KR101747556B1

KR101747556B1 - 차량 시트의 리클라이너

Info

Publication number: KR101747556B1
Application number: KR1020150179565A
Authority: KR
Inventors: 장재용; 문화영
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2015-12-15
Filing date: 2015-12-15
Publication date: 2017-06-15

Abstract

메인캠의 회전에 의해 외측으로 슬라이딩됨으로써, 로어파트와 어퍼파트가 결합되도록 하는 서브락기어; 및 회전부를 중심으로 회전되어 상기 서브락기어를 외측으로 슬라이딩되도록 가압하는 서브캠;을 포함하는 차량 시트의 리클라이너가 소개된다.

Description

차량 시트의 리클라이너 {RECLINER OF SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 시트의 리클라이너에 관한 것으로서, 종래 대비 리클라이너의 사이즈를 줄일 수 있으면서도 유격을 제거할 수 있는 차량 시트의 리클라이너에 관한 것이다.

일반적인 차량용 시트는 탑승자의 등을 지지하는 시트백과, 엉덩이에서 허벅다리를 지지하는 시트쿠션으로 구성된다. 상기 시트백은 리클라이너에 의해 각도 조절이 가능한 구조이며, 리클라이너는 사용자는 최적의 운전 자세를 갖추기 위한 편리한 조절 기증과 조절 후의 시트백 각도의 유지기능 및 추돌 시 승객을 보호할 수 있는 강도를 필요로 한다.

최근에는 미세한 조절이 용이하도록 무단으로 각도 조절되는 무단 리클라이너가 많이 사용되고 있으며, 자동차의 연비를 위하여 최근 경량화에 따라 시트 코어부품인 리클라이너도 경량화에 많은 관심이 대두되면서 소형화, 경량화 추세이나 그에 따라 강도나 유격에 대해서 취약해지고 있는 것이 사실이다.

도 1은 종래의 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도로서, 샤프트(9) 및 로어파트(1)에 커버링(8)에 의해 결합되는 어퍼파트(7)와 로어파트(1)와 어퍼파트(7) 사이에 구성되는 컨트롤 플레이트(5), 메인캠(4), 락 스프링(6), 서브캠(3), 락기어(2)로 구성되는 것을 볼 수 있다.

종래에는 샤프트(9)의 회전 시 메인캠(4)이 회전되고, 메인캠(4)의 회전에 의해 서브캠(3)이 회전되어 락기어(2)를 직선운동시키는 구조로서, 메인캠(4)의 회전운동을 서브캠(3)이 직선운동하여 다시 락기어(2)가 직선운동되는 구조이다. 따라서, 서브캠(3)이 직선운동해야 할 거리와 락기어(2)가 직선운동되는 거리가 필수적으로 확보되어야 하기 때문에 리클라이너 전체의 직경이 커질 수 밖에 없는 구조이다.

또한, 한 쌍의 락 스프링(6)인 태엽 스프링에 지지되는 구조이므로 태엽스프링의 풀리는 속도와 정도에 따라 시간차가 발생하며, 한 쌍의 서브캠(3)의 직선운동되는 동작성 및 시간적 차이에 따라 양쪽의 락킹 시간차가 발생하는 문제점이 있었다.

그러므로, 유격 감소를 목적으로 락기어(2)에 락기어(2)를 밀어주는 서브캠(3)이 추감됨으로써, 컨트롤 플레이트(5)에 의해 구동되어지는 파트가 늘어나게 되어 락킹 및 락킹 해제 시 작동이 원활하지 않고 서브캠(3)의 거동이 불완전하여 하프 락킹(half locking)이 발생하는 등의 문제가 발생했다.

따라서, 리클라이너의 사이즈를 감소시킬 수 있으면서도 유격을 제거하고, 서브캠에 의해 락기어의 작동 안정성 및 정확성을 확보할 수 있는 차량 시트의 리클라이너가 필요한 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-0907370

B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 리클라이너의 사이즈를 감소시킬 수 있으면서도 유격을 제거하고, 서브캠에 의해 락기어의 작동 안정성 및 정확성을 확보할 수 있는 차량 시트의 리클라이너를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 시트의 리클라이너는 메인캠의 회전에 의해 외측으로 슬라이딩됨으로써, 로어파트와 어퍼파트가 결합되도록 하는 서브락기어; 및 소정의 위치를 기준으로 회전되어 상기 서브락기어를 외측으로 슬라이딩되도록 가압하는 서브캠;을 포함한다.

상기 서브캠에는 일측에는 걸림부가 형성되고, 타측에는 회전부가 형성되어 회전부를 중심으로 회전될 수 있다.

상기 로어파트에는 복수의 가이드블록이 소정의 간격으로 이격되어 전방으로 돌출형성되고, 상기 서브캠은 상기 가이드블록의 내측에 위치하되, 가이드블록에는 서브캠의 회전부에 대응되는 형상으로 회전홈이 형성되어 서브캠이 가이드블록에 의해 지지될 수 있다.

상기 서브캠의 걸림부는 후크형상이고, 상기 메인캠에는 외주면을 따라 외측으로 복수의 가압돌기가 돌출형성되어 메인캠의 회전 시 가압돌기가 후크의 단부측에 걸림으로써, 서브캠이 가압될 수 있다.

상기 서브락기어는 외주면에는 제1기어치가 형성되며, 내주면에는 상기 걸림부의 외주면과 대응되도록 외측으로 만입된 걸림홈이 형성되어, 내측에 마련되는 서브캠의 회전에 의해 걸림홈이 가압되어 외측으로 슬라이딩될 수 있다.

상기 어퍼파트에는 내주면을 따라 제2기어치가 형성되고, 전방측에서 커버링에 의해 상기 로어파트와 결합될 수 있다.

상기 로어파트의 가이드블록 사이에는 외주면에는 상기 제2기어치에 대응되는 제1기어치가 형성되고, 내주면에는 외측으로 만입된 걸림홈이 형성되며, 상기 가이드블록 사이에서 내외측으로 슬라이딩되는 복수의 락기어를 더 포함하고, 상기 메인캠의 가압돌기가 락기어의 걸림홈에 걸림으로써, 락기어가 가압되어 외측으로 슬라이딩될 수 있다.

상기 로어파트와 어퍼파트의 사이에는 일단은 상기 로어파트에 결합되고, 타단은 상기 메인캠에 결합되는 탄성부재가 전방측에서 결합되며, 복수의 고정홀 및 복수의 가이드홀이 형성되어 상기 메인캠, 락기어 및 서브락기어의 회전을 가이드하는 컨트롤 플레이트;가 더 포함될 수 있다.

상기 메인캠의 전면에는 전방측으로 돌출된 복수의 고정돌기와 복수의 고정홈이 소정의 거리만큼 이격되어 교번으로 형성되고, 고정돌기는 상기 컨트롤 플레이트의 고정홀에 고정되고, 고정홈에는 탄성부재의 타단이 결합될 수 있다.

상기 로어파트의 가이드블록 전면에는 선택적으로 탄성홈이 형성되고, 상기 메인캠의 전면에는 소정의 간격으로 고정홈이 형성되어 상기 탄성부재의 일단은 탄성홈에 결합되고, 타단은 컨트롤 플레이트의 고정홀을 관통하여 고정홈에 결합될 수 있다.

상기 락기어 및 서브캠의 전면에는 전방으로 돌출된 가이드돌기가 형성되어 상기 컨트롤 플레이트의 가이드홀 내에서 가이드될 수 있다.

상기 로어파트, 어퍼파트, 메인캠 및 컨트롤 플레이트의 중심측에는 각각 관통홀이 형성되어 샤프트가 관통결합되고, 샤프트에는 레버가 마련되어 레버의 회전에 의해 샤프트가 회전될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 시트의 리클라이너에 따르면 락킹상태를 구현할 수 있는 락기어 및 서브락기어와 서브락기어를 가압하는 한 개의 서브캠으로 구성됨으로써, 메인캠에 의해 서브캠 및 락기어가 지지되고, 메인캠에 의해 지지된 서브캠에 의해 서브락기어가 가압되어 가이드블록에 완전 밀착됨으로써, 가이드블록과 서브락기어와의 유격이 제거되어 시트백의 유격이 제거되는 구조이다.

그러므로, 서브캠의 동작이 종래의 직선운동에서 회전운동으로 바뀜으로써, 리클라이너의 전체의 직경을 줄일 수 있어 리클라이너 자체의 크기를 최소화 및 경량화시켜 연비개선 및 원가절감의 효과가 있게 된다. 또한, 사이즈는 축소시키면서도 서브캠과 탄성부재에 의해 서브락기어가 이중으로 가압됨으로써, 락킹 시 서브락기어를 완전하게 가압하여 강성 증대 및 유격 최소화로 종래 대비 강건 설계된 구조를 적용할 수 있는 것이다. 따라서, 종래의 락킹구조의 리클라이너보다, 락킹 및 락킹 해제 시 종래와는 다르게 보다 원활하게 작동되고, 여러 개의 서브캠을 적용함으로써 발생되는 시트 좌우측의 리클라이너의 락킹 시간차(이단 락킹)에 대한 문제도 개선할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 서브캠을 한 개만 적용함으로써, 서브캠을 복수개 이용하던 종래 대비 부품의 조립 시 컨트롤 플레이트의 위치를 설정하기가 용이하여 조립성이 향상되어 생산성이 증대되는 장점이 있게 된다.

도 1은 종래의 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 락킹 시를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 락킹 해제 시를 도시한 도면.
도 5 내지 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 락킹 시부터 락킹 해제시까지의 과정을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 시트의 리클라이너에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도로서, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너는 메인캠(600)의 회전에 의해 외측으로 슬라이딩됨으로써, 로어파트(300)와 어퍼파트(400)가 결합되도록 하는 서브락기어(200); 및 소정의 위치를 중심으로 회전되어 상기 서브락기어(200)를 외측으로 슬라이딩되도록 가압하는 서브캠(100);을 포함한다.

상기 서브캠(100)은 일측에는 걸림부(110)가 형성되고, 타측에는 회전부(120)가 형성되어 회전부(120)를 중심으로 회전하고, 상기 서브캠(100)의 걸림부(110)는 후크형상이고, 상기 메인캠(600)에는 외주면을 따라 외측으로 복수의 가압돌기(610)가 돌출형성되어 메인캠(600)의 회전 시 가압돌기(610)가 후크의 단부측에 걸림으로써, 서브캠(100)이 가압되어 시트백의 유격을 제거하게 되는 것이다.

도 2를 바탕으로 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 로어파트(300)에는 복수의 가이드블록(310)이 소정의 간격으로 이격되어 전방으로 돌출형성되고, 상기 서브캠(100)은 상기 가이드블록(310)의 내측에 위치하되, 가이드블록(310)에는 서브캠(100)의 회전부(120)에 대응되는 형상으로 회전홈(311)이 형성되어 서브캠(100)이 가이드블록(310)에 의해 지지되어 안정성 및 작동성이 보장되는 것이다.

상기 서브락기어(200)는 외주면에는 제1기어치(210)가 형성되며, 내주면에는 상기 걸림부(110)의 외주면과 대응되도록 외측으로 만입된 걸림홈(220)이 형성되어, 내측에 마련되는 서브캠(100)의 회전에 의해 걸림홈(220)이 가압되어 외측으로 슬라이딩되게 된다. 상기 서브캠(100)이 회전됨으로써, 서브락기어(200)를 가압하여 회전운동이 직선운동으로 바뀌는 것이다.

상기 어퍼파트(400)에는 내주면을 따라 제2기어치(410)가 형성되고, 전방측에서 커버링(950)에 의해 상기 로어파트(300)와 결합되게 된다. 또한, 상기 로어파트(300)의 가이드블록(310) 사이에는 외주면에는 상기 제2기어치(410)에 대응되는 제1기어치(210)가 형성되고, 내주면에는 외측으로 만입된 걸림홈(510)이 형성되며, 상기 가이드블록(310) 사이에서 내외측으로 슬라이딩되는 복수의 락기어(500)를 더 포함하고, 상기 메인캠(600)의 가압돌기(610)가 락기어(500)의 걸림홈(510)에 걸림으로써, 락기어(500)가 가압되어 외측으로 슬라이딩된다.

본 발명은 종래와는 다르게 직선운동을 하는 락기어(500) 및 서브락기어(200)와 회전 가능한 상기 서브캠(100)이 추가로 마련되어 서브캠(100)의 회전운동을 락기어(500) 및 서브락기어(200)의 직선운동으로 변환하여 로어파트(300)와 어퍼파트(400)가 결합 또는 해제되도록 한다. 또한, 동시에 상기 서브캠(100)은 서브락기어(200)를 로어파트(300)의 가이드블록(310)측으로(화살표 B방향) 가압함으로써, 가이드블록(310)과 서브락기어(200)가 보다 강하게 밀착되어 시트백의 각도 조절 후 시트백이 유동되는 유격을 최소화하는 구조인 것이다.

본 명세서에서는 락기어(500)가 3개이고, 서브락기어(200)가 1개인 것을 도시하고 설명하나, 서브락기어(200)는 통상적으로 락기어(500)에 포함되어 지칭될 수 있으며, 락기어(500)와 서브락기어(200)가 2개씩 각각 형성될 수도 있다. 본 명세서에서는 서브캠(100)에 대응되는 락기어(500)만을 서브락기어(200)라 지칭하기로 한다. 또한, 상기 락기어(500)와 서브락기어(200)의 외주면에는 어퍼파트(400)의 제2기어치(410)와 대응되는 제1기어치(210)가 각각 형성될 수 있다.

또한, 상기 로어파트(300)와 어퍼파트(400)의 사이에는 일단은 상기 로어파트(300)에 결합되고, 타단은 상기 메인캠(600)에 결합되는 탄성부재(700)가 전방측에서 결합되며, 복수의 고정홀(810) 및 복수의 가이드홀(820)이 형성되어 상기 메인캠(600), 락기어(500) 및 서브락기어(200)의 회전을 가이드하는 컨트롤 플레이트(800)가 마련된다.

따라서, 후방측에서 결합되는 순서대로 서술하면, 가이드블록(310)이 형성된 로어파트(300)가 마련되고, 로어파트(300)의 가이드블록(310) 사이에 락기어(500) 및 서브락기어(200)가 위치되고, 서브락기어(200)의 내측으로 서브캠(100)이 결합되며, 로어파트(300)의 중심측에는 메인캠(600)이 샤프트(900)에 의해 결합된다. 상기 메인캠(600), 서브락기어(200) 및 락기어(500)의 전방에는 컨틀롤 플레이트(800)와 탄성부재(700)가 결합되고, 그 전방에는 어퍼파트(400)가 커버링(950)에 의해 로어파트(300)에 결합되며 샤프트(900)가 로어파트(300), 메인캠(600), 컨트롤 플레이트(800) 및 어퍼파트(400)의 관통홀(320,640,830,420)을 관통하여 결합된다. 또한, 샤프트에는 레버가 마련되어 레버의 회전에 의해 샤프트가 회전되는 것이다.

그러므로, 상기 메인캠(600)의 가압돌기(610)는 상기 락기어(500)의 걸림홈(510)에 걸림으로써, 락기어(500)가 가압되어 외측으로 슬라이딩된다. 또한, 상기 메인캠(600)의 가압돌기(610)는 상기 서브캠(100)의 걸림부(110)에 걸림으로써, 서브캠(100)이 회전부(120)를 중심으로 회전되고, 서브캠(100)에 의해 상기 서브락기어(200)가 가압되어 외측으로 슬라이딩되는 구성인 것이다.

보다 상세하게는, 상기 메인캠(600)의 전면에는 전방측으로 돌출된 복수의 고정돌기(620)와 복수의 고정홈(630)이 소정의 거리만큼 이격되어 교번으로 형성되되, 상기 고정돌기(620)와 고정홈(630)은 가압돌기(610)와는 일직선에 형성되지 않도록 서로 교번으로 형성되어 탄성부재(700)의 결합 시 탄성부재(700)와 가압돌기 사이에 소정의 거리가 형성되어 모멘트암이 형성됨으로써, 탄성부재(700)에 의해 발생하는 가압력이 증대되는 효과가 있게 된다.

또한, 상기 고정돌기(620)는 상기 컨트롤 플레이트(800)의 고정홀(810)에 고정되어 메인캠(600)의 회전 시 컨트롤 플레이트(800)가 메인캠(600)과 일체로 회전하게 된다. 그리고, 상기 메인캠(600)의 고정홈(630)에는 탄성부재(700)의 타단이 결합된다. 따라서, 락킹 시 탄성부재(700)가 압축되려는 힘이 메인캠(600)의 가압돌기(610)가 가압하는 힘과 탄성부재(700)의 압축력이 더해져서 락기어(500)와 서브락기어(200)가 보다 단단하게 지지되게 된다.

상기 로어파트(300)의 가이드블록(310) 전면에는 선택적으로 탄성홈(312)이 형성되고, 상기 메인캠(600)의 전면에는 소정의 간격으로 고정홈(630)이 형성되어 상기 탄성부재(700)의 일단은 탄성홈(312)에 결합되고, 타단은 컨트롤 플레이트(800)의 고정홀(810)을 관통하여 고정홈(630)에 결합되어 가압돌기(610)에 화살표 C방향으로 가압력을 작용하여 상기 락기어(500) 및 서브락기어(200)의 제1기어치(210)가 어퍼파트(400)의 제2기어치(410)와 체결되는 체결력을 증대시키고, 락기어(500) 및 서브락기어(200)와 가이드블록(310) 사이의 유격을 제거할 수 있게 되는 것이다.

특히, 상기 탄성부재(700)는 스냅링(Snap Ring)일 수 있으며, 인장된 상태로 로어파트(300)와 메인캠(600)에 결합되어 락킹 시 항상 수축되는 방향인 화살표 C방향으로 메인캠(600)을 가압함으로써, 가압돌기(610)가 락기어(500) 및 서브락기어(200)에 가압력을 전달하여 락기어(500) 및 서브락기어(200)가 보다 강하게 가압될 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 락기어(500), 서브락기어(200) 및 서브캠(100)의 전면에는 전방으로 돌출된 가이드돌기(520,230,130)가 형성되어 상기 컨트롤 플레이트(800)의 가이드홀(820) 내에서 서브캠(100)의 회전에 따라 소정의 거리만큼 이동되도록 가이드되게 된다.

도 3은 도 2의 락킹 시를 도시한 도면이고, 도 4는 도 2의 락킹 해제 시를 도시한 도면으로서, 본 발명에 따른 차량 시트의 리클라이너의 동작을 도면을 통해 락킹 시와 락킹 해제 시에 대하여 상세하게 살펴보도록 한다. 평상 시의 리클라이너는 항상 락킹 된 상태로 유지되고, 시트백의 각도 조절을 위해 사용자가 레버를 가압하는 순간에는 락킹이 해제되었다가, 가압력을 제거하면 락킹상태로 다시 유지되는 것이다.

본 실시예에서는 설명의 편의를 위하여 가이드블록(310), 탄성홈(312), 고정홈(630), 고정돌기(620), 가이드홀(820) 및 고정홀(810)의 개수를 특정하여 도시하고 설명하나, 이러한 상세한 구성은 통상의 기술자가 필요에 따라 얼마든지 설계변형하여 적용가능함을 밝힌다.

먼저, 도 3의 락킹 시를 살펴보면, 상기 샤프트(900)가 화살표 D방향으로 회전하면, 샤프트(900)의 회전에 의해 메인캠(600)이 회전하고, 메인캠(600)의 가압돌기(610)가 락기어(500) 및 서브캠(100)을 가압하여 외측으로 밀어내게 된다. 이때, 상기 가압돌기(610)는 락기어(500)의 걸림홈(510)과 서브캠(100)의 걸림부(110)를 타고 넘은 상태에서 지지되게 된다. 특히, 메인캠(600)의 회전에 의해 서브캠(100)의 회전부(120)가 회전되어 서브락기어(200)를 가압하게 되는데, 걸림부(110)의 단부가 가압돌기(610)에 의해 가압되어 서브캠(100)이 서브락기어(200)를 가압하게 된다. 이때, 상기 서브캠(100) 걸림부(110)의 단부에는 화살표 A방향으로 가압력이 작용하여 서브락기어(200)가 회전운동에 의해 직선운동하게 된다. 또한, 상기 컨트롤 플레이트(800)의 가이드홀(820)의 단부에 서브캠(100), 서브락기어(200) 및 락기어(500)의 가이드돌기(130,230,520)가 위치하게 되어 가압돌기(610)가 서브캠(100), 서브락기어(200) 및 락기어(500)를 보다 단단하게 지지하게 되는 것이다.

상기 탄성부재(700)는 로어파트(300)의 탄성홈(312)과 메인캠(600)의 고정홈(630)에 인장된 상태로 결합되기 때문에 지속적으로 화살표 C방향으로 압축력이 작용하여 가압돌기(610)에 의해 발생되는 가압력에 추가로 탄성부재(700)에 의해 발생되는 가압력이 락기어(500) 및 서브락기어(200)를 가압하게 되는 것이다. 따라서, 상기 서브락기어(200) 및 락기어(500)의 제1기어치(210)가 화살표 B방향으로 이동하여 어퍼파트(400)의 제2기어치(410)와 치합되어 시트쿠션으로부터 시트백이 소정의 각도만큼 회전된 후 고정된 상태로 유지되게 되는 것이다. 특히, 상기 서브락기어(200)가 서브캠(100)에 의해 화살표 C방향으로 가압됨으로써, 서브락기어(200)와 가이드블록(310)간의 유격이 제거될 수 있는 구조로써, 실질적으로는 시트백의 유격이 제거되는 효과가 있다. 또한, 종래와는 달리 리클라이너의 사이즈를 축소하여도 지지되는 강성을 확보할 수 있으면서도 유격을 제거할 수 있는 효과가 있는 것이다.

또한, 도 4의 락킹 해제 시를 살펴보면, 도 3의 상태에서 샤프트(900)를 화살표 F의 방향으로 회전시키면, 서브락기어(200) 및 락기어(500)의 걸림홈(220,510)과 서브캠(100)의 걸림부(110)으로부터 가압돌기(610)가 이탈되어 서브락기어(200)와 락기어(500)의 제1기어치(210)가 화살표 E방향으로 이동되게 되어, 어퍼파트(400)의 제2기어치(410)와 치합이 해제되게 된다. 이때, 상기 서브캠(100)의 걸림부(100)가 후크형상이므로, 걸림부(110)의 내측에 걸림돌기(610)가 수납되게 되어, 종래의 서브캠이 직선운동을 하여 서브락기어를 직선운동하게 만드는 구조보다 리클라이너 자체의 반경을 줄일 수 있어 리클라이너 전체의 사이즈를 축소할 수 있는 구조인 것이다. 또한, 상기 서브캠(100), 서브락기어(200) 및 락기어(500)의 가이드돌기(130,230,520)가 컨트롤 플레이트(800)의 가이드홀(820)에 의해 소정의 거리만큼 가이드되어 이동됨으로써, 작동의 안정성과 동작성이 확보되는 것이다.

도 5 내지 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 락킹 시부터 락킹 해제시까지의 과정을 나타낸 도면으로서, 도 5와 같이 락킹이 완전히 된 상태에서 도 6과 같이 샤프트가 회전됨에 따라 가압돌기의 이탈이 시작되고 컨트롤 플레이트의 회전이 함께 이루어지며 락킹의 해제가 시작된다. 그리고 도 7과 같이 가압돌기가 완전히 이탈되고 도 8과 같이 락킹이 완전히 해제되는 것이다.

따라서, 상기와 같은 차량 시트의 리클라이너는 락킹상태를 구현할 수 있는 락기어 및 서브락기어와 서브락기어를 가압하는 한 개의 서브캠으로 구성됨으로써, 메인캠에 의해 서브캠 및 락기어가 지지되고, 메인캠에 의해 지지된 서브캠에 의해 서브락기어가 가압되어 가이드블록에 완전 밀착됨으로써, 가이드블록과 서브락기어와의 유격이 제거되어 시트백의 유격이 제거되는 구조이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 서브캠 110 : 걸림부
120 : 회전부 130 : 가이드돌기
200 : 서브락기어 210 : 제1기어치
220 : 걸림홈 230 : 가이드돌기
300 : 로어파트 310 : 가이드블록
311 : 회전홈 312 : 탄성홈
320 : 관통홀 400 : 어퍼파트
410 : 제2기어치 420 : 관통홀
500 : 락기어 510 : 걸림홈
520 : 가이드돌기 600 : 메인캠
610 : 가압돌기 620 : 고정돌기
630 : 고정홈 640 : 관통홀
700 : 탄성부재 800 : 컨틀롤 플레이트
810 : 고정홀 820 : 가이드홀
830 : 관통홀 900 : 샤프트
950 : 커버링

Claims

메인캠의 회전에 의해 외측으로 슬라이딩됨으로써, 로어파트와 어퍼파트가 결합되도록 하는 서브락기어; 및
소정의 위치를 기준으로 회전되어 상기 서브락기어를 외측으로 슬라이딩되도록 가압하는 서브캠;을 포함하고,
상기 서브캠에는 일측에 걸림부가 형성되고 타측에 회전부가 형성되어 회전부를 중심으로 회전되도록 구성되며,
상기 로어파트에는 복수의 가이드블록이 소정의 간격으로 이격되어 전방으로 돌출형성되고, 상기 서브캠은 상기 가이드블록의 내측에 위치하되 가이드블록에는 서브캠의 회전부에 대응되는 형상으로 회전홈이 형성되어 서브캠이 가이드블록에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
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청구항 1에 있어서,
상기 서브캠의 걸림부는 후크형상이고, 상기 메인캠에는 외주면을 따라 외측으로 복수의 가압돌기가 돌출형성되어 메인캠의 회전 시 가압돌기가 후크의 단부측에 걸림으로써, 서브캠이 가압되는 것
을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 4에 있어서,
상기 서브락기어는 외주면에는 제1기어치가 형성되며, 내주면에는 상기 걸림부의 외주면과 대응되도록 외측으로 만입된 걸림홈이 형성되어, 내측에 마련되는 서브캠의 회전에 의해 걸림홈이 가압되어 외측으로 슬라이딩되는 것
을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 5에 있어서,
상기 어퍼파트에는 내주면을 따라 제2기어치가 형성되고, 전방측에서 커버링에 의해 상기 로어파트와 결합되는 것
을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 6에 있어서,
상기 로어파트의 가이드블록 사이에는 외주면에는 상기 제2기어치에 대응되는 제1기어치가 형성되고, 내주면에는 외측으로 만입된 걸림홈이 형성되며, 상기 가이드블록 사이에서 내외측으로 슬라이딩되는 복수의 락기어를 더 포함하고, 상기 메인캠의 가압돌기가 락기어의 걸림홈에 걸림으로써, 락기어가 가압되어 외측으로 슬라이딩되는 것
을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 7에 있어서,
상기 로어파트와 어퍼파트의 사이에는 일단은 상기 로어파트에 결합되고, 타단은 상기 메인캠에 결합되는 탄성부재가 전방측에서 결합되며, 복수의 고정홀 및 복수의 가이드홀이 형성되어 상기 메인캠, 락기어 및 서브락기어의 회전을 가이드하는 컨트롤 플레이트;가 더 포함되는 것
을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 8에 있어서,
상기 메인캠의 전면에는 전방측으로 돌출된 복수의 고정돌기와 복수의 고정홈이 소정의 거리만큼 이격되어 교번으로 형성되고, 고정돌기는 상기 컨트롤 플레이트의 고정홀에 고정되고, 고정홈에는 탄성부재의 타단이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
상기 로어파트의 가이드블록 전면에는 선택적으로 탄성홈이 형성되고, 상기 메인캠의 전면에는 소정의 간격으로 고정홈이 형성되어 상기 탄성부재의 일단은 탄성홈에 결합되고, 타단은 컨트롤 플레이트의 고정홀을 관통하여 고정홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 10에 있어서,
상기 락기어 및 서브캠의 전면에는 전방으로 돌출된 가이드돌기가 형성되어 상기 컨트롤 플레이트의 가이드홀 내에서 가이드되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 11에 있어서,
상기 로어파트, 어퍼파트, 메인캠 및 컨트롤 플레이트의 중심측에는 각각 관통홀이 형성되어 샤프트가 관통결합되고, 샤프트에는 레버가 마련되어 레버의 회전에 의해 샤프트가 회전되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.