KR101575977B1 - 차량용 증발기 건조장치 - Google Patents

Abstract

차량용 증발기 건조장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치는 차량의 공조 모듈 유닛에 장착된 증발기에 대한 건조를 위해 일단이 엔진룸과 연통되고, 타단이 상기 증발기를 향해 배치되어 상기 엔진룸 주위의 공기를 증발기로 공급시키기 위한 덕트부; 상기 증발기와 마주보는 상태로 덕트부에 설치된 노즐 유닛; 및 상기 차량의 시동이 오프 될 경우 공조 모듈 유닛에 장착된 토출구 도어를 클로즈 상태로 전환하고 상기 엔진룸 주위의 공기를 덕트부를 경유하여 증발기로 공급되도록 팬 유닛의 작동 상태를 제어하여 증발기에 대한 건조를 실시하는 제어부를 포함하되, 상기 노즐 유닛에서 분사된 공기가 상기 노즐 유닛과 마주보는 상기 증발기의 상대면을 기준으로 상측에서부터 하측에 이르는 구간을 향해 공기가 집중된 상태로 분사되도록 상기 노즐 유닛을 소정의 각도로 회전시키기 위한 틸팅 유닛을 더 포함하고, 상기 덕트부는 내부 중앙에 위치되고 길이 방항을 따라 연장되어 상기 덕트부의 내부를 동일 영역으로 구획하는 격벽을 더 포함하되, 상기 덕트부에 구비된 격벽을 통해 각각 가이드 되어 이동된 공기는 공기량과 속도가 일정하게 유지된 상태로 상기 증발기를 향해 이동되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 증발기 건조장치{Evaporator dry unit for vehicle}

본 발명은 차량에 설치된 증발기에 생성된 응축수를 건조하기 위한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 증발기 건조장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 상기 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발 기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 송풍장치에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기상태가 된 송풍공기를 차실내로 토출시킴으로써 차실내를 냉방하는 냉방장치를 포함한다.

또한, 상기 차량용 공조장치는, 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 송풍장치의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기상태가 된 송풍공기를 차실내로 토출시킴으로써 차실내를 난방하는 난방장치를 포함한다.

차량용 공조장치는, 차실내의 냉방을 위해 내기모드 상태에서 에어컨을 가동하면, 증발기에서 냉매의 증발로 기화가 일어나면서 그 표면에 응축수가 발생하게 된다. 상기 응축수는, 공조케이스의 하부에 형성된 드레인 홀(Drain Hole)을 통하여 외부로 배출된다. 그러나, 상기한 응축수는, 그 표면장력으로 인하여 상기 드레인 홀을 통하여 전량 배출되지 않고 잔량이 공조케이스나 증발기에 존재하게 된다.

이에 따라, 잔류 응축수는 곰팡이균과 같은 세균의 서식처를 제공하여 악취를 발생시키게 된다. 이 때문에, 에어컨을 가동하게 되면, 상기 송풍장치에 의하여 유입된 송풍공기가 증발기를 통과할 때, 증발기에서 발생되는 악취가 차실내로 유입됨으로써, 운전자나 탑승자에게 심한 불쾌감을 주게 된다.

그리고, 에어컨을 가동 후 중지시켰을 때는, 증발기 표면의 온도가 급격히 상승하게 되므로 증발기에 잔류한 응축수로 인하여 세균 및 곰팡이가 상대적으로 활발하게 번식을 하게 되고, 에어컨의 재 가동시 악취가 차실내로 유입되어 차실내의 공기 청정도가 저하되는 문제점이 있다.

상기한 에어컨의 가동에 따른 악취는, 여름철 외에 봄철이나 가을철에 심하게 나타나는 경우가 많다. 이는 봄철이나 가을철에 에어컨을 가동할 경우 여름철에 비하여 차량의 냉방에 필요한 시간이 짧아서 에어컨의 가동 및 중지 횟수가 빈번하게 되고, 이에 따라 증발기 표면에 응축수가 많이 발생되기 때문이다.

따라서 상기 증발기에 잔존하는 응축수를 제거하여 곰팡이의 증식을 예방하고 악취 발생을 최소화 할 수 있는 방안이 필요하게 되었다.

대한민국공개특허 제10-2011-0065137호(공개일: 2011년06월15일)

본 발명의 실시 예들은 차량에 설치된 증발기에 잔존하는 응축수를 제거하여 차량 실내로 쾌적한 공기를 공급하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 공조 모듈 유닛에 장착된 증발기에 대한 건조를 위해 일단이 엔진룸과 연통되고, 타단이 상기 증발기를 향해 배치되어 상기 엔진룸 주위의 공기를 증발기로 공급시키기 위한 덕트부; 상기 증발기와 마주보는 상태로 덕트부에 설치된 노즐 유닛; 및 상기 차량의 시동이 오프 될 경우 공조 모듈 유닛에 장착된 토출구 도어를 클로즈 상태로 전환하고 상기 엔진룸 주위의 공기를 덕트부를 경유하여 증발기로 공급되도록 팬 유닛의 작동 상태를 제어하여 증발기에 대한 건조를 실시하는 제어부를 포함하되, 상기 노즐 유닛에서 분사된 공기가 상기 노즐 유닛과 마주보는 상기 증발기의 상대면을 기준으로 상측에서부터 하측에 이르는 구간을 향해 공기가 집중된 상태로 분사되도록 상기 노즐 유닛을 소정의 각도로 회전시키기 위한 틸팅 유닛을 더 포함하고, 상기 덕트부는, 내부 중앙에 위치되고 길이 방항을 따라 연장되어 상기 덕트부의 내부를 동일 영역으로 구획하는 격벽을 더 포함하되, 상기 덕트부에 구비된 격벽을 통해 각각 가이드 되어 이동된 공기는 공기량과 속도가 일정하게 유지된 상태로 상기 증발기를 향해 이동되는 것을 특징으로 한다.
상기 덕트부는 선단부에 장착된 덕트 도어를 포함한다.
상기 덕트부는 상기 엔진룸에서 증발기를 향해 직경이 축소된 축소관 형태로 이루어진다.
상기 노즐유닛은 상기 증발기를 향해 연장된 중앙 노즐; 상기 중앙 노즐을 기준으로 상측을 향해 연장된 상부 노즐; 상기 중앙 노즐을 기준으로 하측을 향해 연장된 하부 노즐을 포함한다.
상기 제어부는 상기 증발기를 향해 엔진룸 주위의 공기를 공급하기 위해 상기 팬 유닛을 최대 알피엠 상태로 작동되도록 t1초간 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진룸 내부의 온도와 습도보다 상기 차량 실내의 온도와 습도가 상대적으로 낮을 경우 덕트부에 장착된 덕트 도어를 오픈 상태로 유지시킨 상태에서 팬유닛의 작동 상태를 제어하여 차량 실내의 공기를 증발기로 공급시켜 건조가 이루어지도록 제어하는 제어부를 포함한다.

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본 발명의 실시 예들은 증발기에 잔존하는 응축수를 제거하여 차량 실내로 공급되는 공기를 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있으며, 이를 통해 차량에 탑승한 운전자 또는 탑승객의 호흡기 건강을 양호하게 유지시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 증발기의 오염을 예방할 수 있어 장기간 증발기가 사용되는 경우에도 곰팡이 및 이물질로 인한 오염을 예방할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치의 덕트부에 설치된 노즐 유닛을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치를 도시한 도면.
도 4 내지 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치의 작동 상태도.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 증발기 건조장치의 구성에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1내지 도 2를 참조하면, 차량용 증발기 건조장치(1)는 차량의 공조 모듈 유닛(2)에 장착된 증발기(10)에 대한 건조를 위해 일단이 엔진룸과 연통되고, 타단이 상기 증발기(10)를 향해 배치되어 상기 엔진룸 주위의 공기를 증발기(10)로 공급시키기 위한 덕트부(100)와, 상기 증발기(10)와 마주보는 상태로 덕트부(100)에 설치된 노즐 유닛(200)과, 상기 차량의 시동이 오프 될 경우 공조 모듈 유닛(2)에 장착된 토출구 도어를 클로즈 상태로 모두 전환한 후에 상기 엔진룸 주위의 공기를 덕트부(100)를 통해 증발기(10)로 공급되도록 팬 유닛(20)의 작동 상태를 제어하여 증발기(10)에 대한 건조를 실시하는 제어부(300)를 포함한다.

덕트부(100)는 차량의 엔진룸과 증발기(10) 사이의 레이아웃에 따라 다양하게 변경될 수 있으며 특별히 특정 형태로 한정하지 않는다.

덕트부(100)는 소정의 크기 및 형상으로 이루어진 덕트 하우징의 내부 공간을 구획하는 격벽(110)과, 상기 덕트 하우징의 선단부에 장착된 덕트 도어(120)를 포함한다.

덕트 하우징은 무게 경량화를 위해 플라스틱으로 제작되고 외부 충격으로 인한 파손이 방지되도록 별도의 길이 방향으로 리브(미도시)가 형성되어 구조적인 강도를 보강한다.

덕트부(100)는 내부에 격벽(110)이 설치되는데, 상기 격벽(110)은 덕트 하우징의 길이 방향을 따라 내부 영역을 동일 영역으로 각각 구획하여 상기 격벽(110)으로 구획된 각각의 개별 영역을 통해 이동되는 공기량과 속도를 일정하게 유지시킨다.

격벽(110)은 덕트 하우징을 성형할 때 일체 성형하여 제작되며 덕트 도어(120)에 의해 덕트 하우징의 내부로 유입되는 공기량의 출입이 이루어진다.

덕트 도어(120)는 공조 모듈 유닛(2)에 장착된 토출구 도어와 유사한 구조로 이루어지므로 상세한 설명은 생략한다.

노즐 유닛(200)은 덕트부(100)의 선단부에 위치되어 덕트 하우징을 통해 증발기(10)로 공급되는 공기의 유속을 증가시켜 공급하기 위해 설치되고, 상기 덕트부(100)에 힌지(미도시) 또는 회전핀(미도시)을 매개로 소정의 각도로 회전 가능하게 설치된다.

노즐 유닛(200)은 전술한 힌지 또는 회전핀을 제외한 링크유닛을 매개로 덕트부(100)에 회전 가능하게 설치될 수 있으며 전술한 구성 이외의 다른 구성을 이용하여 사용 가능함을 밝혀둔다.

틸팅 유닛(400)은 노즐 유닛(200)을 소정의 각도로 회전시킬 수 있으며, 상기 노즐 유닛(200)이 회전되는 각도는 증발기(10)의 크기에 따라 서로 다르게 셋팅되며, 일 예로 상기 증발기의 크기 중 상단과 하단의 거리에 따라 상기 노즐 유닛(200)의 회전되는 각도가 서로 다르게 조절된다.

틸팅 유닛(400)은 모터와 링크의 조합으로 구성되거나, 모터와 캠의 조합으로 구성될 수 있으며, 모터와 링크 및 캠의 조합으로도 구성될 수 있다.

틸팅 유닛(400)은 후술할 제어부(300)에 의해 작동 상태가 제어되며 틸팅 유닛(400)에 의해 증발기(10)로 공급되는 엔진룸의 공기가 증발기의 특정 위치에만 분사되지 않고 전 영역에 걸쳐 골고루 분사된다.

이로 인해 증발기(10)의 전 영역에 생성되는 응축수를 균일하게 건조시켜 잔존하는 응축수를 최소한으로 유지시킬 수 있으며 증발기의 오염과 이물질 부착을 예방하여 곰팡이 발생을 최대한 억제할 수 있다.

따라서 증발기는 핀 튜브에 곰팡이가 증식되는 현상이 최소한으로 발생되어 사용자가 공조장치를 작동시키는 경우에도 곰팡이 냄새가 실내로 유입되는 현상이 억제되므로 운전자 및 함께 탑승한 동승자의 건강을 저해하지 않고 청결한 상태로 운행을 실시할 수 있다.

노즐 유닛(200)은 증발기(10)를 향해 연장된 중앙 노즐(210)과, 상기 중앙 노즐(210)을 기준으로 상측을 향해 연장된 상부 노즐(220)과, 상기 중앙 노즐(210)을 기준으로 하측을 향해 연장된 하부 노즐(230)을 포함한다.

일 예로 노즐 유닛(200)은 덕트부(100)에 다수개가 탈부착 가능하게 설치될 수 있으며, 가로 방향을 따라 다수개의 단위노즐이 탈착 가능하게 장착된다.

중앙 노즐(210)은 증발기(10)를 정면으로 바라보며 배치되고, 상기 중앙 노즐(210)을 기준으로 상부와 하부에 각각 상부 노즐(220)과 하부노즐(230)이 배치되어 상대적으로 넓은 증발기(10)의 면적에 잔존하는 응축수를 향해 공기가 분사되어 응축수를 제거시킬 수 있다.

중앙 노즐(210)은 상부 노즐(220) 및 하부 노즐(230)과 모두 동일 직경으로 이루어지거나, 상기 중앙 노즐(210)이 상부 노즐(220) 및 하부 노즐(230)에 비해 상대적으로 큰 직경으로 이루어져 증발기(10)를 향해 보다 많은 양의 공기를 공급하여 응축수에 대한 건조를 실시할 수 있다.

중앙 노즐(210)은 노즐 유닛(200)의 선단부로 갈수록 직경이 감소되는데, 선단부는 원형의 단면으로 이루어지거나, 횡 방향으로 소정의 길이를 갖고 연장된 플레이트 형태의 노즐로 구성되는 것도 가능할 수 있다. 참고로 본 실시 예에서는 중앙 노즐(210)이 원형의 단면을 갖는 형태로 한정하여 설명한다.

상부 노즐(220)과 하부 노즐(230)은 동일한 구조로 이루어지며 상기 중앙 노즐(210)과 일체로 제작될 수 있다. 이 경우 노즐유닛(200)은 틸팅 유닛(400)에 나사 결합되도록 일단에 나사산이 형성될 수 있다.

또한 노즐유닛(200)은 특정 위치에서 분사가 불안정하게 이루어질 때 이상이 발생된 단위 노즐을 선택적으로 교환하여 사용이 가능하므로 장기간 사용으로 중앙 노즐(210) 또는 상부 노즐(220)이 부분적으로 막히는 현상이 발생되는 경우에도 교환을 통해 안정적으로 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 수 있다.

제어부(300)는 증발기(10)에 대한 건조를 위해 차량의 시동이 오프 상태로 전환된 이후에 팬 유닛(20)의 작동 상태를 제어하는데, 차량 시동이 오프된 상태에서 엔진룸 내부의 공기 온도는 상대적으로 고온 상태가 유지되므로 증발기(10)를 건조시키기 위해 공급되는 공기는 차량의 실내로 유입되지 않도록 공조 모듈 유닛(2)에 장착된 토출구 도어는 모두 클로즈 되도록 제어한다.

이를 통해 시동이 오프된 이후 실내에 운전자가 있을 경우 고온의 공기가 공급되는 것을 사전에 차단한 상태로 증발기(10)에 대한 건조만 이루어지도록 제어를 실시한다.

제어부(300)는 증발기(10)를 향해 엔진룸 주위의 공기를 공급하기 위해 상기 팬 유닛(20)을 최대 알피엠 상태로 작동되도록 t1초간 제어하는데, 최대한 짧은 시간 이내에 증발기(10)에 대한 건조를 실시하기 위해서 팬 유닛(20)의 알피엠을 최대 알피엠으로 제어하여 상기 증발기(10)에 대한 건조를 실시한다.

제어부(300)는 팬 유닛(20)을 위와 같이 제어하거나, 최대 알피엠에서 순차적으로 알피엠을 하강시켜 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 수 있으며 상기 팬 유닛(20)의 작동에 필요한 전기는 차량에 설치된 배터리(미도시)를 통해 공급되도록 제어한다.

또한 배터리의 방전을 예방하기 위해 상기 배터리의 잔존 전류 상태를 실시간으로 모니터링 하여 과도하게 배터리의 전류가 소모되는 것을 안정적으로 차단시켜 배터리의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있다.

제어부(300)는 위에서 전술한 바와 같은 방식으로 증발기에 대한 건조를 실시하거나, 차량 실내의 상대적으로 낮은 온도 및 습도를 이용하여 증발기에 대한 건조를 실시할 수 있다.

첨부된 도 3을 참조하면, 차량의 공조 모듈 유닛(2)에 장착된 증발기(10)에 대한 건조를 위해 일단이 엔진룸과 연통되고, 타단이 상기 증발기(10)를 향해 배치되어 상기 엔진룸 주위의 공기를 증발기(10)로 공급시키기 위한 덕트부(100)와, 상기 증발기(10)와 마주보는 상태로 덕트부(100)에 설치된 노즐 유닛(200)과, 차량 실내의 온도와 습도 및 엔진룸 내부의 온도와 습도를 감지하는 감지부(500)와, 상기 엔진룸 내부의 온도와 습도보다 상기 차량 실내의 온도와 습도가 상대적으로 낮을 경우 덕트부(100)에 장착된 덕트 도어(120)를 오픈 상태로 유지시킨 상태에서 팬 유닛(20)의 작동 상태를 제어하여 차량 실내의 공기를 증발기(10)로 공급시켜 건조가 이루어지도록 제어하는 제어부(300)를 포함한다.

본 실시 예의 경우 덕트부(100)와 노즐 유닛(200)의 구성은 동일 하므로 상세한 설명은 생략하고 제어부(300)의 제어 상태에 대해 상세히 설명한다.

제어부(300)는 감지부(500)와 연계되어 차량 실내의 온도와 습도를 엔진룸 내부의 온도와 습도 상태와 실시간으로 비교 판단하여 증발기(10)에 잔존하는 응축수를 보다 효율적으로 제거하기 위한 데이터로 사용한다.

예를 들어 증발기(10)에 생성된 응축수는 고온 다습의 온도 및 습도 상태가 유지되는 엔진룸 내부의 공기에 비해 상대적으로 저온 상태가 유지되는 차량 실내의 공기를 우선적으로 증발기(10)를 향해 공급한 후에 상기 차량 실내의 온도가 상승될 경우 엔진룸 내부의 공기를 이용하여 증발기(10)에 대한 건조가 이루어지도록 제어한다.

이 경우 차량 실내의 상대적으로 저온 상태의 공기를 재사용할 수 있어 버려지는 폐열 에너지를 증발기(10)에 대한 건조를 위한 용도로 사용할 수 있어 에너지 재 사용을 통한 효율을 향상시킬 수 있다.

이때 제어부(300)는 차량 실내의 공기를 이용하여 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 경우 토출구 도어는 오픈시켜 다량의 차량 실내 공기가 증발기(10)로 공급되도록 제어하고, 엔진룸 내부의 공기를 이용하여 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 경우에 토출구 도어는 모두 클로즈시킨 후에 덕트 도어(120)를 오픈 시켜 고온의 공기를 이용한 증발기(10)에 대한 건조가 이루어지도록 제어한다.

제어부(300)는 팬 유닛(20)을 제어할 때 차량 실내 공기를 이용하여 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 때에는 증발기(10)로 차량 실내의 공기가 이동되도록 상기 차량 실내의 내부 공기를 흡입하도록 제어하고, 반대로 엔진룸 내부의 공기를 이용하여 증발기(10)에 대한 건조를 실시할 경우에는 증발기(10)를 향해 송풍 공기가 공급되도록 제어하여 상기 증발기(10)에 대한 건조를 보다 효율적으로 실시한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 증발기 건조장치의 사용 상태에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 4 내지 도 5를 참조하면, 여름철과 같이 고온의 외기 조건에서 에어컨이 온 상태로 작동된 조건에서 차량이 장시간 주행된 이후 시동이 오프되면, 제어부(300)는 증발기(10)에 대한 건조를 위해 토출구 도어를 모두 클로즈시키고, 덕트 도어(120)는 모두 오픈 상태로 전환된다.

그리고 팬 유닛(20)을 최대 알피엠으로 작동되도록 제어 신호를 전송하면, 엔진룸 내부의 고온의 공기가 덕트부(100)를 경유하여 노즐유닛()에 장착된 중앙 노즐(210)과 상하부 노즐(220)을 통해 증발기(10)로 공급된다.

예를 들어 중앙 노즐(210)을 통해서 분사된 공기는 증발기(10)의 전면에 잔존하는 응축수를 제거하고, 상부 노즐(220)은 상기 중앙 노즐(210)의 상부에 위치된 응축수를 제거하며, 하부 노즐(220)은 중앙 노즐(210)의 하측에 잔존하는 응축수를 제거한다.

제어부(300)는 증발기(10)에 대한 보다 효율적인 건조를 위해 틸팅 유닛(400)을 작동시켜 노즐유닛(200) 전체를 증발기(10)의 상하 방향으로 반복 회전되게 제어한다.

이와 같이 노즐유닛(200)이 회전될 경우 증발기(10)를 향해 분사되는 공기는 특정 영역에 한정되지 않고 전 영역에 걸쳐 골고루 분사되므로 응축수가 제거되지 않는 데드 존(Dead zone)이 발생되지 않고 대부분의 응축수가 제거된다.

따라서 증발기(10)에 대한 건조가 짧은 시간 안에 효과적으로 이루어져 곰팡이의 증식으로 인한 오염 발생을 예방할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

2 : 공조 모듈 유닛
10 : 증발기
100 : 덕트부
110 : 격벽
120 : 덕트 도어
200 : 노즐 유닛
210 : 중앙 노즐
220 : 상부 노즐
230 : 하부 노즐
300 : 제어부
400 : 틸팅 유닛
500 : 감지부

Claims (7)

1. 차량의 공조 모듈 유닛에 장착된 증발기에 대한 건조를 위해 일단이 엔진룸과 연통되고, 타단이 상기 증발기를 향해 배치되어 상기 엔진룸 주위의 공기를 증발기로 공급시키기 위한 덕트부;
   상기 증발기와 마주보는 상태로 덕트부에 설치된 노즐 유닛; 및
   상기 차량의 시동이 오프 될 경우 공조 모듈 유닛에 장착된 토출구 도어를 클로즈 상태로 전환하고 상기 엔진룸 주위의 공기를 덕트부를 경유하여 증발기로 공급되도록 팬 유닛의 작동 상태를 제어하여 증발기에 대한 건조를 실시하는 제어부를 포함하되,
   상기 노즐 유닛에서 분사된 공기가 상기 노즐 유닛과 마주보는 상기 증발기의 상대면을 기준으로 상측에서부터 하측에 이르는 구간을 향해 공기가 집중된 상태로 분사되도록 상기 노즐 유닛을 소정의 각도로 회전시키기 위한 틸팅 유닛을 더 포함하고,
   상기 덕트부는,
   내부 중앙에 위치되고 길이 방항을 따라 연장되어 상기 덕트부의 내부를 동일 영역으로 구획하는 격벽을 더 포함하되,
   상기 덕트부에 구비된 격벽을 통해 각각 가이드 되어 이동된 공기는 공기량과 속도가 일정하게 유지된 상태로 상기 증발기를 향해 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기 건조장치.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 덕트부는,
   선단부에 장착된 덕트 도어를 포함하는 차량용 증발기 건조장치.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 덕트부는,
   상기 엔진룸에서 증발기를 향해 직경이 축소된 축소관 형태로 이루어진 차량용 증발기 건조장치.
4. 삭제
5. 제1 항에 있어서,
   상기 노즐유닛은,
   상기 증발기를 향해 연장된 중앙 노즐;
   상기 중앙 노즐을 기준으로 상측을 향해 연장된 상부 노즐;
   상기 중앙 노즐을 기준으로 하측을 향해 연장된 하부 노즐을 포함하는 차량용 증발기 건조장치.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 제어부는,
   상기 증발기를 향해 엔진룸 주위의 공기를 공급하기 위해 상기 팬 유닛을 최대 알피엠 상태로 작동되도록 t1초간 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기 건조장치.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 엔진룸 내부의 온도와 습도보다 상기 차량 실내의 온도와 습도가 상대적으로 낮을 경우 덕트부에 장착된 덕트 도어를 오픈 상태로 유지시킨 상태에서 팬유닛의 작동 상태를 제어하여 차량 실내의 공기를 증발기로 공급시켜 건조가 이루어지도록 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 증발기 건조장치.
   

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