KR101507428B1 - 철도차량용 차륜 복선유도기 - Google Patents

철도차량용 차륜 복선유도기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량용 차륜 복선유도기에 관한 것으로, 특히 복선유도기 일 측으로 레일 고정용 클램프와의 간섭을 방지하고 레일과의 밀착을 이루도록 하는 보조유도기를 구비하여 목재로 이루어지는 침목에 고정되는 레일뿐만 아니라 콘크리트 침목에 고정되는 레일에서도 차륜의 탈선시 복선작업을 신속하고 용이하게 이루도록 하는 철도차량용 차륜 복선유도기에 관한 것이다. 구성은 선단의 폭은 좁고 후단의 폭은 넓으며 중간 부분으로는 선로에 장착시 레일을 수용하도록 레일수납 홈이 형성되고 상기 레일수납 홈의 양측으로는 탈선된 철도차량의 차륜을 지면으로부터 레일의 상면으로 용이하게 복귀되도록 유도하는 유도로가 형성된 메인유도기와, 상기 메인유도기와 연결되고 일단 부분에 폭 방향으로 암나사가 형성된 체결구멍을 갖는 연결부가 형성된 좌측 유도기 및 우측 유도기로 이루어지는 보조유도기를 포함하여 이루어지는 철도차량용 차륜 복선유도기에 있어서, 상기 좌측 유도기와 우측 유도기는 연결부의 일 측 부분에 침목에 설치되는 레일 고정용 클램프와의 간섭 방지를 위한 간섭방지 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 차륜 복선유도기{A Wheel Retracking induction for railway vehicle}
본 발명은 철도차량용 차륜 복선유도기에 관한 것으로, 특히 복선유도기 일 측으로 레일 고정용 클램프와의 간섭을 방지하고 레일과의 밀착을 이루도록 하는 보조유도기를 구비하여 목재로 이루어지는 침목에 고정되는 레일뿐만 아니라 콘크리트 침목에 고정되는 레일에서도 차륜의 탈선시 복선작업을 신속하고 용이하게 이루도록 하는 철도차량용 차륜 복선유도기에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량의 차륜이 레일로부터 이탈하는 탈선사고가 발생할 경우에는 탈선된 차륜을 레일 위로 원활하게 복귀시키기 위한 복선유도기가 사용된다.
이와 같은 복선유도기는 탈선된 철도차량의 전방에 위치하는 레일을 통해 장착 또는 설치하여 철도차량을 견인함으로써, 탈선된 차륜을 레일 위로 복귀시키도록 하는 장비다.
그러나, 종래의 철도차량용 차륜 복선유도기는 구형의 목재 침목(sleeper : 레일을 견고하게 체결(締結, fastening)시켜 좌우 레일의 궤간을 정확하게 유지하고, 레일로부터 받은 열차의 하중을 도상(道上)에 널리 분포시키는 것임)에 설치되는 레일에 적합하게 구성되어 있기 때문에 콘크리트로 제작된 침목에 설치되는 레일에는 레일을 고정하는 클램프와의 간섭이 발생하므로 장착이 어려워 사용을 하지 못하는 문제점이 있었다.
또, 어렵게 장착을 한다고 하더라도 견고한 지지가 어려워 레일에서 쉽게 이탈됨과 동시에 레일과 밀착이 제대로 이루어지지 않기 때문에 레일로부터 탈선된 차륜을 신속하고 용이하게 레일 위로 복귀(복선)시키기가 어려운 문제점이 있다.
또한, 종래의 차륜 복선유도기는 레일에 장착시 복선유도기 높이가 레일의 상면보다 통상 60-70mm 정도 높게 유지되도록 구성되어 있기 때문에 탈선된 차륜이 복선유도기 위로 용이하게 유도되지 못해 작업시간이 과도하게 오래 걸리는 문제점이 있다.
한국공개실용신안공보 제 20-2013-0003736 호
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 목재 침목에 고정되는 레일뿐만 아니라 콘크리트 침목에 고정되는 레일에서도 철도차량의 탈선시 복선작업을 신속하고 용이하게 이루도록 하고, 경사면을 지면과 접지되도록 함으로써 차륜이 레일 상면으로 상승 유도가 원활하게 이루어지도록 하여 작업의 안전성을 향상시키도록 하는 철도차량용 차륜 복선유도기를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선단의 폭은 좁고 후단의 폭은 넓으며 중간 부분으로는 선로에 장착시 레일을 수용하도록 레일수납 홈이 형성되고 상기 레일수납 홈의 양측으로는 탈선된 철도차량의 차륜을 지면으로부터 레일의 상면으로 용이하게 복귀되도록 유도하는 유도로가 형성된 메인유도기와, 상기 메인유도기와 연결되고 일단 부분에 폭 방향으로 암나사가 형성된 체결구멍을 갖는 연결부가 형성된 좌측 유도기 및 우측 유도기로 이루어지는 보조유도기를 포함하여 이루어지는 철도차량용 차륜 복선유도기에 있어서, 상기 좌측 유도기와 우측 유도기는 연결부의 일 측 부분에 침목에 설치되는 레일 고정용 클램프와의 간섭 방지를 위한 간섭방지 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
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이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 레일 고정용 클램프와의 간섭을 방지하고 레일과의 밀착을 이루도록 하는 보조유도기를 통해 목재 침목에 고정되는 레일과 콘크리트 침목에 고정되는 레일 모두에서 견고한 장착이 이루어지도록 함으로써, 레일과의 밀착 불량으로 인한 복선유도기 이탈을 방지하여 항상 안정된 상태에서 차륜의 복선작업을 신속하고 용이하며 원활하게 이루어지도록 하여 작업성을 종래에 비해 현저하게 향상되도록 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 복선유도기의 분해 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 발명의 바람직한 실시 예에 따른 복선유도기를 레일에 설치한 상태로서, 체결수단이 레일 밑면으로 관통되어 보조유도기를 상호 체결하고 있는 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 복선유도기의 사용 상태도로서 탈선된 차륜을 유도하여 복선(복귀) 시키는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 차륜 복선유도기의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.
여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.
도 1 내지, 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명은 메인유도기(100)와 보조유도기(200) 로 대별되어 이루어진다.
상기 메인유도기(100)는, 선단의 폭은 좁고 후단의 폭은 넓은 개략 삼각형태로 이루어지고 중간 부분으로는 선로에 장착시 레일(410)을 수용하도록 레일수납 홈(110)이 형성되고 상기 레일수납 홈(110)의 양측으로는 탈선된 철도차량의 차륜(420)을 지면으로부터 레일(410)의 상면으로 용이하게 복귀되도록 유도하는 유도로(120)가 형성된다.
또, 상기 유도로(120)의 양측 가장자리로는 탈선된 철도차량의 차륜(410)을 복선 시키는 과정에서 레일(410) 쪽으로 유도함과 동시에 차륜(420)의 이탈을 방지하는 이탈방지벽(130)이 형성된다.
또한, 상기 메인유도기(100)는 선단에 중간 부분을 기준으로 양측에 상호 간격을 갖고 레일(410)의 측면을 통해 견고한 고정을 이루기 위한 고정 브래킷(140)이 형성되고, 후단에는 중간 부분을 기준으로 양측에 상호 간격을 갖고 상기 보조유도기(200)와 결합을 위한 연결 브래킷(150)이 형성된다.
여기서, 상기 고정 브래킷(140)은 폭 방향으로 볼트와 같은 체결수단(300)을 수용, 결합하기 위한 암나사가 형성된 체결구멍(141)이 형성되고 상기 체결구멍(141)을 통해 체결수단(300)을 삽입, 체결시 체결수단(300)이 레일(410)의 양쪽 측면을 견고하게 지지하면서 메인유도기(100)가 레일(410)과 일체를 이루도록 고정된다.
그리고, 상기 연결 브래킷(150)은 폭 방향으로 볼트와 같은 체결수단(300)을 수용, 결합하기 위한 암나사가 형성된 체결구멍(151)이 형성되고 상기 체결구멍(151)과 이후에서 설명할 상기 보조유도기(200)의 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)의 연결부(211),(221)에 형성된 체결구멍(211a),(221a)을 동일한 축을 이루도록 위치시킨 후 체결수단(300)을 체결하여 메인유도기(100)와 보조유도기(200)를 연결한다.
여기서, 상기 연결 브래킷(150)은 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)의 연결부(211),(221)와 긴밀한 결합을 이룰 수 있도록, 일 측으로 돌출형성되는 것이 바람직하다.
상기 보조유도기(200)는 상기 메인유도기(100)의 연결 브래킷(150)을 통해 연결되도록 일단 부분에 폭 방향으로 암나사가 형성된 체결구멍(211a),(221a)을 갖는 연결부(211),(221)가 형성된 좌측 유도기(210) 및 우측 유도기(220)로 이루어진다.
상기 좌측 유도기(210)는 레일(410)을 기준으로 좌측에 설치되고 우측 유도기(220)는 우측에 설치된다.
또, 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)의 연결부(211),(221)와 대향 하는 타 측으로는 일단이 선로의 지면과 접지되어 탈선된 차륜(420)이 레일(410)의 상면으로 용이하고 원활한 이동을 이룰 수 있도록 하는 경사면(212),(222)이 형성된다.
이에 따라, 탈선된 철도차량의 차륜(420)을 레일(410)의 상면으로 보다 신속하고 용이하게 이동시킬 수 있다.
여기서, 상기 연결부(211),(221)는 평면으로 형성되어 일단이 상기 경사면(212),(222)과 연이어지도록 일체로 형성된다.
또한, 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)는 연결부(211),(221)의 일 측 부분에 예컨대, 내측으로는 콘크리트 침목(430)에 설치되는 레일(410) 고정용 클램프(431)와의 간섭 방지를 위한 간섭방지 홈(211b),(221b)이 형성된다.
이에 따라, 목재 침목(430)에 설치되는 레일(410)을 이용하는 철도차량의 탈선시 차륜(420)의 복선작업에서뿐만 아니라, 콘크리트 침목(430)에 설치되는 레일(410)을 이용하는 철도차량의 탈선으로 인한 차륜(420)의 복선작업에서도 레일(410)의 고정을 위한 클램프(431)와 간섭 없이 용이하게 설치할 수 있기 때문에 원활한 사용을 이룰 수 있게 된다.
또한, 상기 연결부(211),(221)의 밑면에는 목재 또는 콘크리트 침목(430)을 수용할 수 있도록 침목(430)의 폭보다 약간 넓은 개략 ∩형 홈(211c),(221c)이 형성된다.
이에 따라, 탈선된 철도차량의 차륜(420)을 레일(410)로 복선(복귀) 작업시 ∩형 홈(211c),(221c)을 통해 침목(430)에 걸림 지지 되도록 함으로써, 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)에 차륜(420)을 유도하는 힘이 작용하더라도 밀리지 않아 안정된 복선 작업을 이룰 수 있다.
또, 상기 경사면(212),(222)의 밑면에 폭 방향으로 위치하는 암나사가 형성된 체결구멍(212ah),(222ah)을 갖는 체결부(212a),(222a)가 형성된다.
상기 체결부(212a),(222a)는 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)가 유동 되지 않도록 상호 견고하게 고정하는 역할을 한다.
즉, 상기 각 체결부(212a),(222a)의 체결구멍(212ah),(222ah)으로 볼트와 같은 체결수단(300)을 상호 관통되도록 체결한다.
이때, 상기 체결수단(300)은 레일(410)의 밑면에 형성되는 공간을 관통하여 상호 체결되도록 함으로써 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)가 유동 되지 않도록 견고하게 고정하게 된다.
이와 같은 구성의 본 발명에 따른 철도차량용 차륜 복선유도기(1000)는 레일(410)을 고정하는 클램프(431)와의 간섭을 없애고 선단과 후단에서 견고하게 고정됨에 따라 철도차량이 탈선시 차륜(420)을 레일(410)로 복선(복귀) 시키는 작업을 신속하고 안전하며 용이하게 이룰 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차륜 복선유도기를 선로에 설치하는 상태와 복선(복귀)작업을 설명하면 다음과 같다.
먼저 탈선된 철도차량의 차륜(420) 바로 앞에 각각 복선유도기(1000)를 설치할 장소를 선정하고 상기 메인유도기(100)와 보조유도기(200) 및 볼트와 같은 체결수단(300)과 작업자의 손이 통과할 수 있도록 선로에 위치하는 자갈을 제거한다.
다음, 상기 메인유도기(100)가 레일(410)을 수용하는 형태로 설치되도록 레일(410) 위에 안착시킨다.
이때, 상기 메인유도기(100) 중간 부분으로 형성된 레일수납 홈(110)을 통해 레일(410)이 수납 형성된다.
계속해서, 상기 메인유도기(100)와 미리 연결한 보조유도기(200) 의 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)를, 레일(410)을 기준으로 좌,우측으로 위치하도록 한 후, 목재 또는 콘크리트 침목(430) 위에 올려놓고 레일(410)의 측면에 밀착시킨 후, 연결부(211),(221)의 밑면에 형성된 ∩형 홈(211c),(221c)이 침목(430)에 견고하게 걸림 지지 되도록 안착시킨다.
이때, 상기 레일(410)을 침목(430)에 고정하는 클램프(431)는 상기 연결부(211),(221)의 일 측 부분에 형성된 간섭방지 홈(211b),(221b)을 통해 수용되기 때문에 간섭 없이 밀착 설치된다.
다음, 상기 메인유도기(100)의 선단 양측에 형성된 고정 브래킷(140)의 체결구멍(141)으로 체결수단(300)을 삽입하여 레일(410)의 양쪽 측면을 지지하도록 가볍게 체결한다.
계속해서, 상기 보조유도기(200)의 경사면(212),(222) 밑면에 형성된 체결부(212a),(222a)의 체결구멍(212ah),(222ah)으로 체결수단(300)을 삽입하여 상호 가볍게 체결시킨다.
이때, 상기 체결수단(300)은 레일(410)의 밑면에 형성되는 공간을 관통하여 상호 체결되도록 한다.
다음, 상기 메인유도기(100)와 보조유도기(200)를 바르게 위치시킨 후, 레일(410)과 메인유도기(100)가 상호 견고하게 고정상태를 이루도록 체결수단(300)을 견고하게 조여 체결한다.
다음, 상기 좌측 유도기(210)와 우측 유도기(220)를 경사면(212),(222) 밑면에 형성된 체결부(212a),(222a)의 체결구멍(212ah),(222ah)과 가볍게 체결된 체결수단(300)을 견고하게 조여 체결한다.
이후, 탈선된 철도차량을 견인하여 차륜(420)이 본 발명에 따른 복선유도기(1000)의 유도로(120) 위로 진입되면, 차륜(420)은 이탈방지벽(130)에 의해 점진적으로 레일(410) 쪽으로 유도되고, 결국 차륜(420)이 레일(410)의 상면으로 올려지게 되어 복선(복귀)작업이 완료된다.
따라서, 본 발명에 따른 복선유도기를 실제 철도차량의 복선작업에 적용함으로써, 레일과의 밀착 불량으로 인한 복선유도기 이탈을 방지하여 항상 안정된 상태에서 차륜의 복선작업을 신속하고 용이하게 이루어 작업성 향상을 이룰 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
1000 : 철도차량용 차륜 복선유도기 100 : 메인유도기
110 : 레일수납 홈 120 : 유도로
130 : 이탈방지벽 140 : 고정 브래킷
141 : 체결구멍 150 : 연결 브래킷
151 : 체결구멍 200 : 보조유도기
210 : 좌측 유도기 211, 221 : 연결부
211a, 221a : 체결구멍 211b,221b : 간섭방지 홈
211c, 221c : ∩형 홈 212, 222 : 경사면
212a, 222a : 체결부 212ah, 222ah : 체결구멍
300 : 체결수단 410 : 레일
420 : 차륜 430 : 침목
431 : 클램프

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 선단의 폭은 좁고 후단의 폭은 넓으며 중간 부분으로는 선로에 장착시 레일을 수용하도록 레일수납 홈이 형성되고 상기 레일수납 홈의 양측으로는 탈선된 철도차량의 차륜을 지면으로부터 레일의 상면으로 용이하게 복귀되도록 유도하는 유도로가 형성된 메인유도기와, 상기 메인유도기와 연결되고 일단 부분에 폭 방향으로 암나사가 형성된 체결구멍을 갖는 연결부가 형성된 좌측 유도기 및 우측 유도기로 이루어지는 보조유도기를 포함하여 이루어지는 철도차량용 차륜 복선유도기에 있어서,
    상기 좌측 유도기와 우측 유도기는 연결부의 일 측 부분에 침목에 설치되는 레일 고정용 클램프와의 간섭 방지를 위한 간섭방지 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 복선유도기.
  5. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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