KR101709404B1

KR101709404B1 - 베어링 어셈블리

Info

Publication number: KR101709404B1
Application number: KR1020150102147A
Authority: KR
Inventors: 김형원; 김정훈; 최윤석
Original assignee: 셰플러코리아(유)
Priority date: 2015-07-20
Filing date: 2015-07-20
Publication date: 2017-02-22
Also published as: KR20170010470A

Abstract

본 발명은 베어링과 상기 베어링이 설치되는 구동축에 결합되어 상기 베어링에 마주하도록 구비되는 블레이드와셔로 이루어지며; 상기 베어링은 링 형상으로 구비되고 외경면에 내륜궤도가 형성되는 내륜과, 링 형상으로 구비되고 내경면에 외륜궤도가 형성되는 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 복수로 구비되어 회전되는 전동체로 이루어지며; 상기 블레이드와셔는 와셔부와, 블레이드부로 이루어지며; 상기 와셔부는 링 형상으로 구비되며, 상기 내륜의 축 방향 단부에 접촉 되도록 구비되며; 상기 블레이드부는 상기 와셔부의 반경 방향 외측에 원주 방향으로 이격되어 복수로 구비되는 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리를 제공한다.

Description

베어링 어셈블리{Bearing Assembly}

본 발명은 베어링 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 베어링에서 발생되는 클릭노이즈가 방지되고, 베어링의 내부로 이물이 침투되는 것이 방지됨과 동시에 베어링 구동시 발생되는 열이 냉각되는 베어링 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 전동체의 형상에 따라 롤러 베어링, 테이퍼 베어링, 니들 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.

휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 휠 베어링 조립체는 휠 베어링(1), 센터 볼트(70) 및 등속조인트(80)를 포함한다.

상기 휠 베어링(1)은 허브(10), 내륜(30), 외륜(40) 및 제1, 2열의 전동체들(50, 52)을 포함한다.

상기 허브(10)는 등속 조인트(80)로부터 회전력을 전달받아 회전하는 것으로, 동력이 전달될 수 있도록 상기 허브(10)의 타단부는 상기 등속 조인트(80)의 일단부와 결합된다. 상기 허브(10)의 일측 단부에는 허브 플랜지(12)가 반경 외측으로 돌출되어 있으며, 상기 허브 플랜지(12)에는 휠과의 결합을 위한 허브 볼트 구멍(14)이 형성되어 있다. 상기 허브 볼트 구멍(14)에는 휠과의 결합을 위한 휠 볼트(19)가 압입되어 있다.

상기 허브(10)의 타단부 외주면에는 그 반경이 작은 단차부(18)가 형성되어 있으며, 상기 내륜(30)은 상기 단차부(16)에 압입되어 장착된다. 상기 허브(10)의 허브 플랜지(12)와 상기 단차부(18) 사이에는 허브궤도(29)가 형성된다.

또한, 상기 허브(10)의 타단부에는 상기 허브(10)의 단차부(18)로부터 축방향 타측으로 연장된 스플라인부(20)가 일체로 형성된다. 상기 스플라인부(20)의 외주면에는 제1스플라인(22)이 형성된다.

상기 허브(10)는 원통 형상으로 되어 있으며, 그 내주면에는 센터 볼트(70)가 축방향으로 관통하는 센터 볼트 구멍(28)이 형성된다. 상기 센터 볼트 구멍(28)은 일측에 형성되어 있으며 축방향과 평행하게 형성된 직선부(24)와, 상기 직선부(24)의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부(26)를 포함한다.

상기 내륜(30)은 원통 형상으로 형성되며, 상기 허브(10)의 단차부(18)에 압입된다. 상기 내륜(30)의 외주면에는 내륜궤도(32)가 형성된다.

상기 외륜(40)은 상기 허브(10)와 내륜(30)의 반경 외측에 위치하며 상기 허브(10)와 내륜(30)을 감싸는 형태로 구비된다.

상기 외륜(40)과 상기 허브(10) 및 내륜(30) 사이에는 공간이 형성되어 있으며, 이 공간은 제1, 2실링부재(60,62)에 의하여 밀봉되어 있다.

상기 외륜(40)의 외주면에는 외륜 플랜지(42)가 반경 외측으로 연장되어 있으며, 상기 외륜 플랜지(42)에는 차체에 외륜(40)을 장착하기 위한 외륜 볼트구멍(44)이 축방향으로 형성되어 있다.

상기 외륜(40)의 내주면에는 상기 허브궤도(29)에 대응하는 제1외륜궤도(46)와, 상기 내륜궤도(32)에 대응하는 제2외륜궤도(48)가 형성되어 있다.

상기 제1, 2열의 전동체들(50, 52)은 상기 허브(10) 및 내륜(30)과 상기 외륜(40) 사이에 회전 가능하도록 구비된다.

센터 볼트(70)는 상기 등속 조인트(80)와 상기 허브(10)를 결합시키고, 상기 등속 조인트(80)가 상기 내륜(30)을 축방향 일측으로 밀어 상기 전동체들(50, 52)에 예압을 가하도록 구비된다.

등속 조인트(80)는 상기 허브(10)에 구동력을 전달한다. 상기 등속 조인트(80)의 일측면에는 외측 돌출부(82), 내측 돌출부(84) 및 삽입홈(86)이 형성되어 있다.

외측 돌출부(82)는 상기 등속 조인트(80)의 일측면의 반경 외측에서 축방향 일측으로 연장되어 있다. 상기 외측돌출부(82)는 원통 형상으로 되어 있으며, 그 내주면에는 상기 제1스플라인(22)에 스플라인 결합하는 제2스플라인(90)이 형성되어 있다. 상기 외측 돌출부(82)와 스플라인부(20)의 스플라인 결합에 의하여 등속 조인트(80)가 허브(10)에 구동력을 전달한다.

상기 센터 볼트(70)를 조여 스플라인부(20)의 타측면이 삽입홈(86)의 일측면에 닿으면, 외측 돌출부(82)의 길이(L2)와 스플라인부(20)의 길이(L1)의 차만큼 예압이 전동체들(50, 52)에 부여된다.

내측 돌출부(84)는 상기 외측 돌출부(82)의 반경 내측의 상기 등속 조인트(80)의 일측면에서 축방향 일측으로 연장되어 있다. 상기 내측 돌출부(84)는 원통 형상으로 되어 있으며, 상기 센터 볼트 구멍(28)의 경사부(26)에 삽입된다.

상기 내측 돌출부(84)의 내주면에는 나사가 형성되어 상기 센터볼트(70)와 나사 결합된다. 상기 내측 돌출부(84)의 외주면과 상기 경사부(26)의 내주면 사이에는 틈새(88)가 형성되어 있으며, 상기 틈새(88)는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커지도록 형성된다.

삽입홈(86)은 상기 외측 돌출부(82)와 내측 돌출부(84) 사이에 형성되며, 환형으로 형성된다. 상기 삽입홈(86)에는 허브(10)의 스플라인부(20)가 삽입된다.

그러나 종래의 휠 베어링 조립체는 외부로부터 베어링 내로 이물이 침투되기 용이하여 장기간 사용시 구동성이 저하되고, 구동시 열이 발생되어 베어링 씰이 열화됨으로 휠 베어링의 밀폐성 또한 저하되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1454905호(2014.10.20)

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 블레이드부가 형성된 와셔가 베어링 내륜에 접촉되도록 구비되어 베어링에서 발생되는 클릭노이즈가 방지되고 베어링의 주위에 공기의 유동을 발생시켜 베어링의 냉각이 이루어지며 외부로부터의 이물 침투가 방지되는 베어링 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 베어링과 상기 베어링이 설치되는 구동축에 결합되어 상기 베어링에 마주하도록 구비되어 구동축과 일체로 회전하는 블레이드와셔로 이루어지며; 상기 베어링은 링 형상으로 구비되고 외경면에 내륜궤도가 형성되는 내륜과, 링 형상으로 구비되고 내경면에 외륜궤도가 형성되는 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 복수로 구비되어 회전되는 전동체로 이루어지며; 상기 블레이드와셔는 와셔부와, 블레이드부로 이루어지며; 상기 와셔부는 링 형상으로 구비되며, 상기 내륜의 축 방향 단부에 접촉 되도록 구비되며; 상기 블레이드부는 상기 와셔부의 반경 방향 외측에 원주 방향을 따라 복수로 구비되는 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리를 제공한다.

상기에서 블레이드부는 평면부와, 절곡부로 이루어지며; 상기 평면부는 상기 와셔부의 외경으로부터 반경 방향 외측으로 연장 구비되고; 상기 절곡부는 상기 평면부로부터 회전시 베어링을 향하여 공기 유동이 발생하도록 절곡 형성된 것을 특징으로 한다.

상기에서, 와셔부에는 내경을 따라 유동홈이 복수로 관통 형성되고; 상기 유동홈은 상기 와셔부의 내경으로부터 반경 방향 외향 연장 형성되며, 상기 베어링의 내륜과 체결수단으로부터 축 방향으로 이격 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서, 와셔부의 축 방향 일측면에는 내경을 따라 이격돌기가 복수로 돌출 구비되고; 상기 이격돌기는 상기 베어링 내륜의 축 방향 단부에 접촉 구비되어 와셔부가 내륜으로부터 이격되어 틈새가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서 이격돌기는 상기 와셔부의 축 방향 양면에 돌출 구비되어, 축 방향 양측으로 상기 내륜과 체결수단에 접하여 상기 내륜과 와셔부의 사이 및 체결수단과 와셔부의 사이에 틈새가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르는 베어링 어셈블리는 블레이드부가 형성된 와셔가 베어링 내륜에 접촉되도록 구비되어 베어링에서 발생되는 클릭노이즈가 방지되고 베어링의 주위에 공기의 유동을 발생시켜 베어링의 냉각이 이루어지며 외부로부터의 이물 침투가 방지되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 휠베어링 조립체를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 베어링 어셈블리에 구비되는 블레이드와셔가 휠 베어링에 적용된 상태를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 베어링 어셈블리에 구비되는 블레이드와셔를 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 베어링 어셈블리를 도시한 단면도이며,
도 5는 도 4의“A”부분을 도시한 확대도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 베어링 어셈블리를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 베어링 어셈블리에 구비되는 블레이드와셔가 휠 베어링에 적용된 상태를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 베어링 어셈블리에 구비되는 블레이드와셔를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 베어링 어셈블리를 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4의“A”부분을 도시한 확대도이다.

이하에서 도 2의 가로를“축 방향”이라 하고 “등속조인트(220)”로부터 “휠허브(211)”를 향하는 방향을“외측”그 반대 방향을“내측”으로 하여 기재한다.

도 2 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따라 휠 베어링에 적용된 베어링 어셈블리(100)를 설명하면, 휠 베어링과 상기 휠 베어링에 구동력을 전달하고 예압이 작용하도록 상기 휠베어링을 축 방향 전방으로 가압하는 등속조인트(220)와, 상기 휠 베어링과 등속조인트(220)의 축 방향 사이에 설치 구비되는 블레이드와셔(130)로 이루어진다.

상기 휠 베어링은 휠 허브(211)와, 상기 휠 허브(211)에 구비되는 내륜(123)과, 외륜(215)과, 상기 내륜(213)과 외륜(215) 사이에 구비되는 전동체(50)로 이루어진다.

상기 휠 허브(211)는 축 방향으로 연장되고, 결합홀(211a)이 축 방향으로 관통 형성된 중공체로 구비된다. 상기 휠 허브(211) 외주면에는 원주 방향으로 연장되어 허브궤도(2111)가 오목하게 형성된다.

상기 휠 허브(211)의 축 방향 전방 단부에는 허브플랜지(2113)가 반경 방향 외향 연장 구비된다. 상기 허브플랜지(2113)는 차량의 휠이 결합 되도록 구비된다.

상기 내륜(213)은 링 형상으로 구비된다. 상기 내륜(213)은 상기 휠 허브(211)의 외경면 후방 단부에 결합 구비된다. 상기 내륜(213)의 외주면 전방 단부에는 내륜궤도(2131)가 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다. 상기 내륜궤도(2131)는 상기 허브궤도(2111)와 반경 방향으로 같은 깊이로 형성된다.

상기 외륜(215)은 링 형상으로 구비된다. 상기 외륜(215)의 내경은 상기 휠 허브(211)의 허브궤도(2111)와 내륜(213)의 내륜궤도(2131)를 마주하도록 구비된다. 상기 외륜(215)의 내경면에는 외륜궤도(2151)가 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다.

상기 외륜궤도(2151)는 축 방향으로 이격되어 복수로 형성된다.

상기 외륜(215)의 외주면에는 외륜플랜지(2153)가 반경 방향 외향 연장 구비된다. 상기 외륜플랜지(2153)는 차체에 결합되도록 구비된다.

상기 전동체(50)는 상기 허브궤도(2111)와 외륜궤도(2151)의 반경 방향 사이에 회전 되도록 구비된다. 상기 전동체(50)는 상기 내륜궤도(2131)와 상기 외륜궤도(2151)의 반경 방향 사이에 회전 되도록 구비된다. 상기 전동체(50)는 상기 외륜(215)과 휠 허브(211)의 사이에 구비되는 리테이너(도시되지 않음)에 의하여 원주 방향으로 등간격으로 유지되어 구비된다.

상기 외륜(215)과 내륜(213)의 사이에는 씰(140)이 구비된다. 상기 씰(140)은 휠베어링의 내부로 이물이 침투되는 것을 방지한다.

상기 블레이드와셔(130)는 링의 형상으로 구비된다. 상기 블레이드와셔(130)는 상기 휠 허브(211)가 삽입 결합된다. 상기 블레이드와셔(130)는 상기 내륜(213)의 축 방향 후방 단부에 접촉 구비된다.

상기 휠 베어링의 후방 단부에는 등속조인트(220)가 결합되어 구비된다. 상기 등속조인트(220)는 센터볼트(70)에 의하여 상기 휠 허브(211)와 결합된다. 상기 등속조인트(220)의 단부는 상기 블레이드와셔(130)의 후방 단면에 접촉 구비된다. 상기 등속조인트(220)는 전방을 향할수록 단면적이 좁아지는 원기둥의 형상으로 구비된다. 상기 등속조인트(220)의 전방 단부에는 조인트돌기(223)가 축 방향 전방으로 연장 구비된다.

상기 조인트돌기(223)는 원주 방향으로 연장되어 원기둥의 형상으로 구비된다.

상기 등속조인트(220)의 전당 단부에는 결합돌기(221)가 전방으로 연장 구비된다.

상기 결합돌기(221)는 원기둥의 형상으로 구비된다. 상기 결합돌기(221)는 상기 조인트돌기(223)의 내경으로 부터 반경 방향 내향 이격되어 구비된다. 상기 결합돌기(221)는 상기 조인트돌기(223)과 동심으로 구비된다. 상기 결합돌기(221)의 반경 방향 중심에는 센터볼트(70)가 결합되도록 볼트홈(2219)이 형성된다.

따라서, 상기 휠 허브(211) 결합홀(211a)로 상기 등속조인트(220)의 결합돌기(221)가 삽입되어 상기 휠 허브(211)에 등속조인트(220)가 결합된다. 이와 동시에 상기 조인트돌기(223)의 단부는 상기 휠 허브(211)에 결합된 블레이드와셔(130)의 후방 단부에 접촉되며 구비된다. 마지막으로 상기 센터볼트(70)가 상기 결합홀(211a)을 통과하여 상기 볼트홈(2219)에 나사체결되면서 결합이 완료된다. 상기 센터볼트(70)가 나사체결될 시 상기 조인트돌기(223)는 상기 블레이드와셔(130)의 후방 단부를 전방으로 가압하게 되고, 전방 가압된 상기 블레이드와셔(130)는 다시 상기 내륜의 후방 단부를 전방으로 가압하면서 상기 휠 베어링에는 예압이 형성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 블레이드와셔(130)는 와셔부(131)와, 블레이드부(133)로 이루어진다.

상기 와셔부(131)는 링 형상으로 구비된다. 상기 와셔부(131)의 반경 방향 중심에는 결합홀(131a)이 형성된다. 상기 결합홀(131a)에는 상기 구동축(S)이 삽입 구비된다.

상기 와셔부(131)에는 내경을 따라 유동홈(131b)이 복수로 관통 형성된다. 상기 유동홈(131b)은 상기 와셔부(131)의 내경으로부터 반경 방향 외향 연장 형성된다. 상기 유동홈(131b)은 상기 휠 베어링의 내륜(213)과 조인트돌기(223)로부터 축 방향으로 이격 형성된다.

상기 와셔부(131)의 축 방향 양측면에는 내경을 따라 이격돌기(131c)가 복수로 돌출 구비된다.

상기 이격돌기(131c)는 상기 휠 베어링의 내륜(213)의 축 방향 단부에 접촉 구비된다. 상기 이격돌기(131c)가 상기 내륜(213)의 축 방향 단부에 접촉 구비되면서 상기 와셔부(131)와 내륜(213)의 사이에는 틈새가 형성된다.

상기 이격돌기(131c)는 상기 조인트돌기(223)의 단부에 접촉 구비된다. 상기 이격돌기(131c)가 상기 조인트돌기(223)의 단부에 접촉 구비되면서 상기 와셔부(131)와 조인트돌기(223)의 사이에는 틈새가 형성된다.

또한, 상기와 같이 와셔부(131)가 상기 내륜(213)과 조인트돌기(223)의 축 방향 단부에 접촉 구비됨으로써 차량이 정지 및 변속될시 상기 휠 베어링에서 발생되는 클릭노이즈가 방지된다.

상기 블레이드부(133)는 상기 와셔부(131)의 반경 방향 외경으로부터 외향 연장 구비된다. 상기 블레이드부(133)는 상기 와셔부의 외경을 따라 복수로 구비된다.

상기 블레이드부(133)는 평면부(1331)와, 절곡부(1333)로 이루어진다.

상기 평면부(1331)는 상기 와셔부(131)의 외경으로부터 반경 방향 외측으로 연장 구비된다. 상기 평면부(1331)는 상기 와셔부의 외경을 따라 복수로 구비된다.

상기 절곡부(1333)는 상기 평면부(1331)로부터 회전시 휠 베어링을 향하여 공기 유동이 발생하도록 절곡 구비된다.

따라서, 상기 휠 허브(211)와 일체로 회전되는 블레이드와셔(130)에 의하여 휠 베어링의 방향으로 공기 유동이 발생하여, 상기 휠 베어링으로 이물이 침투되는 것이 방지되고, 상기 상기 휠 베어링이 구동될시 발생되는 열이 냉각되어 상기 씰(140)이 열화 되는 것이 방지되어 휠 베어링의 밀폐 성능이 향상되는 효과가 발생된다.

이하에서는 도 4 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 베어링 어셈블리(100)가 일반 베어링에 적용된 상태를 설명한다.

이하에서 도 4의 가로를“축 방향”이라 하고 “하우징(H)”으로부터 “체결수단(L)”을 향하는 방향을“외측”그 반대 방향을“내측”으로 하여 기재한다.

본 발명의 베어링 어셈블리(100)는 베어링(101)과 상기 베어링(101)이 설치되는 구동축(S)에 결합되어 상기 베어링(101)에 마주하도록 구비되는 블레이드와셔(130)로 이루어진다.

상기 베어링(101)은 하우징(H)에 삽입 구비된다. 상기 베어링(101)은 체결수단(L)에 의하여 고정 구비된다.

상기 베어링(101)은 외륜(110)과, 내륜(120)과, 상기 외륜(110)과 내륜(120)사이에 구비되는 전동체(50)로 이루어진다.

상기 외륜(110)은 링 형상으로 구비된다. 상기 외륜(110)의 반경 방향 내경면에는 외륜궤도(111)가 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다. 상기 외륜(110)의 내경면에는 상기 외륜궤도(111)로부터 축 방향 외측으로 이격되어 외륜씰홈(113)이 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다.

상기 내륜(120)은 링 형상으로 구비된다. 상기 내륜(120)의 반경 방향 외경면에는 내륜궤도(121)가 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다. 상기 내륜(120)의 외경면에는 상기 내륜궤도(121)로부터 축 방향 외측으로 이격되어 내륜씰홈(123)이 원주 방향으로 연장되어 오목하게 형성된다.

상기 외륜(110)과 내륜(120)의 사이에는 씰(140)이 구비된다. 상기 씰(140)은 링 형상으로 구비된다. 상기 씰(140)은 외경부가 상기 외륜씰홈(113)에 삽입 결합 구비된다. 상기 씰(140)은 내경부가 상기 내륜씰홈(123)에 안착 구비된다. 따라서 상기 씰(140)은 상기 베어링(101)의 내부로 침투하는 이물을 막는다.

상기 전동체(50)는 상기 외륜궤도(111)와 내륜궤도(121)에 안착되어 상기 외륜(110)과 내륜(120)의 사이에서 회전되도록 구비된다.

이하에서 상기 블레이드와셔(130)의 구조는 상기에 기재한 바와 같음으로 생략하고, 상기 베어링(101)과의 결합관계에 대하여 기재한다.

상기 블레이드와셔(130)는 상기 베어링(101)과 상기 체결수단(L)의 축 방향 사이에 구비된다. 상기 블레이드와셔(130)는 상기 구동축(S)과 일체로 회전한다. 상기 블레이드와셔(130)는 상기 베어링(101)을 향하여 공기 유동이 발생 되도록 구비된다.

상기 와셔부(131)는 후방 단부에 구비된 이격돌기(131c)가 상기 내륜(120)의 축 방향 단부에 접촉 되도록 구비되어, 상기 와셔부(131)와 내륜(120)의 사이에는 틈새가 형성된다.

상기 와셔부(131)는 전방 단부에 구비된 이격돌기(131c)가 상기 체결수단(L)의 축 방향 단부에 접촉 되도록 구비되어, 상기 와셔부(131)와 체결수단(L)의 사이에는 틈새가 형성된다.

도 5를 참조하여 본 발명의 베어링 어셈블리(100)에서 발생되는 공기 유동의 과정을 설명하면, 상기 블레이드와셔(130)가 상기 구동축(S)과 일체로 회전되면서 상기 블레이드와셔(130)의 블레이드부(133)로부터 베어링(101)을 향하여 공기 유동이 발생된다. 이때 발생된 공기 유동은 상기 베어링(101)에 접촉되고, 상기 베어링(101)을 따라 하강한게 된다. 상기와 같이 하강된 공기는 상기 이격돌기(131c)에 의하여 와셔부(131)와 내륜(120)의 사이에 형성된 틈새로 유동되고 상기에서 유동된 공기는 다시 상기 와셔부(131)의 유동홈(131b)을 통하여 흐르게 된다. 상기 유동홈(131b)을 통하여 전방으로 빠져나온 공기는 다시 이격돌기(131c)에 의하여 와셔부(131)와 체결수단(L)의 사이에 형성된 틈새를 통하여 외부로 유동된다.

따라서, 상기 와셔부(131)에 구비된 이격돌기(131c)와 유동홈(131b)에 의하여 상기와 같은 공기 유동로가 형성되어 원활한 공기 유동을 유도함으로써 베어링(101) 및 베어링 씰에 대하여 원활한 냉각이 이루어질 뿐만 아니라 원활한 공기 유동에 의하여 외부의 이물 또한 용이하게 배출되는 효과가 발생한다.

지금까지 본 발명에 따른 베어링 어셈블리는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 베어링 어셈블리
50: 전동체 110: 외륜
120: 내륜 130: 블레이드와셔
131: 와셔부 133: 블레이드부
1331: 평면부 1333: 절곡부
140: 씰

Claims

베어링(101)과, 베어링(101)에 결합되는 등속조인트(220)와, 상기 베어링(101)과 등속조인트(220)의 축방향 사이에 구비되는 블레이드와셔(130)로 이루어지며; 상기 베어링(101)은 링 형상으로 구비되고 외경면에 내륜궤도(121)가 형성되는 내륜(120)과, 링 형상으로 구비되고 내경면에 외륜궤도(111)가 형성되는 외륜(110)과, 상기 내륜(120)과 외륜(110)의 사이에 복수로 구비되어 회전되는 전동체(50)로 이루어지며;
상기 블레이드와셔(130)는 링 형상의 와셔부(131)와 상기 와셔부(131)의 반경 방향 외측에 원주 방향을 따라 복수로 구비되는 블레이드부(133)로 이루어지며;
상기 와셔부(131)에는 내경을 따라 내경으로부터 반경 방향 외향 연장된 유동홈(131b)이 복수로 형성되고 축 방향 양측면에는 복수의 이격돌기(131c)가 돌출 구비되며; 상기 와셔부(131)의 일측면의 이격돌기(131c)는 내륜(120)의 축 방향 단부에 접촉되고 타측면의 이격돌기(131c)는 조인트돌기(223)의 단부에 접촉됨으로써 상기 와셔부(131)와 내륜(213) 사이 및 와셔부(131)와 조인트돌기(223) 사이에는 축방향으로 틈새가 형성되고, 유동홈(131b)에 의하여 와셔부(131)의 반경 방향 내측에 유동 통로가 형성되며; 상기 블레이드와셔(130)가 베어링(101)과 일체로 회전되면 블레이드와셔(130)에 의하여 유동되는 공기는 상기 와셔부(131)와 내륜(213) 사이 틈새와, 와셔부(131)와 조인트돌기(223) 사이에는 틈새와, 유동홈(131b)을 통하여 유동되는 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
제1 항에 있어서, 상기 블레이드부(133)는 평면부(1331)와, 절곡부(1333)로 이루어지며; 상기 평면부(1331)는 상기 와셔부(131)의 외경으로부터 반경 방향 외측으로 연장 구비되고; 상기 절곡부(1333)는 상기 평면부(1331)로부터 회전시 베어링(101)을 향하여 공기 유동이 발생하도록 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
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