CN101772608A - 在机动车辆车门锁闩与锁之间提供连接的连接装置 - Google Patents

Abstract

根据本发明的连接装置提供了机动车辆侧车门锁闩(11)与锁之间的连接，该连接装置将锁闩(11)的转动运动直接传递到锁上。该装置包括传动轴(13)，该传动轴由纵向轴线(A1)限定并且分别通过邻接的第一纵向端(14)及滑动的第二纵向端(15)连接到锁闩(11)及锁上。有利地是刚性的传动轴(13)包括弯曲部分(22)，该弯曲部分紧靠传动轴(13)的滑动端(15)，以使该锁相对于锁闩(11)成一倾角(X)定向，该倾角对应于第一基准面(P1)与第二基准面(P2)之间的相对角度，该第一基准面与传动轴(13)的所述滑动端(15)相关联，该第二基准面是基本竖直的并基本垂直于传动轴(13)的所述纵向轴线(A1)。

Description

在机动车辆车门锁闩与锁之间提供连接的连接装置

技术领域

本发明涉及在机动车辆车门锁闩与锁之间提供连接的连接装置，所述装置将该锁闩的转动运动直接传输到该锁上并且包括传动轴，该传动轴由纵向轴线限定并且分别通过邻接的第一纵向端以及滑动的第二纵向端连接到锁闩以及锁上。

本发明更具体地适用于所有类型的机动车辆的侧车门。

背景技术

在机动车辆的侧车门中，特别是随着可用空间以及待安装在车门中的设备所要求的尺寸的变化，必需考虑锁闩以及相关联的锁定机构的布置上的困难。更具体地说，经常必需使用中间连接和传动元件来在锁闩转子-或者该转子的任何其它转动输出构件-与该锁定机构的输入构件直接传递转动运动。

常规地，连接元件可以是连杆、拉杆或传动轴型的构件。因此，这种连接元件能够有角度地而无游隙地驱动锁定机构，该连接元件可以将较大的转矩传递给该锁定机构。然而，当连接元件必需能够在其轴线不对齐或甚至不平行的两个转动构件之间传递这种运动时，安装该机构并且特别是安装该连接元件的困难变得甚至更大了。

为了补救这些缺点，文献EP 0 943 759特别地说明了一种传动轴的具体布置，该传动轴通过铰接的传动接点使在两相对端分别相对于锁闩以及锁的相关转动构件转动地连接。该铰接的传动接点使得能在该传动轴的轴线与相应转动构件的转动轴线之间进行相对角位移，由此允许相对的轴向位移。

然而，这种传动轴相对于输出及输入构件的相对的轴向位移会产生噪音和磨损，并且使之不可能将该传动轴与该锁“盲目”配合。

文献FR 2 849 885也说明了一种锁闩与锁之间的传动轴的其它类型的布置，所述传动轴包括两个部分，这两个部分彼此相对滑动并且通过弹簧连接。该传动轴的第一纵向端是在该锁闩的相关孔口中对接的端部，该传动轴的第二纵向端是在该锁的相关孔口中滑动的端部。

然而，已经证明这种连接元件的制造复杂且成本高，并且将它安装到机动车辆侧车门内部仍然是有问题的，特别是随着锁闩及锁的位置而变化。

发明内容

本发明的目的是补救上述缺点，并且实现一种在机动车辆车门的锁闩(栓，锁扣，插销)与锁之间提供连接的装置，该装置能够适用于所有类型的侧车门的锁闩和锁，并且该装置从安全的观点来看是有效的，而同时对于制造而言是容易和经济的。

本发明的目的通过所附的权利要求实现，更具体地这样实现：该传动轴包括弯曲部分，该弯曲部分靠近该传动轴的滑动端，使得该锁相对于该锁闩定向为处于一倾角，该倾角对应于第一基准面与第二基准面之间的相对角度，该第一基准面与该传动轴的所述滑动端相关联，该第二基准面是基本上竖直的并且基本上垂直于该传动轴的所述纵向轴线。

本发明的进一步的优点和特征在于下列单独或组合考虑的特征：

-该传动轴的弯曲部分包括凹口，该凹口优选地具有基本凹入的形状，它用于与该锁的喉部锥形件配合(接合)；

-该弯曲部分在该凹口处的截面基本对应于该传动轴的预定的最小截面；

-该传动轴的弯曲部分的长度是大约20mm；

-该传动轴的滑动端具有铰接球的形状，该铰接球设有从该球伸出的三个径向柱并且限定了该传动轴的所述第一基准面；

-由所述第一及第二基准面限定的倾角在20°与22°之间；

-该锁闩围绕该传动轴的纵向轴线从车门的锁定位置到车门的解锁位置的角度行程是约120°。

-该传动轴是刚性的。

附图说明

进一步的优点和特征在以下作为非限制性实例给出并且在附图中示出的本发明的具体实施方案的说明中将变得更加清楚，在附图中：

图1是根据本发明的连接装置的剖视图，其示出机动车辆侧车门的锁与锁闩之间的传动轴；

图2和图3分别示出只有连接到根据图1的锁闩上的传动轴的正视图以及透视图；

图4是根据图1至图3的传动轴的放大的正视图；以及

图5是根据图1至图4的传动轴的一端的放大的局部视图。

具体实施方式

参见图1至图5，根据本发明的连接装置10尤其用于连接机动车辆的侧车门的锁闩11和锁12。连接装置10包括传动轴13，该传动轴优选是完全刚性的，该传动轴将锁闩11的转动运动直接传递到锁12上。

在图1和图2中，传动轴13由纵向轴线A1限定，该纵向轴线基本上穿过传动轴13的两个纵向端14、15。传动轴13的第一纵向端14是与锁闩11对接的端部，尤其是通过球窝型连接部(图1)连接到锁闩11的输出构件16上的对接端14。如图2所示，对接端14可以有利地与复位弹簧17相关联(相配合)，该复位弹簧使得传动轴13能沿纵向轴线A1相对于锁闩11的输出构件16(图2)进行略微的平移运动。

传动轴13的第二纵向端15是在锁12的输入构件18内滑动的纵向端部，它通过滑动式球窝型连接部连接(图1)。与传动轴13相关联的输入构件18包括至少一个槽19以及一喉部锥形件12，该槽19用于与滑动端15配合-如在下文中说明的，该喉部锥形件20尤其是使得传动轴13的滑动纵向端15能够容易地被引入锁12的输入构件18中。

在图2至图5所示的具体实施方案中，传动轴13的滑动端15的形式为铰接球，该铰接球设有从该球伸出的三个径向柱21，并且更具体地限定了第一基准面P1(图1、2和4)。这些径向柱21尤其用于在与锁12的输入构件18(图1)对应的槽19中滑动。因此，由这些径向柱21限定的第一基准面P1基本上对应于限定锁12相对于竖直方向的定向的基准面。

在图2至5中，传动轴13包括弯曲部分22，该弯曲部分邻接传动轴13的滑动端15并且用于引入锁12的输入构件18中。在图1中，传动轴13示出为连接到锁闩11以及锁12上；在图2和3中，该传动轴示出为连接到锁闩11上；在图4和5中，该传动轴示出为是未连接的。

如在图2、3及4中更详细地示出的，传动轴13的弯曲部分22从设有径向柱21并构成插入到锁12内的滑动端15的铰接球延伸，直至沿纵向轴线A1到达略小于传动轴13的长度的一半的位置(图2)。

此外，如图1、2和4所示，根据本发明的传动轴13的弯曲部分22设计成使得上文限定的基准面P1相对于基本竖直的第二基准面P2倾斜-即不平行，该第二基准面与将钥匙引入到锁闩11中的方向基本垂直(图1)。在图2中，第二基准面P2基本垂直于传动轴13的纵向轴线A1。

此外，如图1所示，传动轴13的这种弯曲部分22定位在传动轴13的高度处，这样使之有可能特别地使锁12定向为相对于锁闩11处于一个倾角X，该倾角对应于在两个基准面P1与P2之间的相对角度，如在上文中说明的(图1和2)。根据本发明的一种优选实施方案，该倾角X优选在20°与22°之间。

作为示例，对于传动轴13的基本在其两个纵向端14、15之间的约50mm的长度L2而言，弯曲部分22的长度L1(图4)基本上为约20mm。总体上讲，弯曲部分22还具有曲率半径R(图4)，该曲率半径尤其根据车门的构造以及该车门中锁闩11与锁12的相对位置的变化确定。

这种具有带弯曲部分22的传动轴13的连接装置10因此能够使锁闩11相对于锁12在车辆侧车门中最佳安装。这种连接装置10使得能以或多或少倾斜的方式并且或多或少在相同的平面中进行零件的安装。就有利于安装作业而言这会导致非常大的收益(利益)。此外，这种传动轴13可以在所有类型的车辆的所有类型的侧车门上使用。

另外，如图3特别示出的，这种传动轴13使得锁闩11能围绕传动轴13的纵向轴线A1转动约120°的行程角Y(图3)。更具体地说，传动轴13可以围绕纵向轴线A1转动约56°，这对应于从车门的锁定位置到车门的解锁位置的路径。

此外，如图2、4及5更详细地示出的，传动轴13-更具体地是该传动轴13的弯曲部分22-包括凹口23，该凹口形成在传动轴13的厚度中(沿传动轴13的厚度方向形成在该传动轴中)。凹口23基本对应于一切口，该切口具有具体的形状和尺寸、有利地形成在弯曲部分22的边缘处、靠近形成传动轴13的滑动端15的铰接球。凹口23尤其用于与锁12的输入构件18的喉部锥形件20配合(图1)。

凹口23优选呈基本凹入的形状，其具有基本为水滴形的截面(图4和5)。作为示例，凹口23在弯曲部分22中的深度是约1mm到2mm。总体上，凹口23的深度确定成使得弯曲部分22在该凹口23处的截面基本上对应于传动轴13的预定最小截面。传动轴13的所述最小截面尤其是根据材料以及与对应的锁闩11及锁12相关联的传输扭矩来计算的。

如图1所示，形成在传动轴13的弯曲部分22中的凹口23尤其使传动轴13能够定位在锁闩11与锁12之间并且被准确地调整。凹口23尤其使之有可能在锁12的安装过程中使该锁沿基准面P1移动±3mm-如图1所示，或者沿如图1所示的垂直于基准面P1的第三基准面P3移动±3mm。

因此，无论是根据本发明的连接装置10的哪种实施方案，通过使锁12相对于锁闩11向上或向下移动-尤其是借助于传动轴13的弯曲部分22以及凹口23-而实现的车门周围中的主要改变都使之有可能适应所有类型的车辆。这尤其可以因为不再需要为每种新车型建立专用工具而在工具方面实现大的收益，并且尤其借助于锁闩11与锁12之间的可能的倾斜角度X而在安装方面实现大的收益。

本发明不限于以上所说明的实施方案。传动轴13、弯曲部分22以及凹口23的形状和尺寸以及由此倾角X以及行程角Y的值不是限制性的，并且特别取决于锁闩11以及锁12的大小和位置。

Claims (9)

1.在机动车辆车门的锁闩(11)与锁(12)之间提供连接的装置(10)，所述装置(10)将该锁闩(11)的转动运动直接传递到该锁(12)上，该装置包括传动轴(13)，该传动轴由纵向轴线(A1)限定并且通过对接的第一纵向端(14)以及滑动的第二纵向端(15)分别连接到该锁闩(11)上以及该锁(12)上，该装置的特征在于，该传动轴(13)包括弯曲部分(22)，该弯曲部分邻近该传动轴(13)的滑动端(15)，以便使该锁(12)相对于该锁闩(11)以一倾角(X)定向，该倾角对应于第一基准面(P1)与第二基准面(P2)之间的相对角度，该第一基准面与该传动轴(13)的所述滑动端(15)相关联，该第二基准面是基本上竖直的并且基本上垂直于该传动轴(13)的所述纵向轴线(A1)。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，该传动轴(13)的弯曲部分(22)包括凹口(23)，该凹口用于与该锁(12)的喉部锥形件(20)配合。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，该凹口(23)呈现基本凹入的形状。

4.如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，该弯曲部分(22)在该凹口(23)处的截面基本对应于该传动轴(13)的预定的最小截面。

5.如权利要求1至4之一所述的装置，其特征在于，该传动轴(13)的弯曲部分(22)的长度(L1)是约20mm。

6.如权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于，该传动轴(13)的滑动端(15)设计成铰接球的形式，该铰接球设有从该铰接球伸出的三个径向柱(21)并且限定该传动轴(13)的所述第一基准面(P1)。

7.如权利要求1至6之一所述的装置，其特征在于，由所述第一基准面(P1)以及第二基准面(P2)限定的倾角(X)在20°与22°之间。

8.如权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，该锁闩(11)围绕该传动轴(13)的纵向轴线(A1)从车门的锁定位置到车门的解锁位置的角度行程(Y)是约120°。

9.如权利要求1至8之一所述的装置，其特征在于，该传动轴(13)是刚性的。

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