CN208125044U - 一种汽车减速器壳检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减速器壳检测装置，包括第一定位块、第二定位块、第三定位块、第四定位块、第一芯轴和第二芯轴，第一定位块装入汽车减速器壳的主动齿轮导向轴承孔内，第二定位块装入汽车减速器壳的内轴承孔内，在第一定位块和第二定位块的中心位置均设有第一芯轴插入孔，第一芯轴分别插设在第一定位块和第二定位块的第一芯轴插入孔内；第三定位块和第四定位块分别装入汽车减速器壳的两个差壳轴承孔内，在第三定位块和第四定位块的中心位置均设有第二芯轴插入孔，第二芯轴分别插设在第三定位块和第三定位块的第二芯轴插入孔内；通过测量第一芯轴和第二芯轴之间的距离从而确定偏置距；第一芯轴上端部设有对称度测量表杆插入孔。

Description

一种汽车减速器壳检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的检测装置技术领域，具体涉及一种汽车减速器壳检测装置。

背景技术

一种汽车减速器壳体，该壳体的上端面、下端面、左侧面、右端面上设有安装孔，其中位于左端面、右端面上还设有对称定位孔，各安装孔、定位孔的位置度关系，直接影响着汽车轮距和万向节联接性能。现在一般采用三坐标检测机对上述安装孔、定位孔的位置度进行检测，但其操作复杂、检测费时，检测效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种汽车减速器壳检测装置，解决现有针对车减速器壳各个安装孔位置检测费时费力，检测操作复杂、检测效率低的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车减速器壳检测装置，包括第一定位块、第二定位块、第三定位块、第四定位块、第一芯轴和第二芯轴，所述第一定位块装入汽车减速器壳的主动齿轮导向轴承孔内，所述第二定位块装入汽车减速器壳的内轴承孔内，在第一定位块和第二定位块的中心位置均设有第一芯轴插入孔，所述第一芯轴分别插设在第一定位块和第二定位块的第一芯轴插入孔内；

所述第三定位块和第四定位块分别装入汽车减速器壳的两个差壳轴承孔内，在第三定位块和第四定位块的中心位置均设有第二芯轴插入孔，所述第二芯轴分别插设在第三定位块和第三定位块的第二芯轴插入孔内；通过测量第一芯轴和第二芯轴之间的距离从而确定偏置距；所述第一芯轴上端部设有对称度测量表杆插入孔。

本实用新型一种汽车减速器壳检测装置，通过将第一定位块装入汽车减速器壳的主动齿轮导向轴承孔内，所述第二定位块装入汽车减速器壳的内轴承孔内，并在第一定位块和第二定位块上通过穿设第一芯轴，使用第一芯轴检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

第三定位块和第四定位块分别装入汽车减速器壳的两个差壳轴承孔内，并在第三定位块和第四定位块上通过穿设第二芯轴，使用第二芯轴检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

使用千分尺测量第一芯轴和第二芯轴间距离，减去两轴半径即为偏置距。

通过在第一芯轴上端部设有对称度测量表杆插入孔。将对称度测量表杆插入第一芯轴上端孔中并使用调节锁紧螺杆紧固，将称度测量表对准止口，测出最大点，两侧的差值即为对称度值。

进一步的，所述第一芯轴上端设有头设有螺孔，所述螺孔与对称度测量表杆插入孔连通，在螺孔内设有调节锁紧螺杆，通过调节锁紧螺杆将对称度测量表杆锁紧在对称度测量表杆插入孔内。

进一步的，所述第一芯轴上部设有限位环。

进一步的，所述第一芯轴上部设有偏置距量尺。

进一步的，所述偏置距量尺包括套环、量尺、游标和芯轴卡，所述套环套设在第一芯轴上，所述量尺内端连接在套环上，游标套在量尺上，所述芯轴卡设置在游标的底部。

进一步的，所述量尺内端铰接在套环上。

进一步的，所述游标上方设有测量读取窗口。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种汽车减速器壳检测装置，通过将第一定位块装入汽车减速器壳的主动齿轮导向轴承孔内，所述第二定位块装入汽车减速器壳的内轴承孔内，并在第一定位块和第二定位块上通过穿设第一芯轴，使用第一芯轴检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

第三定位块和第四定位块分别装入汽车减速器壳的两个差壳轴承孔内，并在第三定位块和第四定位块上通过穿设第二芯轴，使用第二芯轴检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

使用千分尺测量第一芯轴和第二芯轴间距离，减去两轴半径即为偏置距。

通过在第一芯轴上端部设有对称度测量表杆插入孔。将对称度测量表杆插入第一芯轴上端孔中并使用调节锁紧螺杆紧固，将称度测量表对准止口，测出最大点，两侧的差值即为对称度值。

解决了现有针对车减速器壳各个安装孔位置检测费时费力，检测操作复杂、检测效率低的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车减速器壳检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型偏置距量尺安装结构示意图；

图3为本实用新型偏置距量尺结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-第一定位块，2-第二定位块，3-第三定位块，4-第四定位块，5-第一芯轴，6-第二芯轴，7-汽车减速器壳，8-主动齿轮导向轴承孔，9-内轴承孔，10-差壳轴承孔，11-称度测量表杆插入孔，12-螺孔，13-调节锁紧螺杆，14-限位环，15-偏置距量尺，16-套环，17-量尺，18-游标，19-芯轴卡，20-测量读取窗口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型一种汽车减速器壳检测装置，包括第一定位块1、第二定位块2、第三定位块3、第四定位块4、第一芯轴5和第二芯轴6，第一定位块1、第二定位块2、第三定位块3、第四定位块4、第一芯轴5和第二芯轴6均根据对应安装的孔设计公差配合，第一定位块1装入汽车减速器壳7的主动齿轮导向轴承孔8内，所述第二定位块2装入汽车减速器壳7的内轴承孔9内，在第一定位块1和第二定位块2的中心位置均设有第一芯轴插入孔，所述第一芯轴5分别插设在第一定位块1和第二定位块2的第一芯轴插入孔内检测同轴度；

所述第三定位块3和第四定位块4分别装入汽车减速器壳7的两个差壳轴承孔10内，在第三定位块3和第四定位块4的中心位置均设有第二芯轴插入孔，所述第二芯轴6分别插设在第三定位块3和第三定位块3的第二芯轴插入孔内同轴度；通过测量第一芯轴5和第二芯轴6之间的距离从而确定偏置距；所述第一芯轴5上端部设有对称度测量表杆插入孔11。将对称度测量表杆插入第一芯轴5上端孔中并使用调节锁紧螺杆13紧固，将称度测量表对准止口，测出最大点，两侧的差值即为对称度值。

所述第一芯轴5上端设有头设有螺孔12，所述螺孔12与对称度测量表杆插入孔11连通，在螺孔12内设有调节锁紧螺杆13，通过调节锁紧螺杆13将对称度测量表杆锁紧在对称度测量表杆插入孔11内。所述第一芯轴5上部设有限位环14。通过限位环14可以防止第一芯轴5垂直插设在第一定位块1和第二定位块2的第一芯轴插入孔内时掉落。

本实用新型一种汽车减速器壳检测装置，通过将第一定位块1装入汽车减速器壳7的主动齿轮导向轴承孔8内，所述第二定位块2装入汽车减速器壳7的内轴承孔9内，并在第一定位块1和第二定位块2上通过穿设第一芯轴5，使用第一芯轴5检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

第三定位块3和第四定位块4分别装入汽车减速器壳7的两个差壳轴承孔10内，并在第三定位块3和第四定位块4上通过穿设第二芯轴6，使用第二芯轴6检查两孔同轴度，同时作为测量垂直方向偏置距基准；

使用千分尺测量第一芯轴5和第二芯轴6间距离，减去两轴半径即为偏置距。

通过在第一芯轴5上端部设有对称度测量表杆插入孔11。将对称度测量表杆插入第一芯轴5上端孔中并使用调节锁紧螺杆13紧固，将称度测量表对准止口，测出最大点，两侧的差值即为对称度值。

此检具为检查汽车减速器壳两组轴承孔同轴度、主从齿轴线偏置距和对称度，实现一次装夹，检测多项参数的目的。

一种汽车减速器壳检测装置的测量方法，1、测量主动齿轮导向轴承孔和内轴承孔同轴度：将第一定位块1、第二定位块2对应装入主动齿轮导向轴承孔和内轴承孔(设计公差配合)，使用第一芯轴5检查两孔同轴度，同时将第一芯轴5作为测量垂直方向偏置距基准。

2、测量差壳轴承孔同轴度：将第三定位块3、第四定位块4装入两差壳轴承孔，使用第二芯轴6检查两孔同轴度，同时将第二芯轴6作为测量垂直方向偏置距测量轴。

3、测量垂直偏置距：使用千分尺测量第一芯轴5和第二芯轴6间距离，减去两轴半径即为偏置距。

4、测量主动齿轮导向轴承孔和内轴承孔轴线与减壳安装止口对称度：将对称度测量表杆插入第一芯轴5上端孔中并使用调节锁紧螺杆13紧固，将称度测量表对准止口，测出最大点，两侧的差值即为对称度值。

对称度(Symmetry)指的是所加工尺寸的轴线，必须位于距离为对称度要求的公差值范围内，且相对通过基准轴线的辅助平面对称的两平行平面之间，属位置公差。公差带是:距离为公差值t，且相对基准中心平面(中心线、轴线)对称配置的两个平面(或直线)之间的区域。有面对面(a)、线对面(b)、面对线(c)、线对线(d)的对称度。

实施例2

如图2-3所示，本实用新型一种汽车减速器壳检测装置，在实施例1的基础上，为了便于测量第一芯轴5和第二芯轴6之间的偏置距，通过第一芯轴5上部设有偏置距量尺15。

所述偏置距量尺15包括套环16、量尺17、游标18和芯轴卡19，所述套环16套设在第一芯轴5上，所述量尺17内端连接在套环16上，游标18套在量尺17上，所述芯轴卡19设置在游标18的底部。所述量尺17内端铰接在套环16上。所述游标18上方设有测量读取窗口20。套环16可以在第一芯轴5移动和转动，量尺17内端铰接在套环16为可折叠结构，便于安装或收储，测量第一芯轴5和第二芯轴6间距离时，偏置距量尺1通过套环16套在第一芯轴5上，移动游标18使芯轴卡19卡在第二芯轴6上，游标18上箭头对应量尺17上的刻度即为第一芯轴5和第二芯轴6间距离数值。

通过本实施例装置测量第一芯轴5和第二芯轴6间距离时，就不需要使用千分尺，直接通过偏置距量尺15就可以准确测量出第一芯轴5和第二芯轴6间距离。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减速器壳检测装置，包括第一定位块(1)、第二定位块(2)、第三定位块(3)、第四定位块(4)、第一芯轴(5)和第二芯轴(6)，其特征在于：所述第一定位块(1)装入汽车减速器壳(7)的主动齿轮导向轴承孔(8)内，所述第二定位块(2)装入汽车减速器壳(7)的内轴承孔(9)内，在第一定位块(1)和第二定位块(2)的中心位置均设有第一芯轴插入孔，所述第一芯轴(5)分别插设在第一定位块(1)和第二定位块(2)的第一芯轴插入孔内；

所述第三定位块(3)和第四定位块(4)分别装入汽车减速器壳(7)的两个差壳轴承孔(10)内，在第三定位块(3)和第四定位块(4)的中心位置均设有第二芯轴插入孔，所述第二芯轴(6)分别插设在第三定位块(3)和第三定位块(3)的第二芯轴插入孔内；通过测量第一芯轴(5)和第二芯轴(6)之间的距离从而确定偏置距；所述第一芯轴(5)上端部设有对称度测量表杆插入孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述第一芯轴(5)上端设有头设有螺孔(12)，所述螺孔(12)与对称度测量表杆插入孔(11)连通，在螺孔(12)内设有调节锁紧螺杆(13)，通过调节锁紧螺杆(13)将对称度测量表杆锁紧在对称度测量表杆插入孔(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述第一芯轴(5)上部设有限位环(14)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述第一芯轴(5)上部设有偏置距量尺(15)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述偏置距量尺(15)包括套环(16)、量尺(17)、游标(18)和芯轴卡(19)，所述套环(16)套设在第一芯轴(5)上，所述量尺(17)内端连接在套环(16)上，游标(18)套在量尺(17)上，所述芯轴卡(19)设置在游标(18)的底部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述量尺(17)内端铰接在套环(16)上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减速器壳检测装置，其特征在于：所述游标(18)上方设有测量读取窗口(20)。