KR101403916B1 - 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치 - Google Patents

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이학구
전복현
문금택
김광호
이종화
이종찬
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유한회사 삼신기업
한국도로공사
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    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles

Abstract

터널 대피통로의 차량충돌 방지장치가 개시된다. 본 발명의 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는 터널의 대피통로의 입구영역에 진행방향의 차량이 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로서, 연석 또는 인도에 마련되는 복수개의 지지기둥; 상기 지지기둥에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일; 상기 안내레일을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 상기 안내레일에 결합되는 유동레일; 및 수동 또는 자동으로 작동되는 구동기어로 상기 유동레일을 수평방향으로 이동시켜 상기 입구영역을 개폐하도록 상기 안내레일이나 지지기둥에 설치되는 개폐 구동부재를 포함하고, 상기 개폐 구동부재의 작동으로 상기 유동레일을 전진시키거나 후진시켜 상기 대피통로 입구영역을 선택적으로 개폐하고, 상기 입구영역이 상기 유동레일로 폐쇄된 경우에는 상기 유동레일이 가이드 레일의 기능을 수행하도록 된 것을 특징으로 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 터널 내 설치되는 대피통로나 대피공간 등의 입구영역에 차량충돌 방지장치를 설치됨으로써 주행차량이 입구영역에 충돌하는 등의 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.

Description

터널 대피통로의 차량충돌 방지장치{APPARATUS FOR COLLISION PREVENTING OF TUNNEL THROUGH CROSSPASSAGE}
본 발명은 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량이 터널의 대피통로에 형성된 입구영역에 충돌하지 않도록 대피통로의 입구와 도로의 경계영역에 설치되는 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로, 두 개의 일방향 터널이 인접되도록 설치된 단선 병렬 터널(unidirectional twin tube tunnel)에는 소정 거리마다 피난 연락갱, 즉 대피통로가 설치된다. 이 대피통로는 두 개의 일방향 터널을 서로 연결하도록 구성되고, 방화문이나 셔터가 설치된다. 이러한 대피통로는 어느 하나의 터널에 화재와 같은 사고가 발생했을 때, 화재가 발생하지 않은 이웃 터널로 대피할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
이러한 기능을 하는 대피통로는 대한민국등록실용신안 제20-0384036호(공고일 2005.05.11)와 같이 다양하게 개시되어 있다.
그러나, 이러한 종래기술에 의한 대피통로 또는 대피공간은 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이 터널(3)과 대피통로(1)의 경계영역(2)에는 연석(4)의 단부(4-1)가 노출되어 있었기 때문에, 진행방향의 차량이 운전자의 부주의로 단부(4-1)에 충돌하는 사고의 위험이 있었다.
한국도로공사에서 조사한 바에 따르면, 2012년도(2012.01 ~ 2012.11)에 사고 현황을 보면, 터널 내 사고는 80건, 이 중에서 사망사고는 18건이고 부상은 62명으로 매우 빈번하게 일어나고 있음을 알 수 있는 것이다.
이와 같이 종래기술에 의한 대피통로는 입구영역, 즉 입구의 코너 영역이나 연석의 단부가 노출됨으로써 충돌 사고를 유발하는 문제점이 있었고, 따라서 차량이 대피통로의 입구영역에 충돌하지 않도록 방지할 수 있는 수단이 절실히 요구되었다.
대한민국등록실용신안 제20-0384036호(공고일 2005.05.11)
본 발명의 목적은, 터널 내 설치되는 대피통로나 대피공간 등과 도로의 경계영역에 형성되는 연석의 단부나 입구영역에 차량이 충돌하지 않도록 할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 터널의 대피통로의 입구영역에 진행방향의 차량이 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로서, 상기 터널 내의 연석, 인도 또는 대피통로와 차도의 경계영역에 마련되는 복수개의 지지기둥; 상기 지지기둥에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일; 상기 안내레일을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 상기 안내레일에 결합되는 유동레일; 및 수동 또는 자동으로 작동되는 구동기어로 상기 유동레일을 수평방향으로 이동시켜 상기 입구영역을 개폐하도록 상기 안내레일이나 지지기둥에 설치되는 개폐 구동부재를 포함하고, 상기 개폐 구동부재의 작동으로 상기 유동레일을 전진시키거나 후진시켜 상기 대피통로 입구영역을 선택적으로 개폐하고, 상기 입구영역이 상기 유동레일로 폐쇄된 경우에는 상기 유동레일이 가이드 레일의 기능을 수행하도록 된 것을 특징으로 하는 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치에 의해 달성된다.
상기 안내레일에는, 상기 유동레일이 수평방향으로 이동될 때, 마찰력을 감소시키기 위한 적어도 하나 이상의 로울러들이 설치될 수 있다.
상기 유동레일은, 상단부와 하단부가 다중 절곡되어 상기 안내레일의 상,하단부를 감싸면서 결합될 수 있다.
상기 개폐 구동부재는, 상기 구동기어와 맞물리도록 상기 유동레일의 저면에 길이 방향을 따라 마련되는 랙기어부; 및 인가되는 전원에 의해 상기 구동기어가 결합된 회전축을 자동으로 정회전 또는 역회전시키기 위한 구동모터를 포함할 수 있다.
상기 랙기어부는, 상기 유동레일의 저면에 천공되는 기어공으로 이루어지거나, 상기 유동레일의 저면에 결합되는 랙기어로 이루어질 수 있다.
상기 구동기어와 맞물리도록 상기 유동레일의 저면에 길이 방향을 따라 마련되는 랙기어부; 및 상기 구동기어가 결합된 회전축의 타단에 선택적으로 결합되어 상기 회전축을 수동으로 정회전 또는 역회전시키기 위한 라쳇레버를 포함할 수 있다.
상기 랙기어부는, 상기 유동레일의 저면에 천공되는 기어공으로 이루어지거나, 상기 유동레일의 저면에 결합되는 랙기어로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 목적은 다른 실시예에 따라, 터널의 대피통로의 입구영역에 진행방향의 차량이 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로서, 상기 터널 내의 연석 또는 인도에 마련되는 복수개의 지지기둥; 상기 지지기둥에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일; 상기 안내레일을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 상기 안내레일에 결합되는 유동레일; 및 작동로드의 일단이 상기 유동레일에 결합되고, 상기 작동로드와 결합된 유압 또는 공압 실린더는 상기 안내레일이나 지지기둥에 설치되어 상기 작동로드의 전,후진 작동으로 상기 유동레일을 이동시켜 상기 입구영역을 개폐하도록 하기 위한 개폐 구동부재를 포함하고, 상기 실린더 장치의 작동으로 상기 유동레일을 전진시키거나 후진시켜 상기 대피통로 입구영역을 선택적으로 개폐하고, 상기 입구영역이 상기 유동레일로 폐쇄된 경우에는 상기 유동레일이 가이드 레일의 기능을 수행하도록 된 것을 특징으로 하는 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치에 의해 달성된다.
상기 지지기둥과 안내레일, 유동레일 및 개폐 구동부재는 세트를 이루어, 상기 입구영역을 기준으로, 양쪽에 각각 설치될 수 있다.
상기 유동레일들 중에서 차량의 진행방향을 기준으로 첫 번째 유동레일 끝단부에는, 차량이 진행하면서 첫 번째 유동레일에 충돌했을 때, 첫 번째 유동레일의 끝단 영역이 대피통로 쪽으로 변형되어 두 번째 유동레일의 끝단부가 진행 차량을 향하지 않도록, 상기 두 번째 유동레일의 끝단부를 커버하기 위한 커버부재가 마련될 수 있다.
본 발명에 의하면, 터널 내 설치되는 대피통로나 대피공간 등과 도로의 경계영역에 차량충돌 방지장치를 설치함으로써, 차량이 대피통로나 대피공간의 입구에 노출된 연석의 단부나 입구영역에 충돌하지 않도록 할 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 일 실시예를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 설치상태 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 평면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 작동상태를 도시한 정면도이다.
도 6은 도 1에 도시된 개폐 구동부재의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 다른 실시예를 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
첨부된 도면 중에서, 도 1은 본 발명에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 일 실시예를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 설치상태 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다. 그리고, 도 4는 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 평면도이며, 도 5는 도 2에 도시된 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 작동상태를 도시한 정면도이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는 터널에 마련되는 대피통로(10)의 입구영역(12)에 차량이 충돌하는 현상을 방지하도록, 입구영역(12)을 선택적으로 개폐할 수 있도록 구성된 것이다. 즉, 대피통로(10)를 사용하지 않을 경우에는 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치가 차량의 충돌을 방지하는 가이드레일 역할을 하도록 한 것이다.
이러한 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는, 터널 내에 설치되는 연석 또는 인도에 마련되는 복수개의 지지기둥(20)과, 지지기둥(20)에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일(30)과, 안내레일(30)을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 안내레일(30)에 결합되는 유동레일(40)과, 수동 또는 자동으로 작동되는 구동기어(52)로 유동레일(40)을 수평방향으로 이동시켜 입구영역(12)을 개폐하도록 안내레일(30)이나 지지기둥(20)에 설치되는 개폐 구동부재(50)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는 전술한 지지기둥(20)과 안내레일(30), 유동레일(40) 및 개폐 구동부재(50)가 세트를 이루어 입구영역(12)을 사이에 두고 양쪽에 각각 설치된다. 이는 입구영역(12) 양쪽의 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치가 작동하여 양쪽의 유동레일(40)이 입구영역(12)을 개폐하도록 함으로써, 폭이 넓은 입구영역(12)을 충분히 개폐하기 하기 위한 것이다. 물론, 한 세트가 입구영역(12) 한쪽에 설치될 수도 있으나, 이 경우에는 입구영역(12)의 폭이 좁을 경우에 적용한다.
이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
지지기둥(20)은 안내레일(30)과 유동레일(40)을 지지하기 위한 것으로, 연석이나 인도에 설치된다. 이러한 지지기둥(20)은 다양한 구조 및 형상으로 이루어질 수 있는 것으로, 도 1에 도시된 파이프 형상이나 구조에 한정되지 않는다.
안내레일(30)은 유동레일(40)이 수평방향으로 이동가능하도록 지지기둥(20)에 수평방향으로 설치되는 것이다. 이러한 안내레일(30)은 지지기둥(20)에 고정설치되며, 횡방향에 대한 하중(충격)을 지지하도록 그 가로 단면이 파형으로 형성되는 것이 바람직하다. 물론, 그 가로 단면이 파형으로 형성되지 않고, 배면에 별도의 지지 프레임이 설치되는 구조로 형성될 수도 있다. 그리고 안내레일(30)은 입구영역(12)의 양측에 각각 배치된다.
이러한 안내레일(30)에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 다수개의 로울러(32)들이 설치된다. 이 로울러(32)들은 그 일부가 안내레일(30)에 형성되는 관통공을 통하여 전면으로 노출되도록 안내레일(30)의 배면에서 한 쌍의 브라켓에 축으로 회전가능하게 설치된다. 이러한 로울러(32)들은 유동레일(40)이 안내레일(30)과 겹쳐진 상태로 수평방향으로 이동할 때, 안내레일(30)과의 마찰력을 감소시키기 위한 것이다. 즉, 유동레일(30)이 로울러(32)들에 지지되므로, 유동레일(30)의 수평방향 이동이 원활하게 이루어질 수 있는 것이다.
유동레일(40)은 안내레일(30)에 수평방향으로 이동가능하게 설치되어, 입구영역(12) 폐쇄시에는 서로 마주보는 방향(입구영역을 기준으로 양쪽에 설치된 경우)으로 이동하여 입구영역(12)을 차도와 차단하여 폐쇄하고, 대피통로(10)를 이용할 경우에는 최초 이동방향과는 반대 방향으로 이동하여 입구영역(12)을 개방하도록 안내레일(30)에 결합되는 것이다.
이러한 유동레일(40)은 안내레일(30)과 같이 파형으로 형성되어 안내레일(30)에 겹쳐져 결합되고, 상단부(42)와 하단부(44)가 다중 절곡되어 안내레일(30)의 상,하단부를 감싸면서 결합된다. 물론, 유동레일(40)은 다양한 구조에 의해 안내레일(30)과 결합될 수 있다.
그리고, 유동레일(40)의 끝단부(입구영역의 중앙을 향하는 단부)에는 커버부재(46)가 단차지게 마련된다. 즉, 입구영역(12)을 기준으로 양쪽에 차량충돌 방지장치가 설치된 경우에, 양쪽의 유동레일(40)들 중에서 차량의 진행방향을 기준으로 첫 번째 유동레일(40) 끝단부에는 차량이 진행하면서 첫 번째 유동레일(40)에 충돌했을 때, 첫 번째 유동레일(40)의 끝단 영역이 대피통로 쪽으로 변형되어 두 번째 유동레일(41)의 끝단부가 진행 차량을 향하지 않도록, 두 번째 유동레일(41)의 끝단부를 커버하기 위한 커버부재(46)가 마련되는 것이다. 이때, 커버부재(46)는 유동레일(40)의 끝단부 외측에 일부가 결합되므로, 유동레일(40)과 커버부재(46)의 연결부위에는 단차가 형성된다. 이 단차에는 두 번째 유동레일(41)의 단부가 위치하게 되고, 따라서 첫 번째 유동레일(40)과 두 번째 유동레일(41)이 일직선상에 위치하게 된다.
개폐 구동부재(50)는 자동으로 유동레일(40)을 이동시키기 위한 것으로, 구동기어(52)를 작동시켜 유동레일(40)을 수평방향으로 이동시킴으로써, 입구영역(12)을 개방하거나 폐쇄하도록 하기 위한 것으로, 구동기어(52)와 맞물리도록 유동레일(40)의 저면에 길이 방향을 따라 마련되는 랙기어부(54)와, 인가되는 전원에 의해 구동기어(52)가 결합된 회전축(55)을 자동으로 정회전 또는 역회전시키기 위한 구동모터(56)를 포함하는 것이다. 이때, 랙기어부(54)는 유동레일(40)의 저면에 천공되는 기어공으로 이루어지거나, 도면에 도시되지 않았으나, 유동레일(40)의 저면에 결합되는 랙기어로 이루어질 수 있다.
구동기어(52)와 구동모터(56)는 지지기둥(20)에 별도의 설치 브라켓을 마련하여 이 설치 브라켓에 설치되는 것이 바람직하다. 그러나, 구동모터(56)는 인도나 연석에 설치될 수도 있다. 그리고, 구동모터(56)는 회전축(55)과 직접 연결되어 히전축(55)을 회전시킬 수 있고, 회전축(55)과 구동모터(56)가 기어나 체인에 의해 연결되어 동력이 전달되도록 구성될 수도 있는 것이다. 또한, 구동모터(56)에는 감속기가 구비될 수도 있다.
한편, 개폐 구동부재(50)는 수동으로 작동되도록 구성될 수 있다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(55)을 회전시키기 위한 수단이 라쳇레버(60)로 이루어진 것을 제외하고는 전술한 개폐 구동부재(50)와 같다. 이러한 라쳇레버(60)는 구동기어(52)가 결합된 회전축(55)을 수동으로 정회전시키거나 역회전시키기 위한 것이다. 라쳇레버(60)는 선택적으로 회전축(55)의 다각형 단부에 결합되고, 내부에 회전방향을 고정하기 위한 래치 기어장치가 내장되어 있고, 외부에는 사용자가 파지하기 위한 레버부가 길게 마련되어 있다. 따라서, 사용자가 라쳇레버(60)를 회전축(55)에 결합시킨 후 레버부를 좌,우로 이동시키는 동작에 의해 회전축(55)이 정방향으로 회전될 수 있으며, 래치 기어장치의 고정방향을 변환시키게 되면, 회전축(55)을 역방향으로 회전시킬 수 있게 된다. 이러한 라쳇레버(60)는 라쳇렌치의 구조와 같다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치의 작용을 설명하기로 한다. 설명에 앞서, 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는 세트를 이루어 대피통로(10)의 입구영역(12) 양측에 각각 설치된 것을 기준으로 설명하기로 한다.
터널의 대피통로(10) 입구영역(12) 양쪽에 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치가 각각 설치된 상태에서, 입구영역(12)을 폐쇄하기 위해서는, 유동레일(40,41)들을 서로 마주보는 방향으로 이동시킨다.
이를 위해서, 자동인 경우에는 구동모터(56)에 전원을 공급하기 위하여 전원 스위치를 온 시키고, 수동인 경우에는 라쳇레버(60)를 조작한다. 본 실시예에서는 자동으로 작동되는 것을 기준으로 설명한다.
구동모터(56)에 전원이 인가되면, 구동모터(56)가 회전축(55)을 통하여 구동기어(52)를 구동시킨다.
따라서, 구동기어(52)가 구동됨에 따라 구동기어(52)와 맞물린 상태의 랙기어부(54)를 갖는 각 유동레일(40,41)은 입구영역(12)의 중앙부로 수평 이동된다. 즉, 서로 마주보는 방향으로 이동하여 입구영역(12)을 폐쇄하게 된다.
이와 같은 작동은, 유동레일(40,41)이 각각 안내레일(30)에 수평방향으로 이동가능하게 결합되어 있고, 다수개의 로울러(32)들이 유동레일(40,41)의 이동을 회전 지지한 상태에서 구동기어(52)가 랙기어부(54)와 맞물린 상태에서 회전 작동하기 때문에 가능하게 된다.
전술한 과정으로, 양쪽의 유동레일(40,41)들이 서로 마주보는 방향으로 이동하여 입구영역(12)을 폐쇄하게 되므로, 터널을 주행하는 차량이 대피통로(10)의 입구영역(12)으로 진입하거나 그 단부에 충돌하는 현상이 방지된다.
또한, 첫 번째 유동레일(40)의 단부에 커버부재(46)가 구비되므로, 두 번째 유동레일(41)의 단부가 커버부재(46)에 커버될 수 있고, 이로 인하여 주행차량이 첫 번째 유동레일(40)에 충돌하더라도 두 번째 유동레일(41)의 단부가 차량을 향하는 현상이 방지될 수 있다.
한편, 각 유동레일(40,41)이 입구영역(12)을 폐쇄하고 있는 상태에서, 대피통로(10)를 사용하기 위해서는, 구동모터(56)를 역회전 작동시킨다. 따라서, 랙기어부(54)와 맞물린 구동기어(52)는 역회전하면서 유동레일(40,41)을 최초 이동 반대 방향으로 이동시키게 된다.
이러한 작동으로 각 유동레일(40,41)이 각각 입구영역(12)의 양쪽으로 이동하게 되므로, 입구영역(12)은 개방될 수 있는 것이다.
첨부된 도면 중에서, 도 7은 본 발명의 다른 실시예를 도시하고 있다. 도 7에 도시된 다른 실시예에 따른 터널 대피통로의 차량충돌 방지장치는 개폐 구동부재(50)가 유압 또는 공압 실린더(58)로 이루어진 것을 제외하고는 전술한 실시예와 같다. 즉, 유압 또는 공압 실린더(58)는 안내레일(30)이나 지지기둥(20)에 결합되고, 유압 또는 공압 실린더(58)에 진퇴 가능하게 결합된 작동로드(58A)의 일단은 유동레일(40)에 결합된 구조를 갖는 것이다.
이러한 구조에 의하면, 유압 또는 공압 실린더(58)를 인장 작동시켜 작동로드(58A)가 전진하면서 유동레일(40)을 입구영역(12)의 중앙부로 이동시키고, 다시 유압 또는 공압 실린더(58)를 수축 작동시켜 작동로드(58A)가 후진하면서 유동레일(40)을 원위치로 복귀시킬 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 수동 또는 자동으로 작동되는 개폐 구동부재(50)를 이용하여 유동레일(40,41)을 수평방향으로 이동시켜 대피통로(10)의 입구영역(12)을 선택적으로 폐쇄함으로써, 터널 주행차량이 유동레일(40,41)에 안내되므로 대피통로(10)의 입구영역(12)에 충돌하는 사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
10 : 대피통로 12 : 입구영역
20 : 지지기둥 30 : 고정레일
32 : 로울러 40,41 : 유동레일
42 : 상단부 44 : 하단부
46 : 커버부재 50 : 개폐 구동부
52 : 구동기어 54 : 랙기어부
54A : 기어공 55 : 회전축
56 : 구동모터 58 : 실린더
58A : 작동로드

Claims (10)

  1. 터널의 대피통로의 입구영역에 진행방향의 차량이 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로서,
    상기 터널 내의 연석 또는 인도에 마련되는 복수개의 지지기둥;
    상기 지지기둥에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일;
    상기 안내레일을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 상기 안내레일에 결합되는 유동레일; 및
    수동 또는 자동으로 작동되는 구동기어로 상기 유동레일을 수평방향으로 이동시켜 상기 입구영역을 개폐하도록 상기 안내레일이나 지지기둥에 설치되는 개폐 구동부재를 포함하고,
    상기 개폐 구동부재의 작동으로 상기 유동레일을 전진시키거나 후진시켜 상기 대피통로 입구영역을 선택적으로 개폐하고, 상기 입구영역이 상기 유동레일로 폐쇄된 경우에는 상기 유동레일이 가이드 레일의 기능을 수행하도록 된 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 안내레일에는,
    상기 유동레일이 수평방향으로 이동될 때, 마찰력을 감소시키기 위한 적어도 하나 이상의 로울러들이 설치되는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유동레일은,
    상단부와 하단부가 다중 절곡되어 상기 안내레일의 상,하단부를 감싸면서 결합되는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 개폐 구동부재는,
    상기 구동기어와 맞물리도록 상기 유동레일의 저면에 길이 방향을 따라 마련되는 랙기어부; 및
    인가되는 전원에 의해 상기 구동기어가 결합된 회전축을 자동으로 정회전 또는 역회전시키기 위한 구동모터를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 랙기어부는,
    상기 유동레일의 저면에 천공되는 기어공으로 이루어지거나, 상기 유동레일의 저면에 결합되는 랙기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 개폐 구동부재는,
    상기 구동기어와 맞물리도록 상기 유동레일의 저면에 길이 방향을 따라 마련되는 랙기어부; 및
    상기 구동기어가 결합된 회전축의 타단에 선택적으로 결합되어 상기 회전축을 수동으로 정회전 또는 역회전시키기 위한 라쳇레버를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 랙기어부는,
    상기 유동레일의 저면에 천공되는 기어공으로 이루어지거나, 상기 유동레일의 저면에 결합되는 랙기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  8. 터널의 대피통로의 입구영역에 진행방향의 차량이 충돌하는 것을 방지하기 위한 것으로서,
    상기 터널 내의 연석 또는 인도에 마련되는 복수개의 지지기둥;
    상기 지지기둥에 수평방향으로 고정 설치되는 안내레일;
    상기 안내레일을 따라 수평방향으로 이동가능하도록 상기 안내레일에 결합되는 유동레일; 및
    작동로드의 일단이 상기 유동레일에 결합되고, 상기 작동로드와 결합된 유압 또는 공압 실린더는 상기 안내레일이나 지지기둥에 설치되어 상기 작동로드의 전,후진 작동으로 상기 유동레일을 이동시켜 상기 입구영역을 개폐하도록 하기 위한 개폐 구동부재를 포함하고,
    상기 실린더 장치의 작동으로 상기 유동레일을 전진시키거나 후진시켜 상기 대피통로 입구영역을 선택적으로 개폐하고, 상기 입구영역이 상기 유동레일로 폐쇄된 경우에는 상기 유동레일이 가이드 레일의 기능을 수행하도록 된 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  9. 제1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지기둥과 안내레일, 유동레일 및 개폐 구동부재는 세트를 이루어, 상기 입구영역을 기준으로, 양쪽에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 유동레일들 중에서 차량의 진행방향을 기준으로 첫 번째 유동레일 끝단부에는,
    차량이 진행하면서 첫 번째 유동레일에 충돌했을 때, 첫 번째 유동레일의 끝단 영역이 대피통로 쪽으로 변형되어 두 번째 유동레일의 끝단부가 진행 차량을 향하지 않도록, 상기 두 번째 유동레일의 끝단부를 커버하기 위한 커버부재가 마련되는 것을 특징으로 하는,
    터널 대피통로의 차량충돌 방지장치.
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