KR101746455B1

KR101746455B1 - 차량 시트의 리클라이너

Info

Publication number: KR101746455B1
Application number: KR1020150179584A
Authority: KR
Inventors: 장승훈
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2015-12-15
Filing date: 2015-12-15
Publication date: 2017-06-14

Abstract

시트백 또는 시트쿠션의 어느 일측에 고정된 픽스드플랜지; 시트백 또는 시트쿠션의 어느 타측에 고정되되 픽스드플랜지와 결합된 상태에서 상대회전되는 모바일플랜지; 픽스드플랜지와 모바일플랜지가 이루는 내부공간에 위치되며 회전에 따라 락킹 또는 언락킹 동작을 수행하는 메인캠; 메인캠에서 연장되어 픽스드플랜지를 관통하여 외부로 노출된 샤프트; 및 샤프트에 권취되며 일측은 샤프트에 걸리고 타측은 픽스드플랜지에 걸림 체결된 스프링;을 포함하는 차량 시트의 리클라이너가 소개된다.

Description

차량 시트의 리클라이너 {RECLINER OF SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 시트의 리클라이너에 관한 것으로서, 종래 대비 리클라이너의 사이즈를 줄일 수 있도록 형성된 차량 시트의 리클라이너에 관한 것이다.

일반적인 차량용 시트는 탑승자의 등을 지지하는 시트백과, 엉덩이에서 허벅다리를 지지하는 시트쿠션으로 구성된다. 상기 시트백은 리클라이너에 의해 각도 조절이 가능한 구조이며, 리클라이너는 사용자가 최적의 운전 자세를 갖추기 위한 편리한 조절 기능과 조절 후의 시트백 각도의 유지기능 및 추돌 시 승객을 보호할 수 있는 강도를 필요로 한다.

최근에는 미세한 조절이 용이하도록 무단으로 각도 조절되는 무단 리클라이너가 많이 사용되고 있으며, 자동차의 연비를 위하여 최근 경량화에 따라 시트 코어부품인 리클라이너도 경량화에 많은 관심이 대두되면서 소형화, 경량화 추세이나 그에 따라 강도나 유격에 대해서 취약해지고 있는 것이 사실이다.

도 1은 종래의 차량 시트의 리클라이너의 픽스드 플랜지(10)와 스프링(20)을 도시한 도면으로서, 픽스드 플랜지(10)의 내측면에 스프링(20)이 안착되는 안착면(30)이 형성된다. 상기 스프링(20)은 스파이럴 스프링(Spiral Spring)으로서, 탄성력을 증대시키면 직경이 증대되는 단점이 있다. 따라서, 탄성력을 증대시키기 위해서는 보다 큰 직경(ED1)을 갖는 픽스드 플랜지(10)가 필요하여 리클라이너 전체의 사이즈가 증대되고, 중량이 증대되는 단점이 있다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 리클라이너의 사이즈를 감소시킬 수 있는 차량 시트의 리클라이너가 필요한 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2009-0017774

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 리클라이너의 사이즈를 감소시킬 수 있는 차량 시트의 리클라이너를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 시트의 리클라이너는 시트백 또는 시트쿠션의 어느 일측에 고정된 픽스드플랜지; 시트백 또는 시트쿠션의 어느 타측에 고정되되 픽스드플랜지와 결합된 상태에서 상대회전되는 모바일플랜지; 픽스드플랜지와 모바일플랜지가 이루는 내부공간에 위치되며 회전에 따라 락킹 또는 언락킹 동작을 수행하는 메인캠; 메인캠에서 연장되어 픽스드플랜지를 관통하여 외부로 노출된 샤프트; 및 샤프트에 권취되며 일측은 샤프트에 걸리고 타측은 픽스드플랜지에 걸림 체결된 스프링;을 포함한다.

샤프트에 결합되어 스프링의 일측이 샤프트로부터 이탈되는 것을 저지하는 보스;를 더 포함할 수 있다.

샤프트에 결합되어 샤프트와 함께 회전되는 보스;를 더 포함하고, 스프링은 일측이 보스에 걸리고 타측이 픽스드플랜지에 걸림 체결될 수 있다.

샤프트의 외측 단부에는 걸림홈이 형성되고 스프링의 일측 단부는 샤프트의 중심을 향해 절곡되고 절곡된 단부가 걸림홈에 끼워져 걸릴 수 있다.

픽스드플랜지에는 샤프트가 관통하는 관통홀이 형성되고, 관통홀의 내주면에는 끼움홈이 형성되며, 스프링의 타측 단부는 픽스드플랜지를 향해 절곡되고 절곡된 단부가 끼움홈에 끼워져 걸릴 수 있다.

스프링은 일측이 보스의 내측에서 테두리를 따라 감겨 걸리고, 타측이 픽스드플랜지에 걸림 체결될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 시트의 리클라이너에 따르면, 종래의 스프링이 픽스드플랜지 내주면 관통홀측에 별도의 공간을 갖고 안착되는 것과는 달리, 픽스드플랜지에 관통되는 메인캠 혹은 메인캠에서 연장된 샤프트의 외측으로 권취되게 된다. 특히, 종래에는 스파이럴 스프링을 사용하던 것과는 달리 본 발명에서는 토션 스프링으로 대체함으로써, 필요에 따라 권선의 수를 증감하더라도 외경(ED2)의 영향을 받지 않고도 탄성력을 조절할 수 있으므로, 메인캠과 픽스드플랜지의 외경을 차종이나 환경에 따라 자유롭게 설계할 수 있어 설계자유도가 증대되고, 리클라이너 자체의 사이즈를 축소시켜, 리클라이너의 소형화 및 패키지 설계가 유리해지며 원가 및 중량을 절감하며 품질이 향상되는 효과가 있게 되는 것이다.

도 1은 종래의 차량 시트의 리클라이너의 픽스드 플랜지와 스프링을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도.
도 3은 도 2의 픽스드 플랜지, 메인캠 및 스프링의 결합을 도시한 도면.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도.
도 5는 도 3의 또 다른 일 실시예에 따른 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 시트의 리클라이너에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 분해사시도이고, 도 3은 도 2의 픽스드 플랜지(100), 메인캠(200) 및 스프링(300)의 결합을 도시한 도면이며, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너는 시트백(미도시) 또는 시트쿠션(미도시)의 어느 일측에 고정된 픽스드플랜지(100); 시트백 또는 시트쿠션의 어느 타측에 고정되되 픽스드플랜지(100)와 결합된 상태에서 상대회전되는 모바일플랜지(800); 픽스드플랜지(100)와 모바일플랜지(800)가 이루는 내부공간에 위치되며 회전에 따라 락킹 또는 언락킹 동작을 수행하는 메인캠(200); 메인캠(200)에서 연장되어 픽스드플랜지(100)를 관통하여 외부로 노출된 샤프트(260); 및 샤프트(260)에 권취되며 일측은 샤프트(260)에 걸리고 타측은 픽스드플랜지(100)에 걸림 체결된 스프링(300);을 포함한다. 여기서 스프링(300)은 토션 스프링(Torsion Spring)일 수 있다. 또한, 본 명세서에서는 샤프트(260)가 메인캠(200)으로부터 연장된 것으로 도시하고 설명하였으나, 샤프트는 별물로 형성되어 메인캠(200)의 관통홀(240)에 삽입되는 구성일 수도 있다. 이러한 내용은 환경이나 설계에 따라 얼마든지 변형가능함을 밝힌다.

도 3에 도시한 것처럼, 픽스드플랜지(100)에 샤프트(260)가 연장된 메인캠(200)이 관통결합되고, 픽스드플랜지(100)와 메인캠(200)에 스프링(300)이 결합되는 구조이다. 좀 더 상세하게 설명하면, 스프링(300)은 양단부가 절곡되어 샤프트(260)와 픽스드플랜지(100)에 각각 걸리도록 형성된다. 즉, 샤프트(260)의 외측 단부에는 걸림홈(210)이 형성되고 스프링(300)의 일측 단부는 샤프트(260)의 중심을 향해 절곡되고, 절곡된 단부가 걸림홈(210)에 끼워져 스프링(300)이 샤프트(260)에 고정되게 된다. 또한, 픽스드플랜지(100)의 중심측에는 샤프트(260)가 관통하는 관통홀(110)이 형성되고, 관통홀(110)의 내주면에는 끼움홈(120)이 형성되며, 스프링(300)의 타측 단부는 픽스드플랜지(100)를 향해 절곡되고 절곡된 단부가 끼움홈(120)에 끼워져 걸림으로써, 스프링(300)이 픽스드플랜지(100)에 고정되게 되는 것이다.

샤프트(260)에는 샤프트(260)에 결합되어 스프링(300)의 일측이 샤프트(260)로부터 이탈되는 것을 저지하는 보스(400)를 더 포함할 수 있다. 따라서, 스프링(300)은 일측이 보스(400)에 걸리고 타측이 픽스드플랜지(100)에 걸림 체결됨으로써, 보다 안정적인 동작이 가능해지는 것이다.

한편, 도 5는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 픽스드플랜지(100), 메인캠(200), 스프링(300) 및 보스(400)의 결합상태를 도시한 도면으로서, 구성은 상기 실시예와 동일하나, 메인캠(200)과 스프링(300) 및 보스(400)의 구성과 형상이 다르게 구현된다. 즉, 보스(400)가 소정의 부피를 갖는 사각기둥 형상이되, 중심측에는 관통홀(410)이 형성된다. 따라서, 픽스드플랜지(100)에 샤프트(260)가 관통결합되고, 스프링(300)의 일측이 보스(400)의 내측에 마련되는 공간에서 테두리를 따라 감김으로써 걸려 고정되고, 타측이 픽스드플랜지에 걸림 체결되는 것이 바람직하다. 그러므로, 보스(400)는 스프링(300)의 단부가 고정되는 기능과 메인캠(200)의 회전시 메인캠(200)으로부터 스프링(300)이 이탈되는 것을 방지하는 두가지 기능을 동시에 수행하는 효과를 갖게 된다.

일단이 픽스드플랜지(100)의 고정홈(120)에 결합되고, 타단이 메인캠(200)의 내측으로 권취된 후에 보스(400)의 내측에 고정되게 되는 것이다. 스프링(300)의 타단은 보스(400)가 형성하는 공간의 내측에 테두리를 따라 감겨 고정되는 것이 바람직할 것이다. 따라서, 보스(400)에 의해 스프링(300)은 고정과 동시에 메인캠(200)의 회전시 메인캠(200)으로부터 이탈되지 않게 되는 것이다. 또한, 보스(400)는 부시일 수 있다.

따라서, 도 4를 확인하면, 도 1의 종래와는 다르게 스프링(300)이 픽스드플랜지(100)에 안착되는 것이 아니라, 픽스드플랜지(100)에 관통결합되는 메인캠(200)의 내측 또는 외측으로 권취됨으로써, 필요에 따라 권선의 수를 증감하여 탄성력을 조절할 수 있으므로, 메인캠(200)과 픽스드플랜지(100)의 외경(ED2)을 환경에 따라 자유롭게 설계할 수 있어 설계자유도가 증대되고, 리클라이너 자체의 사이즈를 축소시켜, 리클라이너의 소형화 및 패키지 설계가 유리해지며 원가 및 중량을 절감하며 품질이 향상되는 효과가 있게 된다.

따라서, 도 2를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 리클라이너의 작동을 설명하도록 한다. 먼저, 각 부품들의 결합관계를 살펴보면, 후방측에서부터 소정의 간격으로 복수의 가이드블록(130)이 형성된 픽스드플랜지(100)가 마련된다. 픽스드플랜지(100)의 전방측에는 가이드블록(130) 사이에 마련되고, 외주면에는 제1기어치(510,610)가 형성되며 내주면에는 가압홈(520)이 형성된 복수의 락기어(500) 및 서브캠(600)이 형성된다. 락기어(500)는 도면에서 도시한 것처럼 상하측에 각각 2개씩 위치하고, 서브캠(600)을 좌우측에 각각 하나씩 위치된다. 락기어(500) 및 서브캠(600)에는 전방측으로 돌출된 가이드돌기(530,630)가 형성된다.

픽스드플랜지(100)의 관통홀(110)에는 메인캠(200)이 관통결합된다. 메인캠(200)에는 연장형성된 샤프트(260)가 형성되며, 샤프트(260)는 파이프 형상이되, 전방측에는 외주면을 따라 소정의 간격으로 외측으로 돌출된 복수의 가압돌기(220)가 형성되고, 전방측 단부에는 소정의 간격으로 외측으로 만입된 결합돌기(230)가 형성된다.

메인캠(200)의 전방측에는 중심측에 관통홀(730)이 형성되고, 관통홀(730)에 메인캠(200)의 결합돌기(230)의 형상과 대응되는 형상으로 결합홀(710)이 형성된 컨트롤 플레이트(700)가 마련된다. 따라서, 결합돌기(230)가 결합홀(710)에 끼움결합됨으로써, 메인캠(200)의 회전시 컨트롤 플레이트(700)가 동시에 회전하게 되는 것이다. 컨트롤 플레이트(700)에는 관통홀(730)의 외측으로 둘레를 따라 복수의 가이드홀(720)이 형성되어 메인캠(200)의 회전시 락기어(500) 및 서브캠(600)의 가이드돌기(530,630)가 가이드홀(720) 내에서 가이드되는 구조인 것이다.

컨트롤 플레이트(700)의 전방측에는 픽스드플랜지(100)에 커버형상의 모바일플랜지(800)가 결합되되, 모바일플랜지(800)의 내측에는 내주면을 따라 락기어(500) 및 서브캠(600)의 제1기어치(510,610)와 치합되도록 하는 제2기어치(미도시)가 형성된다. 따라서, 제1기어치(510,610)와 제2기어치에 의해 픽스드플랜지(100)와 모바일플랜지(800)가 결합 또는 해제가 가능한 것이다.

또한, 모바일플랜지(800), 컨트롤 플레이트(700) 및 메인캠(200)에는 중심측에 각각 관통홀(820,730,240)이 형성되고, 관통홀(820,730,240)에는 입력축(900)이 관통결합되어, 입력축(900)의 회전에 의해 메인캠(200)이 회전된다. 특히, 입력축(900)에는 레버(미도시)가 형성되어 레버의 회전시 레버의 회전력을 입력축(900)이 전달받아 회전되는 구조인 것이다. 입력축(900)에는 축방향으로 외측으로 돌출된 복수의 끼움돌기(910)가 형성되고, 메인캠(200)의 내측에도 끼움돌기(910)에 대응되는 고정홈(250)이 형성되어 끼움돌기(910)가 고정홈(250)에 끼움결합됨으로써, 입력축(900)의 회전시 메인캠(200)이 회전하게 되는 구조이다.

따라서, 레버의 작동으로 입력축(900)이 회전되면, 입력축(900)의 회전에 의해 메인캠(200)이 회전되고, 메인캠(200)의 회전에 의해 메인캠(200)의 가압돌기(220)가 락기어(500) 및 서브캠(600)의 가압홈(520,620)을 타고 넘어 락기어(500) 및 서브캠(600)이 외측으로 슬라이딩되도록 한 후 가압된다. 그러므로, 락기어(500) 및 서브캠(600)의 제1기어치(510,610)가 모바일플랜지(800)의 제2기어치(미도시)와 치합된 상태로 고정되는 것이다. 이때, 메인캠(200)에 결합된 스프링(300)이 인장되는 방향으로 회전하게 된다.

이러한 락킹 상태에서 시트백의 각도조절을 위하여 레버를 조작하면, 입력축(900)에 의해 메인캠(200)이 락킹시와는 반대방향으로 회전하게 되고, 메인캠(200)의 가압돌기(220)의 가압력이 제거되어 락기어(500) 및 서브캠(600)의 가압홈(520,620)에 수납되게 된다. 이때, 락킹시 인장된 스프링(300)이 압축되면서 탄성적으로 락기어(500) 및 서브캠(600)이 모바일플랜지(800)와의 결합이 해제되어 내측으로 이동되는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량 시트의 리클라이너에 따르면, 종래의 스프링이 픽스드플랜지 내주면 관통홀측에 별도의 공간을 갖고 안착되는 것과는 달리, 픽스드플랜지에 관통되는 메인캠 혹은 메인캠에서 연장된 샤프트의 외측으로 권취되게 된다. 특히, 종래에는 스파이럴 스프링을 사용하던 것과는 달리 본 발명에서는 토션 스프링으로 대체함으로써, 필요에 따라 권선의 수를 증감하더라도 외경(ED2)의 영향을 받지 않고도 탄성력을 조절할 수 있으므로, 메인캠과 픽스드플랜지의 외경을 차종이나 환경에 따라 자유롭게 설계할 수 있어 설계자유도가 증대되고, 리클라이너 자체의 사이즈를 축소시켜, 리클라이너의 소형화 및 패키지 설계가 유리해지며 원가 및 중량을 절감하며 품질이 향상되는 효과가 있게 되는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 픽스드플랜지 110 : 관통홀
120 : 끼움홈 130 : 가이드블록
200 : 메인캠 210 : 걸림홈
220 : 가압돌기 230 : 결합돌기
240 : 관통홀 250 : 고정홈
260 : 샤프트 300 : 스프링
400 : 보스 410 : 관통홀
500 : 락기어 510 : 제1기어치
520 : 가압홈 530 : 가이드돌기
600 : 서브캠 610 : 제1기어치
620 : 가압홈 630 : 가이드돌기
700 : 컨트롤 플레이트 710 : 결합홀
720 : 가이드홀 730 : 관통홀
800 : 모바일플랜지 820 : 관통홀
830 : 커버링 900 : 입력출
910 : 끼움돌기

Claims

시트백 또는 시트쿠션의 어느 일측에 고정된 픽스드플랜지;
시트백 또는 시트쿠션의 어느 타측에 고정되되 픽스드플랜지와 결합된 상태에서 상대회전되는 모바일플랜지;
픽스드플랜지와 모바일플랜지가 이루는 내부공간에 위치되며 회전에 따라 락킹 또는 언락킹 동작을 수행하는 메인캠;
메인캠에서 연장되어 픽스드플랜지를 관통하여 외부로 노출된 샤프트; 및
샤프트에 권취되며 일측은 샤프트에 걸리고 타측은 픽스드플랜지에 걸림 체결된 스프링;을 포함하고,
픽스드플랜지에는 샤프트가 관통하는 관통홀이 형성되고, 관통홀의 내주면에는 끼움홈이 형성되며,
스프링은 관통홀을 관통한 샤프트를 감싸도록 형성되고 타측 단부가 픽스드플랜지를 향해 수직방향으로 절곡되어 절곡된 단부가 끼움홈에 끼워져 걸리는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
샤프트에 결합되어 스프링의 일측이 샤프트로부터 이탈되는 것을 저지하는 보스;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
샤프트에 결합되어 샤프트와 함께 회전되는 보스;를 더 포함하고,
스프링은 일측이 보스에 걸리고 타측이 픽스드플랜지에 걸림 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
샤프트의 외측 단부에는 걸림홈이 형성되고 스프링의 일측 단부는 샤프트의 중심을 향해 절곡되고 절곡된 단부가 걸림홈에 끼워져 걸리는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
삭제
청구항 2에 있어서,
스프링은 일측이 보스의 내측에서 테두리를 따라 감겨 걸리고, 타측이 픽스드플랜지에 걸림 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.
청구항 6에 있어서,
스프링은 수직방향으로 연장되며 감김으로써 상호 중첩되지 않고 감기는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 리클라이너.