KR101645897B1

KR101645897B1 - 카리프터

Info

Publication number: KR101645897B1
Application number: KR1020150131202A
Authority: KR
Inventors: 진성규
Original assignee: (주)경성엠티
Priority date: 2015-09-16
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2016-08-12

Abstract

본 발명은 자동차의 하부프레임을 지지하여 상부로 리프팅하는 카리프터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 받침프레임과; 상기 받침프레임의 상면에 서로 일정거리 유지한 채, 직립하게 설치되어 있는 한 쌍의 수직프레임과; 상기 한 쌍의 수직프레임의 상면에 결합되는 수평프레임과; 상기 한 쌍의 수직프레임 사이에 수직프레임과 나란하게 설치되되, 하단은 받침프레임의 상면에 제자리에서 회전하도록 체결되고, 상단은 상기 수평프레임을 관통하고 있는 스크류와; 상기 수평프레임의 상면을 관통한 스크류의 상단부에 체결되어 스크류를 회전시키는 구동모터와; 상기 스크류에 체결되어 스크류의 회전에 의해 상하로 이동하는 수직이동프레임과; 상기 수직이동프레임에는 전면으로 돌출되도록 장착되어 수직이동프레임과 일체로 승하강하는 리프팅프레임;이 구성되는 것이 특징인 카리프터에 관한 것이다.
따라서, 본 발명은 대용량의 자동차를 리프트 시키는데 용이하며 받침프레임에 바퀴가 결합되어 있으므로 이동이 용이하고 접촉바이동수단이 설치되어 있어 작업자가 원하는 위치에 정확히 자동차의 하부프레임을 접촉시켜 자동차를 리프팅할 수 있는 현저한 효과가 있다.

Description

카리프터{Carlifter}

본 발명은 카리프터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 주로 굴착 현장과 같은 공사 작업에 적용되는 것으로, 덤프 트럭, 공사용 중장기 등을 승강시킬 수 있는 카리프트에 관한 것이다.

일반적으로 등록특허공보 등록번호 제10-1174378호의 다수의 모터를 구비한 카리프트에 의하면, 지하철 공사 현장과 같이 지면을 굴착하여 작업을 수행하는 곳에서는, 트럭, 레미콘 등과 같은 공사용 장비 등을 지상으로부터 굴착된 작업 현장으로 이동 시켜주어야 하는 경우가 흔하게 발생한다.

이러한 때에 필수적으로 사용되는 장비로서, 지상의 하부에 위치하는 굴착 지점과 지상을 연결하는 승강기의 개념으로 작업 기간 동안 임시적으로 고정 설치되는 카리프트가 사용되고는 한다.

종래기술로서 등록특허공보 등록번호 제10-1174378호의 다수의 모터를 구비한 카리프트에 의하면, 다른 높이로 단차진 두 곳 이상의 지점에 하중물, 즉 트럭과 같은 공사용 차량을 옮길 수 있도록 하는 승강 작업의 수행을 위하여, 전체 구조를 지지하는 고정 구조물 형태로 이루어져 각 구성 부품이 설치되는 주 프레임과, 상기 하중물이 탑재될 수 있는 구조로 이루어지며 상기 주 프레임에 의해 지지되어 승강되는 부분인 카트, 상기 카트에 승강 이동력을 제공하는 동력부, 상기 카트에 연결되어 승강 동력을 전달하는 와이어, 상기 동력부로부터의 동력에 의해 회전되어 외주면상에 상기 와이어가 감기거나 풀리도록 구성된 와이어 드럼을 포함하여 구성되는 카리프트에 있어서, 상기 동력부는, 동력원으로서 동일한 출력을 가진 적어도 두 개 이상의 모터들을 포함하여 구성되며, 상기 모터들 각각을 제1 모터 내지 제n 모터라 할 때(n은 2 이상의 정수), 상기 와이어 드럼은 상기 모터 개수 n의 자연수 배수에 해당되는 개수로 구성되며, 상기 모터 하나당 동일한 수가 동력적으로 연결됨으로써, 상기 제1 모터 내지 제n 모터 중 어느 한 모터 및, 상기 어느 한 모터와 연결된 하나 또는 그 이상의 한 조의 와이어 드럼을 포함하여 구성된 제1 구동부 내지 제n 구동부가 이루어지고, 상기 제1 구동부 내지 제n 구동부에 각각 포함되는 한 조의 상기 와이어 드럼들에 동력을 전달하기 위한 동력축들은, 기계적인 방식으로 연결됨으로써 동일 회전수를 강제하는 동기화 연결축에 의해 상호 연결된 것을 특징으로 하는 다수의 모터를 구비한 카리프트라고 기재되어 있다.

다른 종래기술로서 등록특허공보 등록번호 제10-0797935호의 수평이탈방지가 가능한 카리프트에 의하면, 지면에 직립설치되는 적어도 네 개 이상의 지주와, 차량이 놓이는 받침판과, 상기 지주의 사이에 슬라이딩가능하게 결합되며 상기 받침판을 그 전후측에서 각각 횡방향으로 결합시키는 횡바와, 상기 지주의 상단에 고정되는 다수개의 와이어 및 이 와이어가 걸쳐지도록 상기 와이어가 지나가는 경로상에 구비되는 다수개의 회전휠과, 상기 와이어의 타측단이 연결되어 상기 와이어의 길이를 수축 또는 인장시키는 실린더와, 상기 실린더의 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함하여 이루어진 카리프트에 있어서, 상기 회전휠에는 상호 동축적으로 결합되는 다수개의 감지휠이 구비되며, 상기 컨트롤러와 접속되며 상기 감지휠에 근접 배치되어 감지휠의 회전을 감지하여 감지신호를 컨트롤러에 인가하는 다수개의 감지센서가 더 포함되어, 상기 컨트롤러는 상기 감지센서의 감지신호가 설정된 범위를 벗어날 경우 상기 실린더의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 수평이탈방지가 가능한 카리프트라고 기재되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 카리프터는 차량의 하부프레임이 직접 접촉되는 부분이 매우 협소하여 카리프트에 접촉되는 하부프레임 부분이 파손되는 경우와 또한 미세조정 또는 이동수단이 설치되어 있지 않아 자동차와의 접촉부분을 작업자가 원하는 위치에 정확히 접촉시켜 리프팅하는 것이 매우 힘들다는 단점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 발명은 대용량의 자동차를 리프트 시키는데 용이하며 받침프레임에 바퀴가 결합되어 있으므로 이동이 용이하며 접촉바이동수단이 설치되어 있어 작업자가 원하는 위치로 자동차를 리프트 할 수 있는 카리프터를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명은 카리프터에 관한 것으로, 자동차의 하부프레임을 지지하여 상부로 리프팅하는 카리프터에 있어서, 상기 카리프터는 받침프레임과; 상기 받침프레임의 상면에 서로 일정거리 유지한 채, 직립하게 설치되어 있는 한 쌍의 수직프레임과; 상기 한 쌍의 수직프레임의 상면에 결합되는 수평프레임과; 상기 한 쌍의 수직프레임 사이에 수직프레임과 나란하게 설치되되, 하단은 받침프레임의 상면에 제자리에서 회전하도록 체결되고, 상단은 상기 수평프레임을 관통하고 있는 스크류와; 상기 수평프레임의 상면을 관통한 스크류의 상단부에 체결되어 스크류를 회전시키는 구동모터와; 상기 스크류에 체결되어 스크류의 회전에 의해 상하로 이동하는 수직이동프레임과; 상기 수직이동프레임에는 전면으로 돌출되도록 장착되어 수직이동프레임과 일체로 승하강하는 리프팅프레임;이 구성되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명은 대용량의 자동차를 리프트 시키는데 용이하며 받침프레임에 바퀴가 결합되어 있으므로 이동이 용이하고 접촉바이동수단이 설치되어 있어 작업자가 원하는 위치에 정확히 자동차의 하부프레임을 접촉시켜 자동차를 리프팅할 수 있는 현저한 효과가 있다.

도 1은 본 발명 카리프터의 개요도.
도 2는 본 발명 카리프터의 수직이동 프레임의 상세 개요도.
도 3은 본 발명 카리프터의 전후이동수단의 상세 개요도.
도 4는 본 발명 카리프터의 접촉바이동수단의 상세 개요도.
도 5는 본 발명 카리프터의 접촉바를 제외한 접촉바이동수단의 상세 개요도.
도 6은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 개요도.
도 7은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 또 다른 실시 개요도.
도 8은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 단면 개요도.

본 발명은 카리프터에 관한 것으로, 자동차의 하부프레임을 지지하여 상부로 리프팅하는 카리프터에 있어서, 상기 카리프터(100)는 받침프레임(110)과; 상기 받침프레임(110)의 상면에 서로 일정거리 유지한 채, 직립하게 설치되어 있는 한 쌍의 수직프레임(120)과; 상기 한 쌍의 수직프레임(120)의 상면에 결합되는 수평프레임(130)과; 상기 한 쌍의 수직프레임(120) 사이에 수직프레임(120)과 나란하게 설치되되, 하단은 받침프레임(110)의 상면에 제자리에서 회전하도록 체결되고, 상단은 상기 수평프레임(130)을 관통하고 있는 스크류(140)와; 상기 수평프레임(130)의 상면을 관통한 스크류(140)의 상단부에 체결되어 스크류(140)를 회전시키는 구동모터(150)와; 상기 스크류(140)에 체결되어 스크류(140)의 회전에 의해 상하로 이동하는 수직이동프레임(160)과; 상기 수직이동프레임(160)에는 전면으로 돌출되도록 장착되어 수직이동프레임(160)과 일체로 승·하강하는 리프팅프레임(170);이 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 받침프레임(110)의 상면에는 내부공간이 형성된 케이싱(111)이 스크류(140)의 수직선상에 위치하도록 장착되고, 상기 스크류(140)의 하단은 나사면이 형성되어 있는 몸체보다 큰 직경의 원기둥형상으로 형성되어 케이싱(111)의 내부에 이탈되지 않도록 체결됨으로써 구동모터(150)에 의해 스크류(140)는 제자리에서 회전하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리프팅프레임(170)은 개구부가 전방을 향하는 수평단면이‘ㄷ’형상으로 전후이동수단에 수직이동프레임(160) 상에서 전후방으로 이동하는 것으로, 상기 수직이동프레임(160)이 내부중심에 위치하여 리프팅프레임(170)을 상부로 지지하되, 상기 리프팅프레임(170)의 일측면에는 랙기어(181)가 전방으로 고정장착되며, 상기 랙기어(181)에는 수직프레임(120)에 중심축이 결합되어 있는 피니언기어(182)가 맞물려서 상기 피니언기어(182)를 회전시키는 핸들(183)의 작동에 의해 리프팅프레임(170)은 전후방으로 이동하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수직프레임(120)은 수평단면이‘ㄷ’형상으로서 개구부가 서로 마주보도록 설치되되, 수직프레임(120)의 내부면에는 각각 한 쌍의 가이드판(121)이 서로 일정간격을 유지한 채 수직방향으로 설치되어 있으며, 상기 수직이동프레임(160)의 양측면에는 복수의 롤러(161)가 상기 한 쌍의 가이드판(121) 사이에 접촉하도록 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수직프레임(120)의 내부면과 가이드판(121) 사이에는 수평으로 장착되는 복수의 보강판(122)이 수직프레임(120)의 길이방향을 따라 일정간격마다 장착되어 있어, 상기 가이드판(121)의 휨을 방지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 받침프레임(110)에는 바퀴(112)가 장착되어 이동이 용이한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리프팅프레임(170)의 상면에는 자동차의 하부프레임에 직접 접촉하는 접촉바(171)가 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 접촉바(171)는 리프팅프레임(170)의 상면에서 접촉바이동수단(190)에 의해 전후방향으로 이동할 수 있는 것이 특징이다.

또한, 상기 접촉바이동수단(190)은 한 쌍의 LM레일(191)이 서로 일정간격 유지한 채 전후방향으로 나란하게 장착되고, 상기 한 쌍의 LM레일(191)에는 각각 LM레일(191)을 따라 이동하는 LM블럭(192)이 체결되되, 상기 한 쌍의 LM블럭(192)의 상면에는 자동차의 하부프레임에 직접 접촉하는 접촉바(171)가 체결되어 있으며, 상기 LM레일(191) 사이에는 한 쌍의 고정블럭(194)이 전후방향으로 서로 일정간격 유지하도록 돌출형성되되, 상기 고정블럭(194)에는 동일 수평선상에 위치하는 내주면에 나사면이 형성되어 있는 관통공이 형성되어 있고, 상기 관통공에는 외주연에 나사면이 형성되어 있는 조절볼트(195)가 헛돌도록 결합되어 있으며, 상기 조절볼트(195) 상에는 내경에 나사면이 형성된 조절너트(196)가 체결되되, 상기 조절너트(196)는 접촉바(171)의 하면에 고정되어 있어, 조절볼트(195)를 회전시키면 조절너트(196)가 전후방향으로 이동하게 됨으로써 접촉바(171)도 함께 전후방향으로 이동하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정블럭(194)의 전후방으로 연장하여 돌출형성되는 조절볼트(195)의 헤드부의 단면은 다각형상으로 형성되어 렌치와 같은 조임부재로서 용이하게 회전시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 한 쌍의 LM레일(191)의 전면에는 LM블럭(192)의 이동을 제한하는 스토퍼(193)가 장착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 카프리터(100)는 복수개가 각각 자동차의 하부프레임에 위치함으로써 자동차를 상부로 리프팅할 수 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명 카리프터를 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 카리프터의 개요도, 도 2는 본 발명 카리프터의 수직이동 프레임의 상세 개요도, 도 3은 본 발명 카리프터의 전후이동수단의 상세 개요도이다.

본 발명은 차량의 하부를 지지하여 상승시키는 카리프터(100)에 관한 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 카리프터(100)는 자동차의 하부프레임을 지지하여 상부로 리프팅하는 카리프터(100)는 지면에 지지되는 받침프레임의 상면에 서로 일정거리 유지한 채, 한 쌍의 수직프레임(120)이 직립하게 설치되어 있다.

상기 받침프레임에는 바퀴(112)가 장착되어 있어 이동이 매우 용이하다.

그리고 상기 한 쌍의 수직프레임(120) 사이에는 스크류(140)가 수직프레임(120)과 나란하게 설치되어 있되, 하단은 받침프레임(110)의 상면에 제자리에서 회전하도록 체결되고, 상단은 상기 수평프레임(130)을 관통하고 있다.

즉, 상기 받침프레임(110)의 상면에는 내부공간이 형성된 케이싱(111)이 스크류(140)의 수직선상에 위치하도록 장착되고, 상기 스크류(140)의 하단은 나사면이 형성되어 있는 몸체보다 큰 직경의 원기둥형상으로 형성되어 케이싱(111)의 내부에 이탈되지 않도록 체결되어 있다.

상기 수평프레임(130)을 상부로 관통한 스크류(140)의 상단부에는 스크류(140)를 회전시키는 구동모터(150)가 설치되어 있다.

따라서, 상기 구동모터(150)에 의해 스크류(140)는 제자리에서 회전하게 된다.

이때, 상기 스크류(140)에는 스크류(140)의 회전에 의해 상하로 이동하는 수직이동프레임(160)이 체결되어 있으며, 상기 수직이동프레임(160)에는 리프팅프레임(170)이 수직이동프레임(160)의 전면으로 돌출되도록 장착되어 있다.

이에, 상기 수직이동프레임(160)과 리프팅프레임(170)은 스크류(140)의 제자리 회전에 의해 일체로 승·하강하면서 리프팅프레임(170)의 상면에 안착된 자동차를 상부로 승강시키게 된다.

특히, 상기 리프팅프레임(170)은 전후이동수단(180)에 수직이동프레임(160) 상에서 전후방으로 이동하는 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 수직이동프레임(160)은 전후방향으로 개구되어 있는 사각프레임 형상으로서, 내부에 리프팅프레임(170)이 전후방향으로 길게 장착되어 있으며, 상기 리프팅프레임(170)의 일측면에는 전방으로 나란하게 랙기어(181)가 고정장착되어 있다.

그리고 상기 랙기어(181)에는 피니언기어(182)가 맞물려 있으며, 상기 피니언기어(182)의 중심축은 수직이동프레임(160)에 지지되어 있고, 중심축의 끝단부에는 중심축을 회전시키는 핸들(183)이 장착되어 있다.

따라서, 핸들(183)의 회전시키면 중심축이 수직이동프레임(160)에 지지되어 있는 피니언기어(182)가 회전하게 되면서 리프팅프레임(170)은 전후방으로 이동된다.

이때, 리프팅프레임(170)의 양측면과 수직프레임(120)의 내측면 간에는 리프팅프레임(170)이 전후방향으로 이동하는 것을 안내하도록 서로 체결되어 있으며, 이러한 체결구조는 관용의 구성이기에 상세한 설명은 생략하였다.

한편, 상기 리프팅프레임(170)의 상면에는 자동차의 하부프레임에 직접 접촉하는 접촉바(171)가 장착되어 있는 것으로, 접촉바(171)의 상면에 합성수지 또는 합성고무 등으로 제조된 완충부재를 장착함으로써 직접 접촉되는 차량의 하부프레임을 보호할 수 있다.

또한, 상기 수직프레임(120)은 수평단면이‘ㄷ’형상으로서 한 쌍이 개구부가 서로 마주보도록 설치되어 있는 것으로, 수직프레임(120)의 내부면에는 각각 한 쌍의 가이드판(121)이 전후방향으로 서로 일정간격을 유지한 채 수직방향으로 설치되어 있다.

그리고 상기 수직이동프레임(160)의 외부측 양측면에는 복수의 롤러(161)가 상기 한 쌍의 가이드판(121) 사이에 접촉하도록 장착되어 있다.

따라서, 상기 스크류(140)의 회전에 의해 수직이동프레임(160)이 승·하강할 때 롤러(161)에 의해 수직이동프레임(160)은 쉽게 승·하강할 수 있게 된다.

한편, 상기 수직프레임(120)의 내부면과 가이드판(121) 사이에는 복수의 보강판(122)이 수직방향으로 일정간격마다 장착되어 있어, 상기 가이드판(121)이 휘게 되는 것을 방지하게 된다.

또한, 상기 리프팅프레임(170)의 상면에는 전후방향으로 미세이동하는 접촉바이동수단(190)이 설치되어 있다.

도 4는 본 발명 카리프터의 접촉바이동수단의 상세 개요도이고, 도 5는 본 발명 카리프터의 접촉바를 제외한 접촉바이동수단의 상세 개요도이다.

도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이 접촉바(171)를 리프팅프레임(170) 상에서 전후방향으로 이동시키기 위한 접촉바이동수단(190)은 다음과 같다.

리프팅프레임(170)의 상면에는 전후방향으로 한 쌍의 LM레일(191)이 서로 일정간격 유지한 채 나란하게 장착되어 있고, 상기 한 쌍의 LM레일(191)에는 각각 LM레일(191)을 따라 이동하는 LM블럭(192)이 체결되어 잇다.

그리고 상기 한 쌍의 LM블럭(192)의 상면에는 자동차의 하부프레임에 직접 접촉하는 접촉바(171)가 안착하게 된다.

또한, 상기 LM레일(191) 사이에 한 쌍의 고정블럭(194)이 전후방향으로 서로 일정간격 유지하도록 돌출형성되되, 상기 고정블럭(194)에는 동일 수평선상에 위치하는 내주면에 나사면이 형성된 관통공이 형성된다.

상기 관통공에는 외주연에 나사면이 형성되어 있는 조절볼트(195)가 제자리서 헛돌도록 결합되며, 상기 조절볼트(195) 상에는 내경이 나사면이 형성된 조절너트(196)가 체결된다.

그리고 상기 조절너트(196)는 접촉바(171)의 하면에 고정되어 있어, 조절볼트(195)를 회전시키면 조절너트(196)가 전후방으로 이동하게 된다.

이때, 조절너트(196)의 몸통은 접촉바(171)에 결속되어 있는 관계로 접촉바(171)도 함께 전후방으로 이동하게 되는 것이다.

한편, 상기 고정블럭(194)의 전후방으로 연장하여 돌출형성되는 조절볼트(195)의 헤드부는 다각형상으로 형성되어 렌치와 같은 조임부재로서 용이하게 회전시킬 수 있다.

그리고, 상기 한 쌍의 LM레일(191)의 전면에는 LM블럭(192)의 이동을 제한하는 스토퍼(193)가 장착된다.

특히, 상기 카프리터(100)는 복수개가 각각 자동차의 하부프레임에 위치함으로써 자동차를 상부로 리프팅할 수 있다.

또한, 본 발명 카프리터의 다른 실시례로서, 도 6은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 개요도이다.

도 6에 도시된 바와 같이 상기 접촉바(171)의 상면에는 접촉바(171)의 좌우방향으로 이동할 수 있는 한 쌍의 보조접촉바(197)가 설치된다.

즉, 상기 한 쌍의 보조접촉바(197)는 각각 실린더(198)에 의해 이동되는 것으로, 실린더(198)의 몸체는 접촉바(171) 또는 접촉바(171)와 함께 움직이는 LM블럭(192)에 힌지결합되고, 실린더(198)의 로드는 보조접촉바(197)의 끝단부에 힌지결합되도록 함으로써 접촉바(171)의 좌우방향으로 이동할 수 있도록 한 것이다.

더욱 상세하게 설명하면, 상기 보조접촉바(197)는 접촉바(171)의 상면에 안정적으로 안착되도록 수직단면이 ‘

’형상으로 제작되며 하면은 개구부가 형성되고, 상기 보조접촉바(197)의 개구부에는 접촉바(171)가 결합되는 것이다.

따라서, 자동차의 하부 프레임에 접촉하여 자동차를 리프팅할 시, 상기 접촉되는 면적이 넓어짐에 따라 자동차의 일부분에 집중적으로 작용하는 자동차의 하중을 분산시켜 자동차의 하부 프레임을 보호할 수 있도록 하여 자동차를 더욱 안전하게 리프팅시킬 수 있다.

도 7은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 또 다른 실시 개요도이며, 도 8은 본 발명 카리프터의 접촉바에 보조접촉바가 결합된 상태의 단면 개요도이다.

도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이 접촉바(171)의 전후면에는 좌우방향으로 길게 가이드홈(171-1)을 형성하고, 상기 가이드홈(171-1)에 대응하도록 보조접촉바(197)의 내측면에는 내측으로 돌출된 가이드돌기(197-1)의 형성함으로써 보조접촉바(197)는 안정적으로 접촉바(171)의 상면에서 좌우방향으로 이동할 수 있는 것이다.

특히, 상기 가이드돌기(197-1)의 형상을 구형상으로 형성하고, 가이드홈(171-1)의 내부형상을 가이드돌기(197-1)의 구형상에 대응하도록 함으로써 도 7에 도시된 바와 같이 자동차의 하부프레임이 평면으로 제조되어 있지 않고 약간의 경사지게 형성되어 있더라도 자동차의 하부프레임의 평면형상에 유연하게 대처할 수 있도록 하였다.

100. 카리프터
110. 받침프레임 111. 케이싱 112. 바퀴
120. 수직프레임 121. 가이드판 122. 보강판
130. 수평프레임
140. 스크류
150. 구동모터
160. 수직이동프레임 161. 롤러
170. 리프팅프레임 171. 접촉바 171-1. 가이드돌기
180. 전후이동수단 181. 랙기어 182. 피니언기어
183. 핸들
190. 접촉바이동수단 191. LM레일 192. LM블럭
193. 스토퍼 194. 고정블럭 195. 조절볼트
196. 조절너트 197. 보조접촉바 197-1. 가이드돌기
198. 실린더

Claims

카리프터(100)는 받침프레임(110)과; 상기 받침프레임(110)의 상면에 서로 일정거리 유지한 채, 직립하게 설치되어 있는 한 쌍의 수직프레임(120)과; 상기 한 쌍의 수직프레임(120)의 상면에 결합되는 수평프레임(130)과; 상기 한 쌍의 수직프레임(120) 사이에 수직프레임(120)과 나란하게 설치되되, 하단은 받침프레임(110)의 상면에 제자리에서 회전하도록 체결되고, 상단은 상기 수평프레임(130)을 관통하고 있는 스크류(140)와; 상기 수평프레임(130)의 상면을 관통한 스크류(140)의 상단부에 체결되어 스크류(140)를 회전시키는 구동모터(150)와; 상기 스크류(140)에 체결되어 스크류(140)의 회전에 의해 상하로 이동하는 수직이동프레임(160)과; 상기 수직이동프레임(160)에는 전면으로 돌출되도록 장착되어 수직이동프레임(160)과 일체로 승하강하는 리프팅프레임(170);으로 구성되어 자동차의 하부프레임을 지지하여 상부로 리프팅하는 카리프터에 있어서,
상기 받침프레임(110)의 상면에는 내부공간이 형성된 케이싱(111)이 스크류(140)의 수직선 상에 위치하도록 장착되고, 상기 스크류(140)의 하단은 나사면이 형성되어 있는 몸체보다 큰 직경의 원기둥형상으로 형성되어 케이싱(111)의 내부에 이탈되지 않도록 체결됨으로써 구동모터(150)의 의해 스크류(140)는 제자리서 회전하는 것이며,
상기 수직프레임(120)은 수평단면이‘ㄷ’형상으로서 개구부가 서로 마주보도록 설치되되, 수직프레임(120)의 내부면에는 각각 한 쌍의 가이드판(121)이 서로 일정간격을 유지한 채 수직방향으로 설치되어 있으며, 상기 수직이동프레임(160)의 양 측면에는 복수의 롤러(161)가 상기 한 쌍의 가이드판(121) 사이에 접촉하도록 장착되어 있는 것이고,
상기 리프팅프레임(170)은 개구부가 전방을 향하는 수평단면이 ‘ㄷ’자 형상으로 수직이동프레임(160)에 체결되어 전후방으로 이동하는 것으로,
상기 수직이동프레임(160)은 전후방향으로 개구되어 있는 사각프레임 형상으로서, 내부에 리프팅프레임(170)이 전후방향으로 길게 장착되어 있으며, 상기 리프팅프레임(170)의 일측면에는 전방으로 나란하게 랙기어(181)가 고정장착되어 있고,
상기 랙기어(181)에는 피니언기어(182)가 맞물려 있으며, 상기 피니언기어(182)의 중심축은 수직이동프레임(160)에 지지되어 있고, 중심축의 끝단부에는 중심축을 회전시키는 핸들(183)이 장착되어 있어,상기 핸들(183)의 회전시키면 중심축이 수직이동프레임(160)에 지지되어 있는 피니언기어(182)가 회전하게 되면서 리프팅프레임(170)은 전후방으로 이동하게 되며,
상기 리프팅프레임(170)에는 자동차의 하부프레임에 직접 접촉하는 접촉바(171)가 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 카리프터.
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