KR101498173B1 - 고압 액체 엘피지 연료 공급 및 듀얼 또는 혼합 연료 공급 시스템 장치 및 제조 방법 - Google Patents

고압 액체 엘피지 연료 공급 및 듀얼 또는 혼합 연료 공급 시스템 장치 및 제조 방법 Download PDF

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Abstract

고증기압 액체 연료(일례로 LPG) 분사 시스템은 적어도 2.5 MPa 압력을 낼 수 있는 고압 펌프를 사용하여, 액체 연료가 예상되는 작동 온도에서 액체 상태를 유지하도록 한다. 연료는 실린더 내로 직접 분사되거나, 축방향 또는 하단 공급 인젝터를 통해 엔지의 흡입 매니폴드 내로 분사될 수 있으며, 유사한 방식으로 분사되는 저증기압 연료(일례로 디젤)와 혼합될 수도 있다. 혼합된 연료 또는 혼합되지 않은 연료는, 엔진 재시동 기간이 경과한 후에, 연료의 전환 및 분사 중에 엔진이 작동하는 것을 보조하는 고압을 받으면서 어큐뮬레이터 내에 저장될 수 있다. 임의의 연료들 또는 이들 연료들의 혼합물을 분사하는 데에, 동일한 인젝터들이 사용될 수 있다.
고증기압 액체 연료, 저증기압 액체 연료, 인젝터, 혼합기

Description

고압 액체 엘피지 연료 공급 및 듀얼 또는 혼합 연료 공급 시스템 장치 및 제조 방법{A METHOD OF MANUFACTURING AND INSTALLATION OF HIGH PRESSURE LIQUID LPG FUEL SUPPLY AND DUAL OR MIXED FUEL SUPPLY SYSTEMS}
본 발명은 엘피지(LPG)와 같은 증기압이 높은 연료 또는 혼합 연료를 분사하는 분사 시스템 및 하나의 연료를 다른 연료로 전환하는 시스템에 관한 것이다.
본 발명은, 고압 펌프 시스템 및 어큐뮬레이터(accumulator)를 채용하여, 일정하면서 적절한 고압으로 LPG와 같은 고증기압 연료만을, 또는 가솔린 또는 디젤과 같은 증기압이 낮은 연료와 혼합되어 액체 상태로 유지되는 혼합 연료를 인젝터로 제공하는 액체 연료 분사 시스템을 제공한다. 연료 인젝터는, 사용가능한 임계 출력 레벨에서 상기 엔진의 작동이 유지되도록 하기 위해, 스파크 점화 내연기관의 실린더 또는 흡입 매니폴드로 분사하거나 또는 디젤이나 압축 착화 엔진의 실린더 내로 직접 분사하는 축방향 또는 하단 액체 연료 공급 인젝터일 수 있다.
스파크 점화 기관에 있어서, 본 발명은 고증기압 연료가 저증기압의 다른 연료로 부드럽게(seamless) 전환되도록 할 수 있는데, LPG에서 가솔린으로의 전환이 그 일례이다.
구성되어 있는 바와 같이, 상기 시스템은 전자적 수단에 의해 제어될 수 있다.
액화석유가스(LPG: liquid petroleum gas)가 액체 상태로 엔진에 공급될 수 있다면, 액체의 기체로의 상 변화에 의한 부피 효과(volumetric effect)에 의해 보다 나은 연소가 될 수 있어서 가장 바람직하다.
선행 기술(오스트레일리아 등록 특허 제647561호, 제647857호)은 액체 LPG를 스파크 점화(SI: spark ignition) 엔진의 흡입 매니폴드로 공급하는 에너지 효율 저압 방법을 개시하고 있다.
본 발명에 따르면, LPG가 가장 바람직한 액체 상태로 실린더로 직접 또는 흡입 매니폴드로 전달될 수 있도록, LPG의 고증기압을 극복하는 것이 유리한 대안이 된다. 그러한 동작을 수행하는 수단이 도 1에 도시되어 있다.
연료가 탱크로 복귀하지 못하도록 함으로써 장치를 단순화할 수 있다면, 이것이 가장 유리하다. 부가되는 혜택은 LPG의 탱크 온도를 상승시키지 않는다는 것이다.
본 명세서는 연료로서 LPG의 사용에 중점을 두고 있지만, 고압 펌프에 유입되기 전에 혼합기(mixer)를 사용하여, LPG가 하나의 구성물을 형성하는 혼합 연료를 사용할 수도 있다. 선택적으로는, 도 2에 도시한 바와 같이, 펌프와 연료 측량 장치가 어큐뮬레이터(accumulator) 전에서 혼합기와 함께 하나의 유닛을 구성하거나, 어큐뮬레이터와 일체로 구성될 수 있다.
본 발명은 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템의 일 측면으로,
고증기압 연료를 보유하는 압력 탱크로부터 액체 형태의 고증기압 연료를 받아들일 수 있게 배치되어 있고, 상기 압력 탱크로부터 받은 액체 고증기압 연료를 액체 연료가 연소 기관용 연료 인젝터를 지향하도록 배치되어 있는 가변 체적형 어큐뮬레이터에 펌핑하기에 충분할 정도로 제어된 고압력으로 펌핑하도록 배치되어 있는 고압 전기 펌프 시스템과,
액체 형태의 연료가 제어된 압력으로 연료 인젝터로 연료 펌핑이 유지되도록 하는 조절 시스템을, 포함하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템을 포함하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템을 제공한다.
내연 기관용의 경제적인 고압 액체 LPG 연료 공급 시스템이 개시되어 있다. LPG는 증기압 상태로 LPG 탱크로부터 공급되거나 탱크 내에 수몰되어 있는 저압 펌프를 이용하여 수몰 펌프로부터 탱크 증기압에 최대 250 kPa를 더한 증기압으로, 적어도 2.5 MPa 압력으로 공급할 수 있는 고압 펌프에 제공된다. 저압 펌프를 사용하는 것은 고압 펌프의 유입부에 공동현상(cavitation)이 발생하는 것을 방지하기 위한 것이다.
탱크에서부터 고압 펌프의 유입부로 LPG를 액체 상태로 펌핑하는 것은, 앞에서 인용한 오스트레일리아 등록 특허 제647561호, 제647857호에 개시되어 있는 바와 같이, LPG 탱크로의 복귀 라인과 일방향 밸브 형태의 압력 조정 장치를 포함할 수 있는데, 그러한 밸브는 탱크로의 복귀 유입부에 위치하며 어느 정도의 크래킹 압력을 갖는 고정 스프링을 구비한다. 디젤용 복귀 라인과 같은 유사한 시스템이 사용될 수도 있다.
바람직한 실시 형태의 고압 펌프는 액체 LPG를 2.5 MPa의 압력으로 연료 라인과, 최고 회전수에서 1분 동안 당해 엔진에 연료를 공급할 수 있는 제안된 능력을 갖는 어큐뮬레이터로 공급한다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 어큐뮬레이터는 어큐뮬레이터의 용량(capacity)을 변화하도록 움직이는 스프링 장착 다이어프램을 이용하는 가변 체적형 어큐뮬레이터이다.
1분이라는 시간은 하나의 연료를 다른 연료로 전환하는 데에 충분한 시간이다. 엔진 제어 시스템(engine management system)은, 액체 연료를 공급하는 인젝터와 동일한 인젝터를 통해 분사되는 제2 연료가 최적 압력에서 분사되도록 제1 연료가 제2 연료로 전환하기 전에, 연료 라인 내의 연료 압력과 온도를 측정하여 연료 라인과 어큐뮬레이터에서 제1 연료가 거의 소진되는 데에 필요한 시간을 계산할 수 있다.
고압 펌프와 어큐뮬레이터의 압력은 LPG가 엔진에 직접 분사되거나 또는 엔진 흡입 매니폴드 내로 분사되는 동안에 LPG가 액체 상태를 유지하는 것을 보증하는 임의의 압력으로 설정될 수 있다.
요청이 있을 때에, 액체 LPG는 분배 매니폴드와 가요성 고압 연료 라인을 통해 엔진 상의 인젝터, 축방향(axial) 또는 하단 공급 인젝터(bottom feed injector)로 공급되어 LPG가 각 인젝터로 제공될 수 있다. 선택적으로는, 현대의 디젤 엔진에서 사용되고 있는 커먼 레일 시스템을 사용한다. 커먼 레일 시스템은 실린더 내로 연료를 직접 분사하기에 적합하다.
어큐뮬레이터 내의 압력에 따라 작동하는 압력 스위치는, 설정 압력(여기서는 2.5 MPa)에 도달했을 때에, 직접적으로 또는 엔진 제어 시스템(EMS)을 통해 고압 펌프를 끈다. 어큐뮬레이터 내의 압력이 100 kPa 떨어지거나 또는 기타 바람직한 압력 차이로 되면, 스위치는 고압 펌프를 켜서 설정 압력으로 회복되도록 한다.
선택적으로는, 고압 펌프의 속도는 EMS에 의해 엔진 사양에 부합하는 공급 속도로 조절되어 일정한 압력을 유지할 수도 있다.
어큐뮬레이터는 엔진이 작동하는 시간 내내 LPG가 액체 형태로 인젝터들로 일정하게 공급되도록, 그리고 엔진이 정지된 후에 엔진의 시동을 보조하는 데에 사용될 수 있다. 선택에 따라서는, 어큐뮬레이터가 사용되지 않을 수도 있는데, 그러한 경우는 하나의 연료를 다른 연료로 교체할 때에 어큐뮬레이터 내에서 구연료를 소진하는 데에 필요한 시간을 감소시키고, 모든 작동 모멘트에서 엔진이 부드럽게 작동할 수 있는 충분한 고압 연료를 제공하는지 여부는 고압 펌프에 달려 있게 된다. 어큐뮬레이터가 없는 경우에는 펌프에서부터 액체 LPG를 인젝터로 전달하는 데에 사용되는 배관의 탄성에 의한 도움을 받을 수가 있다.
엔진이 정지해 있는 동안, 연료 라인 내의 LPG의 기화로 인해, 핫 스타트(hot start)가 순간적(instantaneous)인 것이 아닐 수 있다.
본 발명에서, 고압 어큐뮬레이터는 엔진의 순간 시동 또는 재-시동을 준비하기 위해 LPG를 액체 상태로 유지하는 데에 사용될 수 있다.
인젝터들은 바람직하게는 2.5 MPa 근방에서 작동하도록 압력이 최대 그리고 20 MPa를 상회하게 LPG를 공급하도록 설계되어서, 시스템을 구동하는 데에 필요로 하는 에너지를 제한하면서도 실린더로 직접 분사되게 하거나 또는 엔진 매니폴드로 분사되도록 한다.
분사 압력은, 엔진의 흡입 매니폴드로 분사하거나 또는 엔진의 실린더로 직접 분사하는 인젝터의 팁에서 연료가 액상을 유지하도록 한다.
본 시스템은 차량의 공기 조화 시스템 또는 기타 수단을 통해 고증기압 연료의 냉각 및 열 차폐 부품에 의한 도움을 받을 수 있다.
선행 기술에 의한 경험은 엔진의 인젝터와 연료 라인을 통한 끊임없는 재순환에 의해 LPG가 뜨거워진다는 문제에 직면한다.
탱크 내의 LPG 온도가 상승되는 것을 방지하기 위해, LPG 탱크로의 복귀 라인을 사용하지 않으면서, LPG가 고압 펌프로부터 엔진에 공급되는 것이 바람직하다. 복귀 배관의 복잡함과 추가 비용을 발생시키는 것 외에도, 열은 증기압을 상승시킬 수 있고 LPG 탱크를 충전하는 데에 소요되는 시간에 영향을 미친다.
본 발명은 일반적으로 고증기압 연료 시스템의 일례로 액화 석유 가스 구동 차량의 작동과 관련하여 논의되지만, 본 발명이 액화 석유 가스에 한정되는 것은 아니다.
본 발명은 가솔린 인젝터에 통상적으로 사용되는 것과 크기가 같거나 또는 그보다 소형의 고압 하단 공급 인젝터 또는 축방향 공급 인젝터에 의한 장점이 제공되는 엔진 장치를 제공할 수 있다. 본 발명에서 논의되는 하단 공급 인젝터는 하우징 또는 포드 내에 위치할 것을 요하지 않으며, 인젝터의 외각 쉘이 그러한 기능을 제공한다. 바람직한 실시 형태에서, 하단 공급 인젝터는 연료 레일을 구성하는 일련의 포드들 내에 안착되어 있지는 않지만, 펌프 또는 어큐뮬레이터와 인젝터 사이의 가요성 고압 연료 라인들에 의해 연결되어 있다. 커먼 레일 시스템 또는 플라스틱 코팅 스틸 연료 라인들이 인젝터에 공급하는 데에 사용될 수 있다.
본 발명에서 도움이 되며 바람직한 옵션으로 개시되어 있는 것은, 액체 LPG를 인젝터의 분사 오리피스에 공급하기 위해, 모든 통상의 자동차 운전 환경에서 LPG가 액상을 유지하도록 고압 펌프에 의해 적당한 압력이 가해지는 것이다. 여기서, 바람직한 압력은 2.5 MPa이다.
통상의 실시 형태에서, 축방향 인젝터를 사용하여, 인젝터의 상단부를 통해 연료가 공급된다. 하단 공급 인젝터를 사용하여, 연료가 인젝터의 바닥으로 공급되기도 하고 바닥에서 제거되기도 한다. 필요한 경우에는 가요성 배관에 연결되어 있는 강직성 아암을 통하거나, 커먼 레일이 사용된다.
인젝터의 노즐은 상대적으로 작아서 직경이 8 또는 9 mm이며, 인젝터들이 엔진 제조업자에 의해 흡입 매니폴드에 마련되는 홀에 끼워 맞춰지는 것을 보장하기 위해 칼라(collar)에 장착될 수도 있다. 이는 신속하면서도 또한 경제적인 조립이 되도록 한다.
LPG의 압력과 온도는 EMS를 통해 LPG 성분 차트로부터 결정할 지점에 근접한 지점에서 측정된다. 이러한 정보는 연료 성분에 대해 특정되는 점화 타이밍과 베이스 분사 펄스 폭을 설정하는 데에 사용된다. 이러한 정보는, 오스트레일리아 특허 제647857호에 개시되어 있는 바와 같이, 통상적인 방식으로 EMS에 의해 엔진을 효율적으로 작동하기 위해 필요한 여러 입력정보와 산소 센서에 의해 수정되는 기록들이다.
도 1은 본 발명의 작동 상태를 나타내는 개략도.
도 2는 본 발명의 개량된 작동 상태를 나타내는 개략도.
도 3은 공유 축 상에 장착되어 있는 2개의 펌프를 사용하는 통합 측정 시스템.
듀얼 연료 시스템( dual fuel system )
오스트레일리아 특허 제647561호의 "연료 분사 방법"(A Method of Fuel Injection)과 오스트레일리아 특허 제647857호의 "듀얼 연료 분사 시스템"(Dual Fuel Injection System)에 기재되어 있는 바와 같이, 하단부 공급 인젝터들을 통해 액체 상태의 연료를 분사하는 듀얼 연료 시스템의 경우, 요구되는 인젝터들의 크기 문제, 고압 LPG에 사용되기에는 상대적으로 저유량 인젝터이고, 그리고 저압 가솔린 분사에 대해서는 상대적으로 고유량 인젝터라는 문제가 있다.
하나의 고압 펌프와 한 세트의 고압 인젝터를 사용함으로써, 오로지 가솔 린(petrol)만으로 작동하거나 아니면 다른 저증기압 연료로 작동할 때에 요구되는 제2 세트의 저압 인젝터를 사용할 필요가 없게 된다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 이러한 문제점은, 본 발명에서 양 연료들을 상대적으로 고압인 2.5 MPa로 분사함으로써 개선될 수 있다. 하나의 연료가 다른 연료의 탱크로 유입되지 않도록 조심하면서, 연료 라인 상에서 록 오프 솔레노이드(lock off solenoid)를 사용하여, 사용될 연료가 선택될 수 있다.
연료들을 설정된 비율로 혼합할 수 있는 혼합기(mixer)를 사용함으로써, 서로 다른 연료들이 혼합 충전될 수 있다. 그러한 혼합 비율은 변경될 수 있다.
도 2에 도시한 바람직한 실시 형태에서, 연료들의 상대 체적이 통합적으로 측정되면서 연료들 또는 연료가 가압되는 것이 도시되어 있다.
공유 축 상에 장착되어 있는 2개의 펌프를 사용하는 통합 측정 시스템(integral measuring system)이 도 3에 도시되어 있다.
연료들의 적당한 혼합은 어큐뮬레이터 전에 설치되어 있는 혼합기나 어큐뮬레이터에 통합되어 있는 혼합기에 의해서도 달성될 수 있다.
LPG 탱크 내에 펌프가 사용되지 않을 수 있다면 경제성이 좋아질 것이다. 이는 고압 펌프의 유입부에서 공동현상을 방지할 수 있는 능력에 따를 것이며, 결과적으로는 당면하는 작동 조건에 따라 결정될 것이다.
본 발명 이전에 고증기압 연료에서 저증기압 연료로 전환하는 데에 사용되는 일반적인 방법은, 오스트레일리아나 유럽에서는 주로 LPG이고, 미국에서는 프로판인, 고증기압 연료를 끊은 후에 연료 레일 내의 압력이 감소되도록 하는 것이다. 연료 레일 내의 압력이 250 kPa 미만 또는 연료 펌프가 가솔린과 같은 저증기압 연료를 정상적으로 펌핑하는 수준의 압력 미만으로 감소되기 위해서는, 엔진이 작동하지 않는 시간 동안에 효과적인 방식에 의하더라도 2분의 시간이 소요될 수 있다.
만약 자동차에 사용되는 엔진이라면, 연료 전환이 되는 중에 자동차는 일반적으로 정지상태에 있고, 이는 짜증과 불편함을 야기하는 근원이 될 수 있으며, 심지어는 위험한 상태에 빠지게 할 수도 있다. 모든 연료들이 비슷한 압력에서 분사되기 때문에 압력을 조절하는 데에 시간이 소요되지 않아, 이러한 문제는 예방된다.
본 발명에서, 한 세트의 인젝터들을 통해, 선택되는 가솔린 또는 LPG 같은 단일 연료를 솔레노이드 제어하여 교대로 분사하거나 또는 양 연료의 혼합물을 분사하기 위해 고압 펌프가 사용될 수 있다.
그러한 시스템에서, 연료들의 변환에 따른 출력의 변화가 최소로 될 것이고, 양 연료들 모두가 고압에서 성공적으로 분사될 수 있게 된다. LPG 또는 가솔린의 경우, 또는 가솔린 LPG 혼합물을 사용하는 경우에, 엔진은 스파크 점화식 엔진이 될 것이고, 디젤 또는 디젤 LPG 혼합물의 경우에는 엔진은 압축 착화 엔진이 될 것이다. 그러나, 패밀리 4, EPA No. 03792495.8, PCT 출원 PCT/GB2003/003643호를 커버하는 영국 특허에 개시되어 있는 스파크 점화가 장착된 가변 압축식 엔진(variable compression engine)도 상기 모든 연료들에 사용할 수 있다.
연료의 온도와 압력이 공급되는 엔진 제어 시스템의 연산 설비를 사용하여, 인젝터에 대해 적당한 펄스 폭이 계산될 수 있으며, 엔진에 사용되는 연료 혼합물 의 검증은 엔진 제어 시스템에 다시 읽어주며 연료 계량 에러를 보상하는 배기 센서에 의해 이루어질 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 고압 단일 연료 분사 또는 엔진의 효율적인 작동에 방해하지 않으면서, 하나의 연료를 다른 연료로 전환할 수 있거나 혼합된 연료들로 작동할 수 있는, 고증기압 연료와 저증기압 연료를 채용하는 듀얼 연료 시스템에 관한 것이다.
혼합 연료들은 일반적으로 LPG 및 가솔린 또는 에탄올일 수 있는 반면에, 엔진이 압축 작화 엔진인 경우에 LPG와 바이오 디젤을 포함하는 디젤의 혼합물을 사용할 수도 있다. 이 경우, 효율을 최대로 하기 위해 연료 혼합물이 실린더 내로 직접 분사될 수 있다.
본 발명의 다양한 형태들이 개시되어 있지만, 본 발명이 개시된 사항에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상과 청구범위에 속하는 변형예와 변조예를 포함할 수 있다는 점을 명심해야 한다.
베스트 모드
베스트 모드는 복합 시스템으로 도시된 도 2와 도 3에 도시되어 있다.
발명을 위한 모드
본 발명의 모드는 자동차 산업용의 기계적인 것으로, 배출가스를 줄일 수 있고, 사용자에게 가장 큰 경제성과 안전성을 부여하는 가용 연료들을 최적으로 사용할 수 있도록 한다.
본 발명의 가장 주된 용도는 운송, 주로 개인 운송 및 트럭이지만, 중요한 용도는 지게차, 청소기, 연마기 및 동력 발생 장치와 같은 영역이다.

Claims (23)

  1. 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템으로,
    압력 탱크로부터 액체 형태의 고증기압 연료를 받아들이도록 배치되어 있고, 상기 압력 탱크로부터 받아들인 액체 고증기압 연료를, 액체 연료가 연소 기관용 연료 인젝터를 지향하도록 배치되어 있는 가변 체적형 어큐뮬레이터로 액체 형태로 펌핑하기에 충분할 정도로 제어된 고압력으로 펌핑하도록 배치되어 있는 고압 전기 펌프 시스템과,
    액체 형태의 연료가 제어된 압력으로 연료 인젝터로 펌핑이 유지되도록 하는 조절 시스템을 포함하며,
    상기 어큐뮬레이터는 연료가 실질적으로 일정한 압력을 유지하도록 하기 위해, 용기의 연료 보유 용량을 변화시키는 가동 다이어프램을 구비하는 용기를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제어된 압력이 적어도 2.4 MPa인 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 조절 시스템은 제어된 압력을 좁은 압력 범위로 유지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는, 제어된 압력에서 다른 연료로 전환 및 공급되는 중에 고증기압 액체 연료의 압력을 유지하면서 다른 연료로 전환되도록 하기에 충분한 시간 동안, 엔진의 작동을 유지하기에 충분한 연료 용량을 구비하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 상기 조절 시스템은 어큐뮬레이터와, 그 어큐뮬레이터 내의 압력 레벨에 응답하여, 압력이 좁은 압력 범위로 유지되도록 고압 전기 펌프 시스템을 온, 오프하도록 가동될 수 있는 압력 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 좁은 압력 범위는 2.4 MPa 내지 2.5 MPa인 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  7. 제5항에 있어서, 압력 스위치는 연소 기관을 제어하는 엔진 제어 시스템을 통해 고압 전기 펌프를 작동하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 고압 전기 펌프 시스템의 하류에는 연료가 압력 탱크로 복귀하도록 배치되는 연료 라인이 없는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 연료를 보유하는 제2 탱크와, 고압 전기 펌프 시스템의 하류의 고증기압 연료와 제2 연료를 혼합하는 공급 시스템을 포함하여, 상기 어큐뮬레이터가 양 연료의 혼합물을 보유하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 고압 전기 펌프 시스템은 제2 연료에 대한 고증기압 연료의 일정 비율을 어큐뮬레이터로 펌핑하도록 구성된 것을 특징으로 하는 액체 연료 분사 시스템.
  11. 제9항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터로 공급되기 전에 양 연료들을 혼합하는 혼합기를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  12. 제9항에 있어서, 상기 펌프 시스템은 동일한 동력 축에 의해 구동되는 적어도 2개의 펌프들을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는, 연료가 실질적으로 일정한 압력으로 유지되도록 하는 탄성 연료 라인에 연결된 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 다이어프램은 스프링과 액화된 연료 가스에 의한 적어도 하나의 힘에 응답하여 가동하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  15. 제9항에 있어서, 연소 기관을 작동하기 위해, 제2 연료 및 고증기압 연료 중에서 하나만을 선택하기 위한 밸브 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 상기 밸브 시스템은 엔진 제어 시스템에 의해 작동되는 솔레노이드 방식 록 오프 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연료 인젝터는 축방향 또는 하단 공급 인젝터를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  18. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는 연료를 실린더로 보내기 위한, 커먼 레일 분사 시스템에 연료를 제공하는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
  19. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제어 압력이 고압 펌프 시스템을 제어하는 엔진 제어 시스템에 의해 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 연소 기관용 액체 연료 분사 시스템.
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