KR101724845B1

KR101724845B1 - 차량용 페달커버

Info

Publication number: KR101724845B1
Application number: KR1020150075947A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2017-04-07
Also published as: KR20160139964A

Abstract

본 발명은 차량용 페달커버에 관한 것으로, 판스프링(70)의 탄성을 이용해서 탄성편(62)의 움직임을 제어하고, 탄성편(62)의 탄성력을 이용해서 페달플레이트(91)와 조립이 이루어지는 것으로, 차종에 따라 종류가 다양한 모든 페달에 공용적으로 적용할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 페달커버{PEDAL COVER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 페달커버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립이 간편하고, 조립 후 헐거워짐 현상을 방지하며, 외관미 향상을 도모할 수 있는 차량용 페달커버에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량에 장착된 페달은 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 있다.

상기 페달들은 운전자의 발로 조작되는 것이기에 조작상의 안전을 위해 운전자의 발과의 접촉시 미끄러짐이 없어야 하고, 외관의 미적 기능을 위해 금속재질의 커버를 결합해서 사용하고 있다.

도 1 내지 도 3에는 US 6,622,592 B2에 개시된 패드커버가 도시되어 있는 바, 즉 종래의 패드커버는 러버패드(1)와 금속커버(2)로 이루어진 구성으로, 상기 러버패드(1)는 페달암(3)의 단부에 결합된 페달플레이트(4)에 결합되고, 상기 금속커버(2)는 러버패드(1)를 감싸면서 페달플레이트(4)에 체결되는 구성이다.

상기 러버패드(1)의 전면에는 운전자 발과의 접촉시 미끄러짐을 방지하기 위한 다수개의 돌기(1a)가 돌출 형성되고, 외곽 테두리를 따라 외벽(1b)이 형성되어서 상기 외벽(1b)이 페달플레이트(4)를 감싸는 구조로 결합된다.

상기 금속커버(2)에는 러버패드(1)의 돌기(1a)가 관통하는 다수개의 돌기구멍(2a)이 형성되고, 외곽 테두리를 따라 커버캡(2b)이 형성되며, 커버캡(2b)의 하측 중앙부에는 페달플레이트(4)의 하단 테두리와 결합되는 록킹돌기(2c)가 형성되고, 커버캡(2)의 상측부에는 록킹돌기(2c)가 페달플레이트(4)에 결합된 상태에서 원터치 방식으로 페달플레이트(4)의 상단 테두리와 결합되는 커플링클립(2d)이 형성된다.

상기 페달커버는 페달플레이트(4)의 전면에 러버패드(1)를 밀착시켜 조립하고, 러버패드(1)의 전면에 금속커버(2)를 밀착시킨 상태에서 하단의 록킹돌기(2c)를 이용해 금속커버(2)의 하부를 먼저 페달플레이트(4)의 하부에 끼워서 조립하고, 최종적으로 금속커버(2)의 상부를 밀어서 커플링클립(2d)을 이용해 원터치 방식으로 페달플레이트(4)의 상부에 조립함으로써 조립을 완료하게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 페달커버는 탄력을 구비하도록 벤딩된 커플링클립(2d)에 의해 조립이 이루어지는 구조로, 커플링클립(2d)의 벤딩의 정도에 따라 조립에 불편함이 발생하거나 또는 조립 후에 금속커버(2)가 헐거워지는 단점이 있다.

즉, 커플링클립(2d)의 벤딩부의 깊이가 너무 깊으면 조립시 페달플레이트(4)와의 접촉으로 원터치 조립이 원활이 진행되지 않게 되고, 이를 해결하기 위해 강한 힘을 사용하면 커플링클립(2d)의 벤딩부가 심하게 굴곡되면서 소성변형을 발생할 수 있으며, 이럴 경우 조립 후에는 헐거워짐 현상이 발생함에 따라 품질에 문제가 발생할 수 있는 단점이 있다.

반대로, 전술한 조립성의 문제를 개선하기 위해 커플링클립(2d)의 벤딩부의 깊이를 너무 낮게 하면 조립 후 헐거워짐 현상으로 심할 경우 금속커버(2)가 다시 벗겨질 우려가 있다.

따라서, US 6,622,592 B2에 개시된 종래의 패드커버는 벤딩된 커플링클립(2d)을 페달의 종류에 따라 정밀하게 제작해야 하는 불편함이 있고, 특히 차종에 따라 종류가 다양한 모든 페달에 공용적으로 적용할 수 없는 단점이 있다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이 조립 후 러버패드(1)의 외벽(1b)이 금속커버(2)의 외측으로 돌출된 구조가 됨으로써, 외관미가 나빠지는 단점도 있다.

도 4에는 볼트(11)를 사용해서 금속커버(12)를 조립한 또 다른 실시예의 패드커버가 도시되어 있는 바, 볼트(11)를 사용함에 따라 부품수 증가, 조립 공정수 증가, 원가 상승, 외관미가 나빠지는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

US 6,622,592 B2

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 조립이 간편하고, 조립 후 헐거워짐 현상이 방지되며, 종류가 다양한 모든 페달에 공용적으로 적용할 수 있고, 외관미 향상을 도모할 수 있는 차량용 페달커버를 제공함에 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 페달커버는, 소정 두께를 가지는 평판모양으로 형성되면서 일면에 다수개의 미끄럼방지돌기가 형성된 고무패드; 상기 미끄럼방지돌기가 관통되는 돌기구멍이 형성되고 다수개로 분리된 탄성편이 외곽 테두리에 절곡 형성된 금속커버; 및 상기 금속커버속에 끼워진 고무패드의 아래쪽에 위치하면서 다수개로 분리된 탄성편과 일체로 결합되게 설치된 것으로 금속커버가 페달플레이트에 조립될 때에 페달플레이트와의 접촉에 의해 탄력적으로 휘어지면서 고무패드를 금속커버쪽으로 가압해서 압착시키는 판스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 금속커버의 외곽 테두리에 형성된 다수개의 탄성편은 금속커버의 중심을 향해 오므라드는 탄성력을 보유하고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 고무패드와 금속커버는 사각형의 모양으로 형성되고; 상기 탄성편은 금속커버의 외곽 테두리마다 각각 니은자 모양으로 절곡된 4개로 구성되면서 4개가 서로 분리되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 판스프링은 4개의 다리를 구비한 십자모양으로 형성되고; 상기 4개의 다리는 각각의 끝단이 4개의 탄성편에 각각 용접 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 4개의 다리가 합쳐지는 판스프링의 중앙부는 다리의 끝을 일직선으로 연결한 중심선에 대해 일측으로 편심되게 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 중심선에 대해 일측으로 편심된 판스프링의 중앙부는 금속커버가 페달플레이트에 조립되기 전에는 페달플레이트쪽으로 돌출되게 위치하고; 상기 판스프링의 중앙부가 페달플레이트쪽으로 돌출된 상태일 때 탄성편은 금속커버의 외측으로 벌어진 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.

상기 중심선에 대해 일측으로 편심된 판스프링의 중앙부는 금속커버가 페달플레이트에 조립되면 페달플레이트와의 접촉으로 고무패드쪽으로 돌출되면서 고무패드를 금속커버쪽으로 가압하고; 상기 판스프링의 중앙부가 고무패드쪽으로 돌출된 상태일 때 탄성편은 금속커버의 중심을 향해 오므라들면서 페달플레이트의 외곽 테두리를 감싸는 것을 특징으로 한다.

상기 페달플레이트는 페달암의 단부에 일체로 구비되고; 상기 페달플레이트의 전면은 금속커버의 조립시 판스프링의 중앙부와의 접촉을 위해 볼록한 원호모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 페달커버는, 판스프링의 탄성을 이용해서 탄성편의 움직임을 제어하고, 탄성편의 탄성력을 이용해서 페달플레이트와 조립되는 구조로서, 차종에 따라 종류가 다양한 모든 페달에 공용적으로 적용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 금속커버가 탄성편의 강한 탄성력으로 페달플레이트와 조립이 이루어지게 됨으로써 조립 후에 금속커버의 헐거워짐 현상을 없앨 수 있는 효과도 있다.

도 1은 종래의 일 실시예에 따른 패달커버의 분해 사시도,
도 2는 도 1의 결합상태도,
도 3은 도 2의 단면도,
도 4는 종래의 다른 실시예에 따른 패달커버의 정면도,
도 5는 본 발명에 따른 패달커버가 조립된 차량용 페달의 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 패달커버가 페달플레이트와 분리된 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 패달커버의 분해 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 패달커버가 조립된 상태의 저면 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 패달커버가 페달플레이트에 조립되기 전의 상태도,
도 10은 도 9의 상태시 판스프링의 사시도,
도 11은 본 발명에 따른 패달커버가 페달플레이트에 조립된 상태의 도면,
도 12는 도 11의 상태시 판스프링의 사시도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 페달커버에 대해 살펴보기로 한다.

차량의 페달은 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 있고, 상기 페달들은 운전자의 발로 조작되는 페달플레이트와, 페달플레이트의 조작시 회전하는 페달암을 구비하고 있다.

본 발명에 따른 차량용 페달커버는 도 5 내지 도 12에 도시된 바와 같이 소정 두께를 가지는 평판모양으로 형성되면서 일면에 다수개의 미끄럼방지돌기(51)가 형성된 고무패드(50); 상기 미끄럼방지돌기(51)가 관통되는 돌기구멍(61)이 형성되고 다수개로 분리된 탄성편(62)이 외곽 테두리에 절곡 형성된 금속커버(60); 및 상기 금속커버(60)속에 끼워진 고무패드(50)의 아래쪽에 위치하면서 다수개로 분리된 탄성편(62)과 일체로 결합되게 설치된 것으로 금속커버(60)가 페달플레이트(91)에 조립될 때에 페달플레이트(91)와의 접촉에 의해 탄력적으로 휘어지면서 고무패드(50)를 금속커버(60)쪽으로 가압해서 압착시키는 판스프링(70);을 포함한다.

여기서, 상기 금속커버(60)의 외곽 테두리에 형성된 다수개의 탄성편(62)은 금속커버(60)의 중심을 향해 오므라드는 탄성력을 보유하고 있는 바, 따라서 금속커버(60)가 페달플레이트(91)에 조립되면 탄성편(62)이 페달플레이트(91)의 테두리를 감싸면서 오므라들게 됨으로써 조립된 상태를 유지할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 고무패드(50)와 금속커버(60)는 사각형의 모양으로 형성되고, 상기 탄성편(62)은 금속커버(60)의 외곽 테두리마다 각각 니은자 모양으로 절곡된 4개로 구성되면서 4개가 서로 분리되게 형성된 구조를 갖는다.

상기 판스프링(70)은 4개의 다리(71)를 구비한 십자모양으로 형성되고, 상기 4개의 다리(71)는 각각의 끝단이 4개의 탄성편(62)에 각각 용접 결합된 구조를 갖는다.

여기서, 상기 4개의 다리(71)가 합쳐지는 판스프링(70)의 중앙부(72)는 다리(71)의 끝을 일직선으로 연결한 중심선(L1)에 대해 일측으로 편심되게 위치하는 구조이다.

즉, 상기 판스프링(70)은 다리(71)의 탄성력을 이용해서 중앙부(72)가 중심선(L1)을 기준으로 일측에서 타측으로 이동하면서 탄력적으로 휘어지는 절환이 가능한 구조인 것이다.

한편, 상기 중심선(L1)에 대해 일측으로 편심된 판스프링(70)의 중앙부(72)는 도 9와 같이 금속커버(60)가 페달플레이트(91)에 조립되기 전에는 페달플레이트(91)쪽으로 돌출되게 위치하게 되며, 이때의 탄성편(62)은 금속커버(60)의 외측으로 벌어진 상태를 유지하게 된다.

그리고, 상기 중심선(L1)에 대해 일측으로 편심된 판스프링(70)의 중앙부(72)는 도 11과 같이 금속커버(60)가 페달플레이트(91)에 조립되면 페달플레이트(91)와의 접촉으로 고무패드(50)쪽으로 돌출되면서 고무패드(50)를 금속커버(60)쪽으로 가압하게 되고, 이때의 탄성편(62)은 금속커버(60)의 중심을 향해 오므라들면서 페달플레이트(91)의 외곽 테두리를 감싸게 되는 바, 이로 인해 본 발명에 따른 페달커버는 페달플레이트(91)와 조립이 이루어지게 된다.

상기 페달플레이트(91)는 페달암(92)의 단부에 일체로 구비되 것이고, 상기 페달플레이트(91)의 전면(91a)은 금속커버(60)의 조립시 판스프링(70)의 중앙부(72)와의 원활한 접촉을 위해 볼록한 원호모양으로 형성된 구조이다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

미끄럼방지돌기(51)가 돌기구멍(61)을 관통해서 돌출되도록 고무패드(50)를 금속커버(60)속으로 끼워서 조립하고, 고무패드(50)의 하측으로 판스프링(70)을 위치시킨 다음, 판스프링(70)의 다리(71)의 단부를 각각 금속커버(60)의 탄성편(62)과 용접 결합시키고, 이후에 페달플레이트(91)와 조립하여 차량의 페달에 장착하게 된다.

한편, 페달플레이트(91)와 조립되기 전의 페달커버는 도 9 및 도 10과 같이 판스프링(70)의 중앙부(72)가 다리(72)의 끝단 위치보다 아래로 볼록하게 돌출된 모양(페달플레이트를 향하여 볼록하게 돌출된 모양)을 유지하고 있고, 상기 다리(72)와 결합된 금속커버(60)의 탄성편(62)은 다리(72)의 지지력에 의해 금속커버(60)의 외측으로 벌어진 상태를 유지하게 된다.

상기의 상태에서 도 11 및 도 12와 같이 페달커버를 페달플레이트(91)에 조립하게 되면, 페달플레이트(91)의 원호모양 전면(91a)이 아래로 볼록한 판스프링(70)의 중앙부(72)를 가압하게 되고, 판스프링(70)의 중앙부(72)는 다리(72)의 탄성력에 의해 고무패드(50)쪽으로 휘어지면서 위로 볼록한 상태(고무패드를 향하여 볼록하게 돌출된 상태)로 절환되며, 이 결과 판스프링(70)의 중앙부(72)는 고무패드(50)를 금속커버(60)쪽으로 가압해서 압착시키게 된다.

그리고, 판스프링(70)의 중앙부(72)가 아래로 볼록한 모양에서 위로 볼록한 상태로 절환되면, 이와 동시에 판스프링(70)의 다리(72)가 탄력적으로 휘어지면서 탄성편(62)을 지지하고 있던 지지력이 약해지게 되는 바, 이때에 금속커버(60)의 외측으로 벌어진 상태를 유지하고 있던 탄성편(62)은 자체의 탄성 복원력에 의해 금속커버(60)의 중심을 향해 오므라들면서 페달플레이트(91)의 외곽 테두리를 감싸게 되고, 이 결과 본 발명에 따른 페달커버는 페달플레이트(91)와 조립이 완료된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 페달커버는 종래의 미국 특허와 같이 원터치 방식으로 조립이 이루어지는 구조는 서로 동일하지만, 판스프링(70)의 탄성을 이용해서 탄성편(62)의 움직임을 제어하는 구조이기에, 탄성편(62)의 벤딩의 정도를 정밀하게 제작할 필요가 없는 장점이 있으며, 이로 인해 차종에 따라 종류가 다양한 모든 페달에 공용적으로 적용할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 페달커버는 페달플레이트(91)와 조립시에 금속커버(60)의 탄성편(62)이 페달플레이트(91)와 직접적으로 간섭되지 않는 구조이며, 이로 인해 탄성편(62)의 탄성력에는 변화가 발생하지 않으며, 또한 조립 후에는 탄성편(62)의 강한 탄성력으로 페달플레이트(91)와 조립이 이루어지는 구조로서, 조립 후에 금속커버(60)가 헐거워지는 종래의 단점을 해결할 수 있는 장점도 있다.

또한, 종래와 같은 볼트를 사용하지 않음에 따라 조립이 간편하고, 원가를 절감할 수 있는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

50 - 고무패드 51 - 미끄럼방지돌기
60 - 금속커버 61 - 돌기구멍
62 - 탄성편 70 - 판스프링
71 - 다리 72 - 중앙부
91 - 페달플레이트 92 - 페달암

Claims

소정 두께를 가지는 평판모양으로 형성되면서 일면에 다수개의 미끄럼방지돌기가 형성된 고무패드;
상기 미끄럼방지돌기가 관통되는 돌기구멍이 형성되고 다수개로 분리된 탄성편이 외곽 테두리에 절곡 형성된 금속커버; 및
상기 금속커버속에 끼워진 고무패드의 아래쪽에 위치하면서 다수개로 분리된 탄성편과 일체로 결합되게 설치된 것으로 금속커버가 페달플레이트에 조립될 때에 페달플레이트와의 접촉에 의해 탄력적으로 휘어지면서 고무패드를 금속커버쪽으로 가압해서 압착시키는 판스프링;을 포함하는 차량용 페달커버.
청구항 1에 있어서,
상기 금속커버의 외곽 테두리에 형성된 다수개의 탄성편은 금속커버의 중심을 향해 오므라드는 탄성력을 보유하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 1에 있어서,
상기 고무패드와 금속커버는 사각형의 모양으로 형성되고;
상기 탄성편은 금속커버의 외곽 테두리마다 각각 니은자 모양으로 절곡된 4개로 구성되면서 4개가 서로 분리되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 3에 있어서,
상기 판스프링은 4개의 다리를 구비한 십자모양으로 형성되고;
상기 4개의 다리는 각각의 끝단이 4개의 탄성편에 각각 용접 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 4에 있어서,
상기 4개의 다리가 합쳐지는 판스프링의 중앙부는 다리의 끝을 일직선으로 연결한 중심선에 대해 일측으로 편심되게 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 5에 있어서,
상기 중심선에 대해 일측으로 편심된 판스프링의 중앙부는 금속커버가 페달플레이트에 조립되기 전에는 페달플레이트쪽으로 돌출되게 위치하고;
상기 판스프링의 중앙부가 페달플레이트쪽으로 돌출된 상태일 때 탄성편은 금속커버의 외측으로 벌어진 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 5에 있어서,
상기 중심선에 대해 일측으로 편심된 판스프링의 중앙부는 금속커버가 페달플레이트에 조립되면 페달플레이트와의 접촉으로 고무패드쪽으로 돌출되면서 고무패드를 금속커버쪽으로 가압하고;
상기 판스프링의 중앙부가 고무패드쪽으로 돌출된 상태일 때 탄성편은 금속커버의 중심을 향해 오므라들면서 페달플레이트의 외곽 테두리를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.
청구항 5에 있어서,
상기 페달플레이트는 페달암의 단부에 일체로 구비되고;
상기 페달플레이트의 전면은 금속커버의 조립시 판스프링의 중앙부와의 접촉을 위해 볼록한 원호모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달커버.