CN209673640U - 车载式逆反射亮度系数双通道检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，包括双通道支架和检测头，双通道支架包括主杆、连接杆、副杆和法兰，主杆的两端分别连接有连接杆和副杆，其中，连接杆垂直于主杆，副杆与主杆之间的夹角为170～180°，每根副杆远离主杆的一端还连接有法兰，连接杆通过螺栓锁紧固定在车体上，主杆的轴线与车体的宽度方向平行，两个法兰上分别连接有一个检测头。本实用新型的优点在于：检测时，检测车在道路标线之间行驶，便可对左右两条道路标线同时进行检测，保证了行车安全的同时、还提高了检测效率。

Description

车载式逆反射亮度系数双通道检测装置

技术领域

本实用新型涉及逆反射亮度系数检测技术领域，特别是车载式逆反射亮度系数双通道检测装置。

背景技术

现有技术的车载式逆反射亮度系数检测装置，需将其传感器竖直悬放于道路标线上方，以确保检测区域完全覆盖道路标线，从而获得真实有效的检测数据。因受安装等技术原因所限，检测车在检测时必须持续压线行驶，才能满足检测条件，这给相邻车道的车辆带来了极大的安全隐患。另外，现有技术的车载式逆反射亮度系数检测装置，均为单通道检测装置，即使在车辆两侧都安装检测装置，也无法同时对车道两侧的道路标线进行检测，其检测效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载式逆反射亮度系数双通道检测装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，包括双通道支架和检测头，所述双通道支架包括主杆、连接杆、副杆和法兰，所述主杆的两端分别连接有连接杆和副杆，其中，连接杆垂直于主杆，所述副杆与主杆之间的夹角为170～180°，每根副杆远离主杆的一端还连接有法兰，所述连接杆通过螺栓锁紧固定在车体上，所述主杆的轴线与车体的宽度方向平行，两个法兰上分别连接有一个检测头。

进一步地，还包括高度调节结构，所述高度调节结构包括调节框、调节滑块和锁紧螺钉，所述调节框固定设置在检测头的侧壁上，所述调节框的两个相对的侧壁上开有调节槽，所述调节滑块与法兰连接，所述调节滑块滑动配合安装在调节框内，所述锁紧螺钉穿过调节槽，并锁入调节滑块的侧壁螺纹孔内，直至将调节滑块锁紧固定在调节框内。

进一步地，所述调节框对称固定设置在检测头的侧壁上。

进一步地，所述调节框的顶面上还开有通孔，所述调节滑块的顶面上设有螺纹孔，所述通孔内穿设有调节杆，所述调节杆的下端与调节滑块顶面上的螺纹孔配合连接。

进一步地，所述主杆与副杆之间的夹角为173～177°。

进一步地，所述调节滑块与法兰通过调节螺钉实现连接。

进一步地，所述调节滑块与法兰之间还安装有多个弹簧，多个弹簧的中心轴线在同一圆周上，每根弹簧的一端固定在调节滑块上，另一端固定在法兰上。

本实用新型具有以下优点：

1、本装置通过左右法兰分别搭载逆反射亮度系数检测头，并调整检测头与道路标线间的角度，使两个检测头完全位于检测车车身宽度之内并同时满足检测条件。检测时，车体在道路标线之间行驶，对相邻车道的车辆不存在任何影响，保证了行车安全。

2、调节框对称固定设置在检测头的侧壁上，使检测头具有互换性，即任意一个本检测头，既可以安装在车体左侧，也可以安装在车体右侧，可左右互换而不必区分安装方向，便于安装。

3、由于在检测车左右两侧均配置了检测头，可同时测量道路左右两侧的标线，极大地提高了检测效率。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的双通道支架的结构示意图；

图3 为本实用新型的检测头与双通道支架的连接结构示意图；

图4 为本实用新型的双通道支架的局部结构示意图；

图中：1-车体，2-双通道支架，2a-主杆，2b-连接杆，2c-副杆，2d-法兰，3-检测头，4-调节框，4a-调节槽，5-调节滑块，6-锁紧螺钉，7-调节杆，8-调节螺钉，9-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2和图3所示，车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，包括双通道支架2和检测头3，双通道支架2为具有刚性的钢结构，所述双通道支架2包括主杆2a、连接杆2b、副杆2c和法兰2d，所述主杆2a的两端分别连接有连接杆2b和副杆2c，其中，连接杆2b垂直于主杆2a，且连接杆2b上开有多组孔，用于与车体1之间的螺栓连接，所述副杆2c与主杆2a之间的夹角为170～180°，每根副杆2c远离主杆2a的一端还连接有法兰2d，所述连接杆2b通过螺栓锁紧固定在车体1上，所述主杆2a的轴线与车体1的宽度方向平行，两个法兰2d上分别连接有一个检测头3，检测头3的侧壁与法兰2d平行，使得检测头3对准两侧的道路标线。

进一步地，如图3所示，车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，还包括高度调节结构，所述高度调节结构包括调节框4、调节滑块5和锁紧螺钉6，所述调节框4固定设置在检测头3的侧壁上，所述调节框4的两个相对的侧壁上开有调节槽4a，所述调节滑块5与法兰2d连接，所述调节滑块5滑动配合安装在调节框4内，所述锁紧螺钉6穿过调节槽4a，并锁入调节滑块5的侧壁螺纹孔内，直至将调节滑块5锁紧固定在调节框4内。可根据车体1的底盘高度以及道路平整度，对检测头3的高度进行调节，使得在检测过程中，检测头3不会与地面发生磕碰现象。

进一步地，所述调节框4的顶面上还开有通孔，所述调节滑块5的顶面上设有螺纹孔，所述通孔内穿设有调节杆7，所述调节杆7的下端与调节滑块5顶面上的螺纹孔配合连接。当需要调节检测头3的高度时，松开锁紧螺钉6，通过调节杆7上下移动调节滑块5，至合适高度后，再用锁紧螺钉6锁紧固定即可。

在本实施例中，作为更优选的方案，所述主杆2a与副杆2c之间的夹角为173～177°，所述调节框4对称固定设置在检测头3的侧壁上。

进一步地，如图4所示，所述调节滑块5与法兰2d通过调节螺钉8实现连接。

进一步地，如图4所示，所述调节滑块5与法兰2d之间还安装有多个弹簧9，多个弹簧9的中心轴线在同一圆周上，每根弹簧9的一端固定在调节滑块5上，另一端固定在法兰2d上，弹簧9始终处于压缩状态。弹簧9的作用在于：一方面起到减震作用，另一方面在调节调节螺钉8时，弹簧9始终保持向外顶出的趋势，即松开调节螺钉8，该侧的弹簧9在弹簧回复力作用下，将调节滑块5与法兰2d撑开，从而实现角度调节功能。

本实用新型的工作过程如下：安装时，将双通道支架2的连接杆2b与车体1通过螺栓锁定连接，保持主杆2a与车体1的宽度方向平行，将检测头3安装在双通道支架2的两侧，首先将调节滑块5通过调节螺钉8与法兰2d连接，然后将调节滑块5装于调节框4内，用锁紧螺钉6穿过调节槽4a，并锁入调节滑块5的侧壁螺纹孔内，直至锁紧固定，若要调节检测头3的高度，将锁紧螺钉6松开，通过调节杆7调节检测头3与调节滑块5之间的相对位置，实现检测头3的高度调节，当检测头3的高度调节到位后，锁紧锁紧螺钉6即可。检测时，车辆在道路标线之间行驶，两侧的检测头3便可同时对两侧道路标线的逆反射亮度系数进行检测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：包括双通道支架（2）和检测头（3），所述双通道支架（2）包括主杆（2a）、连接杆（2b）、副杆（2c）和法兰（2d），所述主杆（2a）的两端分别连接有连接杆（2b）和副杆（2c），其中，连接杆（2b）垂直于主杆（2a），所述副杆（2c）与主杆（2a）之间的夹角为170～180°，每根副杆（2c）远离主杆（2a）的一端还连接有法兰（2d），所述连接杆（2b）通过螺栓锁紧固定在车体（1）上，所述主杆（2a）的轴线与车体（1）的宽度方向平行，两个法兰（2d）上分别连接有一个检测头（3）。

2.根据权利要求1所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：还包括高度调节结构，所述高度调节结构包括调节框（4）、调节滑块（5）和锁紧螺钉（6），所述调节框（4）固定设置在检测头（3）的侧壁上，所述调节框（4）的两个相对的侧壁上开有调节槽（4a），所述调节滑块（5）与法兰（2d）连接，所述调节滑块（5）滑动配合安装在调节框（4）内，所述锁紧螺钉（6）穿过调节槽（4a），并锁入调节滑块（5）的侧壁螺纹孔内，直至将调节滑块（5）锁紧固定在调节框（4）内。

3.根据权利要求2所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：所述调节框（4）对称固定设置在检测头（3）的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：所述调节框（4）的顶面上还开有通孔，所述调节滑块（5）的顶面上设有螺纹孔，所述通孔内穿设有调节杆（7），所述调节杆（7）的下端与调节滑块（5）顶面上的螺纹孔配合连接。

5.根据权利要求1所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：所述主杆（2a）与副杆（2c）之间的夹角为173～177°。

6.根据权利要求2所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：所述调节滑块（5）与法兰（2d）通过调节螺钉（8）实现连接。

7.根据权利要求6所述的车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，其特征在于：所述调节滑块（5）与法兰（2d）之间还安装有多个弹簧（9），多个弹簧（9）的中心轴线在同一圆周上，每根弹簧（9）的一端固定在调节滑块（5）上，另一端固定在法兰（2d）上。