CN208248216U - 车轮磁力传感器安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮磁力传感器安装架，包括卡紧结构、支撑架、防护罩，卡紧结构包括卡轴、穿设在卡轴上的第一勾铁块、第二勾铁块、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，第一勾铁块、第二勾铁块上均设有勾部，且第一勾铁块、第二勾铁块上的勾部开口方向相对，勾部用于与道轨底部卡紧配合，支撑架包括连接板和支撑板，连接板穿设在所述卡轴上，防护罩连接在支撑板上，防护罩内用于安装磁力传感器，所述连接板上设有上下方向的长孔，卡轴穿装在该长孔中。该车轮磁力传感器安装架直接卡装在道轨上，安装方便，在满足传感器能够检测机车车轮的前提下，又不干涉车轮的正常运行。

Description

车轮磁力传感器安装架

技术领域

本实用新型涉及铁路检测仪器领域，具体涉及一种车轮磁力传感器安装架。

背景技术

铁道部有相关的管理规定，在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌进行防护。电动脱轨器安装在作业场每条作业股道的两头。当作业场检人员开始对某股道的车列施行检修作业时，要求插上该股道两头的脱轨器。此时，任何机车车辆不得入侵，一旦机车车辆违章侵入该股道，脱轨器将使机车车辆脱轨，确保该股道正在作业的检车员生命安全。在这过程中需要判断机车何时进入设定区域以及是否安全通过，现有技术中多是采用一组磁力传感器来检测机车车轮，分析出机车是否完全通过。磁力传感器一方面要能够感应到机车车轮，另一面又不能干涉车轮的正常行走，因此对磁力传感器的安装有一定要求。现有的用于安装磁力传感器的安装结构，使用不是很方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轮磁力传感器安装架，解决磁力传感器的安装问题。

为实现上述目的，本实用新型车轮磁力传感器安装架采用如下技术方案：车轮磁力传感器安装架，包括卡紧结构、支撑架、防护罩，卡紧结构包括卡轴、穿设在卡轴上的第一勾铁块、第二勾铁块、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，第一锁紧螺母、第二锁紧螺母分别位于第一勾铁块的左侧、第二勾铁块的右侧，第一勾铁块、第二勾铁块上均设有勾部，且第一勾铁块、第二勾铁块上的勾部开口方向相对，勾部用于与道轨底部卡紧配合，支撑架包括连接板和支撑板，连接板穿设在所述卡轴上，防护罩连接在支撑板上，防护罩内用于安装磁力传感器，所述连接板上设有上下方向的长孔，卡轴穿装在该长孔中，连接板位于第二勾铁块与第二锁紧螺母之间。

进一步地，所述卡轴上设有垫圈，垫圈位于所述第一锁紧螺母与第一勾铁块之间。

进一步地，所述第一勾铁块的左端设有销孔，用于插锁止销，以防第一勾铁块相对转动。

进一步地，所述第一勾铁块左端设有凸起部，销孔由设置在凸起部上的十字开槽形成。

进一步地，所述勾部开口角度为21°。

进一步地，所述第一勾铁块、第二勾铁块均为铸件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车轮磁力传感器安装架，包括卡紧结构、支撑架、防护罩，卡紧结构包括卡轴、穿设在卡轴上的第一勾铁块、第二勾铁块、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母。在使用时，利用两勾铁块的勾部分别卡住道轨底部的左右两侧，稍拧两锁紧螺母，然后将支撑架的位置调整好，特别是高度方向，不能影响机车车轮的正常行走，在安装调整时可以借助相应的工具测量防护罩上端与道轨上端面之间的距离，上下移动连接板进行调整。支撑架调整好后，锁紧螺母继续拧直至上紧。本实用新型的车轮磁力传感器安装架直接卡装在道轨上，安装方便，在满足传感器能够检测机车车轮的前提下，又不干涉车轮的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型轮磁力传感器安装架的结构示意图；

图2是图1中第一勾铁块的结构示意图；

图3是图2第一勾铁块的剖视图。

图中各标记对应的名称：1、第一锁紧螺母，2、垫圈，3、第一勾铁块，4、卡轴，5、第二勾铁块，6、支撑架，7、第二锁紧螺母，31、勾部，32、凸起部，33、销孔，61、连接板，62、长孔，63、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型车轮磁力传感器安装架的实施例：如图1-图3所示，包括卡紧结构、支撑架6、防护罩，卡紧结构包括卡轴4、穿设在卡轴4上的第一勾铁块3、第二勾铁块5、第一锁紧螺母1、第二锁紧螺母7。第一锁紧螺母1、第二锁紧螺母7分别位于第一勾铁块3的左侧、第二勾铁块5的右侧。第一勾铁块3、第二勾铁块5均为铸件。第一勾铁块3、第二勾铁块5上均设有勾部31，且第一勾铁块3、第二勾铁块5上的勾部31开口方向相对，勾部31用于与道轨底部卡紧配合。两勾铁块相互配合，卡紧在道轨底部左右两侧。勾部31开口角度为21°，勾部内底部高度10mm，以与现有道轨更贴合。

为提高卡紧效果，防止松动，做了如下设计，卡轴4上设有垫圈2，垫圈2位于第一锁紧螺母1与第一勾铁块3之间。垫圈有平垫圈和弹簧圈。第一勾铁块3的左端设有销孔33，用于插锁止销，以防第一勾铁块3相对转动。第一勾铁块3左端设有凸起部32，销孔33由设置在凸起部32上的十字开槽形成。当然，卡轴4上设有相应的与锁止销配合的孔，或槽。

支撑架6包括连接板61和支撑板63，支撑架也为铸件。连接板61上设有上下方向的长孔62，连接板61穿设在卡轴4的长孔62内。连接板61位于第二勾铁块5与第二锁紧螺母7之间。支撑板63与连接板61之间垂直设置，且两者之间有筋板。防护罩连接在支撑板63上，防护罩内用于安装磁力传感器。防护罩设有线缆穿孔，与磁力传感器连接的线可从防护罩穿出。支撑扳上设有螺栓孔，防护罩通过螺栓固定在支撑板63上。

第二勾铁块的前后侧还凸设有加强片，对连接板边缘限位，在第二锁紧螺母拧紧时，起到提高强度的作用。

在安装使用的时候，先将卡紧结构预卡在道轨上，然后调节支撑架的上下高度，一是满足本实施例的安装架的高度不影响机车车轮的正常行走；另一方面，是可以调节各组传感器所在安装架的高度一致。调整好后，上紧锁紧螺母。

Claims (6)

1.车轮磁力传感器安装架，其特征在于：包括卡紧结构、支撑架、防护罩，卡紧结构包括卡轴、穿设在卡轴上的第一勾铁块、第二勾铁块、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，第一锁紧螺母、第二锁紧螺母分别位于第一勾铁块的左侧、第二勾铁块的右侧，第一勾铁块、第二勾铁块上均设有勾部，且第一勾铁块、第二勾铁块上的勾部开口方向相对，勾部用于与道轨底部卡紧配合，支撑架包括连接板和支撑板，连接板穿设在所述卡轴上，防护罩连接在支撑板上，防护罩内用于安装磁力传感器，所述连接板上设有上下方向的长孔，卡轴穿装在该长孔中，连接板位于第二勾铁块与第二锁紧螺母之间。

2.根据权利要求1所述的车轮磁力传感器安装架，其特征在于：所述卡轴上设有垫圈，垫圈位于所述第一锁紧螺母与第一勾铁块之间。

3.根据权利要求1所述的车轮磁力传感器安装架，其特征在于：所述第一勾铁块的左端设有销孔，用于插锁止销，以防第一勾铁块相对转动。

4.根据权利要求3所述的车轮磁力传感器安装架，其特征在于：所述第一勾铁块左端设有凸起部，销孔由设置在凸起部上的十字开槽形成。

5.根据权利要求1所述的车轮磁力传感器安装架，其特征在于：所述勾部开口角度为21°。

6.根据权利要求1至4任一项所述的车轮磁力传感器安装架，其特征在于：所述第一勾铁块、第二勾铁块均为铸件。