KR101698705B1 - 자동차 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이퍼 암, 와이퍼 블레이드, 및 커버를 포함하는 자동차 윈드실드 와이퍼, 특히 리어 윈도우 와이퍼의 와이퍼 레버에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 와이퍼 암은 스프링 레일로 설계되고, 그 위에서 와이퍼 블레이드에 연결된 슬라이더가 길이방향으로 변위될 수 있으며, 상기 커버는 와이퍼 레버의 상승 각도가 보상될 수 있도록, 슬라이더에 연결되어 있고 와이퍼 스핀들에 연결될 수 있다. 본 발명은 구조상 간단하고 경제적인 와이퍼 레버를 제공한다.

Description

자동차 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 레버{WIPER LEVER OF A MOTOR VEHICLE WINDSHIELD WIPER}

본 발명은, 청구항 제1항의 전제부에 따라 와이퍼 암, 와이퍼 블레이드, 및 커버를 구비한 자동차 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 레버에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 유형의 적어도 하나의 와이퍼 암을 구비한 윈드실드 와이퍼, 및 이러한 윈드실드 와이퍼를 구비한 자동차에 관한 것이다.

DE　10　2010　012　983　A1호로부터, 와이퍼 암, 와이퍼 블레이드, 및 커버를 구비한 해당 유형의 와이퍼 레버가 공지되어 있다. 여기서, 와이퍼 레버는 허브와, 상기 허브에 와이퍼 암을 연결하는 피벗 핀을 포함한다. 피벗 핀에 동축으로 연결되는 한 쌍의 접촉부에 의해, 와이퍼 암의 측벽들이 허브로부터 이격된다. 일체형으로 형성되는 커버는 U자형 단면을 가지며, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 기저벽과, 횡방향으로 이격된 측벽들로서, 상기 기저벽으로부터 하향 연장되는 측벽들을 형성하며, 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드를 시야에서 똑같이 가린다. 커버 상에 일체로 형성된 한 쌍의 스냅-인 탭들은, 스냅 연결을 통해 한 쌍의 접촉부들에 부착되도록 와이퍼 암 측벽들과 허브 사이의 중간 공간 에 도달하며, 이로써 커버가 와이퍼 레버에 착탈식으로 부착될 수 있다. 그로 인해, 미학적 요구를 충족하면서도 용이하게 착탈 가능한 커버를 제공할 수 있다.

EP　1　575　813　B1호로부터, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 레버가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 암은 무관절 방식으로 와이퍼 블레이드에 연결된다. 여기서, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드는 적어도 부분적으로 일체로 형성된다. 이 경우, 와이퍼 블레이드가 와이퍼 블레이드 단부들 사이에서 와이퍼 블레이드를 구비한 적어도 하나의 스프링 탄성 크로스 피스를 통해 와이퍼 암에 연결된다는 점이 특히 중요하다. 이로써 특히, 비교적 적은 구성요소들을 갖는, 간단하고 평평한 구조가 획득될 수 있다.

본 발명의 과제는, 해당 유형의 와이퍼 레버를 위해, 특히 상당히 단순화된 구조를 특징으로 하며, 기존에 필요했던 관절 부재 없이도 실현되는 개선된 실시예를 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 독립항들의 대상들에 의해 해결된다. 유리한 실시예들은 종속항들의 대상이다.

본 발명은, 이미 공지되어 있는, 와이퍼 암, 와이퍼 블레이드 및 커버를 구비한 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 레버의 경우, 기존의 관행처럼 자동차 윈도우에서 와이퍼 레버를 제거할 수 있도록 와이퍼 암의 영역에 조인트를 제공하는 대신 와이퍼 암을 스프링 레일로서 설계하여, 와이퍼 암이 그 탄성으로 인해 먼저 자동차 윈도우에 대해 와이퍼 블레이드를 예압하게 하고, 다음으로 와이퍼 레버가 자동차 윈도우로부터 제거될 때 와이퍼 레버의 상승 각도를 보상할 수 있게 되는, 즉 와이퍼 암의 상승을 견딜 수 있게 된다는 일반적인 개념에 기반하고 있다. 본 발명에 따르면, 와이퍼 암은 스프링 레일로 설계되며, 그 위에서 와이퍼 블레이드에 연결된 슬라이더가 길이방향으로 변위될 수 있다. 다음으로 커버는, 자동차 윈도우로부터의 상승 시 와이퍼 레버의 상승 각도가 보상될 수 있도록, 슬라이더에 연결되어 있고 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 스핀들에 연결될 수 있다. 이로써 먼저 와이퍼 암의 일체형 설계가 가능하며, 다음으로 커버도 마찬가지로 일체형으로 설계될 수 있고, 특히 커버 및/또는 와이퍼 암의 영역에 기존에 제공된 조인트를 생략할 수 있다. 상기 조인트의 생략에 의해, 전체 와이퍼 레버는 더 적은 구성요소들로 구조상 훨씬 더 간단하게 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 더 경제적으로 제조될 수도 있다. 통상 금속으로 형성되는 스프링 레일 및 통상 플라스틱으로 형성되는 커버로 인해, 먼저 비교적 가벼운 와이퍼 레버가 제공될 수 있는 반면, 와이퍼 레버는 비교적 높은 강도를 가지며, 이는 특히 더 높은 적설 하중의 발생 시 또는 세척 시설 내에서 매우 유리하다. 따라서, 본 발명에 따른 와이퍼 레버는 금속 소재의 와이퍼 레버의 강도를 가지면서도, 플라스틱 소재의 와이퍼 레버의 중량 이하의 중량을 갖는다. 게다가, 본 발명에 따른 와이퍼 레버의 경우, 기존에 발생하였던 색상 매칭 문제를 더는 우려할 필요가 없다는 점에서 특히 유리하다. 금속 소재의 와이퍼 레버에 비해, 본 발명에 따른 와이퍼 레버는 또한 더 경제적이며 더 가볍다. 조인트가 생략됨으로써 여기서 지금까지 발생되고 있는 부식 문제도 신뢰성 있게 방지할 수 있다. 그러나, 와이퍼 암의 탄성은 자동차 윈도우, 예컨대 리어 윈도우로부터 와이퍼 블레이드를 들어올릴 수 있는 가능성을 제공하며, 이때 커버가 슬라이더를 통해 와이퍼 암을 따라 와이퍼 블레이드를 변위시킬 수 있음으로써, 와이퍼 레버가 자동차 윈도우로부터 상승될 때 발생하는 상승 각도를 길이 측면에서 보상할 수 있다.

스프링 레일은 편의상 금속으로 형성되는 동시에 슬라이더용 가이드 레일의 역할을 한다. 스프링 레일을 금속으로 형성하면, 자동차 윈도우가 깨끗이 닦이도록 하는 데 필요한 와이퍼 블레이드의 접촉 압력이 장기간에 걸쳐, 특히 추가 스프링 요소 없이 제공될 수 있다는 상당한 이점이 있다. 나아가, 커버는 플라스틱으로 형성될 수 있어서 비교적 경제적으로 제조될 수 있을 뿐만 아니라, 거의 원하는 모든 색상으로 제조될 수도 있다. 여기서, 커버는 바람직하게는 와이퍼 암을 덮도록, 특히 U자형으로 와이퍼 암을 둘러싸도록 설계된다. 물론 이 경우 커버는 와이퍼 암뿐만 아니라 와이퍼 스핀들까지도 가릴 정도의 길이로 설계되며, 와이퍼 스핀들은 와이퍼 암과 구동부(예컨대 전동기)에 연결되어 함께 회전한다. 이러한 방식으로 형성된 커버에 의해, 전체 와이퍼 암, 와이퍼 스핀들, 및 동시에 와이퍼 블레이드의 일부분까지도 시각적으로 깔끔하게 가려질 수 있다.

본 발명에 따른 해결방안의 또 다른 한 바람직한 실시예에서, 와이퍼 블레이드는 관절연결 방식으로 슬라이더에 연결된다. 와이퍼 블레이드와 슬라이더의 이러한 관절연결은 예컨대 와이핑 동작 동안 변화하는, 닦여질 자동차 윈도우의 곡률에 맞추어 와이퍼 블레이드 위치가 조정될 수 있게 한다. 이러한 유형의 관절연결은 오늘날 각각의 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암 사이에 이미 제공되고 있다. 물론, 와이퍼 블레이드 자체는, 닦여질 자동차 윈도우에 대한 와이퍼 블레이드의 선형 접촉을 강제하거나 적어도 보조하는 탄성 와이퍼 브래킷 상에 배치될 수도 있다.

바람직하게는, 와이퍼 암이 와이퍼 스핀들에 연결되어 함께 회전하게 하는 고정부가 제공된다. 여기서 고정부는 예컨대 형상 결합 방식으로 와이퍼 스핀들에 연결되어 함께 회전할 수 있는 허브의 형태로 설계될 수 있다. 여기서, 고정부는 와이퍼 암과 별개로 또는 일체로 형성될 수 있다. 특히, 마지막 실시예는 개별 구성요소들의 개수를 줄이는 이점을 제공하고, 이는 보관 및 물류 비용의 절감 및 설치 복잡도의 감소로 이어진다.

본 발명의 다른 중요한 특징들 및 이점들은 종속항들, 도면들, 그리고 도면들에 기초한 관련 도면 설명을 참조한다.

상기에 언급된 특징들 및 이하에 설명될 특징들은 각각의 명시된 조합으로 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 범주 내에서 다른 조합 형태로서 또는 단독으로도 사용될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예들은 도면들에 도시되며, 후술하는 설명에서 보다 상세히 설명되고, 동일한 도면부호들은 동일하거나 유사하거나 기능상 동일한 구성요소를 나타낸다.

도 1은 윈드실드 와이퍼의 본 발명에 따른 와이퍼 레버의 개략도이다.
도 2는 와이퍼 레버의 정면도 및 여러 단면도들이다.

도 1 및 도 2에 따르면, (도시되지 않은) 자동차의 윈드실드 와이퍼(2), 특히 리어 윈도우 와이퍼의 본 발명에 따른 와이퍼 레버(1)는 와이퍼 암(3), 와이퍼 블레이드(4), 및 커버(5)를 포함한다. 본 발명에 따르면, 와이퍼 암(3)은 스프링 레일로 설계되며, 그 위에서 와이퍼 블레이드(4)에 연결된 슬라이더(6)가 길이방향으로 조절될 수 있다. 여기서 커버(5)는, 와이퍼 레버(1)의 상승 각도를 보상할 수 있도록, 슬라이더(6)에 연결되어 있고, 와이퍼 스핀들(7)에 연결 가능하거나 연결되어 있다. 따라서, 본 발명에 따른 와이퍼 레버(1)를 이용하면, 기존에 자동차 윈도우(8)로부터 상기 와이퍼 레버를 상승시키기 위해 필요했던 조인트가 더 이상 불필요하다. 이러한 유형의 조인트를 생략함으로써, 조인트 영역에서의 부식 문제를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 와이퍼 레버(1)가 구조상 훨씬 더 간단하게 구성될 수 있다.

여기서, 스프링 레일로 설계된 와이퍼 암(3)은 통상 금속으로 형성되며, 슬라이더(6)를 위한 가이드 레일의 역할도 한다. 스프링 레일이 금속으로 형성됨으로써, 한편으로는 스프링 레일이 자동차 윈도우(8)에 대하여 최적의 와이핑 작동을 위해 필요한 와이퍼 블레이드(4)의 접촉 압력을 발생시키고, 다른 한편으로는 자동차 윈도우(8)로부터 와이퍼 레버(1)가 원활하게 상승될 수 있도록 한다. 커버(5)는 바람직하게는 플라스틱으로 형성되며, 그로 인해 경제적으로 제조될 수 있을 뿐만 아니라, 사실상 원하는 모든 색상으로 제조될 수 있다. 커버(5)는 와이퍼 암(3) 뿐만 아니라, 와이퍼 블레이드(4)의 적어도 일부 및 와이퍼 스핀들(7)도 가리기 때문에, 미학적으로 굉장히 깔끔한 효과를 달성할 수 있다.

도 2의 우측 상부 단면도에서, 와이퍼 암(3)은 와이퍼 암(3)의 종축(스프링 레일)을 따라 슬라이더(6) 내에서 슬라이딩 방식으로 변위 가능하도록 장착되고, 그로 인해 상승에 의해 요구되는 길이 보상을 가능하게 함을 알 수 있다. 그 밖에도, 와이퍼 블레이드(4)는 관절연결 방식으로 슬라이더(6)에 연결되고, 그로 인해 와이핑 동작 중에 발생할 수도 있는 자동차 윈도우(8)의 곡률 변화를 보상할 수 있다. 물론, 와이퍼 블레이드(4)가 배치되는 와이퍼 브래킷(9)도 동일한 방식으로 형성될 수 있다.

아울러, 윈드실드 와이퍼(2)는 예컨대 와이퍼 스핀들(7)을 구동하는 전동기 형태의 구동부(10)를 구비한다. 여기서, 와이퍼 레버(1)의 와이퍼 암(3)은 구동 측 와이퍼 스핀들(7)에 연결되어 이와 함께 회전하며, 이 경우 공동 회전식 연결을 위해 예컨대 고정부(11)가 구비될 수 있다. 여기서, 고정부(11)는 와이퍼 암(3)과 별개로 또는 일체로 형성될 수 있고, 일체로 형성된 경우에는 부품 수가 줄어들 수 있으므로, 보관 및 물류 비용과 설치 복잡도도 감소할 수 있다.

커버(5)는 바람직하게는 일체로, 특히 U자형으로도 형성되며, 통상 와이퍼 암(3) 외에 추가로 와이퍼 스핀들(7)도 덮는다.

와이퍼 레버(1)가 자동차 윈도우(8), 예컨대 리어 윈도우로부터 상승하면, 스프링 레일로 설계된 탄성 와이퍼 암(3)이 탄성 절곡되고, 이와 동시에 커버(5)가 슬라이더(6)에 결합됨으로써, 상기 슬라이더(6)는 상승 각도를 보상하기 위해 와이퍼 스핀들(7)의 방향으로 와이퍼 암(3)을 따라 변위된다.

본 발명에 따른 와이퍼 레버(1)에 의하면, 특히 부품들의 중량 및 종류가 줄어들 수 있고, 그럼에도 플라스틱으로 형성된 와이퍼 레버에 비해 강도가 증대될 수 있는데, 이는 특히 적설 하중의 발생 시 및 세척 시설 내에서 유리하게 작용한다. 플라스틱으로 형성된 단 하나의 구성요소, 즉 커버(5)가 제공되기 때문에, 기존에 발생했던 색상 매칭 및 노후화 문제도 마찬가지로 방지될 수 있다. 특히 기존에 요구된 조인트의 생략으로 인해, 본 발명에 따른 와이퍼 레버(1)는 구조적으로 매우 간단해진다.

Claims (10)

1. 와이퍼 암(3), 와이퍼 블레이드(4), 및 커버(5)를 포함하는 윈드실드 와이퍼(2)의 와이퍼 레버(1)에 있어서,
   상기 와이퍼 암(3)은 스프링 레일로 설계되며, 그 위에서 상기 와이퍼 블레이드(4)에 연결된 슬라이더(6)가 길이방향으로 변위될 수 있고, 상기 커버(5)는 와이퍼 레버(1)의 상승 각도가 보상될 수 있도록, 슬라이더(6)에 연결되어 있고 와이퍼 스핀들(7)과 연결될 수 있고,
   상기 스프링 레일은 금속으로 형성되며, 슬라이더(6)를 위한 가이드 레일의 역할을 하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 레버(1).
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 커버(5)는 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 레버.
4. 제1항에 있어서, 상기 커버(5)는 와이퍼 암(3)을 덮는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 레버.
5. 제1항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(4)는 슬라이더(6)에 관절연결 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 레버.
6. 제1항에 따른 적어도 하나의 와이퍼 레버(1)를 구비한 자동차의 윈드실드 와이퍼(2)에 있어서,
   상기 와이퍼 레버(1)의 와이퍼 암(3)은 구동된 와이퍼 스핀들(7)에 연결되어 이와 함께 회전하는, 윈드실드 와이퍼(2).
7. 제6항에 있어서, 고정부(11)가 제공되고, 이를 통해 와이퍼 암(3)이 와이퍼 스핀들(7)에 연결되어 이와 함께 회전하는 것을 특징으로 하는, 윈드실드 와이퍼.
8. 제7항에 있어서, 상기 고정부(11)는 와이퍼 암(3)과 별개로 또는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 윈드실드 와이퍼.
9. 제6항에 있어서, 상기 커버(5)는 일체로 형성되며, 와이퍼 암(3) 외에 와이퍼 스핀들(7)도 덮는 것을 특징으로 하는, 윈드실드 와이퍼.
10. 제6항에 따른 윈드실드 와이퍼(2)를 구비한 자동차.

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