CN105378304A - 用于将传输部件连接在杆件上的紧固元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在杆件上连接传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件的尤其是用于机动车锁的紧固元件，以及一种配备有这种类型的紧固元件的连接布置结构。为了可靠地装配和结构简单地制造紧固元件，建议在紧固元件上设置卡扣式轮廓，而且设计成使得紧固元件在装配好的状态中以可围绕摆动轴线(22)摆动的方式铰接在杆件(14)上。由于可摆动性及在杆件上安装的可靠性，紧固元件尤其适合应用于机动车锁与用于致动机动车锁的致动元件之间的致动力作用链的范围内。

Description

用于将传输部件连接在杆件上的紧固元件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将如拉杆、鲍登拉索或诸如此类的传输部件连接在杆件上的紧固元件以及一种具有这种类型的紧固元件的尤其是用于机动车锁的连接布置结构。

背景技术

所述类型的紧固元件可以在机动车的不同区域中应用。在本发明中，尤其是在机动车锁与用于致动机动车锁的致动元件之间的致动力作用链的范围内的应用很重要。这种锁装置可以是例如机动车的门、滑动门、后盖板、发动机罩或诸如此类。

已知的是，用于在致动装置和/或闭锁装置与致动元件和/或闭锁元件之间的连接杆的闭锁元件配备有夹紧元件。这种布置的基本结构在文献DE102010015058A1中说明。该夹紧元件在此设计为两件式的，并通过该夹紧元件的子部件保障防止松脱。通过共同的接片彼此连接的子部件可以纵向平行于连接杆移动，并设计成使得一个子部件可以贴靠在连接杆的端部上。

虽然闭锁元件可以实现所要求的在保障连接杆不会自主松脱方面的功能，但是夹紧元件的两件式的构造在结构方面以及制造技术方面并不令人满意。此外具有单独的子部件的结构加大了装配的困难，这种情况后来可能导致装配好的闭锁元件在所要求的功能性方面的问题。

发明内容

因此本发明的目的是，改善和扩展一种紧固元件以及一种连接布置结构，而且尤其是以通过简单的结构部件去除上述缺点的方式进行改善和扩展。

上述目的通过根据权利要求1所述的紧固元件以及根据并列独立权利要求所述的连接布置结构实现。有利的扩展方案和设计方案在从属权利要求中说明。

重要的是如下想法，即：在紧固元件上设计卡扣式轮廓，从而该紧固元件在装配好的状态中——即在连接到杆件的开口中的状态中——以可围绕摆动轴线摆动的方式铰接在杆件上。这种卡扣式轮廓首先实现了紧固元件在杆件的开口中的可简单形成的机械连接。该卡扣式轮廓优选地设计成，使得紧固元件可以通过插入和在杆件的开口中转动而与该杆件连接。

此外在所提出的设计方案中令人感兴趣的是，紧固元件能够以可围绕摆动轴线摆动的方式铰接在杆件上。传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件在例如被设计为套筒的紧固元件上的连接于是可以可靠地实现，而不存在上述连接由于动力学载荷而自主松脱或被损坏的危险。

另外，所提出的设计方案实现了防止装配在杆件开口中的紧固元件的遗失，而不必设置单独的安全元件。因此可以省去装配单独的紧固元件及可靠地避免了错误装配。

在本发明优选的实施形式中，紧固元件具有一个或多个相对于紧固元件的摆动轴线而言沿径向的突出部。与杆件的开口相结合，所述突出部提供了可简单建立的和/或可拆松的、按照卡扣式锁合结构方式的连接。优选地，至少两个突出部设置在紧固元件的相对侧上，以便在紧固元件和杆件之间形成稳定的耦合。

在特别优选的设计方案中，紧固元件具有平行于该紧固元件的摆动轴线延伸的栓形区域。代替地或补充地，紧固元件具有垂直于该紧固元件的摆动轴线走向的接片形区域，该接片形区域优选在紧固元件的装配好的状态中与杆件贴合。平行于摆动轴线走向的栓形区域形成紧固元件的结构稳定的设计。该栓形区域优选地在内部设计为套筒，以便以简单的方式提供用于传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件的连接可能性。通过垂直于摆动轴线走向的接片形区域可以实现紧固元件的尤其是在装配好的状态中在与相贴靠的杆件的连接中的进一步稳定性。

在另外优选的设计方案中，在接片形区域上设有基本上平行于摆动轴线延伸的延长部，尤其在紧固元件的装配好的状态中该延长部以可摆动的方式贴靠在或能贴靠在杆件的外轮廓上。由此特别简单地实现紧固元件在所连接的杆件上的可靠的导向和稳定性。

该延长部可以在其面对杆件外轮廓的侧上适宜地具有切边结构。“切边结构”的意思是，该延长部在面对外轮廓的侧上具有伸出的部分，该部分基本上被设计成棱边状的。这种切边结构也可以相应设计为倒圆角的和/或被削平的。相应地可以实现紧固元件在杆件外轮廓上的有针对性的和改善的导向以及稳定性。

替代地或补充地，该延长部也可以设计为基本上是销状的。销状的延长部从轮廓上观察也可以设计为圆形、方形或削平的。延长部的纵向伸展优选平行于紧固元件的摆动轴线。

这种销状的延长部的目的是改善紧固元件在杆件上的支承作用和稳定性，从而尤其是可以尤其简单地完成通常与长的周期相连的装配工作，例如插入和必要时拆掉传输部件如拉杆。

在另外的设计方案中，接片形区域相对于紧固元件的摆动轴线而言在延长部这侧设计得更长。优选地在这一侧上设置该接片形区域的缺口。这样可以使紧固元件的重量减轻并且使结构加强。

这种栓形区域也可以适宜地具有不同尺寸的径向突出部。优选地，较大尺寸的突出部相对于紧固元件的摆动轴线而言布置在延长部这一侧上。因此，通过使径向突出部与接片形区域相结合地可靠地包围杆件开口的相应区域，可以实现卡扣式轮廓在杆件开口中的尤其稳定的和可靠的接合。

在优选的设计方案中，该紧固元件、尤其是接片形区域必要时连同邻接该接片形区域的延长部被设计成至少局部地可弹性变形的。该紧固元件优选由塑料制成。紧固元件的弹性可变形性、尤其是接片形区域的和必要时延长部的弹性可变形性可以实现与杆件开口的按照弹性夹形式的连接。以这种方式可以在紧固元件和杆件开口之间实现自锁式的耦合。这种布置结构优选设计成，当紧固元件在杆件开口中转动时接片形区域的延长部被偏转并然后锁止。

根据本发明的其它方面，要求保护一种具有所述的紧固元件的连接布置结构。可以参考所有适用于描述该连接布置结构的设计方案。

为了实现紧固元件与杆件之间的相应的耦合，杆件的开口可以适宜地在其周部上具有至少一个沿径向延伸的凹陷部，所述凹陷部尤其设计成与紧固元件的突出部相对应。例如如果在紧固元件上设有多个突出部，则也可以在杆件的开口上设置多个相应的凹陷部，以便按照卡扣式锁合结构的方式通过插入和转动实现简单的连接。

尤其有利的是，相邻于杆件开口地设有用于与紧固元件和必要时接片形区域的延长部共同作用的外轮廓。该外轮廓尤其有利地如此设计，使得提供一个用于该紧固元件的预先规定的摆动范围。由此可以有针对性地设定紧固元件的可摆动性，并实现紧固元件的更加稳定的导向，从而尤其防止了紧固元件自主地或无意中松脱。该外轮廓可以适宜地具有端部止挡部，该端部止挡部例如防止了紧固元件在外轮廓的一侧上继续摆动。替代地或补充地可以适宜地设有边界部段，其中该边界部段被设计为相对于紧固元件的摆动轴线沿径向的隆起部。边界部段优选如此设计，使得紧固元件仅可以通过弹性变形而越过该边界部段。因此该紧固元件可以自锁地耦合在杆件的外轮廓上，并同时实现紧固元件的预先规定的摆动范围。

附图说明

下面根据示出仅有的实施例的附图详细说明本发明。在附图中示出：

图1a示出紧固元件的前视图，

图1b示出紧固元件的剖面图(A-A)，

图1c示出紧固元件的俯视图，和

图2示出杆件的示意图。

具体实施方式

需指出的是，所述的紧固元件1和连接布置结构可以应用在机动车的所有可设想的区域中，在这些区域中传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件应被连接在致动力作用链范围中的相应的杆件14上。然而在特别优选的设计方案中，所述紧固元件1和连接布置结构应用于在机动车锁与用于致动机动车锁的致动元件之间的致动力作用链的范围内。图2相应地涉及一种此处为机动车锁配置的内部闭锁杆。

上述紧固元件1如图1a至1c所示配备有栓形区域3和接片形区域2。栓形区域3在与杆件连接时被插入杆件的开口15中。接片形区域2在装配好的状态中以可摆动的方式贴靠在杆件14的一侧上，以便实现稳定的导向。接片形区域2在内部具有缺口23。

重要的是，紧固元件1具有卡扣式的轮廓，而且设计成，使得紧固元件1在装配好的状态中以可围绕摆动轴线22摆动的方式铰接在杆件上。栓形区域3基本上平行于摆动轴线22走向，并优选地在中心被设计成套筒7，以便可以容易地连接传输部件如拉杆。接片形区域2基本上垂直于摆动轴线22延伸。

如图1a所示，栓形区域2此外可以具有突出的止挡部4，这些止挡部为传输部件提供改善的连接并必要时提供转动限制。

图1b示出剖视图(A-A)并显示出以摆动轴线22为基准沿径向突出的突出部9，该突出部也可以设计为突出的凸起部/凸鼻9a。在与栓形区域3以及接片形区域2的连接中，可以按照卡扣式锁合结构的方式实现与杆件14的可摆动的耦合。这种耦合通常通过将紧固元件1插入杆件的开口15中并随后转动该紧固元件1而实现。

在图1a至图1c所示的实施例中设有接片形区域2的平行于摆动轴线22走向的延长部5。这个延长部5可以如图所示设计为销状的削平的延长部，并且例如相对于摆动轴线22的走向延伸至径向突出部9和9a的高度处。突出部9以及凸起部9a与接片形区域2的间距优选位于1.5mm至2mm之间。在装配好的状态中接片形区域2的延长部5贴靠在杆件的外轮廓19上，以便可以改善紧固元件1在杆件14上的导向。相应地，接片形区域2以摆动轴线22为基准在延长部5这侧上设计得更长，并优选具有在中心处的缺口23。杆件14的外轮廓19的细节在下面描述。

径向突出部9和9a在此具有不同的尺寸，其中，具有较大尺寸的突出部9相对于摆动轴线22布置在延长部5这侧上。设计为凸起部9a的突出部则布置在栓形区域3的位于对面的侧上。

紧固元件的栓形区域3例如具有5mm至11mm的外直径10。朝向摆动轴线22地，栓形区域3优选设计为套筒7，以便可以简单地连接传输部件。套筒7的直径例如在3mm和5mm之间。紧固元件1优选一件式地由塑料制成。接片形区域2和邻接该接片形区域的延长部5设计为至少局部可弹性变形的，以便实现延长部5的弹性偏转从而按照弹性夹的方式进行连接。在此延长部5还在面对杆件14外轮廓19的侧上具有切边结构6。该切边结构6优选指向摆动轴线22的方向。切边结构6通常也可以配备有倒圆角的或削平的突出的棱边，以便实现紧固元件1在杆件的外轮廓19上的可靠的导向。切边结构6相对于紧固元件1的摆动轴线22的距离11例如在6mm和11mm之间选择。

图1c在俯视图中示出该紧固元件。栓形区域3在此——即从延长部5侧观察——优选地如此设计，即：垂直于摆动轴线22形成单侧开口的、基本为圆形的穿通部13。例如该穿通部13可以用作传输部件如拉杆的连接部。穿通部13可以设计成使得通过弹性形变接纳传输部件。

图2示出杆件14，杆件以可围绕杆轴线16摆动的方式被支承以进行致动。在此为导入或导出致动运动，该杆件14配备了相对于杆轴线16偏心地布置的开口15。该开口15用于接纳紧固元件1，以便实现将传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件以可摆动的方式连接在杆件14上。在开口15上设有相对于摆动轴线22径向延伸的凹陷部17，这些凹陷部优选地布置在开口15的彼此相对的侧上。凹陷部17的尺寸尤其确定成，使得可以插入紧固元件1的栓形区域3连同径向突出部9和9a。通过紧接着转动紧固元件1，在紧固元件1和杆件14之间提供了可摆动的耦合。开口15的圆形区域优选具有在6mm和11mm之间的直径。在开口15上优选地设计两个不同尺寸的凹陷部17。例如，尺寸较大的凹陷部17在开口15的周部上观察具有5mm至7mm的宽度18。通过不同尺寸的凹陷部17可以避免紧固元件1在杆件14上被错误地装配。

优选地，与杆件14开口15相邻地设计外轮廓19。这种外轮廓在装配好的状态下可以与紧固元件1的延长部5共同作用，从而实现在预先规定的摆动范围中的可摆动性。外轮廓19尤其如此设计，即：在一侧上设有端部止挡部20，该端部止挡部可靠地界定紧固元件1的摆动范围，而在外轮廓19的另外一侧上补充地存在有边界部段21，该边界部段被设计为相对于紧固元件的摆动轴线22的径向的隆起部。边界部段21优选地如此形成，即紧固元件1仅能以弹性变形的方式被引导越过该边界部段21。边界部段21优选地设计为在外轮廓19的侧上比通向外轮廓19的偏转部段8上具有更陡峭的角度。偏转部段8尤其设计为，相对于摆动轴线28的径向距离朝向边界部段21连续地增大。而外轮廓19在边界部段21的侧上优选具有与之相比更陡峭的角度，以便可靠地防止紧固元件1的自主松脱。紧固元件1的可弹性变形的延长部5由此实现了使紧固元件1简单和可靠地装配在杆件上，从而保证了防止紧固元件1遗失，并且同时避免错误的装配和因此产生的连接布置结构的缺陷。外轮廓19优选布置为相对于摆动轴线22具有8mm和9mm之间的半径。这种由外轮廓19形成的圆弧包围尤其为40°至50°的角度。

在所示出的并且优选的实施例中，紧固元件1和杆件14均一体式地形成。因此该紧固元件1及杆件14能以低廉的制造成本生产。杆件14优选具有1mm至2mm的厚度。

附图标记列表：

1紧固元件

2接片形区域

3栓形区域

4止挡部

5延长部

6倒角边

7套筒

8偏转部段

9突出部

9a凸起部

10栓形区域的外直径

11倒角边相对于摆动轴线的距离

12接片形区域相对于突出部的距离

13穿通部

14杆件

15杆件的开口

16杆轴线

17凹陷部

18凹陷部的宽度

19外轮廓

20端部止挡部

21外轮廓的边界部段

22紧固元件的摆动轴线

23缺口

Claims (11)

1.一种用于在杆件(14)上连接传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件的紧固元件(1)，该紧固元件尤其是用于机动车锁，其中，紧固元件(1)必要时设计为套筒(7)用以与传输部件耦合，其中，紧固元件被设计为能与杆件(14)的开口(15)连接，其特征在于，紧固元件具有卡扣式轮廓(9，9a)，从而紧固元件在装配好的状态中以能围绕摆动轴线(22)摆动的方式铰接在杆件上。

2.根据前一项权利要求所述的紧固元件，其特征在于，紧固元件具有一个或多个以紧固元件的摆动轴线(22)为基准沿径向的突出部(9，9a)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的紧固元件，其特征在于，紧固元件具有平行于紧固元件的摆动轴线(22)延伸的栓形区域(3)，和/或，紧固元件具有走向为与紧固元件的摆动轴线(22)相垂直的接片形区域(2)，该接片形区域优选在紧固元件装配好的状态下能与杆件(14)贴靠。

4.根据前述权利要求中任一项所述的紧固元件，其特征在于，紧固元件在接片形区域(2)上具有基本上平行于摆动轴线(22)延伸的延长部(5)，该延长部尤其在紧固元件装配好的状态下以能摆动的方式贴靠在杆件(14)的外轮廓(19)上。

5.根据前一项权利要求所述的紧固元件，其特征在于，延长部(5)在面对杆件(14)外轮廓(19)的侧上具有切边结构(6)，和/或，延长部(5)被设计成销状的。

6.根据前述权利要求中任一项所述的紧固元件，其特征在于，接片形区域(2)以紧固元件的摆动轴线(22)为基准在延长部(5)这侧上设计得更长，并优选在该侧上具有缺口(23)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的紧固元件，其特征在于，栓形区域(3)具有不同尺寸的径向突出部(9，9a)，优选地，具有较大尺寸的径向突出部(9)以紧固元件的摆动轴线(22)为基准布置在延长部(5)这侧上。

8.一种用于将传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件连接在杆件(14)上的连接布置结构，该连接布置结构尤其用于机动车锁，这种连接布置结构具有根据前述权利要求中任一项所述的紧固元件(1)和以能摆动的方式被支承的杆件(14)，其中，紧固元件能安装在偏心于杆件的杆轴线(16)布置的开口(15)中，用以导入或导出致动运动，其特征在于，紧固元件按照卡扣式锁合结构的形式被接纳在杆件的开口(15)中，从而紧固元件(1)以能摆动的方式铰接在杆件(14)上。

9.根据前一项权利要求所述的连接布置结构，其特征在于，杆件的开口(15)的周部上具有至少一个径向延伸的凹陷部(17)，该至少一个凹陷部尤其设计成与紧固元件的突出部(9，9a)相对应。

10.根据前述权利要求中任一项所述的连接布置结构，其特征在于，与开口(15)相邻地，杆件具有用于与紧固元件(1)、尤其是与紧固元件的延长部(5)共同作用的外轮廓(19)，优选地，该外轮廓为紧固元件(1)提供预先规定的摆动范围。

11.根据前述权利要求中任一项所述的连接布置结构，其特征在于，杆件的外轮廓(19)具有用于紧固元件(1)的摆动的端部止挡部(20)和/或边界部段(21)，其中边界部段(21)被设计为以紧固元件的摆动轴线(22)为基准沿径向的隆起部，尤其是，紧固元件仅能以弹性变形的方式越过该边界部段(21)。