KR101509982B1 - 차량용 dct 구조 - Google Patents

차량용 dct 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR101509982B1
KR101509982B1 KR20130144012A KR20130144012A KR101509982B1 KR 101509982 B1 KR101509982 B1 KR 101509982B1 KR 20130144012 A KR20130144012 A KR 20130144012A KR 20130144012 A KR20130144012 A KR 20130144012A KR 101509982 B1 KR101509982 B1 KR 101509982B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stage
gear
output shaft
driven gear
vehicle
Prior art date
Application number
KR20130144012A
Other languages
English (en)
Inventor
김천옥
어순기
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR20130144012A priority Critical patent/KR101509982B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101509982B1 publication Critical patent/KR101509982B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

본 발명은, 다수의 변속단을 구비하면서도 그 부피와 중량이 작아서 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 전체 길이가 차량에 탑재될 수 있는 수준으로 충분히 짧게 형성되어 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량용 DCT 구조{DUAL CLUTCH TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 DCT 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DCT의 전체 길이와 부피를 축소하여 차량에의 탑재성을 향상시키도록 하는 기술에 관한 것이다.
차량의 변속기는 가급적 다수의 변속단을 구비하면서도, 그 부피와 중량이 작은 것이 차량의 연비 향상에 바람직하다.
또한, 변속기는 상기와 같이 연비 향상을 위해 다수의 변속단을 구비하면서도 그 전체 길이가 충분히 짧아서 차량에 탑재될 수 있어야 하는 필수적인 제한 사항을 충족시킬 수 있어야 한다.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1020100122457 A
본 발명은, 다수의 변속단을 구비하면서도 그 부피와 중량이 작아서 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 전체 길이가 차량에 탑재될 수 있는 수준으로 충분히 짧게 형성되어 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 DCT 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 DCT 구조는
회전 가능하게 설치된 제1입력축과;
상기 제1입력축을 감싸며 동심축을 이루는 회전 가능한 중공축으로 형성된 제2입력축과;
동력원을 상기 제1입력축과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제1클러치와;
상기 동력원을 상기 제2입력축과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제2클러치와;
상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 설치된 제1출력축 및 제2출력축과;
상기 제1출력축과 상시 연동하여 회전되도록 상기 제1출력축에 평행하게 배치된 아이들러축과;
상기 제1입력축에 설치된 제1구동기어와;
상기 제1구동기어에 치합되어 1단 변속단 보다 높은 어느 한 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축에 설치된 겸용기어와;
상기 겸용기어를 통해 전달되는 상기 제1구동기어로부터의 동력으로 1단 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축에 설치된 1단피동기어와;
상기 겸용기어로부터의 동력을 상기 1단피동기어로 전달하도록 상기 아이들러축에 회전 가능하게 설치된 1단아이들러;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 다수의 변속단을 구비하면서도 그 부피와 중량이 작아서 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 전체 길이가 차량에 탑재될 수 있는 수준으로 충분히 짧게 형성되어 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 DCT 구조를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 DCT 구조를 축방향에서 본 것을 도시한 도면이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 차량용 DCT 구조는, 회전 가능하게 설치된 제1입력축(IN-1)과; 상기 제1입력축(IN-1)을 감싸며 동심축을 이루는 회전 가능한 중공축으로 형성된 제2입력축(IN-2)과; 동력원을 상기 제1입력축(IN-1)과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제1클러치(CL1)와; 상기 동력원을 상기 제2입력축(IN-2)과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제2클러치(CL2)와; 상기 제1입력축(IN-1) 및 제2입력축(IN-2)에 평행하게 설치된 제1출력축(OUT-1) 및 제2출력축(OUT-2)과; 상기 제1출력축(OUT-1)과 상시 연동하여 회전되도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 평행하게 배치된 아이들러축(IS)과; 상기 제1입력축(IN-1)에 설치된 제1구동기어(DR1)와; 상기 제1구동기어(DR1)에 치합되어 1단 변속단 보다 높은 어느 한 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 설치된 겸용기어와; 상기 겸용기어를 통해 전달되는 상기 제1구동기어(DR1)로부터의 동력으로 1단 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 설치된 1단피동기어(P1)와; 상기 겸용기어로부터의 동력을 상기 1단피동기어(P1)로 전달하도록 상기 아이들러축(IS)에 회전 가능하게 설치된 1단아이들러(IDL)를 포함하여 구성된다.
상기 제1출력축(OUT-1)에는 제1출력기어(O1)가 일체로 구비되고, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 제2출력기어(O2)가 일체로 구비되어 하나의 디퍼렌셜(DIFF)의 링기어에 각각 치합되어 독립적으로 동력을 디퍼렌셜(DIFF)로 인출할 수 있도록 구성되어 있다.
본 실시예에서, 상기 겸용기어는 상기 제1구동기어(DR1)와 함께 3단 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 회전 가능하게 설치된 3단피동기어(P3)로 구성되며, 상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 1단피동기어(P1) 또는 상기 3단피동기어(P3)를 상기 제1출력축(OUT-1)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하는 1＆3단동기장치(1＆3S)가 구비된다.
즉, 1단 변속단을 구현함에 있어서, 제1입력축(IN-1)에 구비된 제1구동기어(DR1)로부터의 회전력을 상기 제1출력축(OUT-1)에 구비된 상기 3단피동기어(P3)에 전달한 후, 상기 1단아이들러(IDL)를 통해 다시 상기 제1출력축(OUT-1)에 구비된 1단피동기어(P1)로 전달하도록 하여 구현하고, 여기서 상기 3단피동기어(P3)는 상기 제1구동기어(DR1)와 치합되어 직접 상기 1단보다 높은 또 하나의 변속단을 형성하는 기능을 겸하여 수행하도록 함으로써, 실질적으로 상기 제1구동기어(DR1)는 3단구동기어의 크기를 가지게 되는 것이며, 따라서 본 발명은 1단구동기어는 구비하지 않고 1단 변속단을 구현할 수 있게 되어, 종래와 같이 1단구동기어의 크기 확보 및 그에 따른 1단피동기어(P1)의 크기 확대 및 축간 거리 증가 등과 같은 부작용을 방지할 수 있도록 한 것이다.
즉, 1단구동기어가 예컨대 중공축인 제2입력축에 배치되어야 한다거나 하는 등의 이유로 그 직경이 커지게 되면, 그에 따라 변속비 형성을 위해 1단피동기어(P1)도 커져야 하며, 그에 따라 1단구동기어의 축과 1단피동기어의 축 사이의 축간 거리가 증가되어 변속기의 크기 및 중량이 증가하게 되는 문제점을 방지할 수 있게 되고, 하나의 구동기어가 2개의 변속단을 구현할 수 있도록 구성함에 따라 변속기의 전체 길이가 짧아질 수 있도록 된 것이다.
물론, 본 발명에서 상기 1단 변속단의 변속비는 상기 1단아이들러(IDL)와의 조합에 의해 구현되는 바, 상기 1단아이들러(IDL)는 상기 3단피동기어(P3)에 치합된 제1아이들기어(IDL-1)와 상기 1단피동기어(P1)에 치합된 제2아이들기어(IDL-2)가 일체로 결합된 복합체로 구성되어, 상기 제1아이들기어(IDL-1)와 제2아이들기어(IDL-2)의 크기를 달리 구성하면서 상기 1단피동기어(P1)에 치합되도록 함으로써 1단 변속비를 구현한다.
한편, 본 발명은, 상기 제2입력축(IN-2)에는 제2구동기어(DR2)가 일체로 구비되고, 상기 아이들러축(IS)에는 상기 제2구동기어(DR2)에 치합되어 후진단을 형성하는 R단피동기어(PR)가 회전 가능하게 구비되며, 상기 아이들러축(IS)에는 상기 R단피동기어(PR)를 상기 아이들러축(IS)에 연결하거나 해제시키는 R단동기장치(RS)가 구비된다.
따라서, 본 발명에서는 별도의 후진아이들러 없이 상기 R단동기장치(RS)로 상기 R단피동기어(PR)를 상기 아이들러축(IS)에 연결시킨 상태에서, 상기 제2구동기어(DR2)로부터의 동력으로 R단피동기어(PR)를 구동하면, 상기 제1출력축(OUT-1)이 상기 아이들러축(IS)에 의해 연동됨에 의해 저절로 후진단 동력이 상기 제1출력축(OUT-1)을 통해 디퍼렌셜(DIFF)로 인출되게 된다.
상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 제2구동기어(DR2)에 치합되어 2단 변속단을 형성하는 2단피동기어(P2)가 회전 가능하게 구비되며, 상기 제2입력축(IN-2)에는 제3구동기어(DR3)가 일체로 구비되고, 상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 제3구동기어(DR3)에 치합되어 4단 변속단을 형성하는 4단피동기어(P4)가 회전 가능하게 구비되며, 상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 4단피동기어(P4)를 상기 제1출력축(OUT-1)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하는 4단동기장치(4S)가 구비된다.
또한, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 제3구동기어(DR3)에 치합되어 6단 변속단을 형성하는 6단피동기어(P6)가 회전 가능하게 설치되고, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 2단피동기어(P2) 또는 6단피동기어(P6)를 상기 제2출력축(OUT-2)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하도록 2＆6단동기장치(2＆6S)가 구비된다.
즉, 상기 제2구동기어(DR2)는 상기 R단피동기어(PR)를 구동할 뿐만 아니라 상기 2단피동기어(P2)를 함께 구동하여 2단구동기어로서의 역할을 겸하여 수행하도록 되어 있으며, 상기 제3구동기어(DR3)는 상기 4단피동기어(P4)와 6단피동기어(P6)를 구동하는 역할을 겸하여 수행하도록 된 것이다.
상기 제1입력축(IN-1)에는 5단구동기어(D5)와 7단구동기어(D7)가 구비되고, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 5단구동기어(D5)에 치합되어 5단 변속단을 형성하는 5단피동기어(P5)가 회전 가능하게 설치되며, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 7단구동기어(D7)에 치합되어 7단 변속단을 형성하는 7단피동기어(P7)가 회전 가능하게 설치되고, 상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 5단피동기어(P5) 또는 7단피동기어(P7)를 상기 제2출력축(OUT-2)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하도록 5＆7단동기장치(5＆7S)가 구비된다.
따라서, 본 발명 실시예는 1단 내지 7단의 전진 변속단과 후진 1단을 구현할 수 있도록 구성된 것이다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에서 1단과 R단이 구현되는 것을 도 1 및 도 2에 1단은 굵은 점선으로 R단은 가는 점선으로 표시하였다.
1단의 동력 흐름을 살펴보면, 동력원인 엔진 등으로부터 입력된 동력이 상기 제1클러치(CL1)를 통해 상기 제1입력축(IN-1)으로 전달되면, 상기 동력은 상기 제1구동기어(DR1)를 통해 상기 겸용기어인 3단피동기어(P3)를 구동하게 되고, 이 동력은 상기 1단아이들러(IDL)를 통해 다시 상기 제1출력축(OUT-1)에 설치된 1단피동기어(P1)를 구동하게 된다.
이때, 물론 상기 1＆3단동기장치(1＆3S)는 상기 1단피동기어(P1)를 상기 제1출력축(OUT-1)에 연결하고 있는 상태이므로, 상기 1단피동기어(P1)의 동력은 상기 제1출력축(OUT-1) 및 제1출력기어(O1)를 통해 상기 디퍼렌셜(DIFF)로 인출되게 되는 것이다.
R단의 동력 흐름은, 상기 제2클러치(CL2)가 체결되어 상기 제2입력축(IN-2)으로 입력된 동력은 상기 아이들러축(IS)의 R단피동기어(PR)를 구동하고, 이때 상기 R단동기장치(RS)는 상기 R단피동기어(PR)를 상기 아이들러축(IS)에 연결하고 있는 상태이므로 상기 동력은 상기 아이들러축(IS)을 통해 이와 연동되게 설치되어 있는 상기 제1출력축(OUT-1)을 통해 디퍼렌셜(DIFF)로 후진단 출력이 인출되게 되는 것이다.
참고로, 여기서 상기 아이들러축(IS)과 제1출력축(OUT-1)을 연동되도록 하는 구성은 상기 아이들러축(IS)에 구비된 제1전달기어(T1)와 상기 제1출력축(OUT-1)에 구비된 제2전달기어(T2)가 서로 치합된 구성이다.
한편, 나머지 변속단의 동력 흐름 및 변속과정은 종래의 통상의 DCT와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
참고로, 상기 제1입력축(IN-1)의 5단구동기어(D5)와 7단구동기어(D7)는 상기 제1구동기어(DR1)를 사이에 두고 양쪽으로 배치됨으로써, 상기 제1구동기어(DR1)가 설치되는 공간에 상응하는 위치에 상기 5＆7단동기장치(5＆7S)를 구비할 수 있도록 하여, DCT의 전체 길이 축소에 더욱 도움이 되도록 하고 있다.
이상과 같이 본 발명은 다수의 구동기어가 2개의 변속단 구현에 사용될 수 있도록 하여 변속기의 길이 축소를 극대화할 수 있도록 하고 있으며, 종래와 같이 1단구동기어의 직경이 커져야 함에 따라 발생되는 각종 부작용을 배제하여 변속기가 보다 컴팩트하고 중량이 작게 구성될 수 있도록 하여 차량의 연비 향상 및 차량에의 탑재성이 크게 향상되게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
IN-1; 제1입력축
IN-2; 제2입력축
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
OUT-1; 제1출력축
OUT-2; 제2출력축
IS; 아이들러축
DR1; 제1구동기어
P1; 1단피동기어
IDL; 1단아이들러
O1; 제1출력기어
O2; 제2출력기어
DIFF; 디퍼렌셜
P3; 3단피동기어
1＆3S; 1＆3단동기장치
IDL-1; 제1아이들기어
IDL-2; 제2아이들기어
DR2; 제2구동기어
PR; R단피동기어
RS; R단동기장치
P2; 2단피동기어
DR3; 제3구동기어
P4; 4단피동기어
4S; 4단동기장치
P6; 6단피동기어
2＆6S; 2＆6단동기장치
D5; 5단구동기어
D7; 7단구동기어
P5; 5단피동기어
P7; 7단피동기어
5＆7S; 5＆7단동기장치

Claims (7)

  1. 회전 가능하게 설치된 제1입력축(IN-1)과;
    상기 제1입력축(IN-1)을 감싸며 동심축을 이루는 회전 가능한 중공축으로 형성된 제2입력축(IN-2)과;
    동력원을 상기 제1입력축(IN-1)과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제1클러치(CL1)와;
    상기 동력원을 상기 제2입력축(IN-2)과 연결하거나 차단하여 동력을 단속적으로 전달하도록 하는 제2클러치(CL2)와;
    상기 제1입력축(IN-1) 및 제2입력축(IN-2)에 평행하게 설치된 제1출력축(OUT-1) 및 제2출력축(OUT-2)과;
    상기 제1출력축(OUT-1)과 상시 연동하여 회전되도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 평행하게 배치된 아이들러축(IS)과;
    상기 제1입력축(IN-1)에 설치된 제1구동기어(DR1)와;
    상기 제1구동기어(DR1)에 치합되어 1단 변속단 보다 높은 어느 한 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 설치된 겸용기어와;
    상기 겸용기어를 통해 전달되는 상기 제1구동기어(DR1)로부터의 동력으로 1단 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 설치된 1단피동기어(P1)와;
    상기 겸용기어로부터의 동력을 상기 1단피동기어(P1)로 전달하도록 상기 아이들러축(IS)에 회전 가능하게 설치된 1단아이들러(IDL);
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 겸용기어는 상기 제1구동기어(DR1)와 함께 3단 변속단을 형성하도록 상기 제1출력축(OUT-1)에 회전 가능하게 설치된 3단피동기어(P3)로 구성되며;
    상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 1단피동기어(P1) 또는 상기 3단피동기어(P3)를 상기 제1출력축(OUT-1)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하는 1＆3단동기장치(1＆3S)가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 1단아이들러(IDL)는 상기 3단피동기어(P3)에 치합된 제1아이들기어(IDL-1)와 상기 1단피동기어(P1)에 치합된 제2아이들기어(IDL-2)가 일체로 결합된 복합체로 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2입력축(IN-2)에는 제2구동기어(DR2)가 일체로 구비되고;
    상기 아이들러축(IS)에는 상기 제2구동기어(DR2)에 치합되어 후진단을 형성하는 R단피동기어(PR)가 회전 가능하게 구비되며;
    상기 아이들러축(IS)에는 상기 R단피동기어(PR)를 상기 아이들러축(IS)에 연결하거나 해제시키는 R단동기장치(RS)가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 제2구동기어(DR2)에 치합되어 2단 변속단을 형성하는 2단피동기어(P2)가 회전 가능하게 구비되며;
    상기 제2입력축(IN-2)에는 제3구동기어(DR3)가 일체로 구비되고;
    상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 제3구동기어(DR3)에 치합되어 4단 변속단을 형성하는 4단피동기어(P4)가 회전 가능하게 구비되며;
    상기 제1출력축(OUT-1)에는 상기 4단피동기어(P4)를 상기 제1출력축(OUT-1)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하는 4단동기장치(4S)가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 제3구동기어(DR3)에 치합되어 6단 변속단을 형성하는 6단피동기어(P6)가 회전 가능하게 설치되고;
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 2단피동기어(P2) 또는 6단피동기어(P6)를 상기 제2출력축(OUT-2)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하도록 2＆6단동기장치(2＆6S)가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1입력축(IN-1)에는 5단구동기어(D5)와 7단구동기어(D7)가 구비되고;
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 5단구동기어(D5)에 치합되어 5단 변속단을 형성하는 5단피동기어(P5)가 회전 가능하게 설치되며;
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 7단구동기어(D7)에 치합되어 7단 변속단을 형성하는 7단피동기어(P7)가 회전 가능하게 설치되고;
    상기 제2출력축(OUT-2)에는 상기 5단피동기어(P5) 또는 7단피동기어(P7)를 상기 제2출력축(OUT-2)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하도록 5＆7단동기장치(5＆7S)가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT 구조.
KR20130144012A 2013-11-25 2013-11-25 차량용 dct 구조 KR101509982B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130144012A KR101509982B1 (ko) 2013-11-25 2013-11-25 차량용 dct 구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130144012A KR101509982B1 (ko) 2013-11-25 2013-11-25 차량용 dct 구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101509982B1 true KR101509982B1 (ko) 2015-04-07

Family

ID=53032686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20130144012A KR101509982B1 (ko) 2013-11-25 2013-11-25 차량용 dct 구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101509982B1 (ko)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160135883A (ko) 2015-05-18 2016-11-29 현대자동차주식회사 차량용 더블클러치 변속기
KR20160137796A (ko) 2015-05-21 2016-12-01 현대자동차주식회사 차량용 10단 dct
CN107299965A (zh) * 2016-04-15 2017-10-27 现代自动车株式会社 用于车辆的多挡位双离合器变速器
KR101807147B1 (ko) 2016-10-21 2017-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
KR101807149B1 (ko) 2016-10-21 2017-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
CN108119617A (zh) * 2016-11-29 2018-06-05 现代自动车株式会社 用于车辆的变速器
CN109654176A (zh) * 2017-10-11 2019-04-19 现代自动车株式会社 车辆用变速装置
KR20190065668A (ko) 2017-12-04 2019-06-12 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 다단 dct
CN111609099A (zh) * 2019-02-22 2020-09-01 现代自动车株式会社 车辆的双离合器变速器
CN113227611A (zh) * 2018-12-14 2021-08-06 采埃孚股份公司 具有第三副轴的六挡前驱横置双离合器变速器

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007225040A (ja) 2006-02-24 2007-09-06 Jatco Ltd 自動車用変速機

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007225040A (ja) 2006-02-24 2007-09-06 Jatco Ltd 自動車用変速機

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10047829B2 (en) 2015-05-18 2018-08-14 Hyundai Motor Company Double clutch transmission for vehicle
KR20160135883A (ko) 2015-05-18 2016-11-29 현대자동차주식회사 차량용 더블클러치 변속기
KR20160137796A (ko) 2015-05-21 2016-12-01 현대자동차주식회사 차량용 10단 dct
US9644708B2 (en) 2015-05-21 2017-05-09 Hyundai Motor Company 10-stage dual clutch transmission for vehicle
CN107299965A (zh) * 2016-04-15 2017-10-27 现代自动车株式会社 用于车辆的多挡位双离合器变速器
CN107299965B (zh) * 2016-04-15 2021-07-09 现代自动车株式会社 用于车辆的多挡位双离合器变速器
KR101836617B1 (ko) 2016-04-15 2018-03-09 현대자동차주식회사 차량용 다단 dct
KR101807147B1 (ko) 2016-10-21 2017-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
US10234000B2 (en) 2016-10-21 2019-03-19 Hyundai Motor Company Power transmission apparatus for vehicle
US10330176B2 (en) 2016-10-21 2019-06-25 Hyundai Motor Company Power transmission apparatus for vehicle
KR101807149B1 (ko) 2016-10-21 2017-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
CN108119617A (zh) * 2016-11-29 2018-06-05 现代自动车株式会社 用于车辆的变速器
CN108119617B (zh) * 2016-11-29 2022-05-27 现代自动车株式会社 用于车辆的变速器
CN109654176A (zh) * 2017-10-11 2019-04-19 现代自动车株式会社 车辆用变速装置
CN109654176B (zh) * 2017-10-11 2022-07-08 现代自动车株式会社 车辆用变速装置
KR20190065668A (ko) 2017-12-04 2019-06-12 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 다단 dct
US10981442B2 (en) 2017-12-04 2021-04-20 Hyundai Motor Company Multi-stage dual clutch transmission for hybrid vehicle
CN113227611A (zh) * 2018-12-14 2021-08-06 采埃孚股份公司 具有第三副轴的六挡前驱横置双离合器变速器
CN111609099A (zh) * 2019-02-22 2020-09-01 现代自动车株式会社 车辆的双离合器变速器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101509982B1 (ko) 차량용 dct 구조
KR101704200B1 (ko) 차량용 더블클러치 변속기
KR101567647B1 (ko) 차량용 변속기
KR101551004B1 (ko) 차량의 하이브리드 변속기
US9382986B2 (en) Dual clutch transmission
KR101704203B1 (ko) 차량용 10단 dct
JP2006052832A (ja) ダブルクラッチ変速機
JP5622014B2 (ja) 変速装置
CN111623092B (zh) 双离合变速器及车辆
KR20150077732A (ko) 차량의 하이브리드 변속기 및 그 제어방법
KR101063654B1 (ko) 더블클러치 변속기의 파워트레인
KR101558688B1 (ko) 차량의 변속기
KR101509986B1 (ko) 차량의 하이브리드 변속기
CN102425647A (zh) 双离合器自动变速器动力传动机构
US8474343B2 (en) Transmission having a low launch gear
KR101470203B1 (ko) 듀얼 클러치가 적용된 8속 변속기
CN111623088B (zh) 双离合变速器及车辆
KR20210109064A (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
KR101755879B1 (ko) 전기차용 변속기
US8474342B2 (en) Transmission having a low launch gear
KR101417667B1 (ko) 듀얼 클러치 8속 변속기
KR101509983B1 (ko) 차량용 변속기
CN112065935B (zh) 一种多挡双离合变速器
KR101550987B1 (ko) 차량의 하이브리드 변속기
KR101509984B1 (ko) 차량용 변속기

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180329

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190327

Year of fee payment: 5