KR101513132B1 - 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 연결 장치는 자동차 측부 도어의 래치(11)와 잠금부 사이에 연결을 제공하는바, 이 연결 장치는 래치(11)의 회전 움직임을 직접적으로 잠금부(12)에 전달한다. 이 연결 장치는, 제1 길이방향의 맞닿음 단부(14) 및 제2 길이방향의 미끄럼 단부(15)에 의하여 각각 래치(11) 및 잠금부(12)에 연결되며 길이방향 축(A1)에 의하여 한정되는 전달 샤프트(transmission shaft; 13)를 포함한다. 강성을 갖는 것이 바람직한 전달 샤프트(13)는 전달 샤프트(13)의 미끄럼 단부(15)에 인접한 만곡 부분(curved portion; 22)을 구비하여, 래치(11)에 대한 잠금부(12)의 방위(orientation)가, 전달 샤프트(13)의 상기 미끄럼 단부(15)와 관련된 제1 기준 평면(P1)과 전달 샤프트(13)의 상기 길이방향 축(A1)에 실질적으로 직각이고 실질적으로 수직인 제2 기준 평면(P2) 사이의 상대 각도에 대응하는 경사각(X)으로 정해진다.

Description

자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치{Connecting device providing the connection between a motor vehicle door latch and lock}

본 발명은 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치에 관한 것인데, 상기 장치는, 잠금부에 대해 직접적으로 래치의 회전 움직임을 전달하고, 길이방향 축(longitudinal axis)에 의해 한정되는 전달 샤프트(transmission shaft)를 구비하며, 상기 전달 샤프트는 제1 길이방향의 맞닿음 단부(first abutting longitudinal end) 및 제2 길이방향의 미끄럼 단부(second sliding longitudinal end)에 의하여 각각 래치와 잠금부에 연결된다.

보다 구체적으로, 본 발명은 자동차의 모든 형태의 측부 도어들에 적용된다.

자동차의 측부 도어(side door)에서는, 래치 및 관련된 잠금 메카니즘을 구성하는 것과 관련된 어려움들을 고려할 필요가 있는데, 특히 도어에 장착될 장비의 항목들의 공간 요구와 가용한 공간의 관점에서 그러하다. 보다 구체적으로, 래치 로터(latch rotor) 또는 래치 로터의 임의의 다른 회전식 출력 부재와 잠금 메카니즘의 입력 부재 사이의 회전 움직임의 직접적인 전달을 제공하기 위하여, 종종 중간적인 연결 및 전달 요소가 이용될 필요가 있다.

통상적으로, 이러한 연결 요소는 링크 로드(link rod), 링키지(linkage), 또 는 전달 샤프트와 같은 부재일 수 있다. 이로서, 그러한 연결 요소는, 상대적으로 큰 토크가 전달될 수 있는 잠금 메카니즘이 각도 측면에서 유격(play)없이 구동되는 것을 가능하게 한다. 그러나, 정렬되어 있지 않거나 평행하지도 않은 축들을 갖는 두 개의 회전하는 부재들 간의 움직임을 전달하는 것이 필요한 때에는, 그 메카니즘, 특히 연결 요소를 설치하는 것의 어려움이 더욱더 커진다.

이와 같은 단점을 해소하기 위하여, 문헌 EP　0　943　759 에는 특별한 구성의 전달 샤프트가 기술되어 있는데, 그것의 대향된 단부들은 각각 래치와 잠금부의 관련된 회전식 부재들에 대해 관절식 전달 조인트(articulated transmission joint)에 의하여 회전식으로 연결된다. 관절식 전달 조인트는 전달 샤프트의 축과 그에 대응하는 회전식 부재의 회전 축 간에 상대적인 각방향 움직임이 일어나는 것을 가능하게 하고, 또한 상대적인 축방향 움직임도 가능하게 한다.

그러나 출력 부재와 입력 부재에 대한 그 전달 샤프트의 상대적인 축방향 움직임은 소음과 마모를 발생시키고, 전달 샤프트가 잠금부에 대하여 "눈가림(blind)" 끼움(fit)되는 것을 불가능하게 한다.

또한 문헌 FR　2　849　885 에는 래치와 잠금부 사이에 있는 다른 형태의 구성을 갖는 전달 샤프트가 기술되어 있는데, 상기 전달 샤프트는, 서로에 대하여 미끄럼운동하고 또한 스프링에 의하여 연결되는 두 개의 부분들을 구비한다. 그 전달 샤프트의 제1 길이방향 단부는 래치에 있는 관련된 오리피스(orifice)에 있는 맞닿는 단부이고, 그 전달 샤프트의 제2 길이방향 단부는 잠금부에 있는 관련된 오리피스에 있는 미끄럼 단부이다.

그러나, 그러한 연결 요소를 제작하는 것은 복잡하고 고비용이며, 그것을 자동차 측부 도어 내에, 특히 잠금부와 래치의 위치에 장착하는 것에 여전히 문제가 있다는 것이 판명되었다.

본 발명의 목적은, 전술된 단점들을 모두 해소하고, 모든 형태의 측부 도어 래치들 및 잠금부들에 대해 적합화될 수 있으며 또한 제조 면에서 편리하고 경제적이면서도 보안 관점에서 효과적인, 자동차 도어의 래치와 잠금부 간의 연결을 제공하는 연결 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 첨부된 청구항들에 의하여 달성되는바, 보다 구체적으로는, 전달 샤프트는 전달 샤프트의 미끄럼 단부에 인접한 만곡 부분(curved portion)을 구비하여, 래치에 대한 잠금부의 방위(orientation)가, 전달 샤프트의 상기 미끄럼 단부와 관련된 제1 기준 평면과 전달 샤프트의 상기 길이방향 축에 실질적으로 직각이고 실질적으로 수직인 제2 기준 평면 사이의 상대 각도에 대응하는 경사각으로 정해진다는 사실에 의하여 달성된다.

본 발명의 하기 부가적인 장점과 특징은 독립적으로 또는 조합적으로 고려될 수 있다:

- 전달 샤프트의 만곡 부분은 잠금부의 쓰로트 콘(throat cone)과 맞물리도록 의도된 노치(notch)를 구비하는바, 노치는 실질적으로 오목한 형태를 갖는다.

- 노치에서의 만곡 부분의 단면은 전달 샤프트의 미리 결정된 최소 단면에 실질적으로 대응된다.

- 전달 샤프트의 만곡 부분의 길이는 대략 20mm 이다.

- 전달 샤프트의 미끄럼 단부는 관절 볼(articulation ball)의 형상을 가지고, 그 관절 볼에는 관절 볼로부터 연장되어 나오고 전달 샤프트의 상기 제1 기준 평면을 한정하는 세 개의 방사상 스터드(radial stud)들이 제공된다.

- 제1 기준 평면과 제2 기준 평면에 의하여 제한되는 경사각은 20° 내지 22° 사이이다.

- 전달 샤프트의 길이방향 축 주위로 도어 잠금 위치로부터 도어 잠금해제 위치까지의 래치의 각도 범위는 대략 120°이다.

- 전달 샤프트는 강성을 갖는다.

추가적인 장점들 및 특징들은 첨부된 도면들에 도시되고 비제한적인 예로서 주어진 본 발명의 특정의 실시예들에 관한 하기의 설명으로부터 보다 명확하게 될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 연결 장치의 단면도로서, 여기에는 자동차 측부 도어의 래치와 잠금부 간의 전달 샤프트가 도시되어 있고;

도 2 및 도 3 은 각각 도 1 에 따른 래치에 연결된 전달 샤프트의 정면도 및 사시도이고;

도 4 는 도 1 내지 도 3 에 따른 전달 샤프트의 확대된 정면도이고;

도 5 는 도 1 내지 도 4 에 따른 전달 샤프트의 일 단부의 부분 확대도이다.

도 1 내지 도 5 를 참조하면, 본 발명에 따른 연결 장치(10)는 자동차 측부의 도어 래치(11)와 잠금부(12)를 연결하도록 특히 의도된 것이다. 연결 장치(10)는 전달 샤프트(13)를 구비하는데, 그 전달 샤프트는 바람직하게는 완전한 강성을 가지고 또한 래치(11)의 회전 움직임을 잠금부(12)에 직접적으로 전달한다.

도 1 및 도 2 에서, 전달 샤프트(13)는 길이방향 축(A1)에 의하여 한정되는데, 이 길이방향 축(A1)은 전달 샤프트(13)의 두 개의 길이방향 단부들(14, 15)을 실질적으로 통해서 지나간다. 전달 샤프트(13)의 제1 길이방향 단부(14)는 래치(11)와 맞닿아 있고, 특히 그것은 볼-조인트(ball-joint) 형태의 연결부(도 1 참조)에 의해서 래치(11)의 출력 부재(16)에 연결된 맞닿음 단부(abutting end; 14)이다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 맞닿음 단부(14)에는 복귀 스프링(return spring; 17)이 제공되는 것이 유리할 수 있는데, 그 복귀 스프링은 래치(11)의 출력 부재(16)에 대해서 길이방향 축(A1)을 따라 전달 샤프트(13)의 약간의 병진 움직임을 가능하게 한다(도 2 참조).

전달 샤프트(13)의 제2 길이방향 단부(15)는, 볼-조인트 형태의 미끄러지는 연결부에 의해 연결된 것으로서, 잠금부(12)의 입력 부재(18) 내측에 있는 미끄러지는 길이방향 단부이다(도 1 참조). 전달 샤프트(13)와 관련된 입력 부재(18)는, 아래에서 설명되는 미끄럼 단부(sliding end; 15)와 맞물리도록 의도된 적어도 하나의 홈(groove; 19)과, 전달 샤프트(13)의 길이방향의 미끄럼 단부(15)가 잠금부(12)의 입력 부재(18) 내로 용이하게 도입되는 것을 가능하게 하는 쓰로트 콘(throat cone; 20)을 구비한다.

도 2 내지 도 5 에 도시된 특정의 실시예에서, 전달 샤프트(13)의 미끄럼 단부(15)는 관절 볼(articulation ball)의 형상을 갖는데, 그 관절 볼에는 그 볼로부터 연장되어 나오고 특히 제1 기준 평면(P1)을 한정하는 세 개의 방사상 스터드(stud; 21)들이 제공된다(도 1, 2 및 4 참조). 방사상 스터드(21)들은, 잠금부(12)의 입력 부재(18)에 있는 대응하는 홈(19)들 내에서 미끄럼운동하도록 의도된다(도 1 참조). 따라서, 방사상 스터드(21)들에 의하여 한정되는 제1 기준 평면(P1)은 실질적으로, 수직에 대하여 잠금부(12)의 방위를 한정하는 기준 평면에 대응된다.

도 2 내지 도 5 에서, 전달 샤프트(13)는 잠금부(12)의 입력 부재(18) 내로 도입되도록 의도된, 전달 샤프트(13)의 길이방향의 미끄럼 단부(15)에 인접한 만곡 부분(curved portion; 22)을 구비한다. 도 1 에서, 전달 샤프트(13)는 래치(11)에 그리고 잠금부(12)에 연결된 것으로 도시되었고, 도 2 및 도 3 에서, 전달 샤프트는 래치(11)에 연결된 것으로 도시되었으며, 도 4 및 도 5 에서는 연결되지 않은 것으로 도시되었다.

도 2, 도 3, 및 도 4 에 보다 상세히 도시된 바와 같이, 전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)은 방사상 스터드(21)들이 제공되고 잠금부(12) 내로 삽입되는 미끄럼 단부(15)를 구성하는 관절 볼로부터 연장되는데, 그 연장은 길이방향 축(A1)을 따른 전달 샤프트(13)를 따라서 실질적으로 절반 미만만큼 이루어진다(도 2 참조).

또한, 도 1, 도 2, 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)은 위에서 설명된 기준 평면(P1)이 경사지도록, 즉 실질적 으로 수직인 제2 기준 평면(P2)에 대해 평행하지 않게 되어 있는바, 제2 기준 평면은 래치(11) 내로의 키이(key)의 도입 방향에 대해 실질적으로 직각이다(도 1 참조). 도 2 에서, 제2 기준 평면(P2)은 전달 샤프트(13)의 길이방향 축(A1)에 대해서 실질적으로 직각이다.

나아가, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 전달 샤프트(13)의 그러한 만곡 부분(22)은, 전달 샤프트(13) 상에서, 래치(11)에 대한 잠금부(12)의 방위를 전술된 두 개의 기준 평면들(P1, P2) 간의 상대 각도에 대응하는 경사각(X)의 각도로 정해지는 것을 가능하게 하도록 위치된다(도 1 및 도 2 참조). 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 경사각(X)의 각도는 20° 내지 22 °인 것이 바람직하다.

예로서, 만곡 부분(22)의 길이(L1)(도 4 참조)는, 두 개의 길이방향 단부들(14, 15) 사이에서의 전달 샤프트(13)의 길이(L2)가 대략 50mm 임에 대하여, 실질적으로 대략 20mm 이다. 일반적으로, 만곡 부분(22)은 곡률(curvature; R)(도 4 참조)의 반경을 갖는바, 그것은 도어에 있는 잠금부(12)와 래치(11)의 상대적인 위치와 도어의 구조의 함수로서 정해진다.

따라서, 그러한 만곡 부분(22)을 구비한 전달 샤프트(13)를 갖는 연결 장치(10)는, 차량의 측부 도어에 있는 잠금부(12)에 대한 래치(11)의 최적의 설치를 가능하게 한다. 그러한 연결 장치(10)는 부품들이 다소 비스듬한 방식으로 그리고 다소 동일한 평면에서 장착되는 것을 가능하게 한다. 이것은 구현(implementation)의 관점에서 매우 큰 장점으로 귀결된다. 또한, 그러한 전달 샤프트(13)는 모든 형태의 차량들에서 모든 형태의 측부 도어에 대해 이용될 수 있 다.

또한, 특히 도 3 에 도시된 바와 같이, 그러한 전달 샤프트(13)는 래치(11)가 대략 120°의 여유각(angle of clearance; Y)(도 3 참조)에 걸쳐서 전달 샤프트(13)의 길이방향 축(A1) 주위로 회전하는 것을 가능하게 한다. 보다 구체적으로, 전달 샤프트(13)는 길이방향 축(A1) 주위로 대략 56°에 걸쳐 회전할 수 있는데, 그 각도는 도어 잠금 위치로부터 도어 잠금해제 위치로의 경로에 대응한다.

나아가, 도 2, 4, 및 5 에 보다 상세히 도시된 바와 같이, 전달 샤프트(13), 보다 구체적으로는 전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)은 전달 샤프트(13)의 두께에 만들어진 노치(notch; 23)를 구비한다. 노치(23)는, 전달 샤프트(13)의 미끄럼 단부(15)를 형성하는 관절 볼에 가까운 만곡 부분(22)의 가장자리에 만들어지는 것이 유리하며, 실질적으로 특정의 형태 및 치수를 갖는 절개부(cutout)에 해당한다. 노치(23)는 잠금부(12)의 입력 부재(18)의 쓰로트 콘(20)과 맞물리도록 의도된다(도 1 참조).

노치(23)는 실질적으로 눈물방울 형상의 단면을 갖는 실질적으로 오목한 형태를 갖는 것이 바람직하다(도 4 및 도 5 참조). 예로서, 만곡 부분(22)에 있는 노치(23)의 깊이는 대략 1mm 내지 2mm 이다. 일반적으로, 노치(23)의 깊이는, 노치(23)에서의 만곡 부분(22)의 단면이 전달 샤프트(13)의 미리 결정된 최소 단면에 실질적으로 대응되게 결정된다. 특히, 전달 샤프트(13)의 상기 최소 단면은, 대응되는 래치(11)와 잠금부(12)와 관련된 전달 토크와 재료에 따라 산출된다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)에 만들어진 노 치(23)는 전달 샤프트(13)가 래치(11)와 잠금부(12) 사이에 정밀하게 위치 및 조정되는 것을 가능하게 한다. 노치(23)는, 잠금부(12)의 장착 중에, 도 1 에 도시된 기준 평면(P1)을 따라서 ±3mm 만큼, 또는 기준 평면(P1)에 직각인 도 1 에 도시된 제3 기준 평면(P3)을 따라서 ±3mm 만큼 잠금부(12)를 움직이는 것을 가능하게 한다.

따라서, 본 발명에 따른 연결 장치(10)의 실시예가 어떤 것이든 간에, 특히 전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)과 노치(23) 덕분에, 래치(11)에 대하여 상하로 움직여지는 잠금부(12)에 의해 구현되는 도어의 영역에서의 주된 변형(main modification)으로 인하여 모든 형태의 차량들에 대한 적합화가 가능하게 된다. 이것은 특히 공구 이용의 관점에서 큰 절감으로 귀결되는데, 왜냐하면 특히 래치(11)와 잠금부(12) 사이에 가능한 경사각(X) 덕분에, 설치의 관점에서 새로운 차량 각각을 위한 특정의 공구 세트를 제작할 필요가 더 이상 없게 되기 때문이다.

본 발명은 위에서 설명된 실시예에 국한되지 않는다. 전달 샤프트(13), 만곡 부분(22), 및 노치(23)의 형태 및 치수와 경사각(X) 및 여유각(Y)의 각도 값은 국한된 것이 아니고, 특히 래치(11)와 잠금부(12)의 치수 및 위치에 의존한다.

Claims (9)

1. 자동차 도어(motor vehicle door)의 래치(latch; 11)와 잠금부(lock; 12) 사이에 연결을 제공하는 연결 장치(10)로서, 상기 연결 장치(10)는, 강성을 가진 전달 샤프트(transmission shaft; 13)를 구비하며, 래치(11)의 회전 움직임을 직접적으로 잠금부(12)에 전달하고,

   상기 전달 샤프트(13)는, 제1 길이방향의 맞닿음 단부(14) 및 제2 길이방향의 미끄럼 단부(15)에 의하여 각각 래치(11) 및 잠금부(12)에 연결되고, 길이방향 축(A1)에 의하여 한정되며,

   전달 샤프트(13)는 전달 샤프트(13)의 미끄럼 단부(15)에 인접한 만곡 부분(curved portion; 22)을 구비하여, 래치(11)에 대한 잠금부(12)의 방위(orientation)가, 전달 샤프트(13)의 상기 미끄럼 단부(15)와 관련된 제1 기준 평면(P1)과 전달 샤프트(13)의 상기 길이방향 축(A1)에 실질적으로 직각이고 실질적으로 수직인 제2 기준 평면(P2) 사이의 상대 각도에 대응하는 경사각(X)으로 정해지고,

   전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)은 잠금부(12)의 쓰로트 콘(throat cone; 20)과 맞물리도록 의도된 노치(notch; 23)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   노치(23)는 실질적으로 오목한 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   노치(23)에서의 만곡 부분(22)의 단면은 전달 샤프트(13)의 미리 결정된 최소 단면에 실질적으로 대응하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   전달 샤프트(13)의 만곡 부분(22)의 길이(L1)는 대략 20mm 인 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
6. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   전달 샤프트(13)의 미끄럼 단부(15)는 관절 볼(articulation ball)의 형상을 가지고, 그 관절 볼에는 관절 볼로부터 연장되어 나오고 전달 샤프트(13)의 상기 제1 기준 평면(P1)을 한정하는 세 개의 방사상 스터드(radial stud; 21)들이 제공된 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
7. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   제1 기준 평면(P1)과 제2 기준 평면(P2)에 의하여 제한되는 경사각(X)은 20° 내지 22° 사이인 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
8. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   전달 샤프트(13)의 길이방향 축(A1) 주위로 도어 잠금 위치로부터 도어 잠금해제 위치까지의 래치(11)의 각도 범위(Y)는 대략 120°인 것을 특징으로 하는, 자동차 도어의 래치와 잠금부 사이에 연결을 제공하는 연결 장치.
9. 삭제

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