CN207670428U - 高速铁路应答器防护装置的安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路应答器防护装置的安装架。其技术方案要点是包括一块安装板和至少两个轨枕夹，所述轨枕夹套设在枕木上，所述安装板设置在枕木的上表面，并且位于所述轨枕夹内，所述安装板上开设有供防护装置的固定螺栓拧入的螺纹孔。该安装架能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，固定螺母采用特制的六角螺母，防止受高速列车长期运行震动而造成自转松动，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

Description

高速铁路应答器防护装置的安装架

技术领域

本实用新型涉及高速铁路应答器防护装置的固定装置，特别涉及一种用于有碴轨道的高速铁路应答器防护装置的安装架。

背景技术

如图1所示，高速铁路应答器1是用在铁路领域的一种通信设备，安装于铁路轨道的轨道板2或枕木上。当铁路是无碴轨道（高铁）时，安装在轨道板2上，当铁路是有碴轨道（普速铁路）时，安装在枕木上。高速铁路应答器沿铁路线路每隔100~200km安装一个，当列车从其顶部通过时，高速铁路应答器1可以将信号传至列车站的信号室，方便车站的列车调度员判断列车在线路上运行的位置。

由于高速铁路应答器1安装在轨道板2或枕木的上表面，形成了一个突出物体，而在北方的冬天，列车底部容易结冰并形成倒挂的冰柱。当列车通过高速铁路应答器1时，由于高速铁路应答器1是一个突出物，所以冰柱会对其造成打击。由于列车运行速度很快，所以冰柱对高速铁路应答器1的打击力很大，会造成高速铁路应答器1的损坏。

现有技术中，无碴轨道的铁路线上，在高速铁路应答器1面向列车来临方向的前方1m左右位置，会安装一个防护装置3，该装置由叠合在一起的多层三角板构成，用四、五根固定螺栓31穿过所有三角板后，将防护装置3固定在轨道板2上。该装置的总高度大于高速铁路应答器1的高度。当列车来临时，列车底部的冰柱先与该装置碰撞，冰柱被打碎，然后列车才通过高速铁路应答器1的上方，因此，高速铁路应答器1得到了保护，不会被损坏。

防护装置3在安装时，需要预先在轨道板2上钻孔并预埋化学螺栓套筒，然后才能将固定螺栓31拧入螺栓套筒内，以实现防护装置3的固定。但是，在有碴轨道中，钢轨底下不是整体轨道板，而是相间隔设置的一根根枕木4，由于枕木4的截面较窄，无法预埋化学螺栓套筒，所以目前防护装置3无法在有碴轨道铁路线上应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路应答器防护装置的安装架，该安装架能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速铁路应答器防护装置的安装架包括一块安装板和至少两个轨枕夹，所述轨枕夹套设在枕木上，所述安装板设置在枕木的上表面，并且位于所述轨枕夹内，所述安装板上开设有供防护装置的固定螺栓拧入的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用。

作为优选地，所述轨枕夹包括U形轨枕夹和底板，轨枕夹开口朝下卡住轨枕，轨枕夹的两端均向外翻折形成转折部，所述转折部与底板贴合，用连接螺栓将转折部与底板连接固定。

通过采用上述技术方案，该安装架结构简单，能够很方便而可靠地将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上。

作为优选地，所述连接螺栓包括第一螺母，第一螺母焊接于于底板的底面。

通过采用上述技术方案，防止了连接螺栓因长期受到列车的振动而产生松动。

作为优选地，所述底板的底面垂直固接有两条限位板，所述两条限位板夹住所述第一螺母，防止其转动。

通过采用上述技术方案，进一步防止了连接螺栓因长期受到列车的振动而产生松动。

作为优选地，所述连接螺栓还包括能够防止连接螺栓松动的防转装置。

通过采用上述技术方案，防止了连接螺栓因长期受到列车的振动而产生松动。

作为优选地，所述防转装置包括开口销和连接螺栓的螺帽上开设的第二销孔，所述开口销穿过第二销孔后，与轨枕夹连接。

通过采用上述技术方案，防转装置安装方便，连接可靠。

作为优选地，横梁底部设置有减震垫。

通过采用上述技术方案，可以对列车上的冰柱带来的击打力进行缓冲，使防护装置不容易被破坏。

作为优选地，安装板底面与轨枕夹对应位置设置有将安装板架空的横梁。

通过采用上述技术方案，使防护装置的固定螺栓能够穿过安装板，拧入更深，使连接更加可靠。

作为优选地，安装板底面焊接有供固定螺栓拧入的第二螺母。

通过采用上述技术方案，加强了固定螺栓与安装板的连接。

作为优选地，安装板外边缘的上表面固接有能够阻挡防护装置相对安装板水平移动的阻挡片，所述阻挡片与防护装置的侧面抵接。

通过采用上述技术方案，以将水平方向的力进行有效分解，进一步提高防护装置的稳固性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该安装架能够将高速铁路应答器防护装置固定在枕木上，从而实现防护装置在有碴轨道铁路线上的应用；

2、通过将连接螺栓的螺母与底板焊接，并增设限位板及防转装置，防止了连接螺栓的松动，使安装架能够长久使用，连接更加可靠；

3、通过设置横梁和第二螺母以及阻挡片，使防护装置与安装架连接更加牢固；

4、通过设置减震垫，对击打力进行缓冲，使防护装置不容易被破坏。

附图说明

图1是背景技术中整体轨道板安装防护装置的示意图；

图2是防护装置利用安装架安装于枕木上的整体示意图；

图3是安装架整体结构图；

图4是为突出显示安装架底部结构的安装架整体结构图；

图5是图3中A处的放大图。

图中，1、高速铁路应答器；2、轨道板；3、防护装置；4、枕木；5、安装板；51、螺纹孔；52、第二螺母；6、轨枕夹；61、U型轨枕夹；611、转折部；62、底板；621、限位板；63、连接螺栓；631、第一螺母；632、防转装置；633、开口销；634、第一销孔；635、第二销孔；636、防转垫片；637、垫片部；638、上折部；7、横梁；8、第三螺栓；81、第三螺帽；9、减震垫；10、阻挡片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2与图3所示，一种高速铁路应答器1防护装置3的安装架，包括一块安装板5和至少两个轨枕夹6，可以是两个轨枕夹6，轨枕夹6套设在枕木4上，安装板5设置在枕木4的上表面，并且位于所述轨枕夹6内，安装板5上开设有供防护装置3的固定螺栓31拧入的螺纹孔51。

轨枕夹6包括U形轨枕夹61和底板62，U形轨枕夹61开口朝下卡住轨枕，U形轨枕夹61的两端均向外翻折形成转折部611，转折部611与底板62贴合，用连接螺栓63将转折部611与底板62连接固定。U形轨枕夹61可以是两条U形钢条，U形钢条的两个端头向外弯折90度形成能够与底板62贴合的转折部611。

安装时，先将底板62穿入枕木4底部，安装板5放在枕木4的上表面，然后将U形轨枕夹61套设在安装板5和枕木4上，使转折部611与底板62贴合；拧入连接螺栓63，使轨枕夹6将安装板5与枕木4抱紧；然后将防护装置3放在安装架上，并调整位置，使防护装置3上的螺纹孔51与安装架上的螺栓孔位置相对应；最后拧入固定螺栓31，实现防护装置3的固定。

该安装架能够将高速铁路应答器1防护装置3固定在枕木4上，从而实现了防护装置3在有碴轨道铁路线上的应用，而且该安装架结构简单，操作方便。

如图3与图4所示，由于安装板5与枕木4的上表面贴合，防护装置3的固定螺栓31无法穿过安装板5，拧入深度受限，所以在安装板5底面与轨枕夹6对应位置设置有将安装板5架空的横梁7。横梁7安装时，可以直接摆放在安装板5的底部，但是为了安装更加方便，用第三螺栓8穿过轨枕夹6和安装板5，拧入横梁7，将横梁7与安装板5固定，并形成一个整体。同时，防护装置3底部设置避让孔，第三螺栓8露出轨枕夹6上表面的第三螺帽81伸入防护装置3底部的避让孔内。

如图3与图4所示，为了加强固定螺栓31与安装板5的连接，在安装板5底面焊接供固定螺栓31拧入的第二螺母52。

为了对列车上的冰柱带来的击打力进行缓冲，在横梁7底部设置减震垫9。螺钉从底部穿过减震垫9和横梁7后，穿入安装板5，使减震垫9与横梁7以及安装板5固定成整体，以方便现场安装。

为了进一步地限制防护装置3相对安装板5水平移动，在安装板5外边缘的上表面固接有阻挡片10，阻挡片10与防护装置3的侧面抵接。当防护装置3受到击打力时，阻挡片10对防护装置3进行阻挡，将水平方向的力进行有效分解，进一步提高防护装置3的稳固性。

如图3与图4所示，为了防止因底板62变形而造成轨枕夹6的抱紧力的减弱，所以，底板62采用槽钢，以增强底板62的抗弯性能。安装时，槽钢的开口朝下，槽钢的底面与枕木4的底面贴合。

如图3与图4所示，连接螺栓63包括第一螺母631，为了防止连接螺栓63因长期受到列车的振动而产生松动，所以将第一螺母631焊接于于底板62的底面。此外，在底板62的底面垂直焊接两条限位板621，两条限位板621夹住第一螺母631，进一步地防止其转动。限位板621优选为角钢，角钢的一个面与底板62的底面贴合并焊接，另一个面贴合于第一螺母631以限制其转动。

如图5所示，为了防止连接螺栓63松动，连接螺栓63还包括防转装置632。防转装置632包括开口销633和连接螺栓63的螺帽上开设的第二销孔635，开口销633穿过第二销孔635后，与U形轨枕夹61连接。可以在U形轨枕夹61上开设相应的销孔，开口销633穿过第二销孔635后再穿入U形轨枕夹61上的销孔（图中未画出），即可防止连接螺栓63转动。

如图5所示，优选地，防转装置632还包括防转垫片636，防转垫片636包括相固接的垫片部637和上折部638，垫片部637开设有供连接螺栓63穿过的孔，上折部638开设有供开口销633穿过的第一销孔634，防转垫片636的一条边与U形轨枕夹61的外立面抵接，使防转垫片636无法转动。开口销633穿过第一销孔634和第二销孔635后，即能防止连接螺栓63转动。

防转装置632也可以是嵌入连接螺栓63的螺帽与U形轨枕夹61的外立面之间的橡胶条。防转装置632也可以是倒扣在连接螺栓63螺帽上的一个防转块，防转块的底面设置有能够卡住螺帽的凸起或凹槽，防转块的一条边与U形轨枕夹61的外立面抵接，以防止其转动，从而实现防止连接螺栓63的转动。（图中未画出）

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：包括一块安装板（5）和至少两个轨枕夹（6），所述轨枕夹（6）套设在枕木（4）上，所述安装板（5）设置在枕木（4）的上表面，并且位于所述轨枕夹（6）内，所述安装板（5）上开设有供防护装置（3）的固定螺栓（31）拧入的螺纹孔（51）。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：所述轨枕夹（6）包括U形轨枕夹（61）和底板（62），U形轨枕夹（61）开口朝下卡住轨枕，U形轨枕夹（61）的两端均向外翻折形成转折部（611），所述转折部（611）与底板（62）贴合，用连接螺栓（63）将转折部（611）与底板（62）连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：所述连接螺栓（63）包括第一螺母（631），第一螺母（631）焊接于底板（62）的底面。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：所述底板（62）的底面垂直固接有两条限位板（621），所述两条限位板（621）夹住所述第一螺母（631），防止其转动。

5.根据权利要求2所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：所述连接螺栓（63）还包括能够防止连接螺栓（63）松动的防转装置（632）。

6.根据权利要求5所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：所述防转装置（632）包括开口销（633）和连接螺栓（63）的螺帽上开设的第二销孔（635），所述开口销（633）穿过第二销孔（635）后，与U形轨枕夹（61）连接。

7.根据权利要求1所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：安装板（5）底面与轨枕夹（6）对应位置设置有减震垫（9）。

8.根据权利要求1所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：安装板（5）底面与轨枕夹（6）对应位置设置有将安装板（5）架空的横梁（7）。

9.根据权利要求8所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：安装板（5）底面焊接有供固定螺栓（31）拧入的第二螺母（52）。

10.根据权利要求1~9中任意一项所述的一种高速铁路应答器防护装置的安装架，其特征在于：安装板（5）外边缘的上表面固接有能够阻挡防护装置（3）相对安装板（5）水平移动的阻挡片（10），所述阻挡片（10）与防护装置（3）的侧面抵接。