KR101547811B1 - 랙 피니언 방식 터널진입차단장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 겨울철 폭우와 폭설이 와도 레일을 따라 이동하는 차단막함체의 원활한 작동이 이루지게 하여, 차단막함체의 오작동에 의해 차량의 터널 진입을 차단하지 못하여 발생되게 되는 안전사고를 미연에 방지할수 있게 한 전동식 터널진입차단장치에 관한 것으로, 이는 지주바와 가로바로 이루어진 지지대;
상기 가로바 상부의 전,후방에 길이방향으로 설치된 2조 1쌍의 레일부;
상기 2조 1쌍의 각 레일부 상부에 좌,우 수평방향으로 이동가능하게 연결 설치되고, 내측에 하부 외측으로 출몰가능한 차단막을 구비한 차단막함체; 및
상기 차단막함체와 2조 1쌍의 레일부 사이 공간에 설치되어, 상기 차단막함체를 좌,우 이송할 수 있게 한 함체이동부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

랙 피니언 방식 터널진입차단장치{Tunnel entry blocking device of rack and pinion type}

본 발명은 랙 피니언 방식 터널진입차단장치에 관한 것으로, 특히 겨울철 폭우와 폭설이 와도 레일을 따라 이동하는 차단막함체의 원활한 작동이 오작동 없이 이루지게 하여, 차단막함체의 오작동에 의해 차량의 터널 진입을 차단하지 못하여 발생되게 되는 안전사고를 미연에 방지할수 있게 한 랙 피니언 방식 터널진입차단장치에 관한 것이다.

일반적으로 터널 내부는 외부로 부터 폐쇄된 공간상의 특징으로 이러한 내부에서 교통사고나 화재와 같은 재난이 발생시 빠른 대처를 하지 않으면 더 큰 대형 참사로 이어진다.

이에 터널 입구에는 터널 내에 재난이 발생하면 자동으로 사고 상황을 외부에 표시하여 차량의 터널 진입을 차단하는 장치를 설치하여 운영하고 있다.

또한 내부에는 각종 센서를 일정간격으로 설치하여 감지하고, 감지된 데이터를 실시간으로 터널 장비실과 원격지의 운영센터로 전송함으로써, 관리자에게 사고발생을 신속하게 알리고 조치할 수 있도록 하는 장치 및 시스템을 설치하여 운영되고 있다.

예컨대, 도 6에서와 같이, 공지의 터널진입차단장치(등록번호:10-927571호)에 의하면, 구동축(110)에 의해 막체(10)를 감는 몸체부(100)와, 상기 구동축(110)에 정역회전력을 제공하는 구동모터부(200), 상기 구동축(110)의 회전경로에 설치된 근접센서부(300), 및

상기 근접센서부(300)의 신호에 따라 상기 구동모터부(200)에 작동신호를 출력하는 제어유닛으로 이루어진다.

이와 같이 이루어진 종래의 발명은, 상기 구동모터부(200)에 의해 상기 구동축(110)이 정역회전하면, 상기 구동축(110)에 의해 상기 막체(10)가 전체적으로 감겨지거나 풀려지는 구조이며, 상기 근접센서부(300)에 의해 상기 막체(10)의 감김상태 또는 풀림상태가 감지될 수 있게 한 것이다.

그러나, 상기 터널진입차단장치는 상기 회전축(110)에 상기 막체(10)가 전체적으로 감겨지거나 풀려지는 과정에서, 상기 막체(10)의 균형이 맞지 않거나 바람과 같은 외력이 가해지는 경우 상기 막체(10)가 불규칙적으로 감겨지거나 풀려지므로 오작동이 자주 초래되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 몸체부(100)가 상기 터널의 입구 상에 고정 설치되어 있어, 상기 몸체부(100)를 개보수하려할 경우에는 고속도로 한가운데의 고공에 작업자나 보수장비가 위치되어야 하므로, 안전사고의 위험이 있음은 물론 교통장애의 요인을 제공하는 문제점이 있었다.

또한, 도 7에서와 같이, 공지의 커튼식 터널진입차단장치(출원번호 10-2012-0062550호)에 의하면, 터널의 입구 전방에 설치되며 도로의 양측에 직립 설치되는 한 쌍의 지주(10)와 이 지주(10)의 상부에서 도로를 횡단하도록 수평 설치되는 수평레일부재(20)를 포함하는 구조체와, 상기 수평레일부재(20)의 양단에 배치되는 풀리(26)와, 이 풀리(26)에 걸려서 수평레일부재(20)를 따라 배치되는 폐루프형상의 와이어(30)와, 상기 풀리(26) 또는 와이어(30) 경로상에 배치된 윈치에 접속에 구동적으로 연결되어 와이어(30)를 감거나 풀도록 된 모터(40)와, 상기 수평레일부재(20) 또는 와이어(30)에 결합되고 적어도 하나가 와이어(30)에 의해 견인되어 수평으로 왕복이동되는 견인고리부재(60)와, 상기 견인고리부재(60)가 상단에 일정간격으로 부착되며 그 표면에는 터널진입을 금지하는 경고문구가 표시된 차단커튼(50)과, 상기 지주(10) 또는 수평레일(20)을 따라 배치되거나 이들로부터 전방으로 이격되어 배치되며 차단커튼(50)를 비추는 조명등(70)으로 이루어진다.

이와 같이 이루어진 종래의 발명은, 차단커튼(50)을 진입하는 도로차선의 전장에 걸쳐서 펼쳐질 수 있게 구성함으로써, 진입도로에 대한 차단방지효과를 높일 수 있고, 아울러 차단커튼(50)의 하단길이를 진입차량과 접촉될 수 있게 충분히 길게 연장하여 진입차량과의 접촉을 유발시킬 수 있으므로 그 차단효과를 높일 수 있게 한 것이다.

그러나, 상기 커튼식 터널진입차단장치 역시 도로차선의 전장에 걸쳐서 펼쳐지게 되는 차단커튼이 실사용과정에서 바람에 의해 쉽게 휘날리게 되어 원활하게 펼쳐지지 않는 오작동과 이에 따른 경고문구의 시인성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 차단커튼을 지지대의 일측 지점에 접고 펼수 있어, 상술한 터널진입차단장치에 비해 용이하고 안전하게 개보수를 이룰 수 있기는 하나, 이 또한 고속도로상을 벗어나지 않은 일측 지점의 고공에 작업자나 보수장비가 위치되어야 가능하기 때문에 안전사고의 위험이 있음은 물론 교통장애의 요인을 제공하는 문제점이 있었다.

또, 도 8a, 도 8b에서와 같이, 공지의 접이식 터널사고용 진입차단장치(출원번호 10-2011-0020220호)에 의하면, 터널진입로의 지지대(100)에 탑재되어 구동부재(20) 또는 보조구동부재의 작동과정에서 레일(29)을 따라 왕복이동하는 이동유닛(10)과;

상기 이동유닛(10)내에 고정축(42)을 통해 장착되어 접힘부재(30)의 작동과정에서 다단으로 접혀지는 경고유닛(40); 및

상기 구동부재(20)와 상기 접힘부재(30)에 작동신호를 출력하는 제어유닛;을 포함하며;

상기 접힘부재(30)가;

상기 이동유닛(10)의 내부공간에 장착되어 모터(31)에 의해 정역회전하는 감김축(32)과;

상기 경고유닛(40)에 수평방향을 따라 다단으로 구성된 다수개의 고리(34);

상기 고리(34)들을 경유한 상태에서 최하측의 고리와 상기 감김축(32)을 연결하는 다수개의 감김줄(36); 및

상기 감김축(32)의 회전경로에 구성되어 상기 감김줄(36)의 이동방향으로 안내하는 다수개의 안내봉(38);으로 이루어진다.

이는, 구동부재 또는 보조구동부재에 상기 경고유닛이 왕복이동하므로 상기 경고유닛의 유지보수에 따른 작업하중 및 공정이 절감되고, 유지보수에 따른 인적/물적피해가 최소화되며, 상기 접힘부재에 의해 상기 경고유닛의 균형이 항상 일정하게 유지되므로, 상기 경고유닛의 접힘과정 및 펼침과정에서의 정확도를 향상시킬 수 있게 한 것이다.

그러나, 상기 접이식 터널사고용 진입차단장치 역시 펼쳐지게 되는 경고유닛이 실사용과정에서 바람에 의해 쉽게 휘날리게 되어 원활하게 펼쳐지지 않는 오작동이 자주 초래되고, 경고문구의 시인성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 경고유닛을 지지대의 일측 지점에 접고 펼수 있어, 상술한 터널진입차단장치에 비해 용이하고 안전하게 개보수를 이룰 수 있기는 하나, 이 역시 상술한 커튼식 터널진입차단장치와 마찬가지로 고속도로 상을 크게 벗어나지 않은 일측 지점에 작업자나 보수장비가 위치되어야 가능하기 때문에 안전사고의 위험이 있음은 물론 교통장애의 요인을 제공하는 문제점이 있었다.

또, 경고유닛에 등간격으로 다수개 설치된 지지봉에 의해 차량의 유리가 자주 파손되는 문제점이 있었다.

그리고 무엇보다도 상술한 종래의 기술들 모두는 설치지점의 특성을 심도있게 고려하지 않고 제작되어, 특히 동계에는 상술한 오작동 현상이 자주 초래되고, 경고문구의 시인성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

즉, 일반적으로 터널 입출구부는 일조량이 적어 동계에 비 또는 눈이 내리면 동결 현상이 곧바로 초래되고 강풍 또한 많이 발생하는 지점이다.

그러나 상술한 종래 기술들 모두는 비 또는 눈에 대한 대응책을 고려하지 않고 제작되었기 때문에 비 또는 눈을 맞게 되면 구동에 관계된 설비가 쉽게 결빙되고, 강풍에 의해 경고문구가 인쇄된 막체나 차단커튼 및 경고유닛이 외형을 유지할 수 없게 제작되어 있기 때문이다.

이에 더 최근에는 도 9a, 도 9b에서와 같이, 공지의 전동식 터널진입차단장치(출원번호:10-2014-0130149호)에 의하면,

지주봉의 상부에 양측 또는 일측으로 일정 길이만큼 연장되게 설치된 가로바가 구비된 지지대;

상기 지지대의 가로바 상에 길이방향으로 설치된 레일부;

상기 레일부의 상부에 좌,우 수평방향으로 이송가능하게 연결 설치되고, 내측에 하부 외측으로 출몰가능한 차단막을 구비한 차단막함체; 및

상기 지지대 상부에 설치되어, 체인과 체인기어를 이용하여 상기 차단막함체를 좌,우 이송할 수 있게 한 함체이동부로 이루어진다.

이는, 겨울철 레일이 결빙되어 발생되는 작동 오류 현상을 최소화할 수 있고, 강풍에 의해 경고 문구가 표시된 차단막이 변형되는 현상을 방지할 수 있으며, 차량 추돌시에도 차량이 파손되는 현상을 최소화 할 수 있게 한 것이다.

그러나, 상기 전동식터널진입차단장치는 적은 량의 비와 눈이 올 경우에는 레일이 결빙되지 않게 대처 할 수 있으나 많은 량의 폭우와 폭설이 올 경우에는 이 역시 레일에 쌓이는 비와 눈을 결빙되지 않게 할 수 없는 구조적인 결함이 있었다.

즉, 상술한 종래의 기술들에 비해 비와 눈이 쌓일 수 있는 레일의 표면적을 대거 축소시켰고, 비와 눈이 쌓일 경우에도 이러한 비와 눈이 결빙되지 않도록 레일을 가열 시킬 수 있게 개선 시켰으나 많은 량의 폭우와 폭설이 올 경우에는 이 역시 레일샤프트와 레일지지대 상부에 쌓이는 비와 눈을 결빙되지 않게 대처하기에는 취약한 구조로 제작되어 있기 때문이다.

(1) 한국 특허등록번호 10-927571호) (2) 한국 특허 출원번호 10-2012-0062550호) (3) 한국 특허출원번호 10-2011-0020220호) (4) 한국 특허출원번호 10-2014-0130149호)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 겨울철 폭우와 폭설이 와도 레일을 따라 이동하는 차단막함체의 원활한 작동이 이루지게 하여, 차단막함체의 오작동에 의해 차량의 터널 진입을 차단하지 못하여 발생되게 되는 안전사고를 미연에 방지할수 있게 한 랙 피니언 방식 터널진입차단장치를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명은 터널 진입 차단을 초지향성 경고스피커를 통해 진입하려는 운전자에게 경고 안내음을 전달시킬 수 있으므로 좀더 효과적인 경고 안내음 전달을 통해 안전사고를 미연에 예방할 수 있고, 발생되는 경고 안내음이 도로 외부로 흘러나가지 않게 할 수 있게하여 소음발생을 최소화할 수 있게 한 랙 피니언 방식 터널진입차단장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 상기한 바와 같은 목적은 다음과 같은 수단에 의해 달성되어 진다.

(1)지주바와 가로바로 이루어진 지지대;

상기 가로바 상부의 전,후방에 길이방향으로 설치된 2조 1쌍의 레일부;

상기 2조 1쌍의 각 레일부 상부에 좌,우 수평방향으로 이동가능하게 연결 설치되고, 내측에 하부 외측으로 출몰가능한 차단막을 구비한 차단막함체; 및

상기 차단막함체와 2조 1쌍의 레일부 사이 공간에 설치되어, 상기 차단막함체를 좌,우 이송할 수 있게 한 함체이동부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

(2)상기 (1)에 있어서, 상기 레일부는

상기 가로바 상부의 전,후방에 고정 설치된 레일수평받침대;

상기 레일수평받침대 상부 전,후방에 고정 설치된 레일서포트; 및

상기 차단막함체 저면 전,후방에 고정 설치되고, 상기 레일서포트 상에 이동가능하게 끼움 연결된 레일서포트유닛;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

(3)상기 (1)에 있어서, 상기 함체이동부는

상기 레일수평받침대 상부에 설치된 각관;

상기 각관 상부에 톱니가 측방향으로 향하게 고정 설치된 랙기어; 및

상기 랙기어에 치합되는 피니언기어가 구비되어 있고, 상기 차단막함체 내에 설치된 전동모터;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

(4)상기 (1)에 있어서, 상기 차단막함체 전면에는 초지향성 경고스피커가 설치된 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 겨울철 폭우와 폭설이 와도 레일을 따라 이동하는 차단막함체의 원활한 작동이 이루지게 하여, 차단막함체의 오작동에 의해 차량의 터널 진입을 차단하지 못하여 발생되게 되는 안전사고를 미연에 방지할수 있게 한 장점이 있다.

또한, 본 발명은 터널 진입 차단을 초지향성 경고스피커를 통해 진입하려는 운전자에게 경고 안내음을 전달시킬 수 있으므로 좀더 효과적인 경고 안내음 전달을 통해 안전사고를 미연에 예방할 수 있고, 발생되는 경고 안내음이 도로 외부로 흘러나가지 않게 할 수 있게 하여 소음발생을 최소화할 수 있게 한 장점이 있다.

도 1은 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 정면도,
도 2는 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 우측면도,
도 3은 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 평면도,
도 4a는 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 요부 구성상태를 확대 하여 보인 측단면도,
도 4b는 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 A부 확대 단면도,
도 5는 본 발명인 랙 피니언 방식 터널진입차단장치의 요부 구성상태를 확대 하여 보인 평면도,
도 6은 종래 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 정면도,
도 7은 종래 커튼식 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 정면도,
도 8a는 종래 접이식 터널사고용 진입차단장치의 구성 상태를 보인 측단면.
도 8b는 종래 접이식 터널사고용 진입차단장치의 구성 상태를 보인 정면도,
도 9a는 종래 전동식 터널진입차단장치의 요부 구성 상태를 보인 측단면.
도 9b는 종래 전동식 터널진입차단장치의 구성 상태를 보인 정면도.

이하 본 발명에 따른 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명은,

지주바(110)와 가로바(120)로 제작된 지지대(100)로 이루어진다.

이러한, 상기 지지대(100)는 지주바(110)에 사다리(130)와 콘트롤박스(140)가 구비되고, 가로바(120) 상면에는 점검로(150)가 더 구비된다.

그리고, 상기 가로바(120) 상부의 전,후방에 2조 1쌍으로 되어 길이방향으로 각각 설치된 레일부(200)로 이루어진다.

이러한, 상기 레일부(200)는 도시된 예에서는 가로바(120)의 일측방향으로부터 길이를 달리하여 전,후방에 설치되어 있으나, 가로바(120)의 양측방향으로부터 길이를 동일하게 하여 전,후방에 설치할 수도 있다.

또한, 상기 2조 1쌍으로 된 레일부(200) 상부에 좌,우 수평방향으로 이동가능하게 연결 설치되고, 내측에 하부 외측으로 출몰가능한 차단막(310)을 구비한 차단막함체(300)로 이루어진다.

또, 상기 차단막함체(300)와 2조 1쌍으로 된 레일부(200) 사이 공간에 설치되어, 상기 차단막함체(300)를 좌,우 이송할 수 있게 한 함체이동부(400)로 이루어진다.

한편, 상기 레일부(200)는 상기 가로바(120) 상부의 전,후방에 고정 설치된 레일수평받침대(210)와, 상기 레일수평받침대(210) 상부 전,후방에 고정 설치된 레일서포트(220)와, 상기 차단막함체(300) 저면 전,후방에 고정 설치되고, 상기 레일서포트(220) 상에 이동 가능하게 끼움 연결된 레일서포트유닛(230)으로 구성된다.

그리고, 상기 함체이동부(400)는 상기 레일수평받침대(210) 상부에 설치된 각관(410)과, 상기 각관(410) 상부에 톱니가 측방향으로 향하게 고정 설치된 랙기어(420)와, 상기 랙기어(420)에 치합되는 피니언기어(430)가 구비되어 있고, 상기 차단막함체(300) 내에 설치된 전동모터(440)로 구성된다.

또한, 상기 차단막함체(300) 전면에는 초지향성 경고스피커(500)가 설치 구성된다.

도면중 미설명부호 "330"은 경광등이다.

이하 본 발명에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.

이는 터널 내부에 사고가 발생하면 이러한 사고 신호를 전달받은 콘트롤러박스(150)에 의해 차량의 터널 진입을 차단할 수 있게 하는 작동을 자동으로 이룰 수 있게 된다.

즉, 터널 내 사고 신호를 전달받은 콘트롤박스(150)는 함체이동부(400) 내에 설치된 전동모터(440)를 정회전시키고, 이렇게 정회전되는 전동모터(440)는 구비된 피니언기어(430)를 정회전시키게 된다.

그러면 정회전하는 피니언기어(430)는 치합을 이루고 있는 랙기어(420)의 일측면을 따라 차단막함체(300)를 이동시키게 된다.

이때, 상기 차단막함체(300)의 이동은 상기 랙기어(420)와 레일부(200)를 따라 이루어지게 된다.

즉, 차단막함체(300)는 전동모터(440)의 피니언기어(430)에 의해 랙기어(420)를 따라 이동하게 되고, 이렇게 이동하는 차단막함체(300)는 저면에 연결 고정된 레일서포트유닛(230)에 의해 레일서포트(220)를 따라 더욱 원활히 가이드 되며 이동하게 된다.

그리고 이렇게 이동하게 되어 정위치 되면 상기 차단막함체(300)는 하부 외측으로 차단막(310)을 자동으로 펼치고, 상부에 설치된 경광등(330)을 작동시켜 차량의 진입을 금지할 수 있게 하는 경고 문구와 경고 신호를 표시 할 수 있게 된다.

또한, 전면에 위치한 초지향성 경고스피커(500)를 작동 시켜 진입하려는 차량 운전자에게 경고 안내음을 정확히 전달 할 수 있게 된다.

그리고, 터널 내부의 사고가 수습되면 이러한 사고 수습 신호를 전달받은 콘트롤러박스(150)에 의해 차량의 터널 진입을 재개할 수 있게 하는 작동을 자동으로 이룰 수 있게 된다.

즉, 터널 내의 사고 수습이 완료되면 이러한 사고 수습 신호를 전달받게 되는 콘트롤박스(150)는 먼저 차단막함체(300) 내에 설치된 권취모터(미도시하였음)를 역회전시키게 되고, 이렇게 역회전하는 권취모터와 연동하게 되는 권취롤(320)은 펼쳐진 차단막(310)을 권취시키게 된다.

이후, 상기 콘트롤박스(150)에 의해 함체이동부(400) 내에 설치된 전동모터(440)는 역회전되고, 이렇게 역회전되는 전동모터(440)는 구비된 피니언기어(430)를 역회전시키게 된다.

그러면 피니언기어(430)는 랙기어(420)를 따라 레일부(200)에 가이드 되어 초기에 위치되어 있던 지지대(100)의 일측 지점으로 차단막함체(300)를 이동시키게 된다.

이렇게 작동을 하는 본 발명은 겨울철 폭설과 폭우가 온다 하더라도 쌓이고 결빙되는 눈과 비에 의해 아무런 장애 없이 차단막함체(300)를 원활히 작동되게 할 수 있는 구조로 제작되어 있어, 상기 차단막함체(300)의 오작동에 의해 차량의 터널 진입을 차단하지 못하여 발생되게 되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

즉, 상기 지지대(100)의 가로바(120) 상에 길이방향으로 설치된 레일부(200)가 동계에 비 또는 눈이 쉽게 쌓이지 않고 결빙되지 않게 제작되어 있고, 이러한 레일부(200)를 따라 차단막함체(300)를 이동시킬 수 있는 함체이동부(400) 또한 폭설과 폭우에 의해 눈이 쌓이고 결빙된다 하더라도 구동하는데 있어서는 장애를 받지 않도록 측방향에서 치합이 이루어지는 랙기어(420)와 피니언기어(430) 구조로 제작되어 있기 때문이다.

또한, 초지향성 경고스피커(500)를 통해 경고 안내음을 운전자에게 전달하므로, 경고 안내음을 운전자에게 정확히 전달할 수 있으면서도 이때 발생되는 경고 안내음이 외부로 유출되는 현상을 최소화할 수 있게 된다.

한편, 앞에서 개시한 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

100 : 지지대 110 : 지주바
120 : 가로바 130 : 사다리
140 : 점검로 150 : 콘트롤박스
200 : 레일부 210 : 레일수평받침대
220 : 레일서포트 230 : 레일서포트유닛
300 : 차단막함체 310 : 차단막
320 : 권취롤 330 : 경광등
400 : 함체이동부 410 : 각관
420 : 랙기어 430 : 피니언기어
440 : 전동모터
500 : 초지향성 경고스피커

Claims (4)

1. 삭제
2. 지주바와 가로바로 이루어진 지지대와, 상기 가로바 상부에 길이방향으로 설치된 레일부와, 상기 레일부 상부에 좌,우 수평방향으로 이동가능하게 연결 설치되고 내측에 하부 외측으로 출몰가능한 차단막을 구비한 차단막함체와, 상기 차단막함체와 상기 레일부 사이 공간에 설치되어 상기 차단막함체를 좌,우 이송할 수 있게 기어결합된 전동모터를 구비하는 함체이동부로 이루어진 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 터널진입차단장치에 있어서,
   상기 레일부는 상기 가로바 상부의 전,후방에 길이방향으로 설치된 2조 1쌍을 이루고;
   상기 가로바 상부의 전,후방에 고정 설치된 레일수평받침대;
   상기 레일수평받침대 상부 전,후방에 고정 설치된 레일서포트; 및
   상기 차단막함체 저면 전,후방에 고정 설치되고, 상기 레일서포트 상에 이동가능하게 끼움 연결된 레일서포트유닛;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 터널진입차단장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 함체이동부는
   상기 레일수평받침대 상부에 설치된 각관;
   상기 각관 상부에 톱니가 측방향으로 향하게 고정 설치된 랙기어; 및
   상기 랙기어에 치합되는 피니언기어로 이루어진 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 터널진입차단장치.
4. 제 2항에 있어서, 상기 차단막함체의 전면에는 경고스피커가 더 형성되고, 상기 경고스피커는 경고안내음이 일방향으로 운전자에게 정확하게 전달되어 외부로는 유출되지 않아 소음발생을 최소화하는 초지향성 경고스피커인 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 터널진입차단장치.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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