KR101755879B1 - 전기차용 변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명 전기차용 변속기는 모터로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축과; 상기 모터로부터 클러치를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축과; 상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 배치된 카운터축과; 상기 제1입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍 및 제2기어쌍과; 상기 제1기어쌍과 제2기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치와; 상기 모터로부터 상기 제1동기장치를 경유하여 상기 카운터축으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치와; 상기 제2입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍 및 제4기어쌍과; 상기 제3기어쌍과 제4기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제2입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치를 포함하여 구성된다.

Description

전기차용 변속기{TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기차용 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동기치합 방식 메커니즘을 사용한 전기차용 변속기의 구성에 관한 기술이다.

전기차에 변속기를 사용함으로써, 전기차의 구동원인 모터의 용량을 저감할 수 있도록 하면서도, 차량에서 원하는 동력 성능을 확보하도록 할 수 있다.

상기한 바와 같이 모터의 용량 저감을 통한 비용절감을 도모하면서도 차량에 필요한 동력 성능을 충족시킬 수 있도록 하기 위해서는, 변속기의 구성은 가급적 간단하면서도 높은 동력 전달 효율을 가지고 있어야 하며, 변속 품질 또한 우수해야 한다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2003-0074696 A

본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 따라 안출된 것으로서, 간단한 구성과 높은 동력 전달 효율을 가지면서도, 변속 품질이 우수하여, 전기차의 모터 용량 저감을 통한 비용 저감을 가능케 하면서도, 차량에서 필요로 하는 동력성능을 충족시켜 줄 수 있도록 한 전기차용 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전기차용 변속기는

모터로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축과;

상기 모터로부터 클러치를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축과;

상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 배치된 카운터축과;

상기 제1입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍 및 제2기어쌍과;

상기 제1기어쌍과 제2기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치와;

상기 모터로부터 상기 제1동기장치를 경유하여 상기 카운터축으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치와;

상기 제2입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍 및 제4기어쌍과;

상기 제3기어쌍과 제4기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제2입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치;

를 포함하여 구성되고,

상기 제1기어쌍과 제2기어쌍 중 상대적으로 변속비가 작은 것과, 상기 제3기어쌍과 제4기어쌍 중 상대적으로 변속비가 큰 것은 동일한 변속비를 가진 것을 특징으로 한다.

상기 제2입력축은 상기 제1입력축과 동심축을 이루며, 상기 제1입력축의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어질 수 있다.

상기 제1기어쌍은 상기 제1입력축의 1단구동기어와 상기 카운터축의 1단피동기어가 치합되어 1단변속단을 형성하고;

상기 제2기어쌍은 상기 제1입력축의 주2단구동기어와 상기 카운터축의 주2단피동기어가 치합되어 2단변속단을 형성하며;

상기 제3기어쌍은 상기 제2입력축의 부2단구동기어와 상기 카운터축의 부2단피동기어가 치합되어 상기 2단변속단과 동일한 변속비를 형성하고;

상기 제4기어쌍은 상기 제2입력축의 3단구동기어와 상기 카운터축의 3단피동기어가 치합되어 3단변속단을 형성하며;

상기 1단변속단 내지 3단변속단은 차례로 변속비가 작아지는 일련의 변속단을 이루도록 구성될 수 있다.

상기 제1동기장치는 상기 1단피동기어 및 주2단피동기어 사이의 카운터축 상에 설치되고;

상기 제2동기장치는 상기 부2단피동기어 및 3단피동기어 사이의 카운터축 상에 설치될 수 있다.

상기 일방향클러치는 상기 제1동기장치의 허브와 카운터축 사이에, 상기 허브로부터 카운터축을 향한 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 설치될 수 있다.

상기 일방향클러치는 상기 제1입력축과 1단구동기어 사이 및 제1입력축과 주2단구동기어 사이에 각각 설치되어, 상기 제1입력축으로부터 1단구동기어로의 방향 및 제1입력축으로부터 주2단구동기어로의 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 구성될 수 있다.

상기 일방향클러치는 상기 모터와 제1입력축 사이에 설치되어, 상기 모터로부터 상기 제1입력축을 향한 방향으로만 동력이 전달되도록 구성될 수 있다.

상기 카운터축에는 동력을 인출하기 위한 출력기어가 일체로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 전기차용 변속기는,

모터로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축과;

상기 모터로부터 클러치를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축과;

상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 배치된 카운터축과;

상기 제1입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍 및 제2기어쌍과;

상기 제1기어쌍과 제2기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치와;

상기 모터로부터 상기 제1동기장치를 경유하여 상기 카운터축으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치와;

상기 제2입력축과 카운터축에 구비되어 상기 제2기어쌍과 동일한 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍과;

상기 제3기어쌍을 선택하여, 상기 제2입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치와;

상기 제1입력축과 동심축을 이루어 배치되고, 상기 카운터축으로부터 동력을 전달받도록 구성된 추진축과;

상기 제1입력축과 추진축을 직결시키거나 해제할 수 있도록 구비된 제3동기장치;

를 포함하여 구성되고,

상기 제2기어쌍 및 제3기어쌍의 변속비는 1 보다는 크고, 상기 제1기어쌍의 변속비 보다는 작은 것을 특징으로 한다.

상기 카운터축에는 동력을 인출하기 위한 출력기어가 구비되고;

상기 추진축에는 상기 출력기어에 치합되어 동력을 인출하는 인출기어가 구비될 수 있다.

본 발명은 간단한 구성과 높은 동력 전달 효율을 가지면서도, 변속 품질이 우수하여, 전기차의 모터 용량 저감을 통한 비용 저감을 가능케 하면서도, 차량에서 필요로 하는 동력성능을 충족시켜 줄 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제1실시예 구조를 도시한 도면,
도 2 내지 도 10은 도 1의 변속기의 변속과정을 설명한 도면,
도 11은 도 1의 변속기가 후진 변속단을 구현하는 실시예를 도시한 도면,
도 12는 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제2실시예 구조를 도시한 도면,
도 13은 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제3실시예 구조를 도시한 도면,
도 14는 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제4실시예 구조를 도시한 도면,
도 15는 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제5실시예 구조를 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명 전기차용 변속기의 실시예는, 모터(M)로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축(IN1)과; 상기 모터(M)로부터 클러치(C)를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축(IN2)과; 상기 제1입력축(IN1) 및 제2입력축(IN2)에 평행하게 배치된 카운터축(CN)과; 상기 제1입력축(IN1)과 카운터축(CN)에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍(GP1) 및 제2기어쌍(GP2)과; 상기 제1기어쌍(GP1)과 제2기어쌍(GP2) 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축(IN1)의 동력을 상기 카운터축(CN)으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치(S1)와; 상기 모터(M)로부터 상기 제1동기장치(S1)를 경유하여 상기 카운터축(CN)으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치(OWC)와; 상기 제2입력축(IN2)과 카운터축(CN)에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍(GP3) 및 제4기어쌍(GP4)과; 상기 제3기어쌍(GP3)과 제4기어쌍(GP4) 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제2입력축(IN2)의 동력을 상기 카운터축(CN)으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치(S2)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1기어쌍(GP1)과 제2기어쌍(GP2) 중 상대적으로 변속비가 작은 것과, 상기 제3기어쌍(GP3)과 제4기어쌍(GP4) 중 상대적으로 변속비가 큰 것은 동일한 변속비를 가진다.

본 실시예에서는, 후술하는 바와 같이, 상기 제2기어쌍(GP2)과 제3기어쌍(GP3)이 동일한 변속비인 2단 변속비를 가지도록 구성된다.

즉, 본 발명은 차량의 구동원인 모터(M)로부터 제1입력축(IN1)과 카운터축(CN)을 통해 변속하여 출력하는 하나의 동력전달경로와, 제2입력축(IN2)과 카운터축(CN)을 통해 변속하여 출력하는 다른 하나의 동력전달경로를 구비하되, 두 동력전달경로는 서로 다른 변속비를 구현할 수 있도록 구성됨은 물론, 동일한 변속비도 구현할 수 있도록 구성된 것이다.

또한, 상기 두 동력전달경로 중 하나에는 상기 일방향클러치(OWC)가 설치되고, 나머지 하나에는 상기 클러치(C)가 설치된 것이다.

상기 제2입력축(IN2)은 상기 제1입력축(IN1)과 동심축을 이루며, 상기 제1입력축(IN1)의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어진다.

상기 제1기어쌍(GP1)은 상기 제1입력축(IN1)의 1단구동기어(D1)와 상기 카운터축(CN)의 1단피동기어(P1)가 치합되어 1단변속단을 형성하고, 상기 제2기어쌍(GP2)은 상기 제1입력축(IN1)의 주2단구동기어(MD2)와 상기 카운터축(CN)의 주2단피동기어(MP2)가 치합되어 2단변속단을 형성하며, 상기 제3기어쌍(GP3)은 상기 제2입력축(IN2)의 부2단구동기어(SD2)와 상기 카운터축(CN)의 부2단피동기어(SP2)가 치합되어 상기 2단변속단과 동일한 변속비를 형성하고, 상기 제4기어쌍(GP4)은 상기 제2입력축(IN2)의 3단구동기어(D3)와 상기 카운터축(CN)의 3단피동기어(P3)가 치합되어 3단변속단을 형성하며, 상기 1단변속단 내지 3단변속단은 차례로 변속비가 작아지는 일련의 변속단을 이루는 것이다.

상기 제1동기장치(S1)는 상기 1단피동기어(P1) 및 주2단피동기어(MP2) 사이의 카운터축(CN) 상에 설치되고, 상기 제2동기장치(S2)는 상기 부2단피동기어(SP2) 및 3단피동기어(P3) 사이의 카운터축(CN) 상에 설치된 구성이다.

상기 카운터축(CN)에는 동력을 인출하기 위한 출력기어(OG)가 일체로 구비되어 있다. 상기 출력기어(OG)는 도시되지 않은 디퍼렌셜의 링기어에 치합되어 FF(Front engine Front drive)차량에 사용되거나, 도 14의 제4실시예와 같이 별도의 추진축(PS)에 구비된 인출기어(IG)에 치합되어 추진축(PS)으로 동력을 인출하도록 구성되어 FR(Front engine Rear drive)차량에 사용되도록 할 수 있을 것이다.

참고로, 이상의 구성은 도 12 내지 도 14의 제2실시예 내지 제4실시예에 공통이다.

도 1 내지 도 11의 제1실시예에서, 상기 일방향클러치(OWC)는 상기 제1동기장치(S1)의 허브(H)와 카운터축(CN) 사이에, 상기 허브(H)로부터 카운터축(CN)을 향한 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 설치되어 있다.

도 12의 제2실시예에서는, 다른 구성은 상기 제1실시예와 동일하고, 상기 일방향클러치(OWC)는 상기 제1입력축(IN1)과 1단구동기어(D1) 사이 및 제1입력축(IN1)과 주2단구동기어(MD2) 사이에 각각 설치되어, 상기 제1입력축(IN1)으로부터 1단구동기어(D1)로의 방향 및 제1입력축(IN1)으로부터 주2단구동기어(MD2)로의 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 구성된 것이다.

도 13의 제3실시예에서는, 다른 구성은 상기 제1실시예와 동일하고, 상기 일방향클러치(OWC)는 상기 모터(M)와 제1입력축(IN1) 사이에 설치되어, 상기 모터(M)로부터 상기 제1입력축(IN1)을 향한 방향으로만 동력이 전달되도록 구성된 것이다.

도 14의 제4실시예에서는, 다른 구성은 상기 제1실시예와 동일하고, 다만 별도의 추진축(PS)을 구비하여 상기 출력기어(OG)와 인출기어(IG)에 의해 동력이 추진축(PS)으로 전달되도록 구성한 것이 다르다.

도 15의 제5실시예에서도, 다른 구성은 상기 제4실시예와 실질적으로 동일하고, 제4실시예로부터 제4기어쌍(GP4)을 제거하고, 제1입력축(IN1)과 추진축(PS)이 직결됨에 의해 3단 변속단을 형성할 수 있도록 한 점만 상이하다.

즉, 도 15의 제5실시예는, 모터(M)로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축(IN1)과; 상기 모터(M)로부터 클러치(C)를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축(IN2)과; 상기 제1입력축(IN1) 및 제2입력축(IN2)에 평행하게 배치된 카운터축(CN)과; 상기 제1입력축(IN1)과 카운터축(CN)에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍(GP1) 및 제2기어쌍(GP2)과; 상기 제1기어쌍(GP1)과 제2기어쌍(GP2) 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축(IN1)의 동력을 상기 카운터축(CN)으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치(S1)와; 상기 모터(M)로부터 상기 제1동기장치(S1)를 경유하여 상기 카운터축(CN)으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치(OWC)와; 상기 제2입력축(IN2)과 카운터축(CN)에 구비되어 상기 제2기어쌍(GP2)과 동일한 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍(GP3)과; 상기 제3기어쌍(GP3)을 선택하여, 상기 제2입력축(IN2)의 동력을 상기 카운터축(CN)으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치(S2)와; 상기 제1입력축(IN1)과 동심축을 이루어 배치되고, 상기 카운터축(CN)으로부터 동력을 전달받도록 구성된 추진축(PS)과; 상기 제1입력축(IN1)과 추진축(PS)을 직결시키거나 해제할 수 있도록 구비된 제3동기장치(S3)를 포함하여 구성된 것이다.

여기서, 상기 제2기어쌍(GP2) 및 제3기어쌍(GP3)의 변속비는 1 보다는 크고, 상기 제1기어쌍(GP1)의 변속비 보다는 작다. 즉, 제1기어쌍(GP1)은 1단변속단을 형성하고, 제2기어쌍(GP2) 및 제3기어쌍(GP3)은 2단변속단을 형성하며, 3단변속단은 상기 제3동기장치(S3)에 의해 상기 제1입력축(IN1)을 추진축(PS)에 직결시켜 구현하도록 된 것이다.

이상의 제1실시예 내지 제5실시예는 실질적으로 동일한 기술적 사상을 가지고 있으며, 본 발명을 적용하고자 하는 차량의 형식 등에 따라 적절히 선택할 수 있는 범위의 변형례이다.

이하에서는 제1실시예의 구성을 참조하여, 도 2 내지 도 10에 도시된 변속과정을 살펴본다.

도 2는 정차상태에서 주행을 시작하기 위해 제1동기장치(S1)로 1단피동기어(P1)를 카운터축(CN)에 연결시킨 상태이다.

도 3은 도 2의 상태로부터 모터(M)를 구동하면, 상기 모터(M)의 회전력이 상기 제1입력축(IN1)과 1단구동기어(D1), 1단피동기어(P1), 및 제1동기장치(S1)를 통해 상기 카운터축(CN)으로 출력되어 1단 주행이 이루어지는 상태를 도시하고 있다.

도 4는 도 3의 상태로부터 2단변속단으로의 변속을 위해 제2동기장치(S2)를 작동하여, 부2단피동기어(SP2)를 상기 카운터축(CN)에 결합한 상태를 도시하고 있다.

도 5는 도 4의 상태로부터 상기 클러치(C)를 결합한 것으로서, 모터(M)의 동력은 상기 클러치(C)를 통해 제2입력축(IN2)과 부2단구동기어(SD2), 부2단피동기어(SP2) 및 제2동기장치(S2)를 통해 상기 카운터축(CN)으로 출력되어 2단 주행이 이루어지는 상태이다.

이때 상기 제2동기장치(S2)를 통한 2단의 동력은 상기 카운터축(CN)으로부터 역으로 상기 1단피동기어(P1)로는 전달되지 않는데, 이는 상기 제1동기장치(S1)에 구비된 상기 일방향클러치(OWC)에 의한 것이다.

즉, 상기 일방향클러치(OWC)는 상기 제2입력축(IN2)과 카운터축(CN)을 통해서 동력이 변속되어 전달되는 동안에는, 그 동력이 상기 모터(M)와 직결되어 있는 상기 제1입력축(IN1)을 통한 동력전달경로를 통해서 역으로 모터(M)에 이르게 되는 인터록 상황을 방지하는 역할을 하는 것이다.

따라서, 도 4의 상태로부터 도 5와 같이 상기 클러치(C)를 체결하는 것만으로 1단으로부터 2단으로 부드럽게 변속이 이루어지게 되는 것이다.

도 6은 도 5의 상태로부터, 이제는 동력전달을 하지 않는 1단변속단을 해제한 것으로서, 상기 제1동기장치(S1)를 중립상태로 전환한 것이다.

도 7은 도 6의 상태로부터 3단으로의 변속을 위해 상기 제1동기장치(S1)로 주2단피동기어(MP2)를 상기 카운터축(CN)에 결합한다.

도 8은 도 7의 상태로부터 상기 클러치(C)를 해제하고 제2동기장치(S2)를 해제한 것으로, 이 상태에서도 상기 제1동기장치(S1)와 주2단구동기어(MD2) 및 주2단피동기어(MP2)에 의해 2단의 주행상태는 안정적으로 유지되게 된다.

도 9는 상기 제2동기장치(S2)로 3단피동기어(P3)를 상기 카운터축(CN)에 연결한 것으로서, 이 작동은 상기 클러치(C)가 해제되어 있어서 용이하게 이루어질 수 있다.

도 10은 도 9의 상태에서 상기 클러치(C)를 체결한 것으로서, 상기 클러치(C)를 통한 모터(M)의 동력은 상기 3단구동기어(D3) 및 3단피동기어(P3)를 통해 3단으로 변속되어 상기 카운터축(CN)을 통해 인출되는 상태로서, 차량은 3단 주행상태가 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명이 적용된 차량은 1단주행상태로부터 2단주행상태를 거쳐 3단주행상태로 변속이 이루어지는 동안, 상시치합식 변속메커니즘의 고질적인 문제인 토크인터럽션이 발생하지 않아, 구동륜으로 지속적인 구동토크의 전달이 가능해서, 변속 품질 및 차량의 구동성능이 향상된다.

물론, 본 발명은 상시치합식 변속메커니즘을 기본으로 하므로, 종래 토크컨버터를 사용하는 자동변속기에 비해 그 동력 전달 효율이 크게 높아, 차량의 연비 향상에 큰 기여를 할 수 있다.

참고로, 도 11은 도 1의 실시예로 후진 변속단을 구현하는 예를 도시한 것으로서, 후진동기장치(SR)를 상기 카운터축(CN)에 더 구비하여, 상기 1단피동기어(P1)를 카운터축(CN)에 연결시킬 수 있도록 한 후, 상기 모터(M)를 역회전시키면, 후진 변속단을 구현할 수 있음을 나타내고 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

IN1; 제1입력축
IN2; 제2입력축
CN; 카운터축
PS; 추진축
GP1; 제1기어쌍
GP2; 제2기어쌍
GP3; 제3기어쌍
GP4; 제4기어쌍
C; 클러치
OWC; 원웨이클러치
S1; 제1동기장치
S2; 제2동기장치
S3; 제3동기장치

Claims (16)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 모터로부터 직접 동력을 전달받는 제1입력축과;
   상기 모터로부터 클러치를 통해 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축과;
   상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 배치된 카운터축과;
   상기 제1입력축과 카운터축에 구비되어, 서로 다른 변속비를 형성하도록 된 제1기어쌍 및 제2기어쌍과;
   상기 제1기어쌍과 제2기어쌍 중 어느 하나를 선택하여, 상기 제1입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제1동기장치와;
   상기 모터로부터 상기 제1동기장치를 경유하여 상기 카운터축으로 향하는 일방향으로만 동력 전달을 허용하도록 설치된 일방향클러치와;
   상기 제2입력축과 카운터축에 구비되어 상기 제2기어쌍과 동일한 변속비를 형성하도록 된 제3기어쌍과;
   상기 제3기어쌍을 선택하여, 상기 제2입력축의 동력을 상기 카운터축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동기장치와;
   상기 제1입력축과 동심축을 이루어 배치되고, 상기 카운터축으로부터 동력을 전달받도록 구성된 추진축과;
   상기 제1입력축과 추진축을 직결시키거나 해제할 수 있도록 구비된 제3동기장치;
   를 포함하여 구성되고,
   상기 제2기어쌍 및 제3기어쌍의 변속비는 1 보다는 크고, 상기 제1기어쌍의 변속비 보다는 작은 것
   을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 카운터축에는 동력을 인출하기 위한 출력기어가 구비되고;
    상기 추진축에는 상기 출력기어에 치합되어 동력을 인출하는 인출기어가 구비된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 제2입력축은 상기 제1입력축과 동심축을 이루며, 상기 제1입력축의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어진 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
12. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1기어쌍은 상기 제1입력축의 1단구동기어와 상기 카운터축의 1단피동기어가 치합되어 1단변속단을 형성하고;
    상기 제2기어쌍은 상기 제1입력축의 주2단구동기어와 상기 카운터축의 주2단피동기어가 치합되어 2단변속단을 형성하며;
    상기 제3기어쌍은 상기 제2입력축의 부2단구동기어와 상기 카운터축의 부2단피동기어가 치합되어 상기 2단변속단과 동일한 변속비를 형성하고;
    상기 제3동기장치는 상기 제1입력축과 추진축을 직결시켜 3단변속단을 형성하며;
    상기 1단변속단 내지 3단변속단은 차례로 변속비가 작아지는 일련의 변속단을 이루는 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제1동기장치는 상기 1단피동기어 및 주2단피동기어 사이의 카운터축 상에 설치되고;
    상기 제2동기장치는 상기 부2단피동기어 옆의 카운터축 상에 설치된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
14. 청구항 13에 있어서,
    상기 일방향클러치는 상기 제1동기장치의 허브와 카운터축 사이에, 상기 허브로부터 카운터축을 향한 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 설치된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
15. 청구항 13에 있어서,
    상기 일방향클러치는 상기 제1입력축과 1단구동기어 사이 및 제1입력축과 주2단구동기어 사이에 각각 설치되어, 상기 제1입력축으로부터 1단구동기어로의 방향 및 제1입력축으로부터 주2단구동기어로의 방향으로만 동력을 전달할 수 있도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
16. 청구항 9에 있어서,
    상기 일방향클러치는 상기 모터와 제1입력축 사이에 설치되어, 상기 모터로부터 상기 제1입력축을 향한 방향으로만 동력이 전달되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
    
    
    

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