JP5448747B2 - 車両用シートのリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両用シートのリクライニング装置に関するものである。

従来から、自動車等の車両用シートのリクライニング装置は、広く知られており、例えば特許文献１に開示されている。このものは、相対回動可能に結合されたシートクッションに固定される第１ブラケット（ガイドブラケット）とそのシートクッションに回動自在に連結されたシートバックに固定される第２ブラケット（インターナルギヤ）との間に径方向移動可能なロックギヤと回動可能な回動カムとを配置するとともに、渦巻きばねを、その外周端を第１ブラケットに係止し内周端を回動カムに係止するように設ける。そして、渦巻きばねの付勢力によって回動カムを一方向側に回動付勢することによりロックギヤを径外側に移動させ第２ブラケットに設けた内歯ラチェット（内ギヤ）に噛合させてシートクッションとシートバックとをロック状態とする。一方、上記回動カムに連結した操作レバーを介してその回動カムを、渦巻きばねの付勢力に抗して他方向側に回動操作することにより、ロックギヤを径内側に移動させて上記噛合を外してシートクッションとシートバックとをアンロック状態（ロック解除状態）にし、シートクッションに対してシートバックを適宜な角度に傾倒できるようにしたものである。

特開２００４−１５４５８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものにおいては、回動カムの回動を付勢する付勢部材として、渦巻きばねを使用しているため、次のような問題点がある。

即ち、巻き上げた渦巻きばねの復元に際し、渦巻きばねの内周端には、外周端に対して周方向に付勢力がかかるとともに、径方向にも付勢力がかかる。そのため、渦巻きばねの内周端に係止された回動カムは、径方向にも付勢され、その結果、回動カムがその径方向の力によって円滑に回動できない場合がある。

本発明は、回動カムがロックスプリングの付勢力によって常時円滑に回動し得る車両用シートのリクライニング装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車両におけるシートクッションとシートバックのいずれか一方に固定されたガイドブラケットと、前記いずれか他方に固定されたインターナルギヤとの間に回動カムとロックギヤとを配置し、その回動カムをロックスプリングの付勢力によってガイドブラケットに対して一方向側へ回動させることによってロックギヤをインターナルギヤに設けられた内ギヤに噛合させてシートクッションとシートバックとをロック状態にし、前記回動カムをロックスプリングの付勢力に抗して回動操作することにより、前記噛合を外してシートクッションとシートバックとをアンロック状態にする車両用シートのリクライニング装置であって、前記ロックスプリングは、略Ｃ字状のものから構成されているとともに、その一端に前記ガイドブラケットに当接するブラケット当接部を備え、その他端に、前記ガイドブラケットに対して回動カムを前記一方向側へ付勢するように、前記回動カムに当接するカム当接部を備えていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置を提供する。

請求項２の発明は、請求項１の車両用シートのリクライニング装置において、前記ロックスプリングは、所定幅の板状体をその長手方向の両端面が互いに略対向した対向面になるように長手方向に沿って略Ｃ字状に成形され、前記ブラケット当接部は、前記対向した一方の対向面の一部又は全体に備えられ、前記カム当接部は、前記対向した他方の対向面の一部又は全体に備えられていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２の車両用シートのリクライニング装置において、前記ガイドブラケットは、前記回動カムの外周を回動自在に保持したカム保持部と、そのカム保持部の径内側に前記ロックスプリングを収納可能に形成されたスプリング収納孔と、前記ブラケット当接部と当接する第１スプリング当接部とを備え、前記第１スプリング当接部は、前記スプリング収納孔を区画した内周壁から径内側に突設され、前記回動カムは、前記ロックスプリングを入れるリング溝状のスプリング収納部と、そのスプリング収納部の周方向の端部に設けられ前記カム当接部と当接する第２スプリング当接部とを備え、前記第２スプリング当接部は、前記回動カムがカム保持部を回動するに際して、前記第１スプリング当接部と周方向に接近・退行するように配置され、前記カム当接部は、前記第２スプリング当接部を、前記接近する方向に付勢していることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３の車両用シートのリクライニング装置において、前記ガイドブラケットは、前記第１スプリング当接部を常時、前記ブラケット当接部に当接し得るように前記ブラケット当接部に対して第１スプリング当接部の位置決めをする第１位置決め部を、更に備え、前記回動カムは、前記第２スプリング当接部を常時、前記カム当接部に当接し得るように前記カム当接部に対して第２スプリング当接部の位置決めをする第２位置決め部を、更に備えていることを特徴とする。

本発明の請求項１によれば、ロックスプリングは、略Ｃ字状のものから構成されているとともに、その一端にガイドブラケットに当接するブラケット当接部を備え、その他端にガイドブラケットに対して回動カムを一方向側へ付勢するように、回動カムに当接するカム当接部を備えている。

これにより、回動カムに、ロックスプリングの略中心と合致した点を回動中心にした回動力をかけることができ、回動力以外の力がほとんどかかることのないものにできる。よって、回動カムを常時円滑に回動させることができる。

請求項２によれば、ロックスプリングは、所定幅の板状体を、その長手方向の両端面が互いに略対向した対向面になるように長手方向に沿って略Ｃ字状に成形し、ブラケット当接部とカム当接部とは、対向面夫々の一部又は全体に備えられている。

これにより、ブラケット当接部の軸方向の一端側にガイドブラケットが当接し、カム当接部の軸方向の他端側に回動カムが当接した場合でも、回動カムに、ロックスプリングの中心と合致した点を回動中心にした回動力をかけることができ、その回動力以外の力がほとんどかかることのないものにできる。

よって、例えばガイドブラケットと回動カムとを、回動カムの回動の軸の軸方向に並べて配置した場合でも、ブラケット当接部の軸方向の一端側をガイドブラケットに当接させ、カム当接部の軸方向の他端側を回動カムに当接させて、回動カムに、回動力以外の力をほとんどかけることなく回動力のみをかけることができる。

請求項３によれば、第２スプリング当接部は、回動カムがカム保持部を回動するに際して、第１スプリング当接部と周方向に接近・退行するように配置され、カム当接部は、第２スプリング当接部を、接近する方向に付勢している。

これにより、ブラケット当接部とカム当接部とによって、回動カムをガイドブラケットに対してスプリング収納部の中心を回動の中心にして円滑に回動させることができる。

請求項４によれば、ガイドブラケットは、ブラケット当接部に対する第１スプリング当接部の位置決めをする第１位置決め部を、更に備えている。又、回動カムは、カム当接部に対する第２スプリング当接部の位置決めをする第２位置決め部を、更に備えている。

これにより、第１スプリング当接部を常時ブラケット当接部の所定位置に当接させるとともに、第２スプリング当接部を常時カム当接部に当接させた状態に維持できる。従って、回動カムに、常時、ロックスプリングの中心と合致した点を回動中心にした回動力をかけることができ、その回動力以外の偏荷重がかかるおそれの少ないものにできる。

本発明の車両用シートのリクライニング装置の一実施の形態の分解斜視図である。 背面側からのガイドブラケットの斜視図である。 ガイドブラケットの背面図である。 回動カムの正面図である。 ロック状態におけるインターナルギヤ、ロックギヤ、回動カム、ロックスプリング夫々の位置関係を説明するための説明図である。 図５のＶＩ―ＶＩ線端面図である。 図５のロック状態の要部の拡大図である。 アンロック状態におけるインターナルギヤ、ロックギヤ、回動カム、ロックスプリング夫々の位置関係を説明するための説明図である。 図８のアンロック状態の要部の拡大図である。

以下、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両用シートのリクライニング装置の一実施の形態の分解斜視図、図２は、背面側からのガイドブラケットの斜視図、図３は、ガイドブラケットの背面図、図４は、回動カムの正面図である。

この実施形態のリクライニング装置は、シートクッション（図示せず）とそのシートクッションにリクライニング可能に連結されたシートバック（図示せず）とを有する自動車用シートに使用されるものとされている。

この自動車用シートのリクライニング装置は、この実施形態では、シートクッション側に取付けられるガイドブラケット１と、シートバック側に取付けられるインターナルギヤ２と、複数のロックギヤ３と、回動カム４と、ロックスプリング５とを備えている、
ガイドブラケット１は、円板状のものから構成されている。ガイドブラケット１の後面側（一側面側）には、図２、図３に示すように、カム保持部１１と、カム保持部１１の図の上下両側夫々に形成されたロックギヤ保持部１２とが設けられている。

カム保持部１１は、回動カム４の外周を回動自在に保持する。このカム保持部１１は、ガイドブラケット１の後面から所定深さで窪まされるようにして形成されているとともに、一対の円弧状の周壁を有する。

ロックギヤ保持部１２は、ロックギヤ３を、ガイドブラケット１の径方向（図の上下方向）に移動可能に保持する。この実施形態のロックギヤ保持部１２は、夫々、カム保持部１１から連通するようにして、所定幅で、互いに平行に、対向するように形成された一対の摺動壁１２ａを備えている。

一方、ガイドブラケット１の前面（他側面側）には、図１に示すように前方側に突出する複数（この実施形態では、６個）の凸部１３が設けられている。これらの凸部１３は、このガイドブラケット１をシートクッション側に取付けるときの位置決め用として用いられるもので、上記カム保持部１１と同心の円周上に並べられるように形成されている。

又、ガイドブラケット１の中心部におけるカム保持部１１の径内側に、ロックスプリング５を収納可能な円形状のスプリング収納孔１４を備えている。このスプリング収納孔１４は、上記カム保持部１１と同心に形成されている。又、このスプリング収納孔１４内には、後述のロックスプリング５のカム当接部５１と当接する第１スプリング当接部１５を有する突片１６が設けられている。

詳しくは、突片１６は、スプリング収納孔１４を区画形成した内周壁１４ａから径内側に所定長さで突設されており、第１スプリング当接部１５は、その突片１６の右側面（図２、図３では、左側）に形成されている。

又、この実施形態の第１スプリング当接部１５は、図７に示すように突片１６の右側面から、後述のロックスプリング５のブラケット当接部５２側となる右側に円弧状に突設されている。

また、上記内周壁１４ａにおける突片１６近傍の右側方に、第１スプリング当接部１５に対して上記ロックスプリング５のブラケット当接部５２の位置決めをする第１位置決め部１７が設けられている。第１位置決め部１７は、上記内周壁１４ａから径内側に略円弧状に突設されている。

又、上記内周壁１４ａにおける突片１６を挟んで第１位置決め部１７と反対側の突片１６近傍の左側方に、後述の回動カム４の第２スプリング当接部４５に対して後述のロックスプリング５のカム当接部５１の位置決めをする第２位置決め部１８が設けられている。この第２位置決め部１８は、第１位置決め部１７と略同形状に形成されている。

次に、インターナルギヤ２について、説明する。インターナルギヤ２は、図１に示すように円板状のものから構成されており、インターナルギヤ２の前面（ガイドブラケット１側の面）には、その前面から所定深さで窪まされるようにして形成された円形状の凹部２１が設けられている。又、凹部２１を区画形成した内周壁に、内ギヤ２１ａが形成されている。

インターナルギヤ２の後面には、外側に突出された複数（この実施形態では、６つ）の凸部２２が設けられている。これらの凸部２２は、インターナルギヤ２をシートバック側に取付けるときの位置決め用として用いられるもので、凹部２１と同心の円周上に並べられるように形成されている。

又、インターナルギヤ２の中心部には、貫通穴２３が設けられている。尚、貫通穴２３は、上記凹部２１と同心に形成されている。

回動カム４は、ロックギヤ３を移動操作するためのもので、図１、図４に示すようにその外周部には、ガイドブラケット１のカム保持部１１に回動自在に保持される円弧部４１と、後述のロックギヤ３夫々の被押圧部３０を押圧する２つのギヤ押圧部４０ａと、そのロックギヤ３夫々の被押圧部３０を受容する２つのギヤ受容凹部４０ｂと、２つの係合爪４２とが設けられている。

これらのギヤ押圧部４０ａ同士、ギヤ受容凹部４０ｂ同士、及び係合爪４２同士は、互いに周方向に１８０°隔てた位置に配設されている。又、係合爪４２は、周方向の一方向（図の時計方向）を向くようにして外周側に突設されている。

回動カム４の中心部には、小判状穴４３が設けられている。この小判状穴４３は、図示しない操作レバーの操作ロッドが回転不能に嵌合され、操作レバーの操作に伴って、回動カム４が回転操作されるようになっている。

又、回動カム４における小判状穴４３の径外側に、ロックスプリング５を収納するスプリング収納部４４が設けられている。

スプリング収納部４４は、回動カム４の前面側に、前面から所定深さで窪まされるようにして、円弧部４１と同心の略Ｃ字状の凹溝から構成されている。又、スプリング収納部４４の内周径は、上記ガイドブラケット１のスプリング収納孔１４の径と略同じに設定されている。

又、このスプリング収納部４４の周方向の端部には、後述のロックスプリング５のカム当接部５１と当接する第２スプリング当接部４５が設けられている。

詳しくは、回動カム４は、スプリング収納部４４の周方向の両端を仕切る仕切り壁４６を備えている。そして、第２スプリング当接部４５は、その仕切り壁４６の左側壁に、左方側に円弧状に突設されている。

このように構成された回動カム４は、図５に示すようにガイドブラケット１のカム保持部１１に回動自在に保持されている。又、この保持された状態で、第２スプリング当接部４５は、ガイドブラケット１の第１スプリング当接部１５に対してガイドブラケット１の軸方向の後方側に配置されているとともに、回動カム４がカム保持部１１を回動するに際して、第１スプリング当接部１５に対して周方向に接近・退行する。

ロックギヤ３は、この実施形態では、図１に示すように、同構成を採る２つから構成されている。各ロックギヤ３は、ガイドブラケット１のロックギヤ保持部１２と略同幅の板状のものからからなる。

又、各ロックギヤ３の外周側には、インターナルギヤ２の内ギヤ２１ａに噛み合う外ギヤ３１を備えている。

各ロックギヤ３の内周側には、回動カム４のギヤ押圧部４０ａに押圧される被押圧部３０と、被押圧部３０の周方向側（図の時計方向側）に回動カム４の係合爪４２と係脱自在に係合する係合凹部３３とが設けられている。

そして、これらのロックギヤ３は、夫々、図５に示すようにガイドブラケット１のロックギヤ保持部１２に保持され、ロックギヤ３の外ギヤ３１とインターナルギヤ２の内ギヤ２１ａとが噛合した図５に示す径外位置から、両者の噛合が外れその径外位置よりも径内側の図８に示す径内位置まで径方向に移動可能に保持されている。

ロックスプリング５は、図１に示すように所定幅の長方形状の板状体を、その長手方向の両端面が無負荷状態で互いに隙間Ｗを隔てて対向した対向面をなすように、その長手方向に沿って円弧状に曲げ成形することにより、径方向の厚さｔ（図７に図示）よりも軸方向の長さＬ１が大きい略Ｃ字状のものとされている。

又、この実施形態におけるロックスプリング５の軸方向の長さＬ１は、図６に示すようにガイドブラケット１の突片１６の軸方向の長さＬ２と回動カム４の仕切り壁４６の軸方向の長さＬ３とを略合計した長さとされている。より具体的には、ロックスプリング５は、軸方向の長さＬ１が６、０ｍｍ程度、厚さｔ（図７に図示）が１、２ｍｍ程度のものとされている。

また、ロックスプリング５の一方の対向面の一部又は全体に、回動カム４の第２スプリング当接部４５に当接するカム当接部５１が設けられ、他方の対向面の一部又は全体に、ガイドブラケット１の第１スプリング当接部１５に当接するブラケット当接部５２が設けられている。

この実施形態では、ロックスプリング５の一方の対向面の軸方向の一方側である後方側にカム当接部５１が設けられ、他方の対向面の軸方向の他方側である前方側にブラケット当接部５２が設けられている。

又、カム当接部５１とブラケット当接部５２との上記隙間Ｗは、ガイドブラケット１の突片１６の周方向の長さＬ４（図９に図示）よりも短い。

このように構成されたロックスプリング５は、図５、図８に示すように回動カム４のスプリング収納部４４及びガイドブラケット１のスプリング収納孔１４に収納されるとともに、ブラケット当接部５２が第１スプリング当接部１５に、カム当接部５１が第２スプリング当接部４５に、夫々、当接している。

又、この状態で、ロックスプリング５の中心は、回動カム４の中心にほぼ一致した状態になる。

又、その際、図７に示すように、ロックスプリング５のブラケット当接部５２は、第１位置決め部１７によって、その厚さ方向の略中央が第１スプリング当接部１５に当接している。

また、回動カム４の第２スプリング当接部４５は、ロックスプリング５の付勢力によって第１スプリング当接部１５に対して接近する方向に付勢されている。

以上のように構成された自動車用シートのリクライニング装置は、この実施形態では、上述のように、回動カム４がロックスプリング５によって付勢された状態で、ロックギヤ３と共に、ガイドブラケット１とインターナルギヤ２との間に組み込まれた後、図１に示すリング７を、ガイドブラケット１とインターナルギヤ２の外周部に嵌め込んで固定し、リクライニング装置をユニット化するようにしている。なお、ロックスプリング５は、回動カム４とロックギヤ３とを組み込んだ後に、ガイドブラケット１のスプリング収納孔１４から組み込むこともできる。

そして、このユニット化したリクライニング装置は、組み立て工程において、ガイドブラケット１をシートクッション側に取付け、インターナルギヤ２をシートバック側に取付ける。

その後、操作レバーに設けられた小判状のロッドが、ガイドブラケット１のスプリング収納孔１４から回動カム４の小判状穴４３に回転不能に嵌合される。これにより、リクライニング装置と操作レバーとが連結し、組み付けが完了する。尚、この実施形態の操作レバーは、その後端側に小判状のロッドが設けられ、そのロッドが上記のように回動カム４に連結されることにより、操作レバーの先端側に設けられた操作把持部がシートクッションの側方側に配設され、着座者が操作把持部を操作できるようになっている。

この状態から、例えば着座者によって操作レバーが操作されて、回動カム４が、図５に示す状態から、ロックスプリング５の付勢力に抗して時計方向に回動し、図８に示すようにロックギヤ３の被押圧部３０が回動カム４のギヤ受容凹部４０ｂに入り込んでいくとともに、回動カム４の係合爪４２がロックギヤ３の係合凹部３３に入り込んでいく。

これにより、ロックギヤ３は、ロックギヤ保持部１２の摺動壁１２ａに沿って径内方向に摺動して外ギヤ３１とインターナルギヤ２の内ギヤ２１ａとの噛合が外れ、シートクッションとシートバックとがアンロック状態になる。従って、この状態で、シートクッションに対してシートバックを適宜な角度にリクライニングできる。

シートクッションとシートバックとをロック状態にするには、操作レバーから手を離す。これにより、回動カム４の第２スプリング当接部４５がロックスプリング５によって第１スプリング当接部１５に対して接近する方向に付勢され、回動カム４が図８の反時計方向に回動する。

この回動により、図５、図７に示すように回動カム４の係合爪４２がロックギヤ３の係合凹部３３から出るとともに、ロックギヤ３の被押圧部３０が回動カム４のギヤ受容凹部４０ｂから出て回動カム４のギヤ押圧部４０ａに押圧される。

そして、この押圧によって、ロックギヤ保持部１２の摺動壁１２ａに沿って径外方向に摺動して外ギヤ３１とインターナルギヤ２の内ギヤ２１ａとが噛合し、シートクッションとシートバックとがロック状態になる。

又、回動カム４の第２スプリング当接部４５がロックスプリング５の付勢力によって第１スプリング当接部１５に接近する際、図７に示すようにロックスプリング５のカム当接部５１が第２スプリング当接部４５を径外側に滑り動こうとしても、第２位置決め部１８によって、カム当接部５１の径外側への移動が阻止され、常時カム当接部５１における厚さ方向の略中央部が第２スプリング当接部４５に当接させた状態に維持される。

これにより、第２スプリング当接部４５とカム当接部５１とを常時、当接させた状態に維持できる。従って、回動カム４に、常時、ロックスプリング５の中心と合致した点を回動中心にした回動力をかけることができ、その回動力以外の偏荷重がかかるおそれの少ないものにできる。

尚、上記実施形態では、第２位置決め部１８を、ガイドブラケット１に設けたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば、図９中に破線で示すように、第２位置決め部１８０を、回動カム４のスプリング収納部４４を区画した内周壁に、径内側に突設させてもよい。又、第２位置決め部１８０を回動カム４に設ける場合、第２位置決め部１８０を、上記ガイドブラケット１に設けた第２位置決め部１８に代えて、又は、第２位置決め部１８と共に設けても良い。

又、上記実施形態では、ロックスプリング５のカム当接部５１とブラケット当接部５２とを、無負荷状態で互いに隙間Ｗを隔てて対向した対向面に形成したが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

例えばカム当接部５１とブラケット当接部５２とを無負荷状態で隙間を有しないものにし、組み付けた状態で互いに隙間Ｗを隔てて略対向して略Ｃ字状を呈するものでもよい。

また、カム当接部５１とブラケット当接部５２とを無負荷状態で互いに対向しないものであってもよい。

又、上記実施形態では、ロックスプリング５のカム当接部５１とブラケット当接部５２とを、夫々、ガイドブラケット、回動カムに離れ得るように単に当接させているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えばカム当接部５１とブラケット当接部５２との一方又は両方を、ガイドブラケット、回動カムに係止部材を介して離れないように係止した状態で当接させてもよい。

又、上記実施形態では、ロックスプリング５を、断面長方形状の板状体から構成したが、例えば断面円形状、断面正方形状のものから構成するようにしてもよく、適宜変更できる。

１ ガイドブラケット
２ インターナルギヤ
３ ロックギヤ
４ 回動カム
５ ロックスプリング
１５ 第１スプリング当接部
４５ 第２スプリング当接部
５１ カム当接部
５２ ブラケット当接部

Claims (4)

1. 車両におけるシートクッションとシートバックのいずれか一方に固定されたガイドブラケットと、前記いずれか他方に固定されたインターナルギヤとの間に回動カムとロックギヤとを配置し、その回動カムをロックスプリングの付勢力によってガイドブラケットに対して一方向側へ回動させることによってロックギヤをインターナルギヤに設けられた内ギヤに噛合させてシートクッションとシートバックとをロック状態にし、前記回動カムをロックスプリングの付勢力に抗して回動操作することにより、前記噛合を外してシートクッションとシートバックとをアンロック状態にする車両用シートのリクライニング装置であって、
   前記ロックスプリングは、略Ｃ字状のものから構成されているとともに、その一端に前記ガイドブラケットに当接するブラケット当接部を備え、その他端に、前記ガイドブラケットに対して回動カムを前記一方向側へ付勢するように、前記回動カムに当接するカム当接部を備えていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
2. 前記ロックスプリングは、所定幅の板状体をその長手方向の両端面が互いに略対向した対向面になるように長手方向に沿って略Ｃ字状に成形され、
   前記ブラケット当接部は、前記対向した一方の対向面の一部又は全体に備えられ、前記カム当接部は、前記対向した他方の対向面の一部又は全体に備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのリクライニング装置。
3. 前記ガイドブラケットは、前記回動カムの外周を回動自在に保持したカム保持部と、そのカム保持部の径内側に前記ロックスプリングを収納可能に形成されたスプリング収納孔と、前記ブラケット当接部と当接する第１スプリング当接部とを備え、
   前記第１スプリング当接部は、前記スプリング収納孔を区画した内周壁から径内側に突設され、
   前記回動カムは、前記ロックスプリングを入れるリング溝状のスプリング収納部と、そのスプリング収納部の周方向の端部に設けられ前記カム当接部と当接する第２スプリング当接部とを備え、
   前記第２スプリング当接部は、前記回動カムがカム保持部を回動するに際して、前記第１スプリング当接部と周方向に接近・退行するように配置され、
   前記カム当接部は、前記第２スプリング当接部を、前記接近する方向に付勢していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートのリクライニング装置。
4. 前記ガイドブラケットは、前記第１スプリング当接部を常時、前記ブラケット当接部に当接し得るように前記ブラケット当接部に対して第１スプリング当接部の位置決めをする第１位置決め部を、更に備え、
   前記回動カムは、前記第２スプリング当接部を常時、前記カム当接部に当接し得るように前記カム当接部に対して第２スプリング当接部の位置決めをする第２位置決め部を、更に備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用シートのリクライニング装置。

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