CN115143000B - 燃油供给系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃油供给系统以及车辆，所述燃油供给系统包括：储能装置，用于储存燃油，燃油泵，与所述储能装置连通；第一传感器，用于实时获取所述储能装置的第一参数P₁；控制器，所述控制器与所述第一传感器连接，当P₁＝P_min时，控制器控制所述燃油泵开启，以通过所述燃油泵向所述储能装置内泵入燃油，当P₁＝P_max时，控制器控制所述燃油泵关闭，控制器控制所述燃油泵循环开启和关闭的过程，所述储能装置内的燃油传输至所述发动机油轨。由此，不仅使燃油泵可以间歇工作，以延长燃油泵的使用寿命，降低能耗，而且可以改善排放，提高NVH性能。

Description

燃油供给系统以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种燃油供给系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，主流的燃油供给系统上均设置有泄压回流管路，为保证发动机的燃油供给稳定，燃油泵需要在车辆启动后持续工作，同时通过调压阀将燃油泵提供的多余燃油输送回油箱内，确保供油管路内油压在一个安全范围内。

这样，供油系统燃油泵的有效功率小，燃油通过调压阀不断回油的过程会使燃油升温，加大了燃油挥发量，不利于燃油蒸发物排放控制，同时在油箱内油量较小时不利于燃油泵散热，影响燃油泵耐久，且回流的燃油需要再次经过滤清器，还会造成滤清器的使用寿命下降。

基于上述，现有技术中，进一步提出了一种不设置泄压回流管路的方案，利用脉宽调制技术控制器实时控制燃油泵功率，以提高燃油泵有效功率，确保供油量合理、节约能源。但是，这种燃油供给系统虽然可以避免回油，但燃油泵仍然需要持续工作，且控制较为复杂，成本高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种燃油供给系统，所述燃油供给系统在可以实现无回油燃油供给的前提下，使燃油泵可以间歇工作，以延长燃油泵的使用寿命。

本申请进一步提出了一种采用上述燃油供给系统的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的燃油供给系统，包括：储能装置，用于储存燃油，燃油泵，与所述储能装置连通；第一传感器，用于实时获取所述储能装置的第一参数P₁；控制器，所述控制器与所述第一传感器连接，当P₁＝P_min时，控制器控制所述燃油泵开启，以通过所述燃油泵向所述储能装置内泵入燃油，当P₁＝P_max时，控制器控制所述燃油泵关闭，控制器控制所述燃油泵循环开启和关闭的过程，所述储能装置内的燃油传输至所述发动机油轨。

根据本申请实施例的燃油供给系统，根据储能装置的第一参数，准确、可靠地控制燃油供给，实现燃油泵的间歇工作，不仅可以延长燃油泵的使用寿命，降低能耗；更为重要的是，可以避免油箱内油温过高，减少燃油蒸发量，改善排放的同时，利于电喷精准控制，并可以从减少噪声源以及避免共振耦合两个方向，有效地提高燃油供给系统的NVH性能。

根据本申请的一些实施例，所述储能装置包括：压力腔和储油腔，所述储油腔与油箱的燃油泵连通以储存通过燃油泵泵入的燃油，且所述储油腔还与发动机油轨连通，以向所述发动机油轨供给燃油；所述燃油供给系统还包括：供能装置，所述供能装置通过第一控制阀与所述压力腔可选择地连通以调整所述压力腔的第一参数。

进一步地，所述第一传感器为压力传感器，所述压力传感器用于获取所述压力腔的压强。

进一步地，控制器还用于：在发动机初次启动前，启动所述燃油泵，当P₁≥P_启动时，则控制所述第一控制阀开启，以调整所述压力腔的压力。

进一步地，控制器还用于：开启所述第一控制阀后，当P₁≥P_min时，P_min＞P_启动，则可以启动所述发动机。

进一步地，控制器还用于：开启所述第一控制阀后，当P₁＝P_max时，P_max＞P_min，则控制所述燃油泵关闭。

进一步地，控制器还用于：关闭所述燃油泵后，当P₁＝P_安全时，P_安全＞P_max，则控制所述第一控制阀关闭。

在一些实施例中，控制器还用于：关闭所述第一控制阀后，当P₁＝P_设定时，P_min＜P_设定＜P_max，则控制所述第一控制阀开启。

根据本申请的一些实施例，还包括：第二传感器，所述第二传感器用于实时获取供能装置的第二参数P₂；控制器还用于：当P₁＝P₂时，则控制所述第一控制阀保持在开启状态，连通供能装置与储能装置。

根据本申请的一些实施例，所述燃油供给系统还包括：进油管和出油管，所述进油管的一端与所述燃油泵连通，所述进油管的另一端与所述储油腔连通，所述出油管的一端与所述储油腔连通，所述出油管的另一端与所述发动机油轨连通。

在一些实施例中，所述燃油供给系统还包括：依次连通的滤清器和单向阀，所述滤清器和所述单向阀均设置在所述进油管上，且所述滤清器设置在所述燃油泵与所述单向阀之间，所述单向阀设置在所述滤清器与所述储油腔之间。

进一步地，所述进油管与所述储油腔连通的一端具有并联设置的第一支管和第二支管，所述第一支管上设置有单向阀，所述第二支管上设置有第二控制阀，所述第二控制阀用于手动开启或关闭所述储能装置。

在一些实施例中，所述储能装置上还设置有安全阀，所述安全阀用于在所述压力腔的压力超过安全阈值时开启。

进一步地，所述供能装置构造为气压泵或储气罐。

进一步地，所述供能装置内的气体介质为惰性气体。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的燃油供给系统。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的燃油供给系统的示意图；

图2是根据本申请实施例的燃油供给系统的储能装置的储油上下限对比图；

图3是根据本申请实施例的燃油供给装置的储能装置的压力对照图；

图4是根据本申请实施例的燃油供给系统的燃油供给的流程图。

附图标记：

燃油供给系统100，

油箱10，燃油泵11，

储能装置20，压力腔21，储油腔22，安全阀23，

供能装置30，第一控制阀31，

压力传感器40，发动机油轨50，控制器60，进油管70，滤清器71，单向阀72，第一支管73，第二控制阀74，第二支管75，出油管80。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似供能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的燃油供给系统100以及车辆。

如图1所示，本申请的燃油供给系统100包括：储能装置20，用于存储燃油，供油泵11，与储能装置20连通，第一传感器，用于实时获取储能装置20的第一参数P₁；控制器60，控制器60与第一传感器连接，当P₁＝P_min时，控制器60控制燃油泵11开启，以通过燃油泵11向储油腔22内泵入燃油；当P₁＝P_max时，控制器控制燃油泵11关闭，控制器60控制所述燃油泵11循环开启和关闭的过程，所述储能装置20内的燃油传输至发动机油轨50。

具体而言，在发动机的日常使用过程中，即发动机完成初次启动且燃油供给系统100完成初步调节后，再次启动时，此时储能装置20的第一参数在Pmin-Pmax之间波动，并在达到P_min时向储能装置20注入燃油，在达到P_max时停止注油。

需要说明的是，本申请中的第一参数可以是储能装置20的体积、压力等能准确反应储能装置20内燃油上限以及燃油下限的数据即可，且需要指出的是，在第一参数P₁＝P_min时，能够满足燃油供给系统100安全启动发动机的最小燃油量需求，储能装置20所能提供的供给压力仍然大于发动机油轨50的需求值，以确保可以稳定、可靠地进行燃油供给。

根据本申请实施例的燃油供给系统100，根据储能装置20的第一参数，准确、可靠地控制燃油供给，实现燃油泵11的间歇工作，不仅可以延长燃油泵11的使用寿命，降低能耗；更为重要的是，可以避免油箱10内油温过高，减少燃油蒸发量，改善排放的同时，利于电喷精准控制，并可以从减少噪声源以及避免共振耦合两个方向，有效地提高燃油供给系统100的NVH性能。

如图2和图3所示，储能装置20包括：压力腔21和储油腔22，储油腔22与油箱10的燃油泵11连通以储存通过燃油泵11泵入的燃油，且储油腔22还与发动机油轨50连通，以向发动机油轨50供给燃油；供能装置30通过第一控制阀31与压力腔21可选择地连通以调整压力腔21的第一参数。

也就是说，储能装置20具有储油腔22和压力腔21，压力腔21与供能装置30通过第一控制阀31连通，储油腔22与燃油泵11以及发动机油轨50连通，储油腔22用于将燃油泵11泵入的燃油供给至发动机油轨50。

由此，通过燃油泵11向储油腔11供给燃油，通过供能装置30调整压力腔21的第一参数，以实现压力腔21的压力调整，进而实现稳定、连续的燃油供给，提高燃油供给系统100的工作稳定性。

优选地，第一传感器构造为压力传感器40，压力传感器40用于获取压力腔21的压强，这样压力传感器40的成本较低，且检测精度高，可以提高本申请燃油供给系统100的控制精度，实现精准供油。

也就是说，如图4所示，下面以第一参数P₁为压力，对应的P_min、P_max、P₂、P_安全、P_设定、P_启动、P_需求等参数均对应为压力值的实施例，对本申请的燃油供给系统100的工作过程进行具体地描述：

通过压力传感器40实时获取压力腔21的压力P₁；

当P₁＝P_min时，控制器60控制燃油泵11开启，以通过燃油泵11向储油腔22内泵入燃油；

当P₁＝P_max时，控制器60控制燃油泵11关闭。

具体而言，本申请的燃油供给系统100，燃油泵11将油箱10内的燃油泵入储能装置20内，储能装置20对发动机油轨50进行燃油供给，供能装置30为储能装置20提供驱动压力，以实现稳定地燃油供给。

在燃油供给至发动机油轨50的过程中，储能装置20内储存的燃油的量逐渐减少(参见图2)，压力腔21在推动储油腔22内的液体逐渐流动至发动机油轨50的过程中，压力腔21的体积逐渐增大，压力逐渐降低，进而实时获取压力腔21的压力，并在压力腔21的压力下降至P_min时，表征为储能装置20内的燃油不足，此时开启燃油泵11以向储能装置20供给燃油。

在燃油泵入到储油腔22的过程中，燃油泵11的燃油供给流量远大于发动机油轨50的燃油需求量，可以确保储油腔22内的燃油液位逐渐上升，在储油腔22内的燃油液位逐渐上升的过程中，压力腔21被压缩且压力逐渐上升，当压力腔21的压力上升至P_max时，关闭燃油泵11，以避免压力腔21的压力过高，提高储能装置20的使用安全性。

可以理解的是，P_max＞P_min＞P_需求，P_需求为发动机油轨50的供油需求压力，以在燃油供给过程中，确保储能装置20的压力腔21的气体压力大于P_需求，以提高供油稳定性，确保油压平稳，供油过程中，相较现有技术中的脉宽调制技术控制器，可以通过压力腔21对振动进行缓冲，同时储能装置30还可以对燃油泵11输送燃油的压力波动进行抑制,以避免燃油供给系统100的管路产生脉冲振动，可以降低燃油供给系统100的工作噪声，提高NVH性能，。

由此，通过储能装置20进行燃油供给，通过储能装置20与供能装置30实现压力动态平衡，无需设置泄压回油管路，可以避免回油过程中产生的燃油升温，降低燃油挥发量，改善燃油蒸发物的排放控制，同时储油腔22内的燃油可以直接供给至发动机油轨50，燃油泵11完成一次向储油腔22供给燃油的作业后(即压力腔21的压力上升至P_max时)，可以关闭，并在压力腔21的压力下降至P_min时再次开启，以使燃油泵11可以间歇工作，降低能耗，延长燃油泵11的使用寿命。

进而，基于储能装置20以及供能装置30的设置，使燃油供给系统100的油压更加稳定，可以实现燃油供给量的精准控制，利于电喷精准控制，进一步优化发动机排放，基于燃油泵11的间隙工作，燃油泵11开启时的燃油供给速度可以根据使用需求选取，燃油泵11的转速控制更加简单、可以避开整车共振点，避免出现共振耦合，进一步提高NVH性能。

可以理解的是，上述过程为发动机日常使用过程中的燃油供给过程，而新车的发动机启动或者发动机进行养护、大修后的启动时，都需要排尽燃油供给系统100中的空气，并在排出空气后，通过燃油供给系统100实现燃油的稳定供给。

基于此，本申请的燃油供给系统100，在发动机初次启动前，控制第一控制阀31的开闭以及燃油泵11的开闭，实现快速排气，以提高使用体验。

其中，本申请的燃油供给系统100，在排气过程中，如果开启第一控制阀31，供能装置30会向压力腔21供气，会增大燃油供给系统100中的气体量，因此优选地，在排气过程中，第一控制阀31关闭或使第一控制阀31构造为常闭阀。

下面，对采用本申请燃油供给系统100的发动机初次启动时的初步调节过程进行具体地描述。

在发动机初次启动前，控制器60用于启动燃油泵11，此时储油腔21内的燃油逐渐上升，压力腔21的压力逐渐增大，并当P₁≥P_启动时，开启第一控制阀31，以通过供能装置20调整压力腔21的压力，实现对燃油供给系统100快速排气过程中的压力调整。

开启第一控制阀31后，当P₁≥P_min时，P_min＞P_启动，控制器60控制发动机启动，此时燃油液位高于储油腔22的储油口的高度，此时可以启动发动机，确保发动机稳定工作，并保证排气过程中，气体不会进入到发动机内。

当P₁＝P_max时，P_max＞P_min，控制器60控制燃油泵11关闭，此时储油腔22内燃油已经达到上限值，控制燃油泵11关闭，避免储能装置20的压力过大的同时，使燃油泵11可以间隙工作。

关闭燃油泵11后，当P₁＝P_安全时，P_安全＞P_max，控制器60用于关闭第一控制阀31；关闭第一控制阀31后，当P₁＝P_设定时，P_min＜P_设定＜P_max，控制器60用于开启第一控制阀31；直至P₁＝P₂，控制第一控制阀31保持在开启状态，也就是说，在进行压力调整的过程中，发动机启动以进行燃油消耗，并在燃油消耗至再次供给燃油的过程中，实现压力腔21与供能装置30之间的压力平衡或参数平衡调整。

需要指出的是，上述压力平衡调整过程以及排气过程均是在发动机初次启动前的调整过程，其中在压力P₁≥P_min前，不会启动发动机，进而完成排气后，在P₁≥P_min后才可以启动发动机，以提高燃油供给系统100的工作稳定性，避免发动机出现燃油不足甚至熄火现象，而在P₁＝P_安全之后，则必须启动发动机，以确保可以稳定、快速地完成压力平衡调整。

即在控制器60控制第一控制阀31开启后，重复【当P₁＝P_安全时，P_安全＞P_max，则控制第一控制阀31关闭】至【在关闭第一控制阀31后，当P₁＝P_设定时，P_min＜P_设定＜P_max，则控制第一控制阀31开启】步骤，直至P₁＝P₂，控制第一控制阀31保持在开启状态。

具体而言，发动机初次启动过程中，控制器60通过压力传感器40的反馈信号控制燃油泵11工作，燃油泵11将油箱10内的燃油输送至储能装置20内，随着储能装置20内燃油量的增加，压力腔21的压力逐渐上升，当达到设定压力值P_启动时，控制器60控制第一控制阀31开启，供能装置30内的气体充入到压力腔21内以调整压力腔21的压力。

压力腔21的气体压力上升至下限工作压力P_min时(此时储能装置20内已有足够量的燃油，可确保车辆在各种路况行驶时储能装置20出油口处始终处于燃油液位下)，发动机可正常启动并持续工作；当压力腔21的气体压力上升至上限工作压力P_max时，控制器60控制燃油泵11停止工作，此时第一控制阀31仍处于打开状态，压力腔21内的气体压力仍在上升，当压力上升至P_安全(设定安全压力阈值)时，控制器60控制第一控制阀31关闭；此时随着储油腔22内的燃油的消耗，压力腔21内的气体压力开始减小，当压力减小至P_设定时，控制器60控制第一控制阀31打开(此时燃油泵11不工作)，供能装置30内的气体再次充入到储能装置20内，压力腔21内的气体压力上升，当气体压力再次上升至P_安全时，控制器60控制第一控制阀31关闭，反复多次，直到供能装置30的气体压力与压力腔21内的气体压力相等，控制器60切换第一控制阀31至开启状态。

参见图4所示，在发动机初次启动前，由于储能装置20内无燃油，储能装置20的气压为正常大气压，第一控制阀31关闭(可以为常闭阀或电磁阀保持在关闭状态)，以避免储能装置20内气体量上升，提高排气效率，燃油泵11将油箱10内的燃油输送至储能装置20的储油腔22内，随着储油腔22内的燃油量的增加，储油腔21内的气体被排出，且压力腔21的压力逐渐增大，当压力腔21的压力达到P_启动时，参见图3，因为车辆在行驶过程中会有颠簸，会导致储能装置20内的燃油晃动，当压力腔21的压力上升至P_启动时，此时的储油腔22内的燃油液位高于储油腔22与发动机油轨50连通的出油口的高度，此时可以开启第一控制阀31，且开启第一控制阀31后不会导致气体进入发动机，因此此时驾驶员如有需求可以开启发动机。

进而，开启第一控制阀31后，使供能装置30内的高压气体充入到压力腔21内，以维持压力平衡。当压力腔21内的气体压力上升至下限工作压力P_min时，此时储油腔22内存储了足够量的燃油，可确保车辆在各种路况行驶时(包括：瞬时耗油量较大的极限工况)，储油腔22的出油口始终处于燃油液位下，可以确保燃油可以稳定、连续的供给至发动机油轨50，确保发动机可正常启动并持续稳定工作。

可以理解的是，当压力腔21的压力达到P_min时，即可启动发动机，此时燃油泵11继续工作，直到压力达到P_max，为了避免压力腔21与储油腔22的压力平衡后的压力超过安全压力上限，设定压力到P_max时燃油泵11停止工作，以提高燃油供给系统100的工作稳定性以及安全性。

同时，当压力腔21的气体压力上升至P_max时，燃油泵11关闭，第一控制阀31仍处于开启状态，压力腔21的气体压力仍在上升，当压力上升至P_安全(设定的安全压力)时，控制第一控制阀31关闭。

也就是说，在发动机初次启动过程中，压力初次达到P_max时储油腔22内的燃油液位会高于储油腔22与压力腔21压力平衡时的燃油液位，供能装置30内的气体压力并未完全释放，同时为了使供能装置30内的气体尽快完全释放以达到压力平衡，控制压力腔21的压力上升至P_安全，可以快速实现压力平衡。

同时，发动机启动后，随着储油腔22内的燃油的逐渐消耗，压力腔21的气压逐渐减小，当压力减小至P_设定(设定压力，P_min＜P_设定＜P_max)时，开启第一控制阀31，供能装置30内的高压气体再次充入到压力腔21内，压力腔21的压力上升，当压力腔21的压力上升至P_安全时，再次控制第一控制阀31关闭，重复多次，直到供能装置30内的气体压力与压力腔21内的气体压力相等时，控制第一控制阀31保持在开启状态。

综上，参见图3，通过实时获取压力腔21的气体压力，关闭燃油泵11后，在燃油供给过程中，通过合理开启或关闭第一控制阀31，以实现压力腔21的补压，使压力腔21的压力在P_max→P_安全→P_设定之间多次反复，并最终使P₁＝P₂，可以提高压力平衡的调整效率，并使发动机快速进入到燃油泵11进给燃油的控制进程中，以提高燃油供给系统100的燃油供给稳定性。

进一步地，如图4所示，燃油供给系统100还包括：第二传感器(图中未示出)，第二传感器用于实时获取供能装置20的第二参数P₂；

控制器60还用于，当P₁＝P₂时，则控制第一控制阀31保持在开启状态，连通供能装置30与储能装置20。

需要说明的是，本申请的第一控制阀31可以构造为电磁阀或常闭阀，以使第一控制阀31在P₁＝P₂保持在开启状态，确保压力腔21的压力保持稳定，提高燃油向发动机油轨50供给的稳定性。

可以理解的是，通过设计匹配，第一控制阀31保持在开启状态后，供能装置30与储能装置20的压力腔21常连通。

第二参数P₂与第一参数P₁对应，P₁为体积时，对应P₂也表征为体积；P₁为压力时，P₂对应也表征为压力，对应的第二传感器也可以构造为压力传感器或体积测量用传感器。

如图1所示，根据本申请的一些实施例，燃油供给系统100还包括：进油管70和出油管80，进油管70的一端与燃油泵11连通，进油管70的另一端与储油腔22连通，出油管80的一端与储油腔22连通，出油管80的另一端与发动机油轨50连通。

也就是说，燃油泵11将燃油通过进油管70泵入至储油腔22，储油腔22内的燃油在压力腔21的压力作用下进入发动机油轨50(发动机油轨50的P_需求＜P_min)，以实现燃油的稳定、连续供给，提高燃油供给系统100的燃油供给稳定性。

在图1所示的具体的实施例中，燃油供给系统100还包括：依次连通的滤清器71和单向阀72，滤清器71和单向阀72均设置在进油管70上，且滤清器71设置在燃油泵11与单向阀72之间，单向阀72设置在滤清器71与储油腔22之间。

可以理解的是，一方面，燃油泵11可以实现间歇工作，可以避免燃油多次、反复流经滤清器71，降低滤清器71的工作压力，可以提高滤清器71工作寿命；另一方面，通过设置单向阀72，可以避免储能装置20内的燃油或气体回流至油箱10，提高燃油供给系统100的工作稳定性。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的燃油供给系统100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述燃油供给系统100，所具有的技术效果与上述燃油供给系统100一致，在这里不再赘述。

下面，参见图2，对比储能装置20在P_min压力下和P_max压力下的燃油液位，燃油液位差Δh对应的燃油量ΔV，为储能装置20的有效储油量。

燃油泵11单位时间内的燃油输出量远大于发动机极限油耗工况下的燃油消耗量。在发动机正常运行时，随着燃油的不断消耗，储能装置20内的燃油量不断减少，气体压力持续下降，当压力下降至P_min时，控制器60控制燃油泵11启动工作，将油箱10内的燃油泵11入储能装置20内，由于燃油泵11的燃油输出量远大于发动机极限工况下的燃油消耗量，即使此时发动机在极限油耗工况下，储能装置20内的燃油量仍会持续增加，当压力上升至P_max时，传感器40将压力信号反馈至控制器60，控制燃油泵11停止工作。

根据理想气体状态方程pV＝nRT可知(p为气体压强，V为气体体积，n为气体物质的量，T为气体热力学温度，R为常数)，当环境温度T相同时，储能装置20与供能装置30内的气体压力已达到平衡，第一控制阀31保持在开启状态，可以得出：

P_aV_a＝P_bV_b；

设ΔV＝V_a-V_b，ΔP＝P_a-P_b；

式中P_a、V_a为储能装置20内储油量在图2所示的下限位置时压力腔21的气体的压强及体积，P_b、V_b为储能装置20内储油量在图2所示的上限位置时压力腔21的气体的压强及体积；

由以上公式可得：

ΔV＝△PVa/(P_a+△P)；

式中ΔV即为储能装置20的储油腔22的最大储油体积。

以某1.5T发动机车型为例，发动机极限油耗工况下燃油消耗量约为18ml/s，车辆正常行驶时燃油消耗量约为6ml/s，发动机正常工作所需最小燃油供给压力P_min＝P_a＝520kPa，该车型燃油泵11工作流量为36ml/s，该车型采用本申请的燃油供给系统100，储能装置20的有效容积为V_a＝1L，压力调节余量ΔP＝150kPa，对应储能装置20最大储油容积

ΔV＝△PV_a/(P_a+△P)＝(150kpa×1000ml)/(520kpa+150kpa)＝194.8ml

从以上数据可以算出，采用带有储能装置20的燃油供给系统100后，该车型在正常行驶时燃油泵11的能耗将降低约83％。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，包括：

储能装置(20)，用于储存燃油；

燃油泵(11)，与所述储能装置(20)连通；

第一传感器，用于实时获取所述储能装置(20)的第一参数P₁；

控制器(60)，所述控制器(60)与所述第一传感器连接，当P₁＝P_min时，控制器(60)控制所述燃油泵(11)开启，以通过所述燃油泵(11)向所述储能装置(20)内泵入燃油，当P₁＝P_max时，控制器(60)控制所述燃油泵(11)关闭，控制器(60)控制所述燃油泵(11)循环开启和关闭的过程，所述储能装置(20)内的燃油传输至发动机油轨(50)；

所述储能装置(20)包括：压力腔(21)和储油腔(22)，所述储油腔(22)与油箱(10)的燃油泵(11)连通以储存通过燃油泵(11)泵入的燃油，且所述储油腔(22)还与发动机油轨(50)连通，以向所述发动机油轨(50)供给燃油；

还包括：供能装置(30)，所述供能装置(30)通过第一控制阀(31)与所述压力腔(21)可选择地连通以调整所述压力腔(21)的第一参数；

第一传感器用于实时获取所述压力腔(21)的第一参数。

2.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，第一传感器为压力传感器(40)，所述压力传感器(40)用于获取所述压力腔(21)的压强。

3.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，控制器(60)还用于：

在发动机初次启动前，启动所述燃油泵(11)，当P₁≥P_启动时，控制所述第一控制阀(31)开启，以调整所述压力腔(21)的压力。

4.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，控制器(60)还用于：当P₁≥P_min时，P_min＞P_启动，则启动发动机。

5.根据权利要求2所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，控制器(60)还用于：当P₁＝P_max时，P_max＞P_min，则控制所述燃油泵(11)关闭。

6.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，控制器(60)还用于：当P₁＝P_安全时，P_安全＞P_max，则控制所述第一控制阀(31)关闭。

7.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，控制器(60)还用于：当P₁＝P_设定时，P_min＜P_设定＜P_max，则控制所述第一控制阀(31)开启。

8.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：第二传感器，第二传感器用于实时获取所述供能装置(30)的第二参数P₂；

控制器(60)还用于：当P₁＝P₂时，则控制所述第一控制阀(31)保持在开启状态，连通供能装置(30)与储能装置(20)。

9.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：进油管(70)和出油管(80)，所述进油管(70)的一端与所述燃油泵(11)连通，所述进油管(70)的另一端与所述储油腔(22)连通，所述出油管(80)的一端与所述储油腔(22)连通，所述出油管(80)的另一端与所述发动机油轨(50)连通。

10.根据权利要求9所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：依次连通的滤清器(71)和单向阀(72)，所述滤清器(71)和所述单向阀(72)均设置在所述进油管(70)上，且所述滤清器(71)设置在所述燃油泵(11)与所述单向阀(72)之间，所述单向阀(72)设置在所述滤清器(71)与所述储油腔(22)之间。

11.根据权利要求9所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述进油管(70)与所述储油腔(22)连通的一端具有并联设置的第一支管(73)和第二支管(75)，所述第一支管(73)上设置有单向阀(72)，所述第二支管(75)上设置有第二控制阀(74)，所述第二控制阀(74)用于手动开启或关闭所述储能装置(20)。

12.根据权利要求1所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述储能装置(20)上还设置有安全阀(23)，所述安全阀(23)用于在所述压力腔(21)的压力超过安全阈值时开启。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述供能装置(30)构造为气压泵或储气罐。

14.根据权利要求13所述的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述供能装置(30)内的气体介质为惰性气体。

15.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-14中任一项所述的燃油供给系统(100)。