KR101558689B1 - 변속기 클러치토크 추정방법 - Google Patents
변속기 클러치토크 추정방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101558689B1 KR101558689B1 KR1020130155750A KR20130155750A KR101558689B1 KR 101558689 B1 KR101558689 B1 KR 101558689B1 KR 1020130155750 A KR1020130155750 A KR 1020130155750A KR 20130155750 A KR20130155750 A KR 20130155750A KR 101558689 B1 KR101558689 B1 KR 101558689B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- torque
- deriving
- value
- clutch
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 26
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000009795 derivation Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
- A61B6/00—Apparatus or devices for radiation diagnosis; Apparatus or devices for radiation diagnosis combined with radiation therapy equipment
- A61B6/04—Positioning of patients; Tiltable beds or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/16—Dynamometric measurement of torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/20—Measuring force or stress, in general by measuring variations in ohmic resistance of solid materials or of electrically-conductive fluids; by making use of electrokinetic cells, i.e. liquid-containing cells wherein an electrical potential is produced or varied upon the application of stress
- G01L1/22—Measuring force or stress, in general by measuring variations in ohmic resistance of solid materials or of electrically-conductive fluids; by making use of electrokinetic cells, i.e. liquid-containing cells wherein an electrical potential is produced or varied upon the application of stress using resistance strain gauges
- G01L1/2206—Special supports with preselected places to mount the resistance strain gauges; Mounting of supports
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/24—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet
- G01L1/242—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet the material being an optical fibre
- G01L1/246—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet the material being an optical fibre using integrated gratings, e.g. Bragg gratings
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/24—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity
- G01L3/242—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity by measuring and simultaneously multiplying torque and velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/306—Signal inputs from the engine
- F16D2500/3067—Speed of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/316—Other signal inputs not covered by the groups above
- F16D2500/3165—Using the moment of inertia of a component as input for the control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
- F16D2500/70247—Engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70464—Transmission parameters
- F16D2500/70476—Output shaft
- F16D2500/7048—Output shaft torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/706—Strategy of control
- F16D2500/7061—Feed-back
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/706—Strategy of control
- F16D2500/70668—Signal filtering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Medical Informatics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Pathology (AREA)
- Animal Behavior & Ethology (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- High Energy & Nuclear Physics (AREA)
- Radiology & Medical Imaging (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Heart & Thoracic Surgery (AREA)
- Molecular Biology (AREA)
- Surgery (AREA)
- Nuclear Medicine, Radiotherapy & Molecular Imaging (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Veterinary Medicine (AREA)
- Biophysics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
센서를 통해 측정된 엔진각속도, 데이터맵에 의해 도출된 엔진정적토크, 주행부하에 따른 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출하는 에러보정단계; 엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계; 및 엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이로부터 변속기 클러치의 슬립에 따른 클러치토크추정값을 도출하는 결과도출단계;를 포함하는 변속기 클러치토크 추정방법이 소개된다.
Description
본 발명은 변속기 클러치 특히, DCT의 건식클러치에 있어 슬립에 의해 전달되는 정확한 토크값을 추정하기 위한 변속기 클러치토크 추정방법에 관한 것이다.
최근 자동변속기의 운전 편의성과 수동변속기의 연비성능 및 높은 동력 효율을 동시에 달성할 수 있는 듀얼클러치변속기(DCT)의 개발이 많이 이루어지고 있다. DCT는 수동변속기 시스템 기반의 자동화 변속기로 두 개의 토크전달 축을 가지며, 토크컨버터없이 클러치를 자동으로 제어하는 시스템으로 연비효율이 높은 장점이 있다. 하지만, 건식 클러치를 사용한 DCT 시스템은 토크컨버터 없이 클러치를 곧바로 체결하기 때문에 클러치 제어성능이 차량의 발진 및 변속성능을 좌우하게 된다. 더욱이 클러치 디스크 마찰면에 발생하는 전달토크를 직접 측정하는 것이 불가능하기 때문에, 차량에 장착된 기존 센서 값 정보를 활용해 클러치 전달토크를 알아내는 것이 중요하다.
기존의 클러치토크 예측기법은 제어공학의 옵저버이론(observer theory)을 활용한 방법이 사용되고 있다. 이는 엔진토크를 기반으로 클러치 디스크 슬립 시 발생하는 전달토크를 계산하는 방법이다. 이때 ECU로부터 출력되는 엔진토크는 정적상태에서 반복실험을 통해 얻은 데이터를 기반으로 한다. 하지만 클러치토크 정보가 필요한 시점은 항상 엔진의 과도상태에 해당(크립/발진 등)하므로, ECU의 엔진토크와 실제 값의 차이가 발생한다. 따라서, 불확실한 엔진토크를 통해 얻어진 클러치토크 예측 값 또한 에러를 가지게 되는 문제점이 있다.
본 발명에서는 불확실한 엔진토크모델의 에러를 보정하여 정확한 클러치토크 예측방법을 제안하고자 한다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 변속기 클러치 특히, DCT의 건식클러치에 있어 슬립에 의해 전달되는 정확한 토크값을 추정하기 위한 변속기 클러치토크 추정방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속기 클러치토크 추정방법은, 센서를 통해 측정된 엔진각속도, 데이터맵에 의해 도출된 엔진정적토크, 주행부하에 따른 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출하는 에러보정단계; 엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계; 및 엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이로부터 변속기 클러치의 슬립에 따른 클러치토크추정값을 도출하는 결과도출단계;를 포함한다.
각속도도출단계는 결과도출단계에서 추정된 클러치토크추정값을 피드백 받아 엔진정적토크, 엔진과도토크와 클러치토크추정값을 함께 고려하여 엔진각속도추정값을 도출할 수 있다.
에러보정단계는 엔진각속도의 적분 및 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진출력토크를 도출하고, 엔진출력토크, 엔진정적토크 및 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출할 수 있다.
에러보정단계는 엔진출력토크에서 엔진정적토크를 제거하고 부하토크를 합산하여 엔진과도토크를 도출할 수 있다.
에러보정단계는 도출된 엔진과도토크를 저역통과 필터링하여 엔진과도토크의 최종결과로 도출할 수 있다.
각속도도출단계는 엔진정적토크와 엔진과도토크를 합산하고 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진각속도추정값을 역으로 도출할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속기 클러치토크 추정방법에 따르면, 클러치 특히, DCT의 건식클러치에 있어 슬립에 의해 전달되는 정확한 토크값을 추정할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 블록도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 순서도.
도 3 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 효과를 나타낸 그래프.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 순서도.
도 3 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 효과를 나타낸 그래프.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 순서도이며, 도 3 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 효과를 나타낸 그래프이다.
본 발명에 따른 변속기 클러치토크 추정방법은, 센서를 통해 측정된 엔진각속도, 데이터맵에 의해 도출된 엔진정적토크, 주행부하에 따른 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출하는 에러보정단계; 엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계; 및 엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이로부터 변속기 클러치의 슬립에 따른 클러치토크추정값을 도출하는 결과도출단계;를 포함한다.
도 1의 블록도를 참고하면, 엔진시스템의 경우 다이내믹스적인 관점에서 본다면, 엔진정적토크(Te_TQI)와 엔진과도토크(δe)가 엔진의 총 발생토크로 규정되고, 이로부터 주행부하에 따른 실제부하토크(TL)와 변속기 클러치의 슬립에 의한 실제클러치토크(TC)의 손실이 발생된 후 플라이휠측으로 출력된다. 그리고 플라이휠에는 속도센서가 마련되어 실제적인 엔진각속도(We)가 측정된다.
즉, 페달답입량(APS)와 플라이휠측의 속도센서를 통해 측정된 엔진각속도(We)를 입력받아 이를 엔진ECU에 미리 시험값으로 마련된 데이터맵에 대입함으로써 스테디스테이트(STEADY STATE) 상태의 엔진정적토크(Te_TQI)를 얻을 수 있다. 그리고 그 엔진정적토크(Te_TQI)에 엔진과도토크(δe)가 더해져 실제 엔진의 구동토크가 구성되는 것이다.
따라서, 변속기의 클러치 슬립토크를 정확히 예측하기 위해서는 이러한 엔진의 낮은 RPM 영역에서 자주 발생되는 과도상태(TRANSIENT STATE)의 엔진과도토크를 정확히 예측하고 이를 반영해야 정확한 클러치토크를 추정할 수 있게 되는 것이다. 그리고 이는 특히 DCT 변속기의 건식클러치를 제어함에 있어 클러치 내구도에 큰 영향을 미치게 되는 것이다.
엔진 다이내믹스에 관한 정리는 아래의 식으로 표현될 수 있다.
구체적으로, 도 1과 같이, 센서를 통해 측정된 엔진각속도(We), 데이터맵에 의해 도출된 엔진정적토크(Te_TQI), 주행부하에 따른 부하토크(TL0)를 통해 엔진과도토크()를 도출하는 에러보정단계를 수행한다. 에러보정단계는 엔진각속도의 미분 및 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진출력토크를 도출하고, 엔진출력토크, 엔진정적토크 및 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출할 수 있다. 즉, 에러보정단계는 엔진출력토크에서 엔진정적토크를 제거하고 부하토크를 합산하여 엔진과도토크를 도출할 수 있다.
그리고, 에러보정단계는 도출된 엔진과도토크를 저역통과 필터링하여 엔진과도토크의 최종결과로 도출할 수 있다.
즉, 측정된 엔진각속도(We)를 미분하고 이에 엔진관성모멘트(Je)를 곱하여 엔진 출력단의 실측 토크를 구한다. 그리고 엔진 실측 토크에서 데이터맵에 의한 엔진정적토크(Te_TQI)를 제거한다. 또한, 이에 계산된 주행부하에 따른 부하토크(TL0)를 더함으로써 엔진과도토크()를 산출할 수 있게 되는 것이다.
이를 직관적으로 보면, 센서에서 측정된 엔진각속도와 엔진 관성모멘트를 이용해서 구해지는 엔진토크는, 맵에서 구해진 엔진정적토크, 엔진과도토크, 주행부하 및 클러치토크의 조합에 의해 얻어지는 것이므로, 이 측정된 엔진각속도와 엔진 관성모멘트를 기반으로 한 엔진토크로부터 상기 엔진정적토크와 주행부하를 제거하면, 엔진과도토크와 클러치토크만 남고, 이중 클러치토크는 구하고자 하는 대상으로서, 이후의 과정에서 추정될 값이므로, 이를 무시하면, 결국 엔진과도토크가 구해지는 것이다
한편, 정확한 변속기 클러치토크추정에 장애가 되는 엔진의 과도상태는 엔진이 5Hz 정도의 낮은 주파수로 동작할 때이므로, 상기와 같이 구해진 엔진과도토크를 다시 5Hz 정도의 저역통과필터를 거치도록 함으로써 얻고자하는 엔진과도토크를 정확히 구할 수 있게 된다. 구해진 엔진과도토크()는 로직상에서 추정값으로 정의된다.
참고로, 부하토크(TL0)의 계산은 아래 식에 의해 이루어질 수 있다.
이를 직관적으로 보면, 센서에서 측정된 엔진각속도와 엔진 관성모멘트를 이용해서 구해지는 엔진토크는, 맵에서 구해진 엔진정적토크, 엔진과도토크, 주행부하 및 클러치토크의 조합에 의해 얻어지는 것이므로, 이 측정된 엔진각속도와 엔진 관성모멘트를 기반으로 한 엔진토크로부터 상기 엔진정적토크와 주행부하를 제거하면, 엔진과도토크와 클러치토크만 남고, 이중 클러치토크는 구하고자 하는 대상으로서, 이후의 과정에서 추정될 값이므로, 이를 무시하면, 결국 엔진과도토크가 구해지는 것이다
한편, 정확한 변속기 클러치토크추정에 장애가 되는 엔진의 과도상태는 엔진이 5Hz 정도의 낮은 주파수로 동작할 때이므로, 상기와 같이 구해진 엔진과도토크를 다시 5Hz 정도의 저역통과필터를 거치도록 함으로써 얻고자하는 엔진과도토크를 정확히 구할 수 있게 된다. 구해진 엔진과도토크()는 로직상에서 추정값으로 정의된다.
참고로, 부하토크(TL0)의 계산은 아래 식에 의해 이루어질 수 있다.
삭제
그 후에는 엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계를 수행하고, 도출된 엔진각속도추정값과 측정된 엔진각속도를 이용하여 결과도출단계를 수행하는 데, 이들 각속도도출단계와 결과도출단계는 실질적으로는 이미 공지된 기술로서, 소위 unknown input observer를 구성하는 것이다.
즉, 종래에는 엔진정적토크만을 이용하여 상기 각속도도출단계와 결과도출단계를 수행함으로써, 클러치토크를 추정하였던 것을, 본 발명에서는, 엔진이 과도운전 상황인 경우에는, 엔진정적토크만이 아니라 상기한 바와 같이 구해진 엔진과도토크를 함께 고려하여 상기 각속도도출단계와 결과도출단계를 수행함으로써, 보다 정확한 클러치토크의 추정이 가능하도록 한 것이다.
각속도도출단계는 결과도출단계에서 추정된 클러치토크추정값을 피드백 받아 엔진정적토크, 엔진과도토크와 클러치토크추정값을 함께 고려하여 엔진각속도추정값을 도출할 수 있다.
즉, 종래에는 엔진정적토크만을 이용하여 상기 각속도도출단계와 결과도출단계를 수행함으로써, 클러치토크를 추정하였던 것을, 본 발명에서는, 엔진이 과도운전 상황인 경우에는, 엔진정적토크만이 아니라 상기한 바와 같이 구해진 엔진과도토크를 함께 고려하여 상기 각속도도출단계와 결과도출단계를 수행함으로써, 보다 정확한 클러치토크의 추정이 가능하도록 한 것이다.
각속도도출단계는 결과도출단계에서 추정된 클러치토크추정값을 피드백 받아 엔진정적토크, 엔진과도토크와 클러치토크추정값을 함께 고려하여 엔진각속도추정값을 도출할 수 있다.
또한, 각속도도출단계는 엔진정적토크와 엔진과도토크를 합산하고 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진각속도추정값을 역으로 도출할 수 있다.
실제 측정된 엔진각속도(We)와 엔진각속도추정값()의 차이분에는 바로 클러치토크에 의한 영향이 반영되어 있다는 이론적 가정하에, 그 차이에 적분과 계수 L1,L2를 이용하여 클러치토크추정값()을 얻을 수 있게 된다. 더욱이, 본 발명의 경우 엔진각속도(We)와 엔진각속도추정값()의 차이값에 계수 L3를 곱하여 에러보상값을 도출하고, 이를 적분된 값과 합하여 클러치토크추정값()을 얻음으로써 저토크영역에서 좀 더 신뢰성 있는 추정값을 얻을 수 있는 것이다.
피드백되는 값은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진정적토크(Te_TQI)와 엔진과도토크()의 합산분으로부터 제거된 후 엔진각속도추정값()을 도출하도록 함으로써 반복적인 피드백을 통해 정확한 클러치토크 추정값으로 수렴하게 된다.
이러한 피드백제어에서의 계수인 L0,L1,L2,L3는 튜닝팩터로서 존재하게 된다.
즉, 엔진 다이내믹스를 다음과 같이 표현하면,
엔진각속도의 추정치 는 다음과 같이 표현할 수 있고,
이때, 클러치토크추정값은 다음과 같이 임의로 표현할 수 있다.
이와 같이 임으로 적절한 L0, L1, L2를 정한 상태에서 반복적으로 옵저버의 루프를 돌리면, 점차 올바른 클러치토크 추정치로 수렴하게 되는 것이다.
여기서, 상기 L0, L1, L2는 0보다 큰 값으로 정하면 해가 존재할 수 있을 것이다.
즉, 엔진 다이내믹스를 다음과 같이 표현하면,
엔진각속도의 추정치 는 다음과 같이 표현할 수 있고,
이때, 클러치토크추정값은 다음과 같이 임의로 표현할 수 있다.
이와 같이 임으로 적절한 L0, L1, L2를 정한 상태에서 반복적으로 옵저버의 루프를 돌리면, 점차 올바른 클러치토크 추정치로 수렴하게 되는 것이다.
여기서, 상기 L0, L1, L2는 0보다 큰 값으로 정하면 해가 존재할 수 있을 것이다.
도 3 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 클러치토크 추정방법의 효과를 나타낸 그래프로서 각각 APS 즉, 엑셀페달개도 10%, 20%, 25%, 30%에서의 종래발명과 본 발명의 추정토크의 차이를 나타낸 것이다. 도시된 그래프에서 옵저버토크(기존)의 경우 결과도출단계를 수행하지 않은 경우의 클러치토크추정값을 나타내고, 옵저버토크(신규)의 경우는 결과도출단계에서 에러보상값을 더하지 않은 경우이며, 옵저버토크(신규개선)의 경우는 결과도출단계에서 에러보상값까지 더한 완전한 본 발명의 실시예의 경우를 나타낸다. 이러한 그래프의 결과에서도 볼 수 있듯이, 본 발명의 경우 더욱 실측값에 가까운 클러치토크추정값을 구할 수 있게 된다.
이러한 본 발명에 따르면, ECU 엔진토크 값과 실제 엔진토크 간의 에러를 실시간으로 보정하여 클러치 토크 예측에 활용하고, 엔진토크가 불확실한 주행영역에서도 클러치토크를 정확하게 예측할 수 있다. 또한, 기존 엔진토크기반의 기법 대비 신뢰성/정확성 향상을 꾀하고, 정상상태에서는 엔진토크에러 보정로직을 제외할 수도 있다.
또한, 클러치 토크 - 클러치 액츄에이터 위치간 정보(Torque-Stroke 선도)가 필요 없는 장점이 있다.
특히, 엔진RPM 저속영역(1000RPM 이하 or APS 30% 이하의 엔진 저토크 영역) 에서 정확도가 높다. 엔진RPM을 Direct로 피드백하는 방법을 적용해, 엔진 Dynamics 변화에 대한 민감도를 높이고, 엔진RPM저속 영역에서 엔진RPM 적분의 피드백 방식보다 20%이상 에러율이 감소하고 정확도가 증가된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S100 : 에러보정단계 S200 : 각속도도출단계
S300 : 결과도출단계
S300 : 결과도출단계
Claims (8)
- 센서를 통해 측정된 엔진각속도, 데이터맵에 의해 도출된 엔진정적토크, 주행부하에 따른 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출하는 에러보정단계;
엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계; 및
엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이인 차이값을 이용한 적분값과 차이값을 이용한 에러보상값을 더하여 변속기 클러치의 슬립에 따른 클러치토크추정값을 도출하는 결과도출단계;를 포함하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 1에 있어서,
각속도도출단계는 결과도출단계에서 추정된 클러치토크추정값을 피드백 받아 엔진정적토크, 엔진과도토크와 클러치토크추정값을 함께 고려하여 엔진각속도추정값을 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 1에 있어서,
에러보정단계는 엔진각속도의 미분 및 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진출력토크를 도출하고, 엔진출력토크, 엔진정적토크 및 부하토크를 통해 엔진과도토크를 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 3에 있어서,
에러보정단계는 엔진출력토크에서 엔진정적토크를 제거하고 부하토크를 합산하여 엔진과도토크를 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 1에 있어서,
에러보정단계는 도출된 엔진과도토크를 저역통과 필터링하여 엔진과도토크의 최종결과로 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 1에 있어서,
각속도도출단계는 엔진정적토크와 엔진과도토크를 합산하고 엔진관성모멘트를 이용하여 엔진각속도추정값을 역으로 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 청구항 1에 있어서,
결과도출단계는 엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이값에 계수 L3를 곱하여 에러보상값을 도출하는 것을 특징으로 하는 변속기 클러치토크 추정방법. - 과도상태에서의 엔진 출력토크에 해당하는 엔진과도토크를 도출하는 에러보정단계;
엔진정적토크, 엔진과도토크를 통해 엔진각속도추정값을 도출하는 각속도도출단계; 및
엔진각속도추정값과 엔진각속도의 차이인 차이값을 이용한 적분값과 차이값을 이용한 에러보상값을 더하여 변속기 클러치의 슬립에 따른 클러치토크추정값을 도출하는 결과도출단계;를 포함하는 변속기 클러치토크 추정방법.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020130155750A KR101558689B1 (ko) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | 변속기 클러치토크 추정방법 |
JP2014117807A JP6262081B2 (ja) | 2013-12-13 | 2014-06-06 | 変速機クラッチトルク推定方法 |
US14/475,203 US9353806B2 (en) | 2013-12-13 | 2014-09-02 | Method of estimating torque of transmission clutch |
DE102014113905.4A DE102014113905B4 (de) | 2013-12-13 | 2014-09-25 | Verfahren zum Berechnen eines Drehmoments einer Getriebekupplung |
CN201410612725.6A CN104712685B (zh) | 2013-12-13 | 2014-11-04 | 估算变速器离合器扭矩的方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020130155750A KR101558689B1 (ko) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | 변속기 클러치토크 추정방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20150069400A KR20150069400A (ko) | 2015-06-23 |
KR101558689B1 true KR101558689B1 (ko) | 2015-10-07 |
Family
ID=53367878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020130155750A KR101558689B1 (ko) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | 변속기 클러치토크 추정방법 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9353806B2 (ko) |
JP (1) | JP6262081B2 (ko) |
KR (1) | KR101558689B1 (ko) |
CN (1) | CN104712685B (ko) |
DE (1) | DE102014113905B4 (ko) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101766116B1 (ko) | 2016-02-12 | 2017-08-24 | 현대자동차주식회사 | Dct차량의 클러치 특성 학습방법 |
KR20200113527A (ko) | 2019-03-25 | 2020-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속기 클러치토크 오학습 방지방법 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9679422B2 (en) * | 2014-07-23 | 2017-06-13 | William D. Nicholson | Method for increasing accuracy of vehicle data |
JP6543791B2 (ja) | 2015-06-04 | 2019-07-17 | 株式会社Subaru | 樹脂成形体の製造方法及びプレス成形装置 |
KR20170010124A (ko) * | 2015-07-15 | 2017-01-26 | 현대자동차주식회사 | 차량의 크립 주행 제어방법 |
KR101776499B1 (ko) | 2016-05-20 | 2017-09-20 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 클러치 제어방법 |
KR101795282B1 (ko) | 2016-06-28 | 2017-11-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 제어방법 |
CN106704577B (zh) * | 2017-02-14 | 2019-05-31 | 芜湖万里扬变速器有限公司 | 一种基于扭矩模型的无级自动变速箱离合器控制系统 |
CN109404437B (zh) * | 2018-01-31 | 2020-10-23 | 长城汽车股份有限公司 | 离合器物理滑磨系数修正方法及装置 |
KR102603081B1 (ko) * | 2019-02-19 | 2023-11-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 발진 제어 방법 |
KR20200113528A (ko) | 2019-03-25 | 2020-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속기 클러치토크 추정방법 |
KR102098117B1 (ko) | 2019-03-25 | 2020-04-08 | 현대자동차(주) | Dct 탑재 차량의 도로 구배 추정방법 |
CN111456861B (zh) * | 2020-06-22 | 2020-12-22 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种适用于离合器滑摩故障的发动机转矩控制方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006523292A (ja) | 2003-03-19 | 2006-10-12 | ザ リージェンツ オブ ザ ユニヴァーシティー オブ カリフォルニア | 無段変速機における比の変化率を制御する方法およびシステム |
JP2008069851A (ja) | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用発進クラッチのトルク推定および制御装置 |
JP2010516957A (ja) | 2007-01-19 | 2010-05-20 | ルノー・エス・アー・エス | トルクコンバータのダイレクトドライブクラッチの滑りを制御する方法 |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4237878C2 (de) | 1992-11-10 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Regelung des Schaltkomforts bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe |
DE19824480A1 (de) * | 1997-06-13 | 1998-12-17 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs einer zwischen einem Antriebsmotor und einem Gangschaltgetriebe angeordneten Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
US6364809B1 (en) | 2000-05-18 | 2002-04-02 | Daimlerchrysler Corporation | Clutch control system for upshift of an electro-mechanical automatic transmission |
KR100887434B1 (ko) * | 2001-01-09 | 2009-03-10 | 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게 | 클러치 제어 방법 |
JP2003094987A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Toyota Motor Corp | エンジンおよび変速機の制御装置 |
US6790159B1 (en) * | 2003-02-21 | 2004-09-14 | Borgwarner, Inc. | Method of controlling a dual clutch transmission |
JP2005083465A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Jatco Ltd | 締結要素の締結制御装置 |
JP2005155410A (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | エンジントルク制御装置 |
US7090613B2 (en) * | 2004-05-15 | 2006-08-15 | General Motors Corporation | Method of providing electric motor torque reserve in a hybrid electric vehicle |
DE602005008944D1 (de) * | 2005-06-17 | 2008-09-25 | Fiat Ricerche | System und Verfahren zur Kontrolle der Kupplung zwischen einer Kurbelwelle und einer Getriebeeingangswelle |
JP2007239832A (ja) | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Hitachi Ltd | 自動車の制御装置および自動車の制御方法 |
DE102006040945A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges |
JP5167062B2 (ja) * | 2008-03-12 | 2013-03-21 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | エンジン制御装置 |
FR2934026B1 (fr) | 2008-07-16 | 2012-03-02 | Valeo Embrayages | Module de pilotage en couple de moyens d'accouplement a friction d'une chaine de transmission de vehicule automobile comportant un observateur d'etats |
JP5124398B2 (ja) * | 2008-09-01 | 2013-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | トルク推定システムおよび車両 |
JP5203105B2 (ja) * | 2008-09-05 | 2013-06-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 変速制御システムおよび車両 |
JP2011089614A (ja) | 2009-10-23 | 2011-05-06 | Toyota Motor Corp | 車両用油圧制御装置 |
US8731792B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-05-20 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for estimating hydraulic pressure within and controlling a dry dual clutch transmission |
JP2013079707A (ja) | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Aisin Ai Co Ltd | 動力伝達装置及びクラッチトルク学習方法 |
US8532890B2 (en) * | 2011-11-10 | 2013-09-10 | GM Global Technology Operations LLC | Driven wheel torque estimation systems and methods |
KR101349539B1 (ko) | 2011-11-29 | 2014-01-08 | 현대 파워텍 주식회사 | 퍼센트 토크용량을 이용한 자동변속기 클러치 변속제어방법 |
DE102012204848A1 (de) * | 2012-03-27 | 2013-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät und Verfahren zum Regeln eines Motorantriebsmoments |
US8620543B2 (en) * | 2012-04-13 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for estimating torque in a powertrain |
KR101449112B1 (ko) * | 2012-08-10 | 2014-10-08 | 현대자동차주식회사 | 전기 자동차의 모터 토크 제어를 이용한 노면 요철 통과 시 발생하는 파워 트레인의 진동 저감 |
-
2013
- 2013-12-13 KR KR1020130155750A patent/KR101558689B1/ko active IP Right Grant
-
2014
- 2014-06-06 JP JP2014117807A patent/JP6262081B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2014-09-02 US US14/475,203 patent/US9353806B2/en active Active
- 2014-09-25 DE DE102014113905.4A patent/DE102014113905B4/de active Active
- 2014-11-04 CN CN201410612725.6A patent/CN104712685B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006523292A (ja) | 2003-03-19 | 2006-10-12 | ザ リージェンツ オブ ザ ユニヴァーシティー オブ カリフォルニア | 無段変速機における比の変化率を制御する方法およびシステム |
JP2008069851A (ja) | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用発進クラッチのトルク推定および制御装置 |
JP2010516957A (ja) | 2007-01-19 | 2010-05-20 | ルノー・エス・アー・エス | トルクコンバータのダイレクトドライブクラッチの滑りを制御する方法 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101766116B1 (ko) | 2016-02-12 | 2017-08-24 | 현대자동차주식회사 | Dct차량의 클러치 특성 학습방법 |
KR20200113527A (ko) | 2019-03-25 | 2020-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속기 클러치토크 오학습 방지방법 |
US11035461B2 (en) | 2019-03-25 | 2021-06-15 | Hyundai Motor Company | Method for preventing incorrect learning of clutch torque of transmission of vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150167758A1 (en) | 2015-06-18 |
JP2015113978A (ja) | 2015-06-22 |
CN104712685A (zh) | 2015-06-17 |
JP6262081B2 (ja) | 2018-01-17 |
DE102014113905A1 (de) | 2015-07-09 |
US9353806B2 (en) | 2016-05-31 |
KR20150069400A (ko) | 2015-06-23 |
DE102014113905B4 (de) | 2021-02-04 |
CN104712685B (zh) | 2018-05-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101558689B1 (ko) | 변속기 클러치토크 추정방법 | |
KR101558678B1 (ko) | 변속기 클러치토크 추정방법 | |
JP2015102241A5 (ko) | ||
US8326475B2 (en) | Hybrid drive device | |
US8010272B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
KR100618335B1 (ko) | 차량속도제어시스템 | |
JP2009227186A (ja) | 車両速度制御装置 | |
JP2013523077A5 (ko) | ||
US11313761B2 (en) | Test system | |
JP5233841B2 (ja) | トルクコンバータのスリップ制御装置 | |
JP2016156687A (ja) | 車両速度制御装置 | |
US8095334B2 (en) | Procedure for estimating the torque transmitted by a friction clutch controlled by an actuator | |
JP4621953B2 (ja) | 車両を作動する方法、および車両 | |
US11878677B2 (en) | Method and system for providing torque to clutch in hybrid vehicle | |
KR102224143B1 (ko) | 엔진클러치 마찰계수 학습 방법 | |
KR101988125B1 (ko) | 차량의 클러치 제어방법 | |
KR101401551B1 (ko) | 차량용 마찰 클러치 토크 예측 방법 및 장치 | |
KR101856337B1 (ko) | 차량의 클러치 제어방법 | |
KR101593830B1 (ko) | 엔진 출력 예측 방법 및 장치 | |
KR20190034992A (ko) | 차량의 클러치 제어방법 | |
KR102623941B1 (ko) | 차량의 클러치 제어시스템 및 제어방법 | |
KR20180068362A (ko) | 차량의 클러치 제어방법 및 그 제어시스템 | |
JP2018016245A (ja) | ハイブリッド車両のクランク角度推定方法、クランク角度制御方法およびクランク角度推定装置 | |
Sha et al. | Torque Converter Modeling for Torque Control of Hybrid Electric Powertrains | |
KR101732383B1 (ko) | 하이브리드 차량의 엔진 토크 저감 제어 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190926 Year of fee payment: 5 |