KR20200098772A - 전기차용 변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서로 평행하게 배치된 입력축 및 출력축과; 상기 입력축과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치와; 상기 입력축의 동력을 상기 유성기어장치의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구와; 상기 유성기어장치의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구와; 상기 유성기어장치의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단과; 상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 감속전달기구와; 상기 유성기어장치의 회전요소들 중 두 회전요소를 서로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치를 포함하여 구성된다.

Description

전기차용 변속기{TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기차용 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기의 구조에 관한 기술이다.

전기차는 모터를 동력원으로 하여 차량을 구동시키도록 구성되며, 변속기를 추가하여 전기차 파워트레인을 구성함으로써, 모터의 용량을 상대적으로 축소시키면서도 차량에서 필요로 하는 동력 성능을 만족시키도록 할 수 있다.

상기와 같이 전기차에 사용되는 변속기는 기본적으로 우수한 동력전달 효율을 발휘하면서도, 부드러운 변속감을 확보할 수 있어야 하고, 변속기의 전장(全長)이 짧게 구성되어 차량에의 탑재성이 확보될 수 있어야 한다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1020170052791 A

본 발명은 우수한 동력전달 효율과 부드러운 변속감을 확보할 수 있고, 변속기의 전장이 짧게 구성되어 차량에의 탑재성이 우수한 전기차용 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전기차용 변속기는,

입력축과;

상기 입력축과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치와;

상기 입력축의 동력을 상기 유성기어장치의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구와;

상기 입력축과 평행하게 배치된 출력축과;

상기 유성기어장치의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제1회전요소와 제2회전요소를 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;

상기 출력축과 평행하게 배치된 매개축과;

상기 매개축의 동력을 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 제1동력전달기구는

상기 입력축에 설치된 제1구동기어와;

상기 제1구동기어에 치합되고 상기 유성기어장치의 제1회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제1피동기어로 구성될 수 있다.

상기 제2동력전달기구는

상기 유성기어장치의 제2회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제2구동기어와;

상기 제2구동기어에 치합되고 상기 출력축에 함께 회전하도록 구비된 제2피동기어로 구성될 수 있다.

상기 제3동력전달기구는

상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제3구동기어와;

상기 유성기어장치의 제3회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제3피동기어로 구성될 수 있다.

상기 제4동력전달기구는

상기 유성기어장치의 제1회전요소의 회전축에 상대 회전 가능하게 설치된 제4구동기어와;

상기 제4구동기어를 상기 제1회전요소의 회전축에 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;

상기 제4구동기어에 치합되고 상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제4피동기어를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 구속수단은

상기 매개축을 변속기케이스에 고정시키거나 해제시킬 수 있도록 설치된 제3클러치로 구성될 수 있다.

상기 매개축은 상기 출력축의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어질 수 있다.

상기 제3동력전달기구와 상기 제4동력전달기구는 각각 일정한 감속비를 형성하도록 구성될 수 있다.

상기 유성기어장치의 제1회전요소는 선기어이고, 제2회전요소는 캐리어이며, 제3회전요소는 링기어로 구성될 수 있다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기차용 변속기는,

서로 평행하게 배치된 입력축 및 출력축과;

상기 입력축과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치와;

상기 입력축의 동력을 상기 유성기어장치의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단과;

상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 감속전달기구와;

상기 유성기어장치의 회전요소들 중 두 회전요소를 서로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 감속전달기구는

상기 출력축과 평행하게 배치된 매개축과;

상기 매개축의 동력을 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구와;

상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 제4동력전달기구는

상기 유성기어장치의 제1회전요소의 회전축에 상대 회전 가능하게 설치된 제4구동기어와;

상기 제4구동기어를 상기 제1회전요소의 회전축에 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;

상기 제4구동기어에 치합되고 상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제4피동기어;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 매개축은 상기 출력축에 동심축을 이루는 중공축으로 구성되고;

상기 구속수단은 상기 매개축을 변속기케이스에 고정시키거나 해제시킬 수 있도록 설치된 제3클러치로 구성될 수 있다.

본 발명은 우수한 동력전달 효율과 부드러운 변속감을 확보할 수 있고, 변속기의 전장이 짧게 구성되어 차량에의 탑재성이 우수한 전기차용 변속기를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 실시예를 도시한 구성도,
도 2는 도 1의 실시예가 1단을 형성하는 것을 설명한 도면,
도 3 내지 도 6은 도 2의 1단 상태로부터 2단으로 변속하는 과정을 차례로 설명한 도면,
도 7과 도 8은 도 6의 2단 상태로부터 3단으로 변속하는 과정을 차례로 설명한 도면,
도 9는 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 다른 실시예를 도시한 도면이다.

도 1과 도 9의 본 발명 전기차용 변속기의 실시예들은 공통적으로, 입력축(IN)과; 상기 입력축(IN)과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치(PG)와; 상기 입력축(IN)의 동력을 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구(TR1)와; 상기 입력축(IN)과 평행하게 배치된 출력축(OUT)과; 상기 유성기어장치(PG)의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축(OUT)으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구(TR2)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소와 제2회전요소를 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치(CL1)와; 상기 출력축(OUT)과 평행하게 배치된 매개축(IMS)과; 상기 매개축(IMS)의 동력을 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구(TR3)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축(IMS)으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구(TR4)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단을 포함하여 구성된다.

상기 입력축(IN)에는 동력원인 모터(M)가 연결되어 있다.

즉, 본 발명의 변속기는 상기 모터(M)에서 제공되는 동력을 상기 제1동력전달기구(TR1)를 통해 상기 유성기어장치(PG)로 전달하고, 상기 유성기어장치(PG)의 3개의 회전요소들의 연결 또는 구속상태를 조절함에 의해 1단과 2단 및 3단의 총 3개의 변속단을 구현할 수 있도록 구성된 것이다.

참고로, 상기 도 1의 실시예는 상기 매개축(IMS)이 상기 출력축(OUT)의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어져 있고, 상기 도 9의 실시예는 다른 구성은 모두 도 1의 실시예와 동일하고, 상기 매개축(IMS)이 도 1의 실시예와는 달리 상기 출력축(OUT)과 별도로 배치된다는 점만 상이하다. 따라서, 이하에서는 도 1의 실시예를 기준으로 설명한다.

본 실시예에서, 상기 제1동력전달기구(TR1)는, 상기 입력축(IN)에 설치된 제1구동기어(D1)와; 상기 제1구동기어(D1)에 치합되고 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제1피동기어(P1)로 구성된다.

상기 제2동력전달기구(TR2)는, 상기 유성기어장치(PG)의 제2회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제2구동기어(D2)와; 상기 제2구동기어(D2)에 치합되고 상기 출력축(OUT)에 함께 회전하도록 구비된 제2피동기어(P2)로 구성된다.

상기 제3동력전달기구(TR3)는, 상기 매개축(IMS)과 함께 회전하도록 구비된 제3구동기어(D3)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제3피동기어(P3)로 구성된다.

상기 제4동력전달기구(TR4)는, 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소의 회전축에 상대 회전 가능하게 설치된 제4구동기어(D4)와; 상기 제4구동기어(D4)를 상기 제1회전요소의 회전축에 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치(CL2)와; 상기 제4구동기어(D4)에 치합되고 상기 매개축(IMS)과 함께 회전하도록 구비된 제4피동기어(P4)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제3동력전달기구(TR3)와 제4동력전달기구(TR4) 및 상기 매개축(IMS)은 실질적으로 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 하는 감속전달기구의 역할을 수행한다.

즉, 본 발명 실시예는 서로 평행하게 배치된 입력축(IN) 및 출력축(OUT)과; 상기 입력축(IN)과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치(PG)와; 상기 입력축(IN)의 동력을 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구(TR1)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축(OUT)으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구(TR2)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단과; 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 감속전달기구와; 상기 유성기어장치(PG)의 회전요소들 중 두 회전요소를 서로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치(CL1)를 포함하여 구성된 것으로 표현할 수 있는 것이다.

물론, 상기 감속전달기구는 상기 출력축(OUT)과 평행하게 배치된 매개축(IMS)과; 상기 매개축(IMS)의 동력을 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구(TR3)와; 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축(IMS)으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구(TR4)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제3동력전달기구(TR3)와 상기 제4동력전달기구(TR4)는 각각 일정한 감속비를 형성하도록 구성된다. 따라서 이들이 조합된 상기 감속전달기구는 전체적으로 상기 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 제3회전요소로 전달할 수 있게 된다.

또한, 본 실시예에서, 상기 구속수단은 상기 매개축(IMS)을 변속기케이스(CS)에 고정시키거나 해제시킬 수 있도록 설치된 제3클러치(CL3)로 구성된다.

즉, 상기 제3회전요소의 제3피동기어(P3)에 치합된 제3구동기어(D3)가 상기 매개축(IMS)과 함께 회전하도록 설치되어 있으므로, 상기 매개축(IMS)을 변속기케이스에 고정하면, 결과적으로 상기 제3회전요소의 회전이 억제되는 것이다.

상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소는 선기어(S)이고, 제2회전요소는 캐리어(C)이며, 제3회전요소는 링기어(R)로 구성된다.

참고로, 본 발명 실시예에서 상기 제1클러치(CL1)는 마찰클러치로 구성되고, 상기 제2클러치(CL2)와 제3클러치(CL3)는 동기치합장치 또는 도그클러치 등으로 구성될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예는 도 2와 같은 상태로 1단 변속단을 구현한다.

즉, 상기 구속수단인 제3클러치(CL3)로 상기 유성기어장치(PG)의 제3회전요소인 상기 링기어(R)를 고정시킨 상태에서, 상기 모터(M)를 구동하면, 상기 모터(M)의 동력은 상기 유성기어장치(PG)의 제1회전요소인 선기어(S)를 통해 입력되어 상기 캐리어(C)로 감속된 후, 상기 제2동력전달기구(TR2)인 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)를 통해 상기 출력축(OUT)으로 인출된다.

참고로, 상기 출력축(OUT)에는 출력기어(OG)가 설치되고, 상기 출력기어(OG)에 디퍼렌셜(DF)이 연결된 구성이다.

도 6과 같은 2단 상태로의 변속을 위해서는 도 3 내지 도 5의 과정을 차례로 거치는 바, 도 3과 같이 상기 제1클러치(CL1)를 슬립시키기 시작하여, 상기 제3클러치(CL3)가 1단 구현 시 제공하던 반력이 제거됨에 의해, 상기 제3클러치(CL3)를 해제할 수 있는 상태가 되면, 도 4와 같이 제3클러치(CL3)를 해제하며, 이때 상기 출력축(OUT)에는 상기 제1클러치(CL1)를 통해 지속적으로 동력이 전달되도록 한다.

상기 제4구동기어(D4)의 속도가 상기 선기어(S)와 같아지면, 도 5와 같이 상기 제2클러치(CL2)로 상기 제4구동기어(D4)를 상기 선기어(S)와 연결시키고, 이후 상기 제1클러치(CL1)를 해제하면 도 6과 같은 2단 주행상태가 구현된다.

이때, 상기 모터(M)의 동력은 상기 도 2의 1단 상태와 거의 동일한 경로로 전달되고, 다만, 상기 링기어(R)를 고정상태로 두는 것이 아니라 상기 감속전달기구를 통해 상기 선기어(S)의 속도보다 감속하여 회전되도록 함으로써, 상기 캐리어(C)는 상기 링기어(R)의 속도 보다는 빠르고 상기 선기어(S)의 속도보다는 느리게 회전하면서 2단의 변속단을 구현하게 되는 것이다.

상기와 같은 2단 주행 상태로부터 도 8과 같은 3단 주행상태로 변속하기 위해 도 7과 같이 상기 제1클러치(CL1)를 슬립시키기 시작한다.

이후, 상기 제2클러치(CL2)를 해제하고 상기 제1클러치(CL1)를 완전히 체결하여, 상기 선기어(S)의 회전속도가 그대로 상기 캐리어(C) 속도가 되어 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)를 통해 상기 출력축(OUT)을 구동하도록 함으로써, 도 8과 같은 3단 주행상태를 구현한다.

상기한 바와 같이 본 발명에 의한 전기차용 변속기는 변속 중 상기 제1클러치(CL1)를 슬립시키면서 지속적으로 상기 출력축(OUT)으로 동력을 전달하여, 변속 중 토크인터럽션(TORQUE INTERRUPTION)이 발생하지 않고 부드러운 변속이 이루어지도록 한다.

또한, 본 발명은 유성기어장치를 사용하여 축방향 길이가 비교적 짧게 구성되면서도 다수의 변속단을 구현할 수 있도록 하여, 변속기의 전장을 상대적으로 짧게 구성함으로써, 변속기의 차량 탑재성을 향상시킨다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

IN; 입력축
PG; 유성기어장치
OUT; 출력축
IMS; 매개축
M; 모터
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
CL3; 제3클러치
TR1; 제1동력전달기구
TR2; 제2동력전달기구
TR3; 제3동력전달기구
TR4; 제4동력전달기구
D1; 제1구동기어
P1; 제1피동기어
D2; 제2구동기어
P2; 제2피동기어
D3; 제3구동기어
P3; 제3피동기어
D4; 제4구동기어
P4; 제4피동기어
OG; 출력기어
DF; 디퍼렌셜
CS; 변속기케이스

Claims (13)

1. 입력축과;
   상기 입력축과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치와;
   상기 입력축의 동력을 상기 유성기어장치의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구와;
   상기 입력축과 평행하게 배치된 출력축과;
   상기 유성기어장치의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구와;
   상기 유성기어장치의 제1회전요소와 제2회전요소를 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;
   상기 출력축과 평행하게 배치된 매개축과;
   상기 매개축의 동력을 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구와;
   상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구와;
   상기 유성기어장치의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단;
   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1동력전달기구는
   상기 입력축에 설치된 제1구동기어와;
   상기 제1구동기어에 치합되고 상기 유성기어장치의 제1회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제1피동기어;
   로 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2동력전달기구는
   상기 유성기어장치의 제2회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제2구동기어와;
   상기 제2구동기어에 치합되고 상기 출력축에 함께 회전하도록 구비된 제2피동기어;
   로 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제3동력전달기구는
   상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제3구동기어와;
   상기 유성기어장치의 제3회전요소와 함께 회전하도록 구비된 제3피동기어;
   로 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제4동력전달기구는
   상기 유성기어장치의 제1회전요소의 회전축에 상대 회전 가능하게 설치된 제4구동기어와;
   상기 제4구동기어를 상기 제1회전요소의 회전축에 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;
   상기 제4구동기어에 치합되고 상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제4피동기어;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 구속수단은
   상기 매개축을 변속기케이스에 고정시키거나 해제시킬 수 있도록 설치된 제3클러치로 구성된 것
   을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 매개축은 상기 출력축의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어진 것
   을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 제3동력전달기구와 상기 제4동력전달기구는 각각 일정한 감속비를 형성하도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 유성기어장치의 제1회전요소는 선기어이고, 제2회전요소는 캐리어이며, 제3회전요소는 링기어로 구성된 것
   을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
10. 서로 평행하게 배치된 입력축 및 출력축과;
    상기 입력축과 평행한 회전축을 가진 3개의 회전요소를 구비한 유성기어장치와;
    상기 입력축의 동력을 상기 유성기어장치의 제1회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제1동력전달기구와;
    상기 유성기어장치의 제2회전요소의 동력을 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 구비된 제2동력전달기구와;
    상기 유성기어장치의 제3회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구속수단과;
    상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 감속하여 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 감속전달기구와;
    상기 유성기어장치의 회전요소들 중 두 회전요소를 서로 단속시킬 수 있도록 구비된 제1클러치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 감속전달기구는
    상기 출력축과 평행하게 배치된 매개축과;
    상기 매개축의 동력을 상기 유성기어장치의 제3회전요소로 전달할 수 있도록 구비된 제3동력전달기구와;
    상기 유성기어장치의 제1회전요소의 동력을 상기 매개축으로 전달할 수 있도록 구비된 제4동력전달기구;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4동력전달기구는
    상기 유성기어장치의 제1회전요소의 회전축에 상대 회전 가능하게 설치된 제4구동기어와;
    상기 제4구동기어를 상기 제1회전요소의 회전축에 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;
    상기 제4구동기어에 치합되고 상기 매개축과 함께 회전하도록 구비된 제4피동기어;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 매개축은 상기 출력축에 동심축을 이루는 중공축으로 구성되고;
    상기 구속수단은 상기 매개축을 변속기케이스에 고정시키거나 해제시킬 수 있도록 설치된 제3클러치로 구성된 것
    을 특징으로 하는 전기차용 변속기.

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