KR101752325B1 - 선박 및 연관된 선박 조립체를 위한 전력 생산용 독립 모듈 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 제 1 선박(1)을 위한 전력을 생산하는 모듈에 관한 것으로, 상기 모듈은 상기 제 1 선박(1)을 추진하는 데 필요한 전력을 공급할 수 있으며, 상기 모듈은 상기 제 1 선박(1)과는 별도의 제 2 선박(2)의 형태로 구성되며 전력 설비(3)를 포함하고, 상기 제 2 선박(2)에는 전력 설비(3)와 제 1 선박(1) 간의 전기적 연결을 조성하는 전기적 연결 수단(7), 및 상기 제 1 선박(1)으로부터 제 2 선박이 움직이는 것을 고정시키기 위해 제 1 선박(1)과의 상호록킹을 위한 수단(6a, 6b)이 제공되며, 상기 전기적 연결 수단(7)은 상기 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)에 전력을 공급하기에 적합하다.
Description
본 발명은 선박에 전력을 제공하는 전력 공급 시스템(power supply system)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 선박의 추진 및 작동에 필요한 전력을 공급하기 위해 선박에 연결되도록 구성된 전력 생산 모듈(power production module)에 관한 것이다.
오늘날, 수많은 선박들은 전력 생산 설비(power production plant)에 의하여 급전되는 추진 수단을 포함한다. 일반적으로, 이러한 설비는 선박 자체에 고정 장착된다.
하지만, 선박 또는 생산 설비의 타입에 따라, 특히 핵 추진 선박(nuclear propulsion ship)의 경우에 설비를 선박으로부터 분리시키는 것이 장점이 될 수 있다. 실제로, 핵 에너지의 이용은 몇몇 항구들에 대한 접근 거부, 설비의 유지보수 또는 연료의 재장전 동안 선박의 장시간의 정상활동금지(lengthy immobilisation)등과 같은 실질적인 제약들을 발생시킬 수 있다.
그러므로, 독립적인 선박에 장착되는 전력 생산 설비들이 제안되어 왔다.
참고자료 WO 01/49562는 특히 전력 생산 설비에 의하여 급전되는 추진 수단이 고정된 바지선 및 푸셔 선박(barge and pusher ship)을 포함하는 선박들의 조립체를 제안하고 있다. 바지선의 후방부는 상기 바지선이 푸셔 선박에 밀려 이동될 수 있게 기계적인 상호연결을 이루도록 푸셔 선박의 전방부의 형태와 상보적이다. 이 해법의 한 가지 한계는 바지선이 푸셔와 독립적으로 이동하게 할 수 없다는 것이다. 또한, 선박들의 이러한 조립체의 크기는, 특히 기계적 상호연결부 레벨에서의 에너지의 소실(dissipation) 때문에 일반적으로 제한된다.
또한, 참고자료 GB 949 645는 전력 공급선, 및 적어도 하나의 위성 선박(satellite ship) - 각각의 위성 선박에는 자체 추진 수단이 설치됨 - 을 포함하는 분리가능한 선박들의 조립체를 배치할 것을 제안하였다. 공급선에 의해 발생되는 에너지는 전기 케이블들의 수단에 의하여 위성 선박으로 전달되며, 이는 전체를 이루면서 선박들에 대한 상대적인 독립성을 부여한다.
각각의 위성 선박은 공급선으로부터 일시적으로 분리될 수 있도록 하는 추가 전력 생산 설비를 더 포함하며, 이는 잠수함 또는 대형 보트일 수 있다.
하지만, 공급선 및 위성 선박(들)의 배치는, 예를 들어 기후 조건이 좋지 않은 경우 복잡해질 수 있으며, 전력 전달의 실행을 어렵게 한다. 또한, 공급선 및 위성 선박을 이동시키는 데 필요한 에너지는 단일 선박을 이동시키는 데 필요한 전력보다 크다.
그러므로, 본 발명의 목적은 종래기술에 의해 나타나는 이러한 어려움들을 교정하는 것이다.
이를 위해, 본 발명은 어떠한 타입의 선박에도 맞춰질 수 있는, 특히 화물선(cargo freighter), 컨테이너 선박 또는 여객선과 같은 대형 선박들에 대해 맞춰질 수 있는, 선박의 추진에 필요한 전력을 선박에 제공할 수 있는, 선박으로부터 분리가능한 전력 생산 모듈을 제안한다.
본 발명의 다른 목적은, 모든 환경, 특히 기후 조건이 나쁜 환경에서 간편한 전력 전달을 가능하게 하는, 선박으로부터 분리가능한 전력 생산 모듈을 제안하려는 것이다. 따라서, 제 1 실시형태에 따르면, 본 발명은 상기 제 1 선박의 추진에 필요한 전력을 공급할 수 있는 제 1 선박용 전력 생산 모듈을 제안하며,
ㆍ 상기 모듈은 상기 제 1 선박과는 독립적인 제 2 선박의 형태로 만들어지고 전력 생산 설비를 포함하며,
ㆍ 상기 제 2 선박은 상기 설비와 상기 제 1 선박 간의 전기적 연결을 이행하는 전기적 연결 수단, 및 이동시에 상기 제 1 선박과 하나로 묶어(solid) 유지시키기 위한 상기 제 1 선박의 록킹 수단(locking means)이 설치되며, 상기 전기적 연결 수단은 상기 제 1 선박의 추진 수단에 전력을 공급하도록 구성되어 있다.
본 발명에 따른 몇몇 바람직하고, 비 제한적인 전력 생산 모듈의 실시형태들은 다음과 같다:
- 제 2 선박은 제 1 선박과 독립적으로 이동하도록 할 수 있는 추진 수단을 더 포함하며;
- 전력 생산 설비는 원자력 설비, 가스 설비 또는 수소 설비이다.
제 2 실시형태에 따르면, 본 발명은 제 1 선박 및 제 2 선박을 포함하는 선박들의 조립체를 제안하며, 상기 제 2 선박은 본 발명에 따른 모듈이고, 상기 제 1 선박은 상기 제 2 선박을 수용하기 위한 수단을 포함한다.
본 발명에 따른 선박들의 조립체의 몇몇 바람직하고 비 제한적인 실시형태들은 다음과 같다:
- 제 2 선박을 수용하기 위한 수단은 상기 제 1 선박의 후방 부분 또는 측면 부분에 배치되고;
- 록킹 수단이 제 2 선박을 제 1 선박 상에 록킹하는 경우, 상기 제 2 선박이 선박들의 조립체의 전진에 반하는 표면을 제공하지 않도록, 상기 제 1 선박은 그 형태가 상기 제 2 선박의 형태와 상보적 형태를 이루는 수용부(receptacle)를 포함하고;
- 상기 록킹 수단이 상기 제 2 선박을 상기 제 1 선박 상에 록킹하는 경우, 상기 제 2 선박은 물에 띄워진 상태를 유지하고(remain launched);
- 상기 록킹 수단이 상기 제 2 선박을 상기 제 1 선박 상에 록킹하는 경우, 상기 제 2 선박이 상기 제 1 선박에 의해 끌려가도록, 상기 제 1 선박 및 상기 제 2 선박의 록킹 수단이 구성되고;
- 상기 제 1 선박은 상기 제 2 선박을 내부 공간에 수용할 수 있게 하는 인버트(invert)를 포함하며;
- 상기 제 1 선박은 항구에서 상기 제 1 선박의 추진 수단에 급전하도록 설계된 추가 전력 생산 설비를 포함하며, 추진 성능은 상기 제 1 선박의 추진 수단이 상기 제 2 선박의 설비에 의해 급전을 받을 때의 성능보다 떨어진다.
다른 특징들, 목적들 및 장점들은 이어지는 상세한 설명과 비 제한적인 예시의 방식으로 주어진 첨부 도면들을 참조하면 보다 명확해 질 것이다.
도 1은 이동 구성(travel configuration)에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 1 실시예의 평단면도;
도 2는 항구에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 1 실시예의 평단면도;
도 3은 이동 구성에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 2 실시예의 평단면도;
도 4는 항구에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 2 실시예의 평단면도이다.
도 1은 이동 구성(travel configuration)에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 1 실시예의 평단면도;
도 2는 항구에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 1 실시예의 평단면도;
도 3은 이동 구성에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 2 실시예의 평단면도;
도 4는 항구에서의 본 발명에 따른 선박들의 조립체의 제 2 실시예의 평단면도이다.
본 발명은 어떠한 타입의 선박에도 적용할 수 있다. 하지만, 본 발명은 화물선, 컨테이너선, 군용선, 크루즈 선, 또는 심지어 페리선(ferry)과 같은 대형 선박들에 특히 장점이 있다.
본 발명에 따른 전력 생산 모듈(2)은 제 1 선박이라 불리는 선박(1)의 추진에 필요한 전력을 공급할 수 있는 전력 생산 설비(3)를 포함한다.
전력 생산 설비(3)의 타입과 전력은 그것이 에너지를 에너지를 전달할 제 1 선박(1)의 수요들에 맞게 구성된다. 예를 들어, 전력 생산 설비(1)는 제 1 선박(1)이 화물선과 같은 대형 선박인 경우에 원자력 설비일 수 있다.
대안적으로, 상기 설비는 가스 설비, 수소 설비, 또는 여타 전력 소스일 수 있다.
전력 생산 모듈(2)은 선박 - 제 1 선박(1)과는 독립적인 제 2 선박(2) - 의 형태로 만들어지며, 전력 생산 설비(3)와 제 1 선박(1) 간의 전기적 연결을 만들기 위한 전기적 연결 수단(7)이 설치되어, 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)에 전력을 공급한다.
제 2 선박(2)은 작은 크기로 이루어지는 것이 유리하다.
통상적으로, 제 2 선박은 제 1 선박(1)보다 작고, 제 1 선박 길이의 대략 1/10과 1/5 사이의 길이로 이루어질 수 있다.
선택적으로, 제 2 선박(2)은 또한 독자적으로 이동할 수 있게 하는, 특히 그것이 제 1 선박에 연결되지 않은 경우에 독자적으로 이동할 수 있게 하는 추진 수단(5)을 포함할 수 있다. 제 2 선박(2)의 설비(3)는 자체 추진 수단(5)에만 전력을 공급한다.
하지만, 제 2 선박(2)의 추진 수단(5)은 제 1 선박(1)을 이동시키기 위해 구성된 것이 아니라, 즉 제 2 선박(2)은 실제로는 제 1 선박(1)을 밀거나 끌도록 설계되지 않고, 제 1 선박의 추진 수단(4)에 필요한 전력을 공급하도록 설계된다는 데 유의하여야 한다.
추진 수단(5)의 부재시, 제 2 선박(2)은 제 1 선박(1)에 연결되지 않을 경우 1 이상의 예인선(towboat)에 의하여 이동된다.
또한, 제 2 선박(2) 및 제 1 선박(1)은 제 1 선박(1)의 변위가 제 2 선박(2)의 변위를 유도하도록 제 1 선박(1)이 이동중일 때 제 2 선박(2)과 하나로 묶는 상보적 록킹 수단(6a, 6b)을 포함한다.
도 1에 예시된 제 1 실시예에 따르면, 록킹 수단(6a)은 제 2 선박(2)을 제 1 선박(1)에 엄격하고(rigidly) 하나로 묶이게 고정시킨다. 이 연결은 선박(1)의 여하한의 부분, 예를 들어 제 1 선박(1)의 후방 부분 또는 측면 부분에서 이루어질 수 있다. 록킹 수단(6a)은 제 1 선박의 후방 부분(각각의 측면)에 배치되는 기계적 연결 수단을 포함한다.
예를 들어, 제 2 선박(2)의 전방 부분의 형태는 제 1 선박(1)의 후방 부분의 형태와 상보적이다.
이러한 상보적 형태들은 특히 제 1 선박(1)의 후방 부분과 제 2 선박(2)의 전방 부분에 각각 배치되는 암 캐비티(female cavity)와 수 돌출부(male projection) 또는 그 반대의 형태로 이루어질 수 있다.
대안적으로, 도 1 및 도 2에 예시된 바와 같이, 제 1 선박(1)은 도 1에 예시된 이동 구성으로 함께 결합될 때 제 2 선박(2)이 제 1 선박(1) 내에서 완전하게 둘러싸이도록 특히 제 2 선박(2)의 전체 형태와 상보적인 후방 부분(각각의 측면)에 배치될 수 있는 수용부(12)를 포함하며, 상기 제 2 선박(2)의 후방 부분(각각의 측면)은 실질적으로 제 1 선박(1)의 후방 부분(각각의 측면)의 평면 내에 배치된다. 그 다음, 제 2 선박(2)은 상기 제 1 선박(1)의 통합 부분을 형성한다.
변형 실시예들과는 관계없이, 선박들 사이에 기계적 연결 수단(6a)이 연결되는 경우, 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2)은 단단하게 결합되고 함께 이동하는 단일 선박 조립체를 형성한다.
제 2 선박(2)은 제 1 선박(1)보다 작기 때문에, 그것이 제 1 선박 상에 록킹되는 경우 제 2 선박(2)은 (바람직하게는) 선박들의 조립체의 전진에 반하는 표면을 제공하지 않으며, 따라서 제 1 선박(1)과의 연결(6a)의 레벨에서만 작은 기계적 힘들을 발생시킨다.
또한, 제 2 선박(2)은 그것이 제 1 선박(1) 상에 록킹되는 경우 물에 띄워진 상태를 유지하는 것이 바람직하다. 따라서, 움직일 경우 제 2 선박(2)은 자체 추진 수단(5)을 실행시키기 위하여 설비(3)에 의해 발생되는 전력을 부분적으로 이용함으로써 록킹 수단(6a)에 가해지는 힘들을 저감시킬 수 있다. 그러나, 제 2 선박(2)이 제 1 선박(1)의 푸셔(pusher) 및/또는 풀러(puller)로서 작용함을 의미하는 것은 아닌데, 이는 알려진 바와 같이 제 2 선박(2)의 추진 수단(5)이 이러한 작동에 맞추어져 있지 않기 때문이다.
마지막으로, 이 실시예에서 전기적 연결 수단(7)은, 예를 들어 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2)의 설비(3) 간의 전기적 연결을 만들기 위하여 제 1 선박(1) 및 제 2 선박의 후방 부분 및 전방 부분에 각각 배치될 수 있다.
연결 수단(7)의 이 위치는 제한적인 것은 아니다. 이들 수단(7)은 변형된 방식으로 제 2 선박(2)의 상부 및 제 1 선박(1)의 상보적인 부분에 배치되거나, 또는 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2) 둘 모두에 최적화된 여하한의 다른 지점에 배치될 수 있다.
이와 유사하게, 록킹 수단은 제 1 선박(1) 및 제 2 선박(2)의 상이한 지점들에 배치될 수 있으며, 선박들(1 및 2)의 각각의 크기, 록킹 수단의 타입 등에 따라 많거나 적을 수 있다.
도 3 및 4에 예시된 다른 실시예에 따르면, 제 1 선박(1)은 제 2 선박(2)을 수용하도록 구성된 인버트(8)를 포함한다. 제 2 선박(2)은 제 1 선박(1)의 내부 공간(9)에 배치된다.
여기서, 인버트는 침잠가능한 인버트(immersible invert), 즉 플로팅 도크(floating dock)를 구성하는 내부 탱크이다. 인버트(8)를 침잠시키고 그를 물 밖으로 싣는(stow it out of the water) 것은 제 2 선박(2)과 같이 플로팅 엔진들의 도킹 및 언도킹이 이동(transport)되도록 할 수 있다.
이를 위해, 제 1 선박(1)은 제 2 선박(2)이 인버트(8)에 접근할 수 있게 하는 도어(10)를 포함한다. 도어(10) 및 인버트(8)는 제 1 선박(1)의 후방 부분에 배치되는 것이 바람직하다. 그 다음, 제 2 선박(2)은 인버트(8)에서 물에 띄어진 상태를 유지하거나 물 밖으로 실어질 수 있다.
대안적으로, 도어(10) 및 인버트(8)는 제 1 선박의 다른 부분, 예컨대 전방 부분, 측면 부분 등에 배치된다.
인버트(8)에는, 제 2 선박(2)이 예를 들어 스토잉 시스템(stowing system)과 같은 제 1 선박(1)의 인버트에서 유지될 수 있도록 하는 종래의 록킹 수단(6b)이 장치될 수 있다. 그러나, 제 2 선박(2)이 [인버트(8) 내에 머무를 경우] 제 1 선박(1)과 변위될 때 반드시 하나로 묶이도록 할 필요가 있기 때문에(necessarily solid in displacement with the main ship), 록킹 수단(6b)에 의하여 제 1 선박(1)에서 제 2 선박(2)을 유지시키는 것이 엄격할 필요는 없다.
또한, 인버트는 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2)의 설비(3) 간의 전기적 연결을 보장하는 제 2 선박(2)과의 전기적 연결 수단(7)을 포함한다.
다시 말해, 이 구성에서는 제 1 선박(1) 및 제 2 선박(2)이 결합되어(conjointly) 이동하며, 상기 제 2 선박(2)은 그것이 실어지는 제 1 선박(1)과 동반 이동된다.
이와 마찬가지로, 본 발명에 따르면 동시에 제 1 선박(1)은 제 2 선박들의 모든 실시예들을 수용할 수 있도록 그것의 후방 부분에 배치되는 록킹 수단(6a) 및 그 선박(1)의 내부 공간(9)에 배치되는 록킹 수단(6b)을 포함할 수 있다. 특히, 제 1 선박(1)은 이들 위치들 중 하나 또는 다른 위치에 동일한 제 2 선박(2)을 수용할 수 있다.
대안적으로, 제 1 선박(1)은 동시에 수 개의 제 2 선박들에 연결될 수 있다. 예를 들어, 첫 번째 제 2 선박은 (도 1에 예시된 제 1 실시예에 따라) 제 1 선박(1)의 후방 부분에 록킹되는 한편, 두 번째 제 2 선박은 (도 3에 예시된 제 2 실시예에 따라) 제 1 선박의 내부 공간(9)에 배치될 수 있다.
모든 실시예에서, 제 2 선박(2)이 제 1 선박(1)에 엄격하게 고정되는 이동 구성에서는, 전력 생산 설비(3)가 제 1 선박의 추진 수단(4)에 전력을 공급한다.
제 1 선박(1)의 추진 수단(4)은 이동 구성에서 연결 수단(7)에 전기적으로 연결되도록 설계된 전기 모터일 수 있다.
대안적으로, 추진 수단은 상이한 타입으로 이루어질 수 있으며, 추진 수단(4)과 전기적 연결 수단(7) 사이에는 전력 변환 수단(power conversion means)이 배치된다.
그러므로, 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2)에 의하여 형성되는 선박들의 조립체는 제 2 선박(2)의 전력 생산 설비(3)에 의하여 급전되는 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)에 의하여 움직인다. 결과적으로, 제 2 선박(2)은 제 1 선박(1)과 함께 종속적으로 이동된다.
제 2 선박(2)에 부과되는 이러한 변위의 제약은 특히 기계적 록킹에 의한 것으로, 이는 도 1의 실시예나 도 3의 실시예 중 어느 것을 따르든지 간에 제 2 선박(2)을 제 1 선박(1)과 엄격하게 하나로 묶어준다.
이를 이행하기 위하여, 록킹 수단(6a, 6b)은 기후 조건과는 무관하게 제 1 선박(1)에 의하여 이동되는 경우 제 2 선박(2)에 의해 가해지는 힘들을 장기간 받을 수 있게 충분한 저항성을 갖도록 구성된다.
록킹 수단(6a, 6b)은 제 2 선박(2) 및 제 1 선박(1)의 각각의 특징들(형태, 질량, 로딩, 부피, 수하물, 속도, 이루어지는 이동 타입 등)에 맞추어지는 것이 유리하다.
제 1 선박(1)은 제 2 선박(2)과는 독립적으로 항해할 수 있도록 하는 추가 전력 생산 설비(11)를 더 포함할 수 있다. 일반적으로 제 2 선박(2)의 전력 생산 설비(3)보다 덜 강한 추가 설비(11)는 짧은 이동간에 또는 전력 생산 설비(3)의 고장시에 제 1 선박의 추진 수단(4)으로 급전하기에는 충분하며, 추진 성능은 제 1 선박(1)의 상기 추진 수단(4)이 제 2 선박(2)의 설비(3)에 의하여 급전되는 경우보다는 실질적으로 떨어진다.
제 1 선박(1) 선상의 추가 전력 생산 설비(11)의 타입 및 전력은, 항구에서 또는 전력 생산 모듈(2)이 부분적으로 또는 전체적으로 작동불가능하게 하는 손상이 발생될 경우 제 1 선박(1)의 수요들에 맞게 치수화되고 맞추어진다. 특히, 추가 설비(11)는 자체적인 선상의 전기 네트워크 또는 저하된 속도로 이동하는 짧은 이동 동안의 추진 수단 등의 전용 용도로서의 역할만을 할 수 있다. 예를 들어, 추가 설비(11)는 제 1 선박(1)이 항구에 들어갈 수 있도록 하기 위해 최적화된다. 또한, 추가 설비는 전력 생산 모듈(2)의 손상에도 불구하고 선박(1)의 취급(handling) 또는 그것의 항구로의 복귀와 같은 제한된 추진 성능을 필요로 하는 다른 구성들에서도 최적화된다.
예를 들어, 추가 설비(11)는 디젤-발전 모터(diesel-alternator motor)가 구비된 전기 발생적 조립체들(assemblies electrogenic)의 세트와 같은 연료 설비이다. 제 1 선박(1) 선상에 설치되는 추가 전력 생산 설비(11)의 타입은 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)과 병용(compatible)할 수 있는 것이 바람직하다. 이와는 달리, 제 1 선박(1)은 제 1 선박(1)의 추가 생산 설비(11)와 추진 수단 사이에 전력 변환 수단을 더 포함한다.
그러므로, 제 1 선박(1)은 조건들에 따라(if conditions demand) 제 2 선박(2)으부터 분리되고 독자적으로 항해할 수 있다. 이러한 조건들은 핵 설비들을 금하는 항구로의 진입, 설비(3)를 위한 연료 재장전 등일 수 있다.
예를 들어, 선박들의 조립체가 그것의 목적지에 도착하거나 해안에 접근할 경우, 제 1 선박(1)은 록킹 수단(6a, 6b)을 록킹해제하고, 전기선들(7)을 연결해제시키며, 필요할 경우 인버트(8)의 도어(10)를 개방하여 제 2 선박(2)을 물에 띄움으로써 제 2 선박(2)을 "버릴(jettison)" 수 있다. 이 항구의 구성에서는, 제 1 선박(1) 및 제 2 선박(2)들이 대략 서로 독립적으로 자유롭게 이동한다.
따라서, 항구에서의 경우 제 1 선박(1)은, 예를 들어 추가 설비(11)에 의하여 추진되는 종래의 선박으로 다시 변함으로써 특히 항구로의 접근을 단순화시키는 한편, 제 2 선박(2)은 독자적 선박이 된다.
예를 들어, 선박들의 대형 함대(large fleet)의 경우에, 제 1 선박(1) 및 그것의 [즉, 제 2 선박(2)의] 전력 생산 설비(3)를 분리시키는 것은 설비(3)의 유지보수 또는 재로딩 작업을 단순화시킨다. 사실상, 이미 작동중인 다른 제 2 선박에 의한 작업들을 수행하기 전에 제 2 선박(2)을 (단순한 기본적 교체를 통해) 대체하는 것으로 충분하기 때문에 제 1 선박(1)을 더 이상 정지시킬 필요가 없다.
또한, 제 2 선박들의 독자적인 추진은 이러한 교체 모두를 보다 단순화시키고 보다 신속하게 수행될 수 있도록 하며, 그들의 설비가, 예를 들어 가스, 수소 또는 핵 설비인 경우에는, 나아가 그들이 특정 재장전 터미널들로 들어갈 수 있게 한다.
끝으로, 리액터(reactor)(핵, 수소 등)를 재장전하는 것 또한, 더 이상 설비(3)가 제 1 선박(1)에 연결되어 있는 동안 이러한 재장전이 수행되도록 할 필요가 없기 때문에 개선된 안전 조건에서 제 1 선박(1)의 정상활동을 정지시킬 필요없이 수행될 수 있다.
Claims (10)
- 제 1 선박(1)을 위한 전력 생산 모듈(electrical power production module) - 상기 제 1 선박(1)의 추진에 필요한 전력을 공급할 수 있음 - 에 있어서,
상기 모듈은 상기 제 1 선박과는 독립적인 제 2 선박(2)의 형태로 만들어지고 전력 생산 설비(power production plant; 3)를 포함하며,
상기 제 2 선박(2)은 상기 설비(3)와 상기 제 1 선박(1) 간의 전기적 연결을 만들기 위한 전기적 연결 수단(7), 및 상기 제 1 선박(1)을 이동시키는 경우에 상기 제 1 선박과 일체화되도록 하는 상기 제 1 선박의 록킹 수단(locking means; 6a, 6b)이 설치되며,
상기 전기적 연결 수단(7)은 상기 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)에 전력을 공급하도록 구성되며,
상기 제 2 선박(2)은 상기 제 1 선박(1)을 밀거나 끌도록 설계되지 않고, 상기 제 1 선박(1)의 상기 추진 수단(4)에 필요한 전력을 공급하도록 설계되는 전력 생산 모듈. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 선박(2)은 상기 제 1 선박(1)과는 독립적으로 이동할 수 있게 하는 추진 수단(5)을 더 포함하는 전력 생산 모듈. - 제 1 항에 있어서,
상기 전력 생산 설비(3)는 핵 설비, 가스 설비, 또는 수소 설비인 전력 생산 모듈. - 제 1 선박(1)과 제 2 선박(2)을 포함하는 선박들의 조립체에 있어서,
상기 제 2 선박(2)은 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 모듈이며,
상기 제 1 선박(1)은 상기 제 2 선박(2)을 수용하기 위한 수단으로서 수용부 또는 인버트를 포함하는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 제 2 선박(2)을 수용하기 위한 수단은 상기 제 1 선박(1)의 후방 부분 또는 측면 부분에 배치되는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 록킹 수단(6a)이 상기 제 2 선박(2)을 상기 제 1 선박(1) 상에 록킹하는 경우 상기 제 2 선박(2)이 상기 제 1 선박(1) 내에서 완전히 둘러싸이도록, 상기 제 1 선박(1)은 그 형태가 상기 제 2 선박(2)의 형태와 상보적 형태를 이루는 상기 수용부(receptacle)를 포함하는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 록킹 수단(6a)이 상기 제 2 선박(2)을 상기 제 1 선박(1) 상에 록킹하고 상기 선박들이 움직일 경우, 상기 제 2 선박(2)은 상기 추진 수단(5)을 실행시키기 위하여 상기 설비(3)에 의해 발생되는 전력을 부분적으로 이용함으로써 상기 록킹 수단(6a)에 가해지는 힘들을 저감시키는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 록킹 수단(6a)이 상기 제 2 선박(2)을 상기 제 1 선박(1) 상에 록킹하고 상기 선박들이 움직일 경우, 상기 제 2 선박(2)이 상기 제 1 선박(1)에 의하여 끌려가도록, 상기 제 2 선박(2)은 상기 제 1 선박(1)의 푸셔(pusher) 또는 풀러(puller)로서 작용하지 않도록 구성되는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 제 1 선박(1)은 상기 제 2 선박(2)을 내부 공간(9)에 수용할 수 있게 하는 플로팅 도크(floating dock)를 구성하는 상기 인버트(invert; 8)를 포함하는 선박들의 조립체. - 제 4 항에 있어서,
상기 제 1 선박(1)은 항구에서 상기 제 1 선박(1)의 추진 수단(4)에 공급하도록 설계된 추가 전력 생산 설비(11)를 포함하며, 추진 성능은 상기 제 1 선박(1)의 상기 추진 수단(4)이 상기 제 2 선박(2)의 설비에 의해 공급 받을 때의 성능보다 떨어지는 선박들의 조립체.
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