CN217252259U - 一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，涉及轨道交通加工工装技术领域，包括上下间隔分布的支撑顶板和固定底板，固定底板和支撑顶板之间设置有支撑立柱，支撑立柱的外侧设置有夹板，夹板的顶面贯穿有第一螺孔，固定底板的顶面贯穿有第二螺孔，第一螺孔和第二螺孔上下对应。本实用新型提供的夹具结构可与外部工作台面进行可拆卸式的连接，通过固定底板和夹板之间配合使用可将夹具固定于工作台面的任意位置上，方便对夹具进行使用，借助位于顶部的直线驱动部件和固定压板，可对位于外部工作台上的车厢门进行压制并对其进行固定，进而方便对车厢门进行加工。

Description

一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通加工工装技术领域，特别是涉及一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

车厢门作为轨道交通工具中必不可少的部件之一，其在生产加工的过程中需要对车厢门进行折边、弯边等工序，在进行上述工序时需要对车厢门的位置进行固定，目前的固定结构在使用的时候较为繁琐，固定时并不方便，而且并无丝毫便捷性，无法适配不同厚度的加工台台面。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，可在工作台面的任意位置上进行使用，进一步的结构简单且易于使用。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，包括上下间隔分布的支撑顶板和固定底板，所述固定底板和支撑顶板之间设置有支撑立柱，所述支撑立柱的外侧设置有夹板，所述夹板的顶面贯穿有第一螺孔，所述固定底板的顶面贯穿有第二螺孔，所述第一螺孔和第二螺孔上下对应，所述夹板的底侧面开设有第一嵌槽，所述第一嵌槽的远离支撑立柱的一端面延伸至第一螺孔远离支撑立柱的一端面，所述支撑顶板的底部设置有若干直线驱动部件，所述直线驱动部件的底端设置有固定压板，所述直线驱动部件用于使固定压板沿竖直方向上下往复移动。

优选的，所述第一螺孔的内侧旋合有螺栓，所述螺栓用于旋合于位于第一螺孔下方的第二螺孔内侧。

优选的，所述固定压板的底侧面开设有第二嵌槽，所述第二嵌槽的内侧设置有橡胶垫。

优选的，所述橡胶垫的厚度大于第二嵌槽的厚度，且所述橡胶垫的侧边向外延伸部分，所述橡胶垫的延伸部分覆盖于固定压板的底侧面。

优选的，所述橡胶垫的宽度大于第二嵌槽的宽度。

优选的，所述夹板可上下滑动的设置于支撑立柱的外周侧。

优选的，所述夹板与支撑立柱之间设置有套筒，所述套筒与支撑立柱滑动连接。

优选的，所述直线驱动部件为液压杆。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型提供的夹具结构可与外部工作台面进行可拆卸式的连接，通过固定底板和夹板之间配合使用可将夹具固定于工作台面的任意位置上，方便对夹具进行使用，借助位于顶部的直线驱动部件和固定压板，可对位于外部工作台上的车厢门进行压制并对其进行固定，进而方便对车厢门进行加工；本实用新型提供的第二嵌槽和其内的橡胶垫之间的配合使用可避免固定压板在压制车厢门的时候对车厢门造成磨损。

附图说明

图1为按照本实用新型的实施例的夹具立体结构示意图；

图2为按照本实用新型的实施例的夹具正视结构示意图。

图中：1-固定底板，2-支撑顶板，3-支撑立柱，4-套筒，5-夹板，6-第一螺孔，7-第二螺孔，8-第一嵌槽，9-直线驱动部件，10-固定压板，11-第二嵌槽，12-橡胶垫。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图2所示，本实施例提供的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，包括上下间隔分布的支撑顶板2和固定底板1，固定底板1和支撑顶板2之间设置有两根前后分布的支撑立柱3，支撑立柱3的外侧设置有夹板5，夹板5和固定底板1之间留有空间，夹板5的顶面贯穿有第一螺孔6，固定底板1的顶面贯穿有第二螺孔7，第一螺孔6和第二螺孔7上下对应，第一螺孔6的内侧旋合有螺栓，螺栓用于旋合于位于第一螺孔6下方的第二螺孔7内侧，在实际使用中，将该夹具移动至车厢门所在的加工工作台上，使固定底板1放置于工作台的底部，夹板5位于工作台的顶部，且使第一、第二螺孔对应于工作台面上的螺孔，使螺栓分别穿插于第一螺孔、工作台面上的螺孔和第二螺孔内，即可固定夹具，

夹板5的底侧面开设有第一嵌槽8，第一嵌槽8的远离支撑立柱3的一端面延伸至第一螺孔6远离支撑立柱3的一端面，第一嵌槽8的左端面贴于工作台的拐角处，使夹板5与工作台面之间的贴合更加完整、稳定，且第一螺孔6竖向贯穿于第一嵌槽8。

支撑顶板2的底部设置有若干直线驱动部件9，直线驱动部件9的底端设置有固定压板10，直线驱动部件9用于使固定压板10沿竖直方向上下往复移动，当向下移动时是为了压制住车厢门，当向上移动时是为了取出车厢门。

在本实施例中，如图2所示，固定压板10的底侧面开设有第二嵌槽11，第二嵌槽11的内侧设置有橡胶垫12，避免固定压板10与车厢门之间发生偏移而对车厢门造成磨损。

在本实施例中，如图2所示，橡胶垫12的厚度大于第二嵌槽11的厚度，且橡胶垫12的侧边向外延伸部分，橡胶垫12的延伸部分覆盖于固定压板10的底侧面，橡胶垫12的宽度大于第二嵌槽11的宽度，为加强橡胶垫12和第二嵌槽11之间的连接稳定性，并起到良好作用。

在本实施例中，夹板5和固定压板10左右交错设置，夹板5不会影响到车厢门的水平放置和固定。

在本实施例中，如图1所示，夹板5可上下滑动的设置于支撑立柱3的外周侧，夹板5与支撑立柱3之间设置有套筒4，套筒4与支撑立柱3滑动连接，方便适应不同厚度的车厢门加工工作台面。

在本实施例中，如图1所示，直线驱动部件9为液压杆，也可为电动推杆，方便对固定压板10进行操控。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：包括上下间隔分布的支撑顶板（2）和固定底板（1），所述固定底板（1）和支撑顶板（2）之间设置有支撑立柱（3），所述支撑立柱（3）的外侧设置有夹板（5），所述夹板（5）的顶面贯穿有第一螺孔（6），所述固定底板（1）的顶面贯穿有第二螺孔（7），所述第一螺孔（6）和第二螺孔（7）上下对应，所述夹板（5）的底侧面开设有第一嵌槽（8），所述第一嵌槽（8）的远离支撑立柱（3）的一端面延伸至第一螺孔（6）远离支撑立柱（3）的一端面，所述支撑顶板（2）的底部设置有若干直线驱动部件（9），所述直线驱动部件（9）的底端设置有固定压板（10），所述直线驱动部件（9）用于使固定压板（10）沿竖直方向上下往复移动。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述第一螺孔（6）的内侧旋合有螺栓，所述螺栓用于旋合于位于第一螺孔（6）下方的第二螺孔（7）内侧。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述固定压板（10）的底侧面开设有第二嵌槽（11），所述第二嵌槽（11）的内侧设置有橡胶垫（12）。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述橡胶垫（12）的厚度大于第二嵌槽（11）的厚度，且所述橡胶垫（12）的侧边向外延伸部分，所述橡胶垫（12）的延伸部分覆盖于固定压板（10）的底侧面。

5.根据权利要求3所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述橡胶垫（12）的宽度大于第二嵌槽（11）的宽度。

6.根据权利要求1所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述夹板（5）可上下滑动的设置于支撑立柱（3）的外周侧。

7.根据权利要求6所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述夹板（5）与支撑立柱（3）之间设置有套筒（4），所述套筒（4）与支撑立柱（3）滑动连接。

8.根据权利要求1所述的用于轨道交通工具车厢门的夹具结构，其特征在于：所述直线驱动部件（9）为液压杆。

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