은, 통상이면, 공적인 관계에 있는 인물로부터의 일 관련의 통화이면 괜찮으나, 사적인 관계에 있는 인물로부터는 낮의 근무 시간에 통화가 이뤄지는 상황이 상정되기 어렵다라는 판단에 의거하는 것이다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 통화의 긴급성의 검지는, 통화가 이뤄지는 시간대뿐만 아니라, 통화가 이뤄지는 요일도 함께 고려하도록 해도 된다. ·상기 제 2 실시 형태에 있어서, 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류와, 전화번호부 그룹에 사전에 설정된 등록 그룹명의 각각에 평가값을 설정해 두고, 그 평가값의 합산값에 의거하여 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 해도 된다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 착신 통지에 따른 수화가 음성 입력부(110C)를 통하여 이뤄지지 않았을 때에, 그 수화를 거부한 취지를 나타내는 정보뿐만 아니라, 이 때의 운전자의 상황 등도 함께 발신자의 속성에 관련지어져 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 저장하도록 해도 된다. 이 경우, 동일한 발신자로부터 그 이후에 착신이 있었을 때에는, 그 때의 운전자의 상황도 가미하여 착신 통지의 실행을 억제할지 여부를 판단하는 것이 바람직하다.

·상기 제 3 실시 형태에 있어서, 목소리의 톤의 판정에 대해서는, 운전자마다 목소리의 톤에 개인차가 있는 것을 감안하여, 모든 운전자에게 공통적으로 설정된 주파수의 절대값을 기준으로 행하지 않고, 운전자마다 개별적으로 설정된 주파수의 상대값을 기준으로 해도 된다. 이러한 주파수의 상대값으로서는, 예를 들면 평소에 운전자의 톤 정보를 수집해 두면, 그 평균값 등을 적용하는 것이 가능하다.

·상기 제 3 실시 형태에 있어서, 긴장의 유무를 판정할 때에 이용되는 운전자의 생체 반응으로서, 지금까지의 운전자의 통화 시에 발신자 속성 데이터 베이스(DB1)에 축적된 데이터가 아닌, 금번의 통화에 있어서 운전자에 대한 발신자의 통지를 행한 후 검지된 데이터를 채용하도록 해도 된다.

·상기 제 3 실시 형태에 있어서, 통화 시에 있어서의 운전자의 목소리의 톤이나 통화 시에 있어서의 운전자의 생체 반응을, 제 1 실시 형태나 제 2 실시 형태에 있어서의 공적인 속성 또는 사적인 속성의 분류에 이용하도록 해도 된다. 이 경우, 예를 들면 목소리의 톤이나 생체 반응마다 공적인 속성의 평가값 또는 사적인 속성의 평가값을 미리 설정해 두고, 이들 평가값을 가중한 후에 상기 분류를 행하는 것도 가능하다. 한편, 통화 시에 있어서의 운전자의 거동을, 발신자에 대한 호감의 유무나 긴장의 유무의 판정에 이용하도록 해도 된다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 부재 착신이 있었던 취지를 통지하는 타이밍은, 운전자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어난 시점에 한정되지 않는다. 예를 들면, 운전자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어난 후에, 운전자로부터 부재 착신의 유무에 대하여 조회가 있었던 시점에서 상기 통지를 행해도 된다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 운전자가 처해 있는 상황의 부하의 레벨을 단계적으로 설정하고, 각 단계마다 구별하여 착신 통지의 실행의 유무의 제어를 행하도록 해도 된다. 이 경우, 운전자가 처해 있는 상황의 부하의 레벨이 높아짐에 따라 착신 통지가 점차 억제되도록, 착신 통지의 실행의 유무를 제어하는 것이 바람직하다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 전화기 본체(100)와 발착신 제어부(101)가 유선 접속되는 구성이어도 된다. 또한, 상기 착신 통지 제어 시스템의 기능 전체가 전화기 본체(100)에 구비되는 구성이어도 된다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 착신 통지의 실행의 유무가 제어되는 상황은, 자동차의 운전 시에 한정되지 않고, 통화 그 자체가 휴대전화를 통하여 행해지는 것이라면, 예를 들면 전철 승차 중, 회의 중, 공공 시설 내, 야간 수면 중 등의 상황이어도 된다. 요컨대, 발신자에 따라서는 착신음을 울리게 하거나 바로 수화하거나 하는 것이 망설여지는 상황이면 된다.

·상기 각 실시 형태에 있어서, 운전자의 통화 내용의 분석을, 특정한 어휘의 출현 빈도에 한정하지 않고, 예를 들면 문맥이나 어조 등에 의거하여 행하도록 해도 된다. ·상기 각 실시 형태에 있어서, 발신자의 속성의 분류를, 예를 들면 도 13에 나타나 있는 바와 같은 착신 통지 설정 테이블(T')을 참조하면서, 운전자의 통화 내용뿐만 아니라 발신자의 통화 내용에 의거하여 행해도 된다. 이 경우, 발신자의 통화 내용에 의거하는 발신자의 속성과, 운전자의 통화 내용에 의거하는 발신자의 속성이 서로 상이할 때에는, 운전자가 발신자에 대하여 품고 있는 심상(心象)을 중시하고, 운전자의 통화 내용에 의거하는 발신자의 속성을 우선하는 것이 바람직하다.

Claims (10)

1. 착신 통지 제어 시스템으로서,
   이동체 내부에 있어서 조작자에 대하여 통화의 송수신이 행해지는 통화 송수신부(100),
   상기 통화 송수신부를 통한 조작자의 과거의 발신자와의 통화 내용을 분석하여 그 분석 결과에 의거하여 조작자와 당해 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 판단하도록 구성되고, 이 판단된 발신자의 속성을 기억부(DB1)에 저장하는 학습부(103),
   상기 통화 송수신부에 착신이 있었을 때, 상기 기억부에 저장되어 있는 상기 발신자의 속성 및 상기 조작자가 처해 있는 상황에 따라, 상기 조작자에게의 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어부(101)를 포함하고,
   상기 이동체는 자동차이고, 상기 조작자가 상기 자동차의 운전자이며, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 조작자가 처해 있는 상황을, 운전자의 운전 조작에 의해 변화되는 상황에 기초하여 판단하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 학습부는, 과거의 통화의 시간대도 함께 상기 기억부에 저장하도록 구성되고, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 착신 통지의 실행의 유무의 제어 시에, 상기 기억되어 있는 시간대에 따른 우선도를 대응 짓고 있으며, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었던 시간대에 대응하는 우선도로 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 착신 통지 제어부는, 상기 조작자가 부하가 높은 상황에 처해 있을수록 착신 통지를 억제하도록 상기 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 착신 통지 제어부는, 상기 조작자가 부하가 높은 상황으로부터 벗어났는지 여부를 판단하고, 상기 상황으로부터 벗어났다고 판단될 때, 당해 조작자에 대하여 부재 착신이 있었던 취지를 통지하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 학습부는, 상기 조작자의 과거의 통화 내용의 분석을, 통화에 포함되는 어휘의 출현 빈도에 의거하여 행하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 학습부는, 상기 조작자와 상기 발신자와의 관계에 있어서 이용되는 어휘를 대응하는 평가값과 함께 관리하도록 구성되고, 통화 중에서 각각의 어휘의 출현마다 상기 평가값을 가산하여, 그 합산값의 상대적인 크기에 의거하여 그 통화에 있어서의 상기 조작자와 상기 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성을 판단하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 학습부는, 상기 조작자와 상기 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류를, 사전에 설정된 발신자의 그룹에 의거하여 세분화하여 행하고, 상기 착신 통지 제어부는, 이들 그룹에 의거하여 세분화된 분류별로 상이한 우선도를 가지고 상기 조작자에게의 착신 통지의 실행의 유무를 제어하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 학습부는, 상기 조작자와 상기 발신자와의 통화 중요도에 관계성이 있는 속성의 분류에, 통화 시에 있어서의 조작자의 목소리의 톤, 통화 시에 있어서의 조작자의 거동 및 통화 시에 있어서의 조작자의 생체 반응 중 적어도 하나를 함께 고려하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 학습부는, 조작자의 의식적인 조작에 의해 수화가 거부되었을 때에는, 그 취지의 정보를 발신자의 속성에 관련지어 기억부에 저장하는 것이며, 상기 착신 통지 제어부는, 상기 통화 송수신부에 착신이 있었을 때, 발신자의 속성이 상기 조작자에 의해 수화가 거부된 취지의 정보에 관련지어져 있는 것을 조건으로, 상기 조작자에게의 착신 통지의 실행을 억제하도록 구성되는 착신 통지 제어 시스템.
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