KR101545814B1 - 차량용 클러치 페달 스위치 - Google Patents

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KR101545814B1
KR101545814B1 KR1020140039233A KR20140039233A KR101545814B1 KR 101545814 B1 KR101545814 B1 KR 101545814B1 KR 1020140039233 A KR1020140039233 A KR 1020140039233A KR 20140039233 A KR20140039233 A KR 20140039233A KR 101545814 B1 KR101545814 B1 KR 101545814B1
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fixed terminal
plunger
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clutch pedal
terminal
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KR1020140039233A
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이기종
김기수
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한국오므론전장주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot

Abstract

본 발명은 두 가지 스위치의 기능을 동시에 수행할 수 있는 통합형 스위치를 구현함으로써, 구조를 단순화하여 원가 절감 및 중량감소를 도모할 수 있도록 하는 차량용 클러치 페달 스위치에 관한 것으로, 클러치 스위치의 기능과 이그니션 록 스위치의 기능을 하나로 통합해서 구현할 수 있어, 종래 클러치 스위치와 이그니션 록 스위치가 각각 개별적으로 구성된 구조에 비해, 부품 수 감축과 중량감소 및 원가절감이 도모되는 효과가 있다. 또한, 플런저와 가동터미널이 걸림돌기와 끼움부에 의한 끼움 결합 방식을 이용하여 탈부착 되므로, 플런저와 가동터미널을 간단하게 결합시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

차량용 클러치 페달 스위치{Switch for Clutch Pedal of Vehicle}
본 발명은 차량용 클러치 페달 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 두 가지 스위치의 기능을 동시에 수행할 수 있는 통합형 스위치를 구현함으로써, 구조를 단순화하여 원가 절감 및 중량감소를 도모할 수 있도록 하는 차량용 클러치 페달 스위치에 관한 것이다.
일반적으로 클러치는 차량의 핵심 부품인 엔진과 트랜스미션 사이에 장착되어 엔진에서 생성된 동력을 트랜스미션으로 전달 및 차단하여 운전자가 원하는 주행을 가능토록 해준다. 그리고 클러치의 작동을 위하여 차량 운전석의 하부에는 클러치 페달이 구비되어 있다.
도 1은 종래 클러치 페달 어셈블리를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 차량의 클러치 페달 어셈블리는 차체에 고정되는 브라켓(10)과, 상기 브라켓(10)의 힌지축(12)에 회전되도록 장착되는 클러치 페달(20)을 포함한다. 브라켓(10)의 일측과 타측에는 운전자의 클러치 페달(20) 조작에 따라 온/오프 동작하는 두 개의 스위치 즉, 클러치 스위치(Clutch switch)(30)와, 이그니션 록 스위치(Ignition lock switch)(40)가 각각 구비된다. 클러치 스위치(30)는 초기출발 가속성을 제어하는 역할 그리고 가감속 및 주행시 운전성을 제어하는 역할 등을 수행하는 것이고, 이그니션 록 스위치(40)는 클러치 페달(20)을 밟지 않은 상태에서 시동이 걸리는 것을 방지하는 역할을 하는 것이다.
클러치 스위치(30)는 클러치 페달(20)을 밟지 않은 아이들(idle) 상태시 접점이 서로 접촉해서 온(ON) 상태를 유지하고 있다가, 사용자가 클러치 페달(20)을 밟아서 일정 각도 회전시키면 접점이 서로 떨어져서 오프(OFF) 상태가 된다. 즉, 상기 클러치 스위치(30)는 노멀 클로즈(normal close) 상태에서 대략 50% 스트로크(storke) 작동시 오픈(open)이 되는 것이다.
이그니션 록 스위치(40)는 클러치 페달(20)을 밟지 않은 아이들(idle) 상태시 접점이 서로 떨어져서 오프(OFF) 상태를 유지하고 있다가, 사용자가 클러치 페달(20)을 밟아서 일정 각도 회전시키면 접점이 서로 접촉해서 온(ON) 상태가 된다. 즉, 상기 이그니션 록 스위치(3)는 노멀 오픈(normal open) 상태에서 대략 85% 스트로크(storke) 작동시 클로즈(close)가 되는 것이다.
그런데 상기와 같은 종래의 구조는 클러치 스위치(30)와 이그니션 록 스위치(40)가 각각 개별적으로 구비되므로, 그 구조가 복잡하고 제조 원가가 상승되는 문제점이 있으며, 그 작동 과정에서 타격에 의한 소음이 발생되는 문제점이 있고, 클러치 스위치(30)와 이그니션 록 스위치(40)가 브라켓(10)의 외부에 구비되므로, 이물질 등에 의한 접점의 불량이 발생되는 문제점이 있다.
공개특허 제10-2006-0070878호
상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 두 가지 스위치의 기능을 동시에 수행할 수 있는 통합형 스위치를 구현함으로써, 구조를 단순화하여 원가 절감 및 중량감소를 도모할 수 있도록 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 클러치 페달이 장착되는 브라켓에 구비되는 본체; 상기 본체의 일측에 구비되며 제 1 고정단자와 제 2 고정단자를 포함하는 고정터미널; 상기 고정터미널에 회전 가능하도록 구비되는 플런저; 상기 고정터미널과 마주보도록 상기 플런저의 내측에 장착되며 상기 플런저의 회전에 의하여 상기 제 1 고정단자 또는 상기 제 2 고정단자와 전기적으로 접속되거나 접속되지 않는 가동접점을 포함하는 가동터미널; 및 상기 플런저가 회전되도록 상기 클러치 페달의 회전운동을 상기 플런저로 전달하는 회전수단을 포함하고, 상기 가동터미널은 상기 플런저에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 가동터미널은: 상기 플런저와 끼움 결합되는 결합부; 상기 결합부의 길이방향 양측에서 상기 고정터미널 방향으로 형성되는 지지리브; 및 상기 고정터미널과 마주보도록 상기 지지리브에 구비되는 상기 가동접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 플런저에는 상기 결합부 방향으로 걸림돌기가 돌출 형성되고, 상기 결합부에는 상기 걸림돌기가 끼움 결합되도록 끼움부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 지지리브는 상기 결합부의 양측에 호 형상으로 형성되되, 그 일측은 상기 고정터미널 방향으로 탄성을 가지며 휘어지도록 형성되고, 상기 가동접점은 상기 지지리브의 일측에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 지지리브는 상기 결합부의 양측에 복수 개가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 제 1 고정단자에 상기 가동접점이 전기적으로 접속되면 클러치 스위치가 온 되고, 상기 제 2 고정단자에 상기 가동접점이 전기적으로 접속되면 이그니션 록 스위치가 온 되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 플런저를 커버하도록 상기 본체의 일측을 덮는 차단커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 회전수단은: 상기 브라켓에 회전되도록 장착되되 그 일측에 상기 본체와 상기 고정터미널을 지나 상기 플런저와 결합되도록 돌출되는 회전축을 구비하는 회전부; 및 상기 회전부에서 상기 클러치 페달 방향으로 연장되되, 상기 클러치 페달에 형성되는 페달핀이 이동되도록 이동가이드부가 구비되는 회전레버를 포함하고, 상기 클러치 페달의 회전에 의하여 상기 페달핀이 상기 이동가이드부를 따라 회전되면서 상기 회전부를 회전시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 회전부와 상기 본체의 타측 사이에 구비되는 안내커버를 더 포함하고, 상기 회전부의 일측 테두리를 따라 회전돌기가 돌출 형성되고, 상기 안내커버에는 상기 회전돌기가 삽입되어 회전되도록 가이드하는 안내홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
또한, 상기 회전부에 지지된 상태에서 상기 안내커버를 상기 본체 방향으로 가압하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 플런저와 가동터미널이 걸림돌기와 끼움부에 의한 끼움 결합 방식을 이용하여 탈부착 되므로, 플런저와 가동터미널을 간단하게 결합시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 클러치 스위치의 기능과 이그니션 록 스위치의 기능을 하나로 통합해서 구현할 수 있어, 종래 클러치 스위치와 이그니션 록 스위치가 각각 개별적으로 구성된 구조에 비해, 부품 수 감축과 중량감소 및 원가절감이 도모되는 효과가 있다.
또한, 가동터미널의 가동접점이 회전되면서 고정터미널의 고정접점과 슬라이딩 방식으로 접촉하므로, 타격방식으로 접촉하는 종래 구조에 비해 작동 소음을 크게 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 고정터미널은 안내커버에 의하여 외부로 노출되지 않고, 가동터미널은 차단커버에 의하여 외부로 노출되지 않으므로, 이물질에 의한 접점의 오염을 방지할 수 있으며, 이로 인하여 접점 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 가동터미널과 고정터미널 사이에 이물질이 낀다 하더라도, 결합부의 일측에 구비되는 다수의 지지리브 중 어느 한 지지리브의 가동접점과, 결합부의 타측에 구비되는 다수의 지지리브 중 다른 한 지지리브의 가동접점이 고정터미널과 접촉되면 이들 사이가 전기적으로 통전되므로, 제품의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래 클러치 페달 어셈블리를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 안내커버에 회전수단이 결합되는 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 안내커버에 회전수단이 결합된 상태를 단면으로 도시한 도면이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 플런저와 가동터미널이 끼움 결합되는 상태를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 고정터미널을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 9 내지 도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 가동터미널이 회전되면서 고정터미널과 전기적으로 접촉되는 다양한 상태를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 더욱 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 분해하여 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 본체(100), 고정터미널(200), 플런저(300), 가동터미널(400), 차단커버(500), 안내커버(700), 회전수단(600) 및 탄성부재(800)를 포함한다.
본체(100)는 차량의 운전석 하측에 구비되는 브라켓(10)에 고정되는 것으로, 상기 브라켓(10)에 구비된 힌지축(12)에 차량의 클러치 페달(20)이 회전되도록 장착되어 있다. 그리고 브라켓(10)에 구비된 힌지축(12) 부근에는 관통홀(14)이 형성되어 있으며, 본체(100)가 상기 관통홀(14)을 덮도록 브라켓(10)에 고정된다. 그리고 브라켓(10)의 반대 방향인 본체(100)의 일측은 오목하게 제 1 수용부(110)가 형성되고, 브라켓(10)과 마주보는 방향인 본체(100)의 타측은 오목하게 제 2 수용부(미도시)가 형성된다.
고정터미널(200)은 본체(100)의 일측에 형성된 제 1 수용부(110)의 저면에 고정되는 것으로, 제 1 고정단자(210)와 제 2 고정단자(220)를 포함한다.
플런저(300)는 원형으로 형성되며 본체(100)의 제 1 수용부(110)에 수용되어 고정터미널(200)과 마주보도록 배치된다. 그리고 플런저(300)는 후술하는 회전수단(600)에 의하여 회전된다.
가동터미널(400)은 본체(100)의 제 1 수용부(110)에 수용되되 고정터미널(200)과 플런저(300) 사이에 구비되며, 고정터미널(200)과 마주보도록 플런저(300)의 내측에 간단한 구조로 끼움 결합된다. 그리고 가동터미널(400)에는 가동접점(430)이 구비되어, 플런저(300)의 회전에 의하여 가동터미널(400)이 회전되면, 가동터미널(400)에 구비된 가동접점(430)이 고정터미널(200)과 마주본 상태로 회전되면서 고정터미널(200)에 구비된 제 1 고정단자(210) 또는 제 2 고정단자(220)에 전기적으로 접속되거나 접속되지 않게 된다. 상기 고정터미널(200), 플런저(300) 및 가동터미널(400)은 하기 도면을 참조하여 다시 설명하기로 한다.
차단커버(500)는 외부 이물질이 플런저(300)로 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 본체(100)의 일측에 구비된 제 1 수용부(110)를 덮어 플런저(300)를 커버하도록 형성된다. 그리고 차단커버(500)의 중앙에는 후술하는 회전수단(600)의 회전축(612) 단부를 고정시키는 볼트(613)가 수용되도록 볼록부(502)가 구비될 수 있다.
안내커버(700)는 본체(100)의 타측에 구비된 상기 제 2 수용부에 수용되도록 형성된다.
회전수단(600)은 브라켓(10)의 관통홀(14)에 삽입되어 회전되는 회전부(610) 및 상기 회전부(610)의 외주연에서 클러치 페달(20)의 페달핀(22) 방향으로 길게 연장되는 회전레버(620)를 포함한다. 안내커버(700)와 대향되는 회전부(610)의 일측에는 안내커버(700), 본체(100), 고정터미널(200) 및 가동터미널(400)을 관통하여 플런저(300)와 결합되도록 돌출되는 회전축(612)이 구비된다. 이를 위하여 안내커버(700)의 중앙에는 안내홀(700a)이 형성되고, 본체(100)에는 본체홀(100a)이 형성되며, 고정터미널(200)은 회전축(612)과 겹치지 않도록 본체(100)에 배치되고, 가동터미널(400)에는 관통부(410a)가 형성된다. 그리고 회전부(610)의 회전축(612)은 이들 안내홀(700a), 본체홀(100a) 및 관통부(410a)를 관통하여 플런저(300)에 결합되며, 이때, 플런저(300)에는 삽입부(300a)가 형성되어, 회전축(612)의 단부가 플런저(300)의 삽입부(300a)에 삽입된 후, 볼트(613) 등에 의하여 플런저(300)에 결합된다. 회전레버(620)는 그 길이방향을 따라 이동가이드부(622)가 형성되며, 상기 이동가이드부(622)에 클러치 페달(20)의 페달핀(22)이 삽입된다. 그리고 운전자의 클러치 페달(20)의 조작에 의하여 클러치 페달(20)이 회전되면, 클러치 페달(20)에 구비된 페달핀(22)이 회전레버(620)의 이동가이드부(622)를 따라 회전되면서 상기 회전부(610)를 회전시키게 된다.
탄성부재(800)는 안내커버(700)와 회전수단(600) 사이에 구비되는 것으로, 하기 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 안내커버에 회전수단이 결합되는 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 안내커버에 회전수단이 결합된 상태를 단면으로 도시한 도면이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 회전수단(600)은 회전부(610)와 회전레버(620)를 포함한다. 회전부(610)는 브라켓(10)의 관통홀(14)에 삽입되어 회전되도록 원통 형상으로 형성된다. 그리고 회전부(610)의 일측 테두리를 따라 한 쌍의 회전돌기(614)가 돌출 형성되고, 안내커버(700)의 테두리에는 상기 회전돌기(614)가 회전되는 궤도를 따라 안내홈(710)이 형성되어, 회전부(610)가 회전될 때, 회전부(610)의 회전돌기(614)가 안내커버(700)의 안내홈(710)에 삽입된 상태로 회전되도록 구성된다.
탄성부재(800)는 회전부(610)의 일측에 지지된 상태에서 안내커버(700)를 본체(100) 방향으로 가압하도록 탄성력을 제공한다. 이러한 탄성부재(800)는 예를 들면 탄성 스프링으로 구성되고, 회전부(610)의 일측에는 탄성부재(800)가 수용되도록 수용홈(610a)이 구비된다. 이에 따라 회전부(610)가 회전될 때, 탄성부재(800)의 탄성에 의하여 안내커버(700)와 본체(100) 사이에 틈새가 발생되지 않게 된다.
도 6과 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 플런저와 가동터미널이 끼움 결합되는 상태를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 플런저(300)는 본체(100)의 제 1 수용부(110)에 수용되어 회전되도록 원형으로 형성되며 플런저(300)의 삽입부(300a)에 회전수단(600)의 회전축(612)이 삽입되며, 이때, 상기 회전축(612)의 단부는 플런저(300)의 삽입부(300a)에 견고하게 고정되므로, 회전축(612)이 회전되면 플런저(300) 또한 회전되도록 구성된다. 그리고 플런저(300)에는 후술하는 결합부(410) 방향으로 걸림돌기(310)가 돌출 형성된다.
가동터미널(400)은 결합부(410)와 지지리브(420)를 포함한다. 결합부(410)는 플런저(300)의 내측에 장착되는 것으로, 플런저(300)의 내측 지름 방향을 따라 길게 형성된다. 그리고 결합부(410)의 중앙에는 회전부(610)의 회전축(612)이 관통되도록 관통부(410a)가 형성되고, 걸림돌기(310)와 대향되는 결합부(410)의 단부에는 걸림돌기(310)가 끼움 결합되도록 끼움부(412)가 형성된다. 이처럼 플런저(300)와 가동터미널(400)은 걸림돌기(310)와 끼움부(412)에 의한 끼움 결합 방식을 이용하여 탈부착 되므로, 플런저(300)와 가동터미널(400)을 간단하게 결합시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
지지리브(420)는 결합부(410)의 길이방향 양측에 호 형상으로 형성된다. 이러한 지지리브(420)는 탄성을 가지되, 그 중앙으로 갈수록 고정터미널(200) 방향으로 휘어지도록 형성된다. 그리고 지지리브(420)의 중앙에는 가동접점(430)이 구비되어, 고정터미널(200)과 전기적으로 접촉된다. 그리고 지지리브(420)는 결합부(410)의 양측에 복수 개가 구비될 수 있다. 이에 따라 가동터미널(400)과 고정터미널(200) 사이에 이물질이 낀다 하더라도, 결합부(410)의 일측에 구비되는 다수의 지지리브(420) 중 어느 한 지지리브(420)의 가동접점(430)과, 결합부(410)의 타측에 구비되는 다수의 지지리브(420) 중 다른 한 지지리브(420)의 가동접점(430)이 고정터미널(200)과 접촉되면 이들 사이가 전기적으로 통전되므로, 제품의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 고정터미널을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면, 고정터미널(200)은 본체(100)의 일측 저면에 장착되는 것으로, 제 1 고정단자(210)와 제 2 고정단자(220)를 포함한다. 그리고 제 1 고정단자(210)에 가동접점(430)이 전기적으로 접속되면 클러치 스위치가 온 되고, 제 2 고정단자(220)에 가동접점(430)이 전기적으로 접속되면 이그니션 록 스위치가 온 된다.
이를 위하여 제 1 고정단자(210)는 제 1 양극 고정단자(212)와 제 1 음극 고정단자(214)를 포함하고, 제 2 고정단자(220)는 제 2 양극 고정단자(222)와 제 2 음극 고정단자(224)를 포함한다. 제 1 양극 고정단자(212), 제 1 음극 고정단자(214), 제 2 양극 고정단자(222) 및 제 2 음극 고정단자(224)는 외부의 커넥터와 연결되도록 한쪽으로 몰려 있다. 그리고 제 1 양극 고정단자(212)에는 제 1 양극 고정접점(212a)이 연결되어 있고, 제 1 음극 고정단자(214)에는 제 1 음극 고정접점(214a)이 연결되어 있다. 이때, 제 1 양극 고정접점(212a)과 제 1 음극 고정접점(214a)은 본체홀(100a)을 중심으로 하여 180° 간격으로 배치된다. 또한, 제 2 양극 고정단자(222)에는 제 2 양극 고정접점(222a)이 연결되어 있고, 제 2 음극 고정단자(224)에는 제 2 음극 고정접점(224a)이 연결되어 있으며, 제 2 양극 고정접점(222a)과 제 2 음극 고정접점(224a)은 본체홀(100a)을 중심으로 하여 180° 간격으로 배치된다. 이때, 제 2 양극 고정접점(222a)과 제 2 음극 고정접점(224a)은 제 1 양극 고정접점(212a)과 제 1 음극 고정접점(214a) 사이에 배치된다. 그 결과, 가동터미널(400)의 가동접점(430)이 회전되는 궤도를 따라 제 1 양극 고정접점(212a), 제 2 양극 고정접점(222a), 제 1 음극 고정접점(214a) 및 제 2 음극 고정접점(224a) 순으로 배치된다.
도 9 내지 도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치의 가동터미널이 회전되면서 고정터미널과 전기적으로 접촉되는 다양한 상태를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
먼저, 도 9를 참조하면, 운전자가 차량의 클러치 페달(20)을 밟아서 가동터미널(400)의 가동접점(430)이 R1구간(아이들 상태나 또는 클러치 페달(20) 50% 스트로크(storke) 이전 구간)에 위치한다. 그러면 가동터미널(400)의 가동접점(430)은 고정터미널(200)의 제 1 양극 고정접점(212a) 및 제 1 음극 고정접점(214a)과 접촉하여 제 1 고정단자(210)와 전기적으로 접촉된다. 그 결과, 클러치 스위치인 제 1 고정단자(210)가 온(ON)되고, 이그니션 록 스위치인 제 2 고정단자(220)가 오프(OFF) 상태가 되므로, 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 클러치 스위치의 기능을 수행하게 된다.
이어서, 도 10을 참조하면, 운전자가 차량의 클러치 페달(20)을 더 밟아서 가동터미널(400)의 가동접점(430)이 R2구간(클러치 페달(20) 50%∼85% 스트로크 구간)에 위치한다. 그러면 가동터미널(400)의 가동접점(430)은 고정터미널(200)과 접촉하지 않게 된다. 그 결과 가동터미널(400)이 제 1 고정단자(210) 및 제 2 고정단자(220)와 전기적으로 접촉되지 않아, 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 클러치 스위치 기능과 이그니션 록 스위치 기능이 모두 오프(OFF) 상태가 된다.
이어서, 도 11을 참조하면, 운전자가 차량의 클러치 페달(20)을 더 밟아서 가동터미널(400)의 가동접점(430)이 R3구간(클러치 페달(20) 85%∼풀 스트로크 구간)에 위치한다. 그러면 가동터미널(400)의 가동접점(430)은 고정터미널(200)의 제 2 양극 고정접점(222a) 및 제 2 음극 고정접점(224a)과 접촉하여 제 2 고정단자(220)와 전기적으로 접촉된다. 그 결과, 클러치 스위치인 제 1 고정단자(210)가 오프(OFF)되고, 이그니션 록 스위치인 제 2 고정단자(220)가 온(ON) 상태가 되므로, 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 이그니션 록 스위치의 기능을 수행하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치는 플런저(300)와 가동터미널(400)이 걸림돌기(310)와 끼움부(412)에 의한 끼움 결합 방식을 이용하여 탈부착 되므로, 플런저(300)와 가동터미널(400)을 간단하게 결합시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 클러치 스위치의 기능과 이그니션 록 스위치의 기능을 하나로 통합해서 구현할 수 있어, 종래 클러치 스위치와 이그니션 록 스위치가 각각 개별적으로 구성된 구조에 비해, 부품 수 감축과 중량감소 및 원가절감이 도모되는 효과가 있다.
또한, 가동터미널(400)의 가동접점(430)이 회전되면서 고정터미널(200)의 고정접점(212a, 214a, 222a, 224a)과 슬라이딩 방식으로 접촉하므로, 타격방식으로 접촉하는 종래 구조에 비해 작동 소음을 크게 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 고정터미널(200)은 안내커버(700)에 의하여 외부로 노출되지 않고, 가동터미널(400)은 차단커버(500)에 의하여 외부로 노출되지 않으므로, 이물질에 의한 접점의 오염을 방지할 수 있으며, 이로 인하여 접점 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 가동터미널(400)과 고정터미널(200) 사이에 이물질이 낀다 하더라도, 결합부(410)의 일측에 구비되는 다수의 지지리브(420) 중 어느 한 지지리브(420)의 가동접점(430)과, 결합부(410)의 타측에 구비되는 다수의 지지리브(420) 중 다른 한 지지리브(420)의 가동접점(430)이 고정터미널(200)과 접촉되면 이들 사이가 전기적으로 통전되므로, 제품의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.
본 발명은 상기 실시예에서 상세히 설명되었지만, 본 발명을 이로 한정하지 않음은 당연하고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 보아야 한다.
100: 본체 100a: 본체홀
110: 제 1 수용부 200: 고정터미널
210: 제 1 고정단자 212: 제 1 양극 고정단자
212a: 제 1 양극 고정접점 214: 제 1 음극 고정단자
214a: 제 1 음극 고정접점 220: 제 2 고정단자
222: 제 2 양극 고정단자 222a: 제 2 양극 고정접점
224: 제 2 음극 고정단자 224a: 제 2 음극 고정접점
300: 플런저 300a: 삽입부
310: 걸림돌기 400: 가동터미널
410: 결합부 410a: 관통부
412: 끼움부 420: 지지리브
430: 가동접점 500: 차단커버
502: 볼록부 600: 회전수단
610: 회전부 610a: 수용홈
612: 회전축 613: 볼트
614: 회전돌기 620: 회전레버
622: 이동가이드부 700: 안내커버
700a: 안내홀 710: 안내홈
800: 탄성부재

Claims (10)

  1. 차량의 클러치 페달이 장착되는 브라켓에 구비되는 본체;
    상기 본체의 일측에 구비되며 제 1 고정단자와 제 2 고정단자를 포함하는 고정터미널;
    상기 고정터미널에 회전 가능하도록 구비되는 플런저;
    상기 고정터미널과 마주보도록 상기 플런저의 내측에 장착되며 상기 플런저의 회전에 의하여 상기 제 1 고정단자 또는 상기 제 2 고정단자와 전기적으로 접속되거나 접속되지 않는 가동접점을 포함하는 가동터미널; 및
    상기 플런저가 회전되도록 상기 클러치 페달의 회전운동을 상기 플런저로 전달하는 회전수단을 포함하고,
    상기 가동터미널은 상기 플런저에 끼움 결합되고,
    상기 회전수단은:
    상기 브라켓에 회전되도록 장착되되 그 일측에 상기 본체와 상기 고정터미널을 지나 상기 플런저와 결합되도록 돌출되는 회전축을 구비하는 회전부; 및
    상기 회전부에서 상기 클러치 페달 방향으로 연장되되, 상기 클러치 페달에 형성되는 페달핀이 이동되도록 이동가이드부가 구비되는 회전레버를 포함하고,
    상기 클러치 페달의 회전에 의하여 상기 페달핀이 상기 이동가이드부를 따라 회전되면서 상기 회전부를 회전시키도록 구성되고,
    상기 회전부와 상기 본체의 타측 사이에 구비되는 안내커버를 더 포함하고,
    상기 회전부의 일측 테두리를 따라 회전돌기가 돌출 형성되고,
    상기 안내커버에는 상기 회전돌기가 삽입되어 회전되도록 가이드하는 안내홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가동터미널은:
    상기 플런저와 끼움 결합되는 결합부;
    상기 결합부의 길이방향 양측에서 상기 고정터미널 방향으로 형성되는 지지리브; 및
    상기 고정터미널과 마주보도록 상기 지지리브에 구비되는 상기 가동접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 플런저에는 상기 결합부 방향으로 걸림돌기가 돌출 형성되고,
    상기 결합부에는 상기 걸림돌기가 끼움 결합되도록 끼움부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 지지리브는 상기 결합부의 양측에 호 형상으로 형성되되, 그 일측은 상기 고정터미널 방향으로 탄성을 가지며 휘어지도록 형성되고,
    상기 가동접점은 상기 지지리브의 일측에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 지지리브는 상기 결합부의 양측에 복수 개가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 고정단자에 상기 가동접점이 전기적으로 접속되면 클러치 스위치가 온 되고,
    상기 제 2 고정단자에 상기 가동접점이 전기적으로 접속되면 이그니션 록 스위치가 온 되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 플런저를 커버하도록 상기 본체의 일측을 덮는 차단커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전부에 지지된 상태에서 상기 안내커버를 상기 본체 방향으로 가압하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 스위치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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