KR101582901B1

KR101582901B1 - Method for restoration of subsided railroad track

Info

Publication number: KR101582901B1
Application number: KR1020140172426A
Authority: KR
Inventors: 민지홍; 김진용; 정병률
Original assignee: (주)철도안전연구소; 주식회사 케이씨씨건설; 주식회사 서현기술단
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2016-01-07

Abstract

The present invention discloses a method to restore a subsidence of a railroad track by lifting a concrete bed track of a sunken railroad track from a reinforced roadbed. According to the method to restore the subsidence of the railroad track of the present invention, a lifting hole is perforated through the concrete bed track of a railroad track to a reinforced roadbed, and a supporting plate is installed in the reinforced roadbed through the lifting hole. A supporting pipe is installed in the lifting hole to be supported by the supporting plate, and a fixing agent is filled between an inner surface of the lifting hole and an outer surface of the supporting pipe to fixate the supporting pipe in the lifting hole. A hydraulic jack including a housing and a rod is installed to be constructed in a longitudinal direction of the supporting pipe, and the hydraulic jack is installed in the supporting pipe such that a front end of the rod is supported by the supporting plate. A reaction force lid is combined to a top of the supporting pipe to deliver a stretching force of the hydraulic jack by restraining the stretching of the hydraulic jack, and the rod is stretched by supplying working fluid to a housing of the hydraulic jack to lift the supporting pipe and the concrete bed track on which the supporting pipe is settled. A filling material is filled in a space formed between the reinforced roadbed and the concrete bed track by lifting the concrete bed track. According to the present invention, subsidence is restored by filling a filling material between a concrete roadbed and a reinforced roadbed after lifting the concrete roadbed to a restoration height by operating a lifting device, such as a hydraulic jack, thus improving constructability by a simple process and reducing costs.

Description

METHOD FOR RESTORATION OF SUBSIDED RAILROAD TRACK [0002]

본 발명은 철도 선로의 침하 복원 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 침하되어 있는 철도 선로의 콘크리트 도상궤도(Concrete bed track)를 강화노반으로부터 들어 올려 복원하기 위한 철도 선로의 침하 복원 방법에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for restoring a railway track depression, and more particularly, to a method for restoring a railway track depression by lifting a concrete track from a railway track.

철도 선로의 콘크리트 도상궤도는 부담력 및 저항력이 자갈 궤도(Ballasted track)에 비하여 매우 크기 때문에 궤도틀림(Track irregularity)이 거의 발생되지 않으며, 주행안정성 및 승차감과 생애주기비용(Life cycle cost, LCC) 측면에서 유리하다고 평가되어 부설이 증가되고 있는 추세이다. The track irregularity of the concrete railway track of the railway track is very large as compared with the ballasted track, and the stability and ride comfort and the life cycle cost (LCC) It is estimated to be favorable in terms of the number of laying.

한편, 콘크리트 도상궤도는 자갈 궤도와 달리 궤도를 부설하고 해체하는 것이 더 어렵고 많은 시간이 소요되기 때문에 노반에서 국부적인 침하가 발생할 경우에는 궤도의 복구가 용이하지 않다. 토공 구간에서 콘크리트 도상궤도를 적용하기 위해서는 노반의 침하를 일정 수준 이내로 유지함으로써 차량 및 궤도의 주행안정성을 확보하고, 유지보수 노력을 감소시키는 것이 매우 중요하다. 콘크리트 도상궤도는 자갈 궤도와 달리 침하가 발생하였을 경우, 궤도의 사용성 저하가 크고, 대처 방안이 매우 제한적이기 때문에 토공 구간에 부설하기 위해서는 장기적으로 침하를 엄격히 제한하고 있다.On the other hand, unlike the gravel trajectory of concrete, the track is difficult to dismantle and dismantle, and it takes a lot of time. Therefore, it is not easy to recover the trajectory when a local settlement occurs on the roadbed. In order to apply the concrete track in the earth section, it is very important to maintain the stability of the vehicle and the orbit by maintaining the settlement of the roadbed within a certain level, and to reduce the maintenance effort. In concrete, the orbit of concrete has a great deterioration in the usability of the orbit when the settlement occurs, unlike the gravel trajectory, and the settlement is very limited.

한국 등록특허 제10-1222151호 '주입방향 조절이 가능한 패커 및 이를 이용한 침하도로 보수 공법'과 한국 등록특허 제10-0368902호 '다점주입에 의한 부등침하 구조물의 복원 공법'에는 그라우트(Grout)로 시멘트 페이스트(Cement paste) 등을 침하지반에 강제로 주입하는 기술이 개시되어 있다. 이 특허들의 침하 구조물의 복원 공법은 구조물과 지반에 구멍을 뚫고, 패커(Packer) 등의 관을 구멍에 끼운 후, 관을 통하여 시멘트 페이스트를 침하지반에 주입하여 구조물의 침하를 복원하고 있으나, 콘크리트 도상을 인상하는데 한계가 있다. Korean Registered Patent No. 10-1222151 'Packer capable of controlling the direction of injection and a settlement road repairing method using the same' and Korean Patent No. 10-0368902 'Method for restoring an uneven settlement structure by multi-point injection' A technique of forcibly injecting a cement paste or the like into a subsidence ground is disclosed. The restoration method of the subsidence structure of these patents restores the settlement of the structure by piercing the structure and the ground, inserting a pipe such as a packer into the hole, injecting the cement paste through the pipe into the subsidence ground, There is a limit to raise an image.

한국 등록특허 제10-1222078호 '측면 쐐기의 압입에 의한 침하 복원 구조 및 복원 방법'이 개시되어 있다. 이 특허의 복원 방법은 지반에 쐐기를 압입하기 위한 시공을 위하여 대형 설비가 필요하고, 지반이 반복적으로 침하하는 경우에는 복원에 한계가 있다. 또한, 복원된 선로의 높이를 균일하게 맞추는 방법을 제시하고 않고 있다. 특히, 곡선 구간에 침하가 발생한 경우, 복원되는 선로의 곡률과 높이를 균일하게 맞추기 어려운 문제가 있다.Korean Patent No. 10-1222078 discloses a restoration structure and restoration method by press-fitting a side wedge. The restoration method of this patent requires a large facility for construction to press the wedge into the ground, and restoration is limited when the ground subsides repeatedly. In addition, a method of uniformly adjusting the height of the restored line is not proposed. Particularly, when a settlement occurs in a curved section, there is a problem that it is difficult to uniformly adjust the curvature and height of the restored line.

한국 등록특허 제10-1011502호 '콘크리트 도상궤도의 침하량 급속복구방법'이 개시되어 있다. 이 특허의 복구 방법은 콘크리트 도상에 작은 구멍을 뚫고, 이곳에 급속경화제를 주입하여 콘크리트 도상을 인상시키고 있으나, 콘크리트 도상을 동시다발적으로 인상하는데 한계가 있다. Korean Patent No. 10-1011502 discloses a method for rapidly recovering settlement amount of concrete roads. The patented method of recovery is to drill a small hole in a concrete pavement and inject a rapid hardening agent into it to raise the concrete pavement, but there is a limitation in raising the concrete pavement simultaneously.

본 발명은 상기와 같은 종래의 침하 복원 방법의 여러 가지 문제점을 해결하기 위한 것이다. 본 발명의 목적은, 공정이 단순하여 경제적이며, 복원 시에 선로의 높이를 균일하게 조절할 수 있고, 반복적인 침하가 발생 시에도 효과적으로 선로를 복원할 수 있는 새로운 철도 선로의 침하 복원 방법을 제공하는 것이다. The present invention is intended to solve various problems of the conventional settlement restoration method. It is an object of the present invention to provide a new method of restoring a railway line depression that can simplify the process and economical, restrain the line evenly in the event of repeated settlement, will be.

본 발명의 일 측면에 따르면, 철도 선로의 침하 복원 방법이 제공된다. 본 발명에 따른 철도 선로의 침하 복원 방법은, 철도 선로의 콘크리트 도상궤도를 통과하여 강화노반에 이르도록 인상 구멍을 천공하는 단계와; 인상 구멍을 통하여 지지판을 강화노반에 설치하는 단계와; 지지판에 지지되도록 인상 구멍 안에 지지관을 설치하는 단계와; 인상 구멍의 내면과 지지관의 외면 사이에 정착제를 충전하여 지지관을 인상 구멍 안에 정착시키는 단계와; 지지관의 길이 방향으로 신축할 수 있도록 하우징과 로드를 갖는 유압잭을 설치하되, 유압잭은 로드의 선단이 지지판에 지지되도록 지지관 안에 설치하는 단계와; 유압잭의 신장을 억제하여 유압잭의 신장력이 지지관에 전달되도록 지지관의 상단에 반력 뚜껑을 결합하는 단계와; 유압잭의 하우징에 작동유체를 공급하여 로드를 신장시킴으로써 지지관과 지지관이 정착되어 있는 콘크리트 도상궤도를 인상시키는 단계와; 콘크리트 도상궤도의 인상에 의하여 강화노반과 콘크리트 도상궤도 사이에 형성되는 공간에 충전재를 충전하는 단계를 포함한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a method of restoring a settlement of a railway track. A method of restoring a settlement of a railway track according to the present invention comprises the steps of: passing an impression hole through a concrete railway track of a railway track to reach a reinforced roadbed; Installing the support plate on the reinforcing plate through the pulling holes; Providing a support tube in the impression opening to be supported by the support plate; Filling the fixation agent between the inner surface of the pulling hole and the outer surface of the support tube to fix the support tube in the pulling hole; A hydraulic jack having a housing and a rod so that the hydraulic jack can be expanded and contracted in the longitudinal direction of the support pipe, the hydraulic jack being installed in a support pipe such that the tip of the rod is supported on the support plate; Coupling the reaction force cap to the upper end of the support pipe so as to transmit the extension force of the hydraulic jack to the support pipe while suppressing the elongation of the hydraulic jack; Raising the concrete roadway to which the support pipe and the support pipe are fixed by supplying a working fluid to the housing of the hydraulic jack to extend the rod; And filling the space formed between the reinforced roadbed and the concrete roadway by the impression of the concrete roadway.

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본 발명에 따른 철도 선로의 침하 복원 방법은, 유압잭 등의 인상 기구의 작동에 의하여 콘크리트 도상을 복원 높이로 인상한 후, 콘크리트 도상과 강화노반 사이의 공간에 충전재를 충전하여 침하를 복원함으로써, 공정이 단순하여 시공성을 향상시킬 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다. 또한, 철도 선로의 반복적인 침하가 발생 시에도 지지관 시스템을 보전해 둘 수 있으므로 효과적으로 선로를 복원할 수 있다. 따라서 일련의 침하 복원 작업을 신속하고 정확하게 실시하여 작업시간을 감소시킬 수 있으므로, 열차의 운행 중단을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 야간에 열차의 운행이 정지되는 제한적인 시간 안에 복원 작업을 효율적으로 실시할 수 있는 유용한 효과가 있다.A method for restoring a railway line settlement according to the present invention is a method for restoring a railway track by lifting a concrete railway to a restoration height by the operation of a lifting mechanism such as a hydraulic jack and then filling the space between the concrete railway and the reinforced railway cargo bed, It is possible to improve the workability and reduce the cost. In addition, since the support tube system can be preserved even when repeated settlement of the railway line occurs, the railway can be effectively restored. Therefore, it is possible to reduce the operation time by performing a series of settlement restoration operations quickly and accurately, thereby minimizing the interruption of the train operation and efficiently performing the restoration work within a limited time period when the train is stopped at night There is a useful effect that can be done.

도 1은 본 발명에 따른 침하 복원 방법이 적용되는 철도 선로의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 콘크리트 도상궤도를 나타낸 평면도이다.
도 3은 도 1의 콘크리트 도상궤도를 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 침하 복원 방법에서 침하되어 있는 콘크리트 도상궤도에 심플레이트의 설치를 설명하기 위하여 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 침하 복원 방법을 설명하기 위하여 나타낸 단면도들이다.
도 8는 본 발명에 따른 침하 복원 방법에서 레벨링 와이어를 철도 선로 위에 설치한 상태를 나타낸 단면도이다.
도 9는 도 8의 레벨링 와이어의 처짐을 보정하기 위해 도르래 상쇄를 위한 상향력 도르래 추의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 침하 복원 방법에서 그라우팅을 설명하기 위하여 나타낸 단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 철도 선로의 구성을 부분적으로 나타낸 단면도이다.1 is a sectional view showing an example of a railway line to which the settlement restoration method according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a plan view showing the concrete roadway of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a front view showing the concrete roadway of FIG. 1; FIG.
FIG. 4 is a schematic view for explaining the installation of the simplex in the concrete ground track of the concrete settled in the settlement restoration method according to the present invention.
5 to 7 are sectional views for explaining a settlement restoration method according to the present invention.
8 is a cross-sectional view showing a leveling wire installed on a railway line in the settlement restoration method according to the present invention.
Fig. 9 is a cross-sectional view showing the configuration of the upward force pulley weight for pulley offset to correct the deflection of the leveling wire of Fig. 8; Fig.
10 is a cross-sectional view for explaining grouting in the settlement restoration method according to the present invention.
11 is a sectional view partially showing the construction of a railway line according to the present invention.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들과 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명에 따른 철도 선로의 침하 복원 방법에 대한 바람직한 실시예들을 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a method for restoring a settlement of a railway line according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 철도 선로의 침하 복원 방법이 적용되는 철도 선로(10)는 강화노반(20)과, 강화노반(20) 위에 설치되어 있는 콘크리트 도상궤도(30)로 구성되어 있다. 콘크리트 도상궤도(30)는 강화노반(20) 위에 설치되어 있는 도상안정층(Hydraulically stabilized base, HSB: 32)과, 도상안정층(32) 위에 설치되어 있는 도상콘크리트층(Track concrete layer, TCL: 34)을 구비한다. 1 to 3, a railway line 10 to which a method for restoring the settlement of a railway line according to the present invention is applied includes a reinforced roadbed 20 and a concrete roadway 30). The concrete ground track 30 is composed of a hydraulically stabilized base (HSB) 32 installed on the reinforcing board 20 and a track concrete layer (TCL) 32 disposed on the on- 34).

도상안정층(32)은 도상콘크리트층(34)을 시공하기 위한 기층(Base course)으로 노반강화층이라 부르고도 있다. 도상콘크리트층(34)은 종방향(X), 횡방향(Y)과 높이방향(Z)을 구비하는 콘크리트 슬래브(Concrete slab)로 콘크리트 도상(Concrete track)으로 부르고도 있다. 복수의 콘트리트 침목(Concrete sleeper : 36)이 도상콘크리트층(34)의 윗면에 설치되어 있다. 한 쌍의 레일(38)이 복수의 레일체결장치(Rail fastening device: 40)의 체결에 의하여 간격을 두고 횡방향을 따라 평행하게 설치되어 있다. The on-road stabilizing layer 32 is also referred to as a base reinforcing layer as a base course for constructing the on-road concrete layer 34. The on-road concrete layer 34 is a concrete slab having a longitudinal direction X, a lateral direction Y and a height direction Z, and is also referred to as a concrete track. A plurality of concrete sleeper (36) is provided on the upper surface of the on-road concrete layer (34). A pair of rails 38 are provided parallel to each other along the transverse direction at intervals by fastening of a plurality of rail fastening devices 40.

도 4의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, 강화노반(20)의 하부 토공부가 침하되면, 콘크리트 도상궤도(30)의 궤도틀림이 발생된다. 도 4의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이, 콘크리트 도상궤도(30)의 궤도틀림이 발생되면, 궤도틀림의 정도, 즉 강화노반(20)의 하부 토공부의 침하량에 따라 열차의 안전운행을 위하여 침목(36)의 상면과 레일체결장치(40)의 하면 사이에 침하량에 따라 심플레이트(Shim plate: 50)를 끼워 넣어 레일(38)들의 높이를 조절한다. 심 플레이트(50)는 심패드(Shim pad)라 부르고도 있으며, 금속, 플라스틱, 고무 등 다양한 재질로 구성된다.As shown in Fig. 4 (a), when the lower soil bed of the reinforced wood board 20 is settled, a track irregularity of the concrete roadway 30 is generated. As shown in FIG. 4 (b), when a track irregularity occurs in the concrete roadway 30, the safe operation of the railway track is determined according to the degree of the track irregularity, The height of the rails 38 is adjusted by inserting a shim plate 50 between the upper surface of the tie rail 36 and the lower surface of the rail fastening device 40 according to the settling amount. The shim plate 50 is also called a shim pad and is made of various materials such as metal, plastic, and rubber.

도 2, 도 3과 도 5의 (a)를 참조하면, 강화노반(20)의 하부 토공부 침하에 의하여 콘크리트 도상궤도(30)의 궤도틀림이 발생되면, 작업자는 콘크리트 도상궤도(30)를 통과하여 강화노반(20)에 이르도록 복수의 인상 구멍(Lifting hole: 60)과 충전재의 충전을 위한 복수의 주입 구멍(Injection hole: 62)을 각각 천공한다. Referring to FIGS. 2, 3 and 5 (a), when a track irregularity occurs in the concrete roadway 30 due to the lowering of the lowering of the reinforcing plate 20, the worker moves the concrete roadway 30 A plurality of lifting holes 60 and a plurality of injection holes 62 for filling the filler are drilled to reach the reinforcing plate 20.

인상 구멍(60)들과 주입 구멍(62)들 각각은 도상콘크리트층(34)과 도상안정층(32)을 통과하도록 천공할 수 있지만, 도상콘크리트층(34)은 콘크리트 도상궤도(30)의 중요 구조물이므로 가능하면 도상안정층(32)을 통하여 강화노반(20)에 이르도록 천공하는 것이 좋다. 또한, 인상 구멍(60)들과 주입 구멍(62)들은 채움 콘크리트층(42)과 도상안정층(32)을 통하여 강화노반(20)에 이르도록 천공할 수도 있다. Each of the impression holes 60 and the injection holes 62 can be punched so as to pass through the road surface concrete layer 34 and the road surface stabilization layer 32. However, the road surface concrete layer 34 can be pierced through the concrete roadway 30 It is preferable to pierce through the stabilizing layer 32 to reach the reinforcing plate 20 if possible. The impression holes 60 and the injection holes 62 may also be drilled through the filled concrete layer 42 and the image stabilizing layer 32 to reach the reinforcing bed panel 20.

도 5의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, 천공 후 인상 구멍(60)들이 천공되어 있는 부분의 강화노반(20)은 평탄하지 않게 된다. 도 5의 (b) 및 (c)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 지지판(70)이 평탄하게 설치 될 수 있도록 인상 구멍(60)들의 바닥에 평탄층(72)을 형성한다. 평탄층(72)은 충전재(74), 예를 들면 유동성이 좋은 무수축 시멘트를 인상 구멍(60)들의 바닥에 충전하여 수평으로 형성할 수 있다. 충전재(74)가 경화되면, 지지판(70)은 평탄층(72)에 평탄하게 지지되어 설치한다.As shown in Fig. 5 (a), the reinforcing lane 20 of the portion where the perforation holes 60 are drilled after perforation becomes uneven. As shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), the operator forms a flat layer 72 at the bottom of the pull-up holes 60 so that the support plate 70 can be installed flat. The flat layer 72 can be formed horizontally by filling the filling material 74, for example, non-shrinkage cement with good flowability, at the bottom of the pull-up holes 60. [ When the filling material 74 is cured, the supporting plate 70 is supported by the flat layer 72 in a flat manner.

도 6의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 지지판(70)을 설치한 후, 지지판(70)에 지지되도록 인상 구멍(60)들 안에 높이방향을 따라 지지관(80)을 설치한다. 지지관(80)은 보어(Bore: 82)를 가지며, 강성의 유지를 위하여 금속관이 사용된다. 암나사(84)가 보어(82)의 내면 상부에 형성되어 있다. 지지관(80)의 설치 시 지지관(80)은 인상 구멍(60)들에 헐거운 끼워맞춤되어 인상 구멍(60)들의 내면과 지지관(80)의 외면 사이에 간격이 형성된다. 플랜지(Flange: 86)가 지지관(80)의 하단부에 반경 방향으로 더 형성되어 있다. 플랜지(86)는 지지판(70) 위에 지지된다. 도 6, 도 7과 도 11에 플랜지(86)는 지지관(80)의 하단부에 일체로 형성되어 있는 도시되어 있으나, 이는 예시적인 것으로 플랜지(86)는 지지관(80)보다 직경이 큰 관을 지지관(80)의 하단부에 끼운 후 지지관(80)에 용접하여 구성할 수 있다. 또한, 플랜지(86)는 지지관(80)의 하단부에 부분적으로 돌출되는 돌출부 형태로 구성할 수도 있다. 6 (a), the worker installs the support tube 70 along the height direction in the pull-up holes 60 so as to be supported by the support plate 70 after the support plate 70 is installed . The support tube 80 has a bore 82, and a metal tube is used to maintain rigidity. A female screw 84 is formed on the inner surface of the bore 82. The support tube 80 loosely fits into the lifting holes 60 so that a gap is formed between the inner surface of the lifting holes 60 and the outer surface of the support tube 80. [ A flange (86) is further formed radially at the lower end of the support tube (80). The flange 86 is supported on the support plate 70. 6, 7 and 11, the flange 86 is shown integrally formed at the lower end of the support tube 80, but this is an example, and the flange 86 is a tube having a diameter larger than that of the support tube 80 To the lower end of the support tube (80), and then welded to the support tube (80). The flange 86 may also be configured as a protrusion partially protruding from the lower end of the support tube 80.

도 6의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 지지관(80)을 설치한 후, 인상 구멍(60)들의 내면과 지지관(80)의 외면 사이에 정착제(90)를 충전하여 지지관(80)을 인상 구멍(60)들 안에 정착시킨다. 정착제(90)는 무수축 모르타르(Non-shrink mortar), 시멘트 페이스트, 에폭시수지(Epoxy resin) 등으로 다양하게 구성될 수 있다. 정착제(90)의 하단은 플랜지(86)의 윗면에 지지된다. 6 (b), after the support tube 80 is installed, the operator fills the fixation agent 90 between the inner surface of the pull-up holes 60 and the outer surface of the support tube 80 The support tube 80 is fixed in the pull-up holes 60. The fixing agent 90 may be composed of a non-shrink mortar, a cement paste, an epoxy resin, or the like. The lower end of the fixing agent 90 is supported on the upper surface of the flange 86.

도 6의 (c)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 지지관(80)을 정착제(90)에 의하여 정착한 후, 간격재(100)를 지지관(80) 안에 설치한다. 간격재(100)는 지지관(80)의 보어(82)에 헐겁게 끼워져야 한다. 윤활제(102)가 보어(82)의 내면과 간격재(100) 사이에 충전되어 있다. 윤활제(102)는 간격재(100)가 보어(82)의 내면과 미끄럼 접촉하게 하며, 콘크리트 도상궤도(30)의 인상 후 강화노반(20)과 도상안정층(32) 사이에 충전하는 충전재가 침투하지 못하게 한다. 몇몇 실시예에 있어서, 간격재(100)는 그 외면에 윤활제(102)를 도포한 후 지지관(80) 안에 설치할 수 있다.6 (c), the worker fixes the support tube 80 by the fixer 90, and then installs the spacer 100 in the support tube 80. As shown in Fig. The spacers 100 should loosely fit into the bore 82 of the support tube 80. A lubricant 102 is filled between the inner surface of the bore 82 and the spacing member 100. The lubricant 102 makes the gap member 100 slide in contact with the inner surface of the bore 82 and the filler filling between the strengthening bed panel 20 and the image stabilizing layer 32 after the pulling of the concrete road 30 Do not let it penetrate. In some embodiments, the spacers 100 may be installed in the support tube 80 after application of the lubricant 102 to the outer surface thereof.

도 7의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 인상 구멍(60)들의 내면과 지지관(80)의 외면 사이에 정착제(90)를 충전한 후, 지지관(80)의 길이 방향으로 신축할 수 있는 인상 기구(110)로 유압잭(Hydraulic jack: 112)을 지지관(80) 안에 설치한다. 유압잭(112)은 하우징(Housing: 114)과, 하우징(114)에 신축할 수 있도록 결합되어 있는 로드(Rod: 116)로 구성되어 있다. 유압잭(112)은 하우징(114)에 작동유체를 쉽게 공급하기 위하여 로드(116)의 선단이 간격재(100)의 윗면에 지지되도록 지지관(80) 안에 설치한다. 작동유체는 유압호스(118)를 통하여 하우징(114)에 공급된다. 유압호스(118)는 유압공급장치로 유압펌프(Hydraulic pump)에 연결된다. 인상 기구(110)는 유압실린더(Hydraulic cylinder), 스크루잭(Screw jack)으로 구성될 수 있다. 간격재(100)의 길이는 유압잭(112)의 스트로크(Stroke)에 따라 변경될 수 있다. 몇몇 실시예에 있어서, 간격재(100)는 지지관(80) 안에 설치되지 않을 수 있다. 이 경우, 유압잭(112)은 로드(116)의 선단이 지지판(70)에 지지되도록 지지관(80) 안에 설치된다.7A, after the operator fixes the fixing agent 90 between the inner surface of the pull-up holes 60 and the outer surface of the supporting tube 80, the operator holds the fixing agent 90 in the longitudinal direction of the supporting tube 80 A hydraulic jack 112 is installed in the support pipe 80 by a lifting mechanism 110 that can be stretched or shrunk to a predetermined length. The hydraulic jack 112 is composed of a housing 114 and a rod 116 which is connected to the housing 114 so as to be stretchable and contractible. The hydraulic jack 112 is installed in the support tube 80 such that the tip of the rod 116 is supported on the upper surface of the spacer 100 to easily supply the working fluid to the housing 114. [ The working fluid is supplied to the housing 114 through the hydraulic hose 118. The hydraulic hose 118 is connected to a hydraulic pump as a hydraulic pressure supply device. The pulling mechanism 110 may include a hydraulic cylinder and a screw jack. The length of the spacer 100 can be changed according to the stroke of the hydraulic jack 112. [ In some embodiments, the spacers 100 may not be installed in the support tube 80. In this case, the hydraulic jack 112 is installed in the support tube 80 such that the tip of the rod 116 is supported by the support plate 70.

도 7의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 유압잭(112)을 지지관(80) 안에 설치한 후, 유압잭(112)의 신장력을 억제하여 유압잭(112)의 신장력이 지지관(80)에 전달되도록 지지관(80)의 상단에 반력 뚜껑(120)을 결합한다. 수나사(122)가 암나사(84)에 체결할 수 있도록 반력 뚜껑(120)에 형성되어 있다. 하우징(114)의 상단은 반력 뚜껑(120)의 아랫면에 지지된다. 관통구멍(124)이 유압호스(118)의 배관을 위하여 반력 뚜껑(120)의 중앙에 형성되어 있다. 7B, after the operator has installed the hydraulic jack 112 in the support tube 80, the extension force of the hydraulic jack 112 is reduced so that the extension force of the hydraulic jack 112 is transmitted to the support tube 80 The reaction force lid 120 is coupled to the upper end of the support pipe 80. [ The reaction force lid 120 is formed so that the male screw 122 can be fastened to the female screw 84. The upper end of the housing 114 is supported on the lower surface of the reaction force lid 120. A through hole 124 is formed in the center of the reaction force lid 120 for piping of the hydraulic hose 118.

작업자는 유압잭(112)의 작동에 의하여 콘크리트 도상궤도(30)를 인상하기 이전에 콘크리트 도상궤도(30)의 복원 높이, 즉 강화노반(20) 하부 토공부의 침하량과 침하 복원량을 측정한다. 콘크리트 도상궤도(30)의 복원 높이는 레이저 레벨러(Laser leveler)와 같은 계측기에 의하여 실시할 수 있다. 계측기는 침목(36) 또는 레일(38)의 윗면에 설치할 수 있다. The worker measures the restoration height of the concrete roadway 30, that is, the settlement amount of the lower soil bed of the reinforced wood board 20 and the restoration amount of the settlement before raising the concrete road 30 by the operation of the hydraulic jack 112. The restoration height of the concrete ground track 30 can be measured by a measuring device such as a laser leveler. The instrument can be mounted on the top of the sleepers (36) or the rails (38).

도 8과 도 9를 참조하면, 작업자는 철도 선로(10)의 침하 복원 구간에서 콘크리트 도상궤도(30)의 복원 높이를 맞출 수 있도록 레일(38) 위에 레벨링 와이어(Leveling wire: 130)를 설치한다. 레벨링 와이어(130)는 레일(38)들의 윗면이 정렬되어야 하는 선로기준선(132), 즉 복원 높이보다 높게 배치된다. 레벨링 와이어(130)는 도르래 기구(140)에 의하여 처짐을 상쇄시킬 수 있도록 설치되어 있다. 도르래 기구(140)는 스탠드(Stand: 142), 도르래(144), 와이어(146)와 추(Weight: 148)로 구성되어 있다.8 and 9, a leveling wire 130 is installed on the rail 38 so that the restoration height of the concrete railway track 30 can be adjusted in the settlement restoration interval of the railway track 10 . The leveling wire 130 is disposed higher than the line baseline 132, i.e., the restoration height, at which the upper surface of the rails 38 should be aligned. The leveling wire 130 is installed so as to cancel the deflection by the pulley mechanism 140. The pulley mechanism 140 is composed of a stand 142, a pulley 144, a wire 146, and a weight 148.

스탠드(142)는 제1 판(142a), 제2 판(142b)과 힌지(Hinge: 142c)로 구성되어 있다. 제1 판(142a)과 제2 판(142b)의 상단은 접철할 수 있도록 힌지(142c)에 의하여 연결되어 있다. 제1 판(142a)과 제2 판(142b)의 하단을 벌려서 콘크리트 도상궤도(30)의 윗면에 지지시키면, 스탠드(142)는 안정적으로 세워져 있게 된다. 도르래(144)는 힌지(142c)의 한쪽에 회전할 수 있도록 장착되어 있다. 와이어(146)는 도르래(144)에 감겨있다. 레벨링 와이어(130)는 와이어(146)의 한쪽 끝에 매달려 있다. 추(148)는 와이어(146)의 다른 쪽 끝에 매달려 있다. 레벨링 와이어(130)는 제1 판(142a)과 제2 판(142b) 사이를 지나도록 배치된다. 와이어(146)는 추(148)의 무게에 의하여 당겨져 레벨링 와이어(130)의 무게만큼 상향으로 작용시켜 처짐을 상쇄하게 된다. 따라서 레벨링 와이어(130)는 처짐의 발생 없이 콘크리트 도상궤도(30)의 위쪽에 항상 일직선으로 배치되어 있게 된다. 이러한 레벨링 와이어(130)는 복원 높이를 맞추는 기준선으로 된다.The stand 142 includes a first plate 142a, a second plate 142b, and a hinge 142c. The upper ends of the first plate 142a and the second plate 142b are connected by a hinge 142c so as to be folded. When the lower ends of the first plate 142a and the second plate 142b are widened and supported on the upper surface of the concrete roadway 30, the stand 142 stands up stably. The pulley 144 is rotatably mounted on one side of the hinge 142c. The wire 146 is wound on the pulley 144. The leveling wire 130 is suspended at one end of the wire 146. The weight 148 is suspended at the other end of the wire 146. The leveling wire 130 is disposed to pass between the first plate 142a and the second plate 142b. The wire 146 is pulled by the weight of the weight 148 and acts upward by the weight of the leveling wire 130 to cancel deflection. Thus, the leveling wire 130 is always arranged straight above the concrete road 30 without sagging. This leveling wire 130 becomes a reference line for matching the restoration height.

도 7의 (b)와 (c)를 참조하면, 작업자는 레벨링 와이어(130)를 설치한 후, 콘크리트 도상궤도(30)의 인상을 위하여 유압잭(112)의 하우징(114)에 작동유체를 공급한다. 작동유체가 공급되면, 로드(116)가 신장되어 간격재(100)와 반력 뚜껑(120)에 유압잭(112)의 신장력이 가해진다. 유압잭(112)의 신장력은 반력 뚜껑(120)을 통하여 지지관(80)에 전달되고, 지지관(80)과 정착제(90)에 의하여 정착되어 있는 콘크리트 도상궤도(30)가 상승된다. 간격재(100)는 윤활제(102)에 의하여 보어(82)의 내면과 미끄럼 접촉하게 된다. 따라서 유압잭(112)의 신장에 의하여 콘크리트 도상궤도(30)의 상승이 원활해지게 된다. 작업자는 레일(38)들 또는 침목(36)의 윗면이 레벨링 와이어(130)와 평행하게 되면, 작동유체의 공급을 정지시켜 콘코리트 도상궤도(30)의 인상을 완료한다. 유압잭(112)의 작동에 의한 콘크리트 도상궤도(30)의 인상 시 플랜지(86)는 정착제(90)의 하단에 지지되어 지지관(80)이 정착제(90)와 분리되는 것을 방지하게 된다.Referring to FIGS. 7 (b) and 7 (c), after the leveling wire 130 is installed, the operator supplies the working fluid to the housing 114 of the hydraulic jack 112 for pulling up the concrete railway track 30 do. When the working fluid is supplied, the rod 116 is stretched to apply the stretching force of the hydraulic jack 112 to the gap 100 and the reaction force lid 120. The extension force of the hydraulic jack 112 is transmitted to the support pipe 80 through the reaction force lid 120 and the concrete roadway 30 fixed by the support pipe 80 and the fixing agent 90 is raised. The spacer 100 is brought into sliding contact with the inner surface of the bore 82 by the lubricant 102. Therefore, the rise of the concrete roadway 30 is smooth by the extension of the hydraulic jack 112. The worker stops the supply of the working fluid and completes the pulling up of the conical orbit 30 when the rails 38 or the upper surface of the treadmill 36 become parallel to the leveling wire 130. [ The flange 86 is supported at the lower end of the fixing agent 90 to prevent the supporting tube 80 from being separated from the fixing agent 90 when the concrete racetrack 30 is lifted by the operation of the hydraulic jack 112 .

도 7의 (c)와 도 10을 함께 참조하면, 콘크리트 도상궤도(30)가 인상되면, 침하가 발생되어 있는 강화노반(20)의 윗면과 도상안정층(32)의 아랫면 사이에는 침하된 만큼의 공간(150)이 형성되게 된다. 작업자는 콘크리트 도상궤도(30)를 복원 높이로 인상한 후, 주입 구멍(62)들을 통하여 강화노반(20)과 도상안정층(32) 하면 사이에 형성되어 있는 공간(150)에 충전재(160)를 주입하여 충전한다. 충전재(160)는 시멘트 페이스트, 무수축 모르타르 등으로 구성될 수 있다. 이와 같이 콘크리트 도상궤도(30)를 복원 높이로 인상한 후, 도상안정층(32)와 강화노반(20) 사이의 공간에 충전재(160)를 주입함으로써, 철도 선로(10)의 복원 높이를 균일하게 조절할 수 있다.Referring to FIG. 7 (c) and FIG. 10 together, when the concrete road 30 is pulled up, there is a gap between the upper surface of the reinforcing bed 20 on which the subsidence occurs and the lower surface of the road- The space 150 is formed. The operator lifts the concrete track 30 to a restoration height and inserts the filler 160 into the space 150 formed between the reinforcing bed panel 20 and the lower surface of the roadbed stabilizer layer 32 through the injection holes 62. [ Is charged and charged. The filler 160 may be composed of cement paste, non-shrinkable mortar, or the like. The filler 160 is injected into the space between the on-road stabilizing layer 32 and the reinforcing plate 20 after raising the concrete railway track 30 to the restoration height, .

충전재(160)의 주입은 그라우팅 장치(Grouting device)의 작동에 의하여 행할 수 있다. 그라우팅 장치는 주입 구멍(62)들 각각에 끼워져 충전재(160)를 분사하는 분사관(162)과, 충전재(160)를 저장하는 탱크와, 탱크에 저장되어 있는 충전재(160)를 펌핑하여 공급하는 펌프(Pump)와, 분사관(162)과 펌프를 연결하는 파이프라인(Pipeline)으로 구성될 수 있다. The filling material 160 can be injected by the operation of a grouting device. The grouting apparatus includes a spraying pipe 162 inserted in each of the injection holes 62 and injecting the filler 160, a tank storing the filler 160, and a filler 160 stored in the tank, A pump, and a pipeline connecting the pump 162 and the pump.

이와 같이 본 발명에 따른 철도 선로의 침하 복원 방법은, 인상 기구(110)의 작동에 의하여 콘크리트 도상궤도(30)를 복원 높이로 인상한 후, 강화노반(20)과 도상안정층(32) 사이의 공간(150)에 충전재(160)를 충전하여 침하를 복원함으로써, 공정이 단순하여 시공성을 향상시킬 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다. 또한, 콘크리트 도상궤도(30)의 반복적인 침하가 발생 시에도 효과적으로 선로를 복원할 수 있다. 특히, 일련의 침하 복원 작업을 신속하고 정확하게 실시하여 작업 시간을 감소시킬 수 있으므로, 열차의 운행 중단을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 야간에 열차의 운행이 정지되는 제한적인 시간 안에 복원 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.As described above, in the method of restoring the railway track depression according to the present invention, the concrete railway track 30 is lifted to a restoration height by the operation of the pulling mechanism 110, The filler 160 is filled in the space 150 of the substrate 150 to restore the settlement, so that the process can be simplified and the workability can be improved and the cost can be reduced. In addition, it is possible to effectively restore the line even when repeated settlement of the concrete roadway 30 occurs. Particularly, since a series of settlement restoration operations can be performed quickly and accurately, it is possible to reduce the work time, so that not only the interruption of the train operation can be minimized, but also the restoration work can be efficiently performed in a limited time .

도 11에 도시되어 있는 바와 같이, 작업자는 인상복원작업이 종료되면 유압잭(112) 및 반력 뚜껑(120)을 해체시키고 보호용 뚜껑(86)을 설치하여 지지관(80)을 보전시켜 향후 추가 침하에 대비하여 신속하게 추가 인상을 할 수 있다.11, the operator dismantles the hydraulic jack 112 and the reaction force lid 120 and installs a protective lid 86 to compensate the support pipe 80 so as to prevent the additional settlement In addition, you can make additional impressions quickly.

도 7과 도 11을 함께 참조하면, 콘크리트궤도(20)의 인상 복원 후 추가 침하가 발생 될 경우, 콘크리트 도상궤도(30)의 추가 복원 작업 시, 작업자는 보호용 캡(86)을 분리한 후, 앞에서 설명한 것과 마찬가지로 지지관(80)의 보어(82) 안에 간격재(100)와 유압잭(112)을 설치하고, 지지관(80)에 반력 뚜껑(120)을 결합한다. 계속해서, 작업자는 유압잭(112)의 작동에 의하여 콘크리트 도상궤도(30)를 인상한 후, 충전재(160)를 강화노반(20)과 도상안정층(32) 사이의 공간(150)에 충전하여 콘크리트 도상궤도(30)의 침하 복원을 완료한다. 따라서 콘크리트 도상궤도(30)의 침하 복원 작업을 간편하고 신속하게 실시할 수 있다.7 and 11, when additional settlement occurs after restoration of the concrete track 20, the operator removes the protective cap 86 at the time of additional restoration work of the concrete road 30, The gap member 100 and the hydraulic jack 112 are provided in the bore 82 of the support pipe 80 and the reaction force lid 120 is coupled to the support pipe 80 as described above. Subsequently, the worker pulls up the concrete roadway 30 by the operation of the hydraulic jack 112, and then the filler 160 is charged into the space 150 between the reinforcing vehicle bed 20 and the image stabilizing layer 32 The restoration of the settlement of the concrete road 30 is completed. Therefore, the settlement restoration work of the concrete roadway 30 can be carried out easily and quickly.

이상에서 설명된 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서 이 분야의 당업자에 의하여 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이며, 그와 같은 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 철도 선로 20: 강화노반
30: 콘크리트 도상궤도 32: 도상안정층
34: 도상콘크리트층 50: 심 플레이트
60: 인상구멍 62: 주입구멍
72: 평탄층 74: 충전재
80: 지지관 82: 보어
84: 암나사 86: 보호용 캡
90: 정착제 100: 간격재
102: 윤활제 110: 인상 기구
112: 유압잭 120: 반력 뚜껑
122: 수나사 130: 레벨링 와이어
140: 도르래 기구 150: 공간
160: 충전재 162: 분사관10: railway track 20: reinforced roadbed
30: Concrete roadway 32: Stable bed
34: Road concrete layer 50: Shim plate
60: impression hole 62: injection hole
72: flat layer 74: filler
80: support tube 82: bore
84: Female thread 86: Protective cap
90: Fixer 100: Spacer
102: lubricant 110: lifting mechanism
112: Hydraulic jack 120: Reaction lid
122: male thread 130: leveling wire
140: pulley mechanism 150: space
160: Filler 162:

Claims

Drilling an impression hole through a concrete roadway of a railway track to reach a reinforced roadbed;
Installing a support plate on the strengthening bed through the pulling holes;
Providing a support tube in the lifting hole to be supported by the support plate;
Filling the fixation agent between the inner surface of the pull-up hole and the outer surface of the support tube to fix the support tube in the pull-up hole;
A hydraulic jack having a housing and a rod so as to be able to expand and contract in a longitudinal direction of the support pipe, wherein the hydraulic jack is installed in the support tube so that the tip of the rod is supported by the support plate;
Coupling a reaction force cap to an upper end of the support pipe so that an extension of the hydraulic jack is suppressed and an extension force of the hydraulic jack is transmitted to the support pipe;
A step of raising the concrete railway track to which the support pipe and the support pipe are fixed by supplying a working fluid to the housing of the hydraulic jack to extend the rod;
And charging the filler to a space formed between the reinforcing bed and the concrete bed track by pulling up the concrete bed track.

The method according to claim 1,
Wherein the pull-up hole is formed so as to pass through the concrete layer of the concrete road.

The method according to claim 1,
Further comprising the step of installing a gap in which the lubricant is applied in the support pipe before installing the hydraulic jack in the support pipe.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Further comprising the step of installing a leveling wire for raising the restoration height of the railway track above the railway track before raising the concrete railway track. In the step of raising the concrete railway track, the concrete roadway Wherein the leveling wire is pulled up in parallel with the leveling wire.

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4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the filler is charged through an injection hole penetrated through the concrete roadway so as to reach the reinforcing roadbed.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
And a flange formed at a lower end of the support tube so as to be supported at a lower end of the fixer to prevent separation of the support tube and the fixer when the hydraulic jack is lifted by the extension of the hydraulic jack, .

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Further comprising the step of forming a flat layer at the bottom of the lifting hole so that the supporting plate is supported flat before the supporting plate is installed.

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