CN215436208U - 一种汽车及其转向回位系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其转向回位系统，转向回位系统包括下壳体组件、转向手柄、弹性件、支撑块、回位块和上壳体组件，弹性件的两端分别抵接于上壳体组件和支撑块之间，支撑块远离弹性件的一侧抵接于回位块，弹性件、支撑块和回位块沿竖直方向装配于上壳体组件的阶梯槽内，通过操控转向手柄以使转向信号灯工作；还包括用以跟随方向盘转动的驱动块，通过驱动块拨动回位块，以使位于转向位置的转向手柄回位。上述转向回位系统，其弹性件、支撑块和回位块沿竖直方向装配于上壳体组件的阶梯槽内，这样即可在转向开关盒内预留出空间来布置电磁系统，上述设置方式可以在保持不改变转向开关盒体积的情况下，平稳地实现转向自动回位功能。

Description

一种汽车及其转向回位系统

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，特别涉及一种转向回位系统。本实用新型还涉及一种具有该转向回位系统的汽车。

背景技术

传统转向开关都是靠接触式触点导通的方式实现电信号的传播，虽然传统接触式的机电系统具有工作噪音低、可靠性好和寿命长的优点，但是电磁系统在以上各方面的表现更优越，目前，已广泛应用于组合开关。

现有技术中，组合开关的转向回位系统即为：当汽车行驶过程中需要转向时，会拨动转向手柄以打开转向信号灯，当转向完成时，驾驶员回转方向盘至回正时会驱动自动回位机构带动转向手柄回位，从而关闭转向信号灯，而不需手动拨回转向手柄以关闭转向信号灯。然而，安装于转向开关盒子中的转向回位系统一般水平布置，即转向手柄和回位块跟随与方向盘同步转动的驱动块在同一水平面内运动，这样若应用电磁系统实现转向功能，需另寻他处安置电磁系统的相关部件(永磁铁及霍尔传感器)。如图1所示，在转向回位系统1一侧布置电磁系统2，由于此时转向回位系统1沿水平方向布置，这样会增加转向开关盒子3的体积，以致影响到组合开关周边零件的布局，同时，也势必会限制组合开关功能的扩展。

因此，如何避免由于传统转向回位系统水平布置而导致增加转向开关盒子的体积，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向回位系统，能够沿竖直方向设置，从而可以在保持不改变转向开关盒体积的情况下，平稳地实现转向自动回位功能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述转向回位系统的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种转向回位系统，包括下壳体组件、转向手柄、弹性件、支撑块、回位块和上壳体组件，所述弹性件的两端分别抵接于所述上壳体组件和所述支撑块之间，所述支撑块远离所述弹性件的一侧抵接于所述回位块，所述弹性件、所述支撑块和所述回位块沿竖直方向装配于所述上壳体组件的阶梯槽内，所述弹性件可向所述回位块提供沿所述阶梯槽向上移动的弹性力，所述转向手柄装配于所述下壳体组件内，通过操控所述转向手柄以使转向信号灯工作，所述上壳体组件安装于所述下壳体组件上；还包括用以跟随方向盘转动的驱动块，通过所述驱动块拨动所述回位块，以使位于转向位置的所述转向手柄回位。

可选地，所述回位块包括第一回位本体、第二回位本体和回转连接部，所述回转连接部的顶面高于所述第二回位本体的顶面，所述第二回位本体的顶面高于所述第一回位本体的顶面，所述回转连接部远离所述第二回位本体的一侧具有与所述支撑块接触相抵的接触面。

可选地，所述回位块的底面为阶梯面，所述阶梯面具有限位面，所述转向手柄设有与所述限位面抵持的限位部；

当所述转向手柄处于零位状态时，所述限位部与所述限位面抵持，以防止所述回位块上移；

当所述转向手柄处于转向状态时，所述限位部脱离与所述限位面的接触，以供所述弹性件推动所述回位块上移。

可选地，所述限位部具体为V型块，所述V型块具有与所述限位面抵持的尖端。

可选地，所述回转连接部包括位于顶部的第一连接凸起、位于所述第一连接凸起下方的第二连接凸起和设于所述第一连接凸起和所述第二连接凸起之间的部分圆柱结构，所述第一连接凸起、所述第二连接凸起和所述部分圆柱结构形成有与所述上壳体组件卡接配合的槽口。

可选地，所述驱动块上设有沿径向伸出的搭接部；当所述回位块上行至与所述阶梯槽的内壁接触时，通过所述搭接部拨动所述回位块，所述回位块的所述部分圆柱结构在所述阶梯槽内转动，以触发所述转向手柄回位。

可选地，所述转向手柄上设有位于所述限位部的一侧、用以与所述回位块接触的触发部，所述触发部具体为挡板结构。

可选地，所述支撑块设有用以供所述弹性件的一端伸入的导向孔，所述导向孔内设有用以供所述弹性件的一端套接的导向柱，所述上壳体组件上设有用以供所述弹性件的另一端套接的导销。

本实用新型还提供一种汽车，包括转向开关盒，还包括设于所述转向开关盒内、如上述任一项所述的转向回位系统。

可选地，还包括电磁系统，所述转向开关盒内预留有用以容置所述电磁系统的空间。

相对于上述背景技术，本实用新型实施例所提供的转向回位系统，包括下壳体组件、转向手柄、弹性件、支撑块、回位块和上壳体组件，弹性件的两端分别抵接于上壳体组件和支撑块之间，支撑块远离弹性件的一侧抵接于回位块，弹性件、支撑块和回位块沿竖直方向装配于上壳体组件的阶梯槽内，弹性件可向回位块提供沿阶梯槽向上移动的弹性力，转向手柄装配于下壳体组件内，上壳体组件安装于下壳体组件上；进一步地，系统还包括驱动块，该驱动块能够跟随方向盘转动。这样一来，当车辆转向时，驾驶员通常先操控转向手柄至转向位置，使转向信号灯工作，此时，在弹性件的推动下，回位块沿着阶梯槽向上伸出；当方向盘转向正常位置(非转向位)的过程中，驱动块会拨动回位块，回位块会触发位于转向位置的转向手柄回到正常位置(非转向位)，从而实现转向信号灯关闭。相较于传统沿水平方向设置的转向回位系统，本实用新型实施例所提供的转向回位系统，其弹性件、支撑块和回位块沿竖直方向装配于上壳体组件的阶梯槽内，且弹性件、支撑块和回位块的运动方向沿着竖直方向，由于弹性件、支撑块和回位块沿竖直方向设置和运动，这样即可在转向开关盒内预留出空间来布置电磁系统，也就是说，上述设置方式可以在保持不改变转向开关盒体积的情况下，平稳地实现转向自动回位功能，从而解决由于转向回位系统水平布置而导致需要增大转向开关盒体积来布置电磁系统的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中转向回位系统与电磁系统的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的转向回位系统与电磁系统的装配结构示意图；

图3为图2中转向回位系统的爆炸图；

图4为图3中弹性件、支撑块、回位块和上壳体组件的装配结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的转向回位系统的剖面结构示意图；

图6为驱动块、回位块和转向手柄的力传递示意图；

图7为图6中回位块的结构示意图；

图8为转向手柄处于零位状态时的示意图；

图9为图8的仰视图；

图10为转向手柄处于转向状态时的示意图；

图11为转向手柄处于转向状态时另一角度的示意图。

其中：

1-转向回位系统、2-电磁系统、3-转向开关盒；

11-下壳体组件、12-转向手柄、121-限位部、122-触发部、13-弹性件、14-支撑块、15-回位块、151-第一回位本体、152-第二回位本体、153-回转连接部、1531-第一连接凸起、1532-部分圆柱结构、1533-第二连接凸起、1534-槽口、154-接触面、155-限位面、16-上壳体组件、161-阶梯槽、17-驱动块、171-搭接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种转向回位系统，能够沿竖直方向设置，从而可以在保持不改变转向开关盒体积的情况下，平稳地实现转向自动回位功能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述转向回位系统的汽车。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附图所定义的。

请参考图2至图11，图2为本实用新型实施例所提供的转向回位系统与电磁系统的装配结构示意图；图3为图2中转向回位系统的爆炸图；图4为图3中弹性件、支撑块、回位块和上壳体组件的装配结构示意图；图5为本实用新型实施例所提供的转向回位系统的剖面结构示意图；图6为驱动块、回位块和转向手柄的力传递示意图；图7为图6中回位块的结构示意图；图8为转向手柄处于零位状态时的示意图；图9为图8的仰视图；图10为转向手柄处于转向状态时的示意图；图11为转向手柄处于转向状态时另一角度的示意图。

本实用新型实施例所提供的转向回位系统1，包括下壳体组件11、转向手柄12、弹性件13、支撑块14、回位块15和上壳体组件16，弹性件13的两端分别抵接于上壳体组件16和支撑块14之间，支撑块14远离弹性件13的一侧抵接于回位块15，弹性件13、支撑块14和回位块15沿竖直方向装配于上壳体组件16的阶梯槽161内，弹性件13可向回位块15提供沿阶梯槽161向上移动的弹性力，转向手柄12装配于下壳体组件11内，上壳体组件16安装于下壳体组件11上。

进一步地，转向回位系统1还包括驱动块17，该驱动块17能够跟随方向盘转动。需要说明的是，该驱动块17具体可以设置为圆柱结构，驱动块17的轴线沿竖直方向设置，驱动块17作为方向盘的连带机构，能够跟随方向盘同步转动，也就是说，当方向盘转动时，驱动块17能够沿竖向的轴线旋转运动。

这样一来，当车辆转向时，驾驶员先操控转向手柄12至转向位置，使转向信号灯工作，该转向位置可为右转向位置或者左转向位置，此时，在弹性件13的推动下，回位块15沿着阶梯槽161向上伸出；当方向盘转向正常位置(非转向位)的过程中，驱动块17会拨动回位块15，回位块15会触发位于转向位置的转向手柄12回到正常位置(非转向位)，从而实现转向信号灯关闭。

相较于传统沿水平方向设置的转向回位系统1，本实用新型实施例所提供的转向回位系统1，其弹性件13、支撑块14和回位块15沿竖直方向装配于上壳体组件16的阶梯槽161内，且弹性件13、支撑块14和回位块15的运动方向沿着竖直方向，由于弹性件13、支撑块14和回位块15沿竖直方向设置和运动，这样即可在转向开关盒3内预留出空间来布置电磁系统2，也就是说，上述设置方式可以在保持不改变转向开关盒3体积的情况下，平稳地实现转向自动回位功能，从而解决由于转向回位系统1水平布置而导致需要增大转向开关盒3体积来布置电磁系统2的问题。

具体地说，回位块15包括第一回位本体151、第二回位本体152和回转连接部153，回转连接部153的顶面高于第二回位本体152的顶面，第二回位本体152的顶面高于第一回位本体151的顶面，回转连接部153远离第二回位本体152的一侧具有与支撑块14接触相抵的接触面154。

装配时，支撑块14的一端抵接于上述回转连接部153的接触面154，另一端与弹性件13配合连接，这样弹性件13的弹力即可通过支撑块14传递至回位块15上。

此外，回位块15的底面具有阶梯面，阶梯面包括三个面，分别为第一回位本体151的底面、第二回位本体152的底面和连接第一回位本体151的底面和第二回位本体152的底面的限位面155，其中，装配完成后，第一回位本体151的底面、第二回位本体152的底面均沿竖直方向设置，限位面155沿水平方向设置。

相应的，上述转向手柄12设有与限位面155抵持的限位部121。作为优选的，该限位部121具体为V型块，V型块具有与限位面155抵持的尖端。

这样一来，当转向手柄12处于零位状态(非转向状态)时，限位部121与限位面155抵持，这样可以防止回位块15在弹性力的作用下沿阶梯槽161向上移动；此处需要说明的是，上述弹性件13具体为压缩弹簧，压缩弹簧装入转向回位系统1时具有预紧力，也就是说，压缩弹簧的初始状态为压缩状态，正因为转向手柄12上限位部121的限位作用，才能保证回位块15无法上行。当转向手柄12处于转向状态时，此时，限位部121跟随转向手柄12在水平面内移动，当限位部121完全脱离与限位面155的接触时，在弹性件13弹力的作用下，可以推动回位块15沿阶梯槽161向上移动。

回位块15沿阶梯槽161向上移动的目的是实现驱动块17转动时能够成功触发回位块15。

更加具体地说，上述回位块15的回转连接部153包括第一连接凸起1531、第二连接凸起1533和部分圆柱结构1532，其中，第一连接凸起1531位于回转连接部153的顶部，第二连接凸起1533位于第一连接凸起1531下方，部分圆柱结构1532设于第一连接凸起1531和第二连接凸起1533之间，部分圆柱结构1532连接第一连接凸起1531和第二连接凸起1533，第一连接凸起1531、第二连接凸起1533和部分圆柱结构1532形成有与上壳体组件16卡接配合的槽口1534。

这样一来，阶梯槽161的外周卡设于由第一连接凸起1531、第二连接凸起1533和部分圆柱结构1532形成的槽口1534内，由于部分圆柱结构1532的外周面为圆弧面，因此，在回位块15受到驱动块17的拨动时，回位块15能够发生回转运动，该回转运动具体为通过部分圆柱结构1532的外周面沿着阶梯槽161的外周翻转运动。

为了便于驱动块17触发向上伸出的回位块15，驱动块17上设有沿径向伸出的搭接部171，该搭接部171具体为扇形块；当回位块15上行至与阶梯槽161的内壁接触时，在方向盘的带动下，驱动块17上的搭接部171通过旋转运动能够拨动回位块15，此时，回位块15的部分圆柱结构1532在阶梯槽161内转动，从而可以触发转向手柄12回位。

相应的，为了便于触发转向手柄12，转向手柄12上设有触发部122，该触发部122位于限位部121的一侧，触发部122用于在转向手柄12处于转向状态时与回位块15接触，当然，触发部122具体可以设置为挡板结构。

这样一来，驱动块17上的搭接部171通过旋转运动拨动回位块15，回位块15的部分圆柱结构1532在阶梯槽161内转动，回位块15的侧壁推动挡板结构，以使转向手柄12沿转向过程相反的方向运动，从而便于可以转向手柄12回至非转向位置。

在上述基础上，为了保证上述过程中弹性件13的稳定性，支撑块14设有用于供弹性件13的一端伸入的导向孔，导向孔内设有用于供弹性件13的一端套接的导向柱，相应的，上壳体组件16上设有用于供弹性件13的另一端套接的导销。上述设置方式可以有效防止弹性件13在压缩时发生扭曲变形，从而可以避免因弹性件13扭曲而产生水平方向的力作用至回位块15上，进而可以避免在工作过程中回位块15挤压在上壳体组件16上而产生卡滞的现象。

本实用新型所提供的一种汽车，包括转向开关盒3，还包括设于转向开关盒3内、如上述具体实施例所描述的转向回位系统1；该汽车还包括电磁系统2，应用该电磁系统2可以实现转向功能，电磁系统2的转向功能可以参照现有技术，此处将不再一一展开。由于转向回位系统1沿竖直方向设置，因此，可以在不增加转向开关盒3的体积的前提下在转向开关盒3内预留出预设空间，用于容置电磁系统2。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的汽车及其转向回位系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向回位系统(1)，其特征在于，包括下壳体组件(11)、转向手柄(12)、弹性件(13)、支撑块(14)、回位块(15)和上壳体组件(16)，所述弹性件(13)的两端分别抵接于所述上壳体组件(16)和所述支撑块(14)之间，所述支撑块(14)远离所述弹性件(13)的一侧抵接于所述回位块(15)，所述弹性件(13)、所述支撑块(14)和所述回位块(15)沿竖直方向装配于所述上壳体组件(16)的阶梯槽(161)内，所述弹性件(13)可向所述回位块(15)提供沿所述阶梯槽(161)向上移动的弹性力，所述转向手柄(12)装配于所述下壳体组件(11)内，通过操控所述转向手柄(12)以使转向信号灯工作，所述上壳体组件(16)安装于所述下壳体组件(11)上；还包括用以跟随方向盘转动的驱动块(17)，通过所述驱动块(17)拨动所述回位块(15)，以使位于转向位置的所述转向手柄(12)回位。

2.如权利要求1所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述回位块(15)包括第一回位本体(151)、第二回位本体(152)和回转连接部(153)，所述回转连接部(153)的顶面高于所述第二回位本体(152)的顶面，所述第二回位本体(152)的顶面高于所述第一回位本体(151)的顶面，所述回转连接部(153)远离所述第二回位本体(152)的一侧具有与所述支撑块(14)接触相抵的接触面(154)。

3.如权利要求2所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述回位块(15)的底面为阶梯面，所述阶梯面具有限位面(155)，所述转向手柄(12)设有与所述限位面(155)抵持的限位部(121)；

当所述转向手柄(12)处于零位状态时，所述限位部(121)与所述限位面(155)抵持，以防止所述回位块(15)上移；

当所述转向手柄(12)处于转向状态时，所述限位部(121)脱离与所述限位面(155)的接触，以供所述弹性件(13)推动所述回位块(15)上移。

4.如权利要求3所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述限位部(121)具体为V型块，所述V型块具有与所述限位面(155)抵持的尖端。

5.如权利要求3所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述回转连接部(153)包括位于顶部的第一连接凸起(1531)、位于所述第一连接凸起(1531)下方的第二连接凸起(1533)和设于所述第一连接凸起(1531)和所述第二连接凸起(1533)之间的部分圆柱结构(1532)，所述第一连接凸起(1531)、所述第二连接凸起(1533)和所述部分圆柱结构(1532)形成有与所述上壳体组件(16)卡接配合的槽口(1534)。

6.如权利要求5所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述驱动块(17)上设有沿径向伸出的搭接部(171)；当所述回位块(15)上行至与所述阶梯槽(161)的内壁接触时，通过所述搭接部(171)拨动所述回位块(15)，所述回位块(15)的所述部分圆柱结构(1532)在所述阶梯槽(161)内转动，以触发所述转向手柄(12)回位。

7.如权利要求6所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述转向手柄(12)上设有位于所述限位部(121)的一侧、用以与所述回位块(15)接触的触发部(122)，所述触发部(122)具体为挡板结构。

8.如权利要求1-7任意一项所述的转向回位系统(1)，其特征在于，所述支撑块(14)设有用以供所述弹性件(13)的一端伸入的导向孔，所述导向孔内设有用以供所述弹性件(13)的一端套接的导向柱，所述上壳体组件(16)上设有用以供所述弹性件(13)的另一端套接的导销。

9.一种汽车，包括转向开关盒(3)，其特征在于，还包括设于所述转向开关盒(3)内、如权利要求1-8任意一项所述的转向回位系统(1)。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括电磁系统(2)，所述转向开关盒(3)内预留有用以容置所述电磁系统(2)的空间。

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