KR101597549B1 - 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법 - Google Patents

Abstract

드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 해상에서 임시구조물을 사용하여 우수한 구조적인 결합성으로 결합이 이루어질 수 있도록 드라이 도크에서 건조된 각 좌우현 선체를 해상으로 로드 아웃하는 단계; 상기 로드 아웃된 우현 선체의 좌측면에 바지선으로 구비된 임시구조물을 이동시켜 그 임시구조물의 우측면을 결합 고정하는 우현 선체 결합단계; 상기 좌현 선체를 이동시켜 우측면이 임시구조물의 좌측면으로 결합 고정하는 좌현 선체 결합단계; 상기 임시구조물로 결합 고정된 좌우현 선체에 윙 브레이스를 거치시켜 고정하는 단계; 상기 윙 브레이스 고정 후 바지선과 임시구조물을 철거하는 단계; 및 상기 윙 브레이스의 상부와 좌우현 선체에 탑사이드를 탑재하여 고정하는 단계;를 포함하는 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법를 제공한다.
그에 따라 드라이 도그에서의 좌우현 정도관리 및 결합부를 보수해야 하는 폐단도 생략할 수 있는 효과와 함께 종래와 같이 드라이 도크에서의 기술적이나 전략적인 제약을 받지 않는 효과도 가진다.

Description

쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법{Marine catamaran hull combined with the current method depends}

본 발명은 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 그 드라이 도크에서 결합하는 것이 아니라 해상에서 임시구조물을 사용하여 우수한 구조적인 결합성으로 결합이 이루어질 수 있도록 한 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법에 관한 것이다.

일반적으로, 같은 형의 2개의 선체(船體)를, 즉 좌우현의 각 선체를 일정한 간격을 두고 갑판을 위에서 결합한 배를 쌍동선 또는 캐터머랜 선(catamaran ship) 선이라고도 한다. 캐터머랜 이란, 원래 타이완·실론·솔로몬제도 등에서 사용되는 대나무·통나무를 2개 이상 늘어놓고 동여맨 뗏목의 총칭이다.

쌍동선은 선체 2개가 나란히 늘어서 있기 때문에 각 선체가 만드는 물결을 간섭시켜서 조파저항을 감소시킬 수 있으므로 속력이 저하되는 일이 없다. 또한, 단동형선(單胴型船)에 비해 안정성이 좋고, 쌍동을 결합하는 구조부분을 넓게 이용할 수 있다. 즉, 배의 길이에 비해 갑판의 너비를 넓게 할 수 있으며, 여객선에서는 객실을 여러 층으로 할 수 있는 장점을 가진다. 또한, 쌍동선은 선체의 무게가 가볍기 때문에 연료절감의 효과가 뛰어나다.

그러나, 쌍동선은 선박의 크기와 무게가 대형선이 되면 강도면(强度面)에서 문제가 생겨 선체가 물에 잠기는 흘수의 변화가 큰 선박에는 적당하지 않으며 제작이 용이하지 않기 때문에 유람선, 소형의 여객선 및 소형 화물선 등에 주로 채택되 고 있다. 따라서, 선박의 크기가 대형선일 경우에, 무게가 가벼우면서도 강도가 높으며 제작이 간편한 쌍동선이 대두되고 있는 실정이다.

상기와 같이 쌍동선과 관련된 선행기술에는 대한민국 등록실용 제20-0324723호, 대한민국 등록실용 제20-0359539호, 대한민국 등록특허 제10-0650594호 및 대한민국 등록특허 제10-1297062호에 대시된 바 있다.

대한민국 등록실용 제20-0324723호 대한민국 등록실용 제20-0359539호 대한민국 등록특허 제10-0650594호 대한민국 등록특허 제10-1297062호

그러나, 상기한 특허문헌에 개시된 쌍동선의 경우, 모든 건조하는 과정이 드라이 도크에서 이루어짐으로써, 일반적인 상선에 비해 폭이 넓고 좌우현의 정도관리 및 결합부 보수를 위해 드라이 도크에서 건조 시 그 드라이 도크의 기술적인 제약이나 전략적인 제약이 있는 경우 드라이 도크 이외에의 장소에서 건조해야 하는 데, 이러한 대안을 가지지 못하는 단점을 가진다.

또한, 쌍동선의 특성상 드라이 도크에서 일반 상선의 2척을 건조할 수 있는 공간을 점유하는 단점도 가진다.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 주된 목적은 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 그 드라이 도크에서 결합하는 것이 아니라 해상에서 임시구조물을 사용하여 우수한 구조적인 결합성으로 결합이 이루어질 수 있도록 한 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 임시구조물의 결합 고정이 더욱더 정교하고 안정적으로 결합 고정이 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 해상에서 결합하는 방법으로서, 상기 드라이 도크에서 건조된 각 좌우현 선체를 해상으로 로드 아웃(loadout)하는 단계; 상기 로드 아웃된 우현 선체의 좌측면에 바지선으로 구비된 임시구조물을 이동시켜 그 임시구조물의 우측면을 결합 고정하는 우현 선체 결합단계; 상기 좌현 선체를 이동시켜 우측면이 임시구조물의 좌측면으로 결합 고정하는 좌현 선체 결합단계; 상기 임시구조물로 결합 고정된 좌우현 선체에 윙 브레이스(wing brace)를 거치시켜 고정하는 단계; 상기 윙 브레이스 고정 후 바지선과 임시구조물을 철거하는 단계; 및 상기 윙 브레이스의 상부와 좌우현 선체에 탑사이드를 탑재하여 고정하는 단계;를 포함한다.

상기 좌우현 선체와 임시구조물의 결합 고정은 상기 좌우현 선체를 드라이 도크에서 건조 시 서로 대응되는 위치 형성되는 각각의 메이팅 콘(mating cone)과, 상기 메이팅 콘과 대응되는 위치의 상기 임시구조물 양측면에 형성되는 각각의 결합홈에 의해 결합 고정된다.

상기 우현 선체의 메이팅 콘과 임시구조물의 결합홈이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 브래킷으로 고정하는 1차 보강 단계를 더 포함한다.

상기 좌현 선체의 메이팅 콘과 임시구조물의 결합홈이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 브래킷으로 고정하는 2차 보강단계를 더 포함한다.

본 발명은 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 그 드라이 도크에서 결합하는 것이 아니라 해상에서 임시구조물을 사용하여 우수한 구조적인 결합성으로 결합이 이루어질 수 있도록 함으로써, 드라이 도그에서의 좌우현 정도관리 및 결합부를 보수해야 하는 폐단도 생략할 수 있는 효과와 함께 종래와 같이 드라이 도크에서의 기술적이나 전략적인 제약을 받지 않는 효과도 가진다.

아울러, 쌍동선의 좌우현 선체가 드라이 도크에서 결합되지 않는 관계로, 궁극적으로 드라이 도크에서는 일반적인 상선의 건조가 이루어질 수 있어, 선박 건조의 생산성도 극대화할 수 있는 효과도 가진다.

또한, 임시구조물의 결합 고정이 더욱더 정교하고 안정적으로 결합 고정이 이루어질 수 있도록 함으로써, 우수한 구조적인 결합성을 더욱더 높일 수 있는 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 결합 방법을 설명하기 위한 블록도,
도 2는 본 발명 좌우현 선체가 로드 아웃되는 과정을 나타낸 평면도,
도 3은 본 발명 임시구조물이 우현 선체로 결합 고정되는 과정을 설명하기 위 정면도,
도 4는 본 발명의 임시구조물로 좌현 선체가 결합 고정되는 과정을 설명하기 위한 평면도,
도 5는 본 발명의 윙 브레이스가 고정되는 과정을 설명하기 위한 정면도,
도 6은 도 5에 따른 탑 사이드가 탑재되는 과정을 설명하기 위한 정면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 결합 방법을 설명하기 위한 블록도이다.

도시된 바와 같이 드라이 도크(100)에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체(200)(200A)를 해상에서 결합하는 방법을 개시한다.

본 발명은 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 그 드라이 도크에서 결합하는 것이 아니라 해상에서 임시구조물을 사용하여 우수한 구조적인 결합성으로 결합이 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명에 따른 쌍동선의 좌우현 선체를 해상에서의 결합은 도 2에서와 같이 상기 드라이 도크(100)에서 건조된 각 좌우현 선체(200)(200A)를 해상으로 로드 아웃(loadout)하는 단계(S1)를 행한다. 이때, 상기 로드 아웃하는 방식은 공지된 방식에 의한 것으로 드라이 도크에 구비되는 통상적인 갠트리 크레인(gantry crane: 110)과 해상에 구비되는 진수 바지(launching barge: 120)에 의한 통상적인 방식에 의해 해상으로 로드 아웃된다.

이렇게, 해상으로 로드 아웃된 우현 선체의 우측면은 도 3에서와 같이 안벽(quay: 130)에 지지된 상태에서 상기 우현 선체(200A)의 좌측면에 바지선(B)으로 구비된 임시구조물(10)을 이동시켜 그 임시구조물(10)의 우측면을 결합 고정하는 우현 선체 결합단계(S2)가 이루어진다. 즉, 우측면이 안벽으로 지지되어 있는 우현 선체의 좌측면으로 바지선에 결합 가능하게 구비된 임시구조물의 우측면을 결합 고정한다. 이때, 상기 임시구조물은 바지선의 전,후에 한 쌍 이상으로 형성하는 것이 바람직하다.

그런 다음 도 4에서와 같이 상기 좌현 선체(200)를 이동시켜 우측면이 임시구조물(10)의 좌측면으로 결합 고정하는 좌현 선체 결합단계(S3)가 행하여 진다.

즉, 상기 우현 선체와 좌현 선체를 임시구조물에 의하여 소정의 일정 간격으로 갖도록 결합 고정하게 된다. 이때, 구체적인 결합 고정은 후술한다.

그리고 나서 도 5에서와 같이 상기 임시구조물(10)로 결합 고정된 좌우현 선체(200)(200A)에 통상적인 윙 브레이스(wing brace: 210)를 거치시켜 고정하는 단계(S4)를 행한다. 이때, 윙 브레이스트는 통상적인 해상 크레인에 의하여 상부 측에서 하부로 하강되면서 상기 좌우현 선체(200)(200A)의 서로 대응되는 위치에 형성된 통상적인 고정부재(212)로 삽입된 후 통상적인 용접이나 볼팅 또는 브래킷 등에 의해 고정된다.

상기한 상기 윙 브레이스(210) 고정 후 바지선과 임시구조물을 철거하는 단계(S5)가 이루어진다. 즉, 상기 임시구조물은 좌우현 선체를 윙 브레이스로 결합 고정하기 이전에 일정한 간격을 유지할 수 있도록 말그대로 임시로 고정하는 역할을 하는 것이므로, 상기 윙 브레이스의 고정이 완료된 시점에서는 좌우현 선체로부터 분리시켜 철거한다.

마지막으로, 도 6에서와 같이 상기 윙 브레이스(210)의 상부와 좌우현 선체(200)(210)에 필요로 하는 구조체인 탑사이드(T)를 탑재하여 용접과 볼팅 및 브래킷 작업 등을 통하여 고정하는 단계(S6);를 포함한다.

한편, 상기 좌우현 선체(200)(200A)와 임시구조물(10)의 결합 고정은 상기 좌우현 선체(200)(200A)를 드라이 도크(100)에서 건조 시 서로 대응되는 위치 형성되는 각각의 메이팅 콘(mating cone: 20)과, 상기 메이팅 콘(20)과 대응되는 위치의 상기 임시구조물(10) 양측면에 형성되는 각각의 결합홈(12)에 의해 결합 고정된다. 상기 메이팅 콘은 삽입이 원활하게 이루어질 수 있도록 끝단은 뾰족하고 각 선체 측으로는 넓은 면적을 가져, 삽입된 후 결합이 안정적으로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 우현 선체(200A)의 메이팅 콘(20)과 임시구조물(10)의 결합홈(12)이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 유동성 없도록 통상적인 고정을 위한 브래킷(30)으로 고정하는 1차 보강 단계(S2a)를 더 포함한다. 이때, 상기 브래킷은 임시구조물과 우선 선체의 상하부에 용접 등을 통하여 고정한다.

또, 상기 좌현 선체(200)의 메이팅 콘(20)과 임시구조물(10)의 결합홈(12)이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 유동성 없도록 통상적인 브래킷(30)으로 고정하는 2차 보강단계(S3a)를 더 포함한다. 즉, 좌현 선체 역시 우선 선체와 같이 임시고정물로 유동성 없이 고정한다.

그에 따라 좌우현 선체는 임시고정물과 메이팅 콘과 결합홈 및 브래킷에 의해 유동성 없이 고정됨으로써, 좌우현 선체가 정확하고 정교하게 결합 고정됨에 따라 우수한 구조적 결합성을 가질 수 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 쌍동선의 좌우현 선체를 결합하는 과정이 종래와 같이 드라이 도크에서 이루어지는 것이 아니라 해상에서 임시구조물을 사용하여 번거롭거나 불편한 없이 간단하면서 편리하게 결합 고정할 수 있는 장점을 가진다.

특히, 임시구조물을 이용하여 좌우현 선체를 결합 고정하는 과정에서 우수한 구조적인 결합성을 가질 수 있는 조건을 가짐으로써, 드라이 도그에서의 좌우현 정도관리 및 결합부를 보수해야 하는 폐단도 생략할 수 있는 장점도 가진다.

또한, 본 발명은 해상에서의 결합 작업이 이루어짐으로써, 종래와 같이 드라이 도크에서의 기술적이나 전략적인 제약을 받지 않는 우수한 조건도 가진다.

더욱이, 쌍동선의 좌우현 선체가 드라이 도크에서 결합되지 않는 관계로, 궁극적으로 드라이 도크에서는 일반적인 상선의 건조가 이루어질 수 있어, 선박 건조의 생산성도 극대화할 수 있는 조건도 가진다.

10 : 임시구조물 12 : 결합홈
20 : 메이팅 콘 30 : 브래킷
100 : 드라이 도크 110 : 캔트리 크레인
120 : 진수 바지 130 : 안벽
200 : 좌현 선체 200A : 우현 선체
210 : 윙 브레이스 212 : 고정부재
B : 바지선 T : 탑사이드

Claims (4)

1. 드라이 도크에서 건조된 쌍동선의 각 좌우현 선체를 해상에서 결합하는 방법으로서,
   상기 드라이 도크에서 건조된 각 좌우현 선체를 해상으로 로드 아웃하는 단계;
   상기 로드 아웃된 우현 선체의 좌측면에 바지선으로 구비된 임시구조물을 이동시켜 그 임시구조물의 우측면을 결합 고정하는 우현 선체 결합단계;
   상기 좌현 선체를 이동시켜 우측면이 임시구조물의 좌측면으로 결합 고정하는 좌현 선체 결합단계;
   상기 임시구조물로 결합 고정된 좌우현 선체에 윙 브레이스를 거치시켜 고정하는 단계;
   상기 윙 브레이스 고정 후 바지선과 임시구조물을 철거하는 단계; 및
   상기 윙 브레이스의 상부와 좌우현 선체에 탑사이드를 탑재하여 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 좌우현 선체와 임시구조물의 결합 고정은 상기 좌우현 선체를 드라이 도크에서 건조 시 서로 대응되는 위치 형성되는 각각의 메이팅 콘과, 상기 메이팅 콘과 대응되는 위치의 상기 임시구조물 양측면에 형성되는 각각의 결합홈에 의해 결합 고정되는 것을 특징으로 하는 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 우현 선체의 메이팅 콘과 임시구조물의 결합홈이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 브래킷으로 고정하는 1차 보강 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법.
4. 제2항에 있어서,
   상기 좌현 선체의 메이팅 콘과 임시구조물의 결합홈이 결합 고정된 후 그 접한 부분에 브래킷으로 고정하는 2차 보강단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쌍동선 좌우현 선체의 해상 결합방법.

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