DE20101475U1 - Direkteinspritzsystem - Google Patents

Direkteinspritzsystem

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Description

Karlheinrich Winkelmann
Direkteinspritzsystem
Az.:201 Ol 475.0
Beschreibung ^
Die Erfindung beschreibt ein Direkteinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-Einspritzsystem. :S
Für den bivalenten Betrieb von BJ|nnkraftmotoren mit Benzin oder Diesjl in Kombination mit Flüssiggas werden bisher für jeden Kraftstoff ein eigenes Kraftsjöffzuführungssystern benutzt. , S
Flüssiggas, auch als LPG (Liquified-Petroleum-Gas) bezeichnet, ist ein Pröpan-Butan-Gemisch, das aufgrund von Speicherung unter relativ geringem Überdruck in flüssiger Form im foaftstofftankfyorliegt, bei Atmosphärendruck aber gasförmig wird. I;
Üblicherweise wurde das Flüssiggas in einem Verdampfer-Druckregeler durch Reduzierung des Überdrucks aus dernMüssigen in den gasförmigen Zustand überführt und so dem Ansaugtrakt des Motors zugeführt. :f;
Den aktuellen Stand der Technik repräsentiert die Zuführung des Flüssiggases üfiden Ansaugtrakt in flüssigem Zustand, Wobei eine Pumpe in Verbindung mit einem Druckregler den konstanten Druck- der Flüssigphase vor den Einspritzventilen sichert. ^
Stand der Technik bei der Zuführung von Benzin oder Diesel ist die Direkteinspritzung bei der der Kraftstoff mit Hochdruck in den Brennraum direkt eingespritzt wird. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es zu bewirken, daß, durch das Zusammenführen der Benzin- und Flüssiggaskraftstoffleitungen vor der Hochdruckpumpe des Einspritzsystems, mit einem einzigen Einspritzsystem sowohl Benzin oder Diesel, als auch Flüssiggas (Aütogas = LPG = Liquified-Petroleum-Gas) löder ein Gemisch aus Benzin oder Diesel „und Flüssiggas in den Brennraum eingespritzt werden kann. &idiagr;
Die schematische Darstellung in Zeichnung 1 erläutert die Erfindung für feine Einspritzanlage mit einer Kraftstoffrückführungsleitung zur Hochdruckpumpe?
Abgebildet sind ein Kraftstoffbehälter für Benzin oder Diesel(l) und für Flüssiggas (7), von denen jeweils eine Kraftstoffleitung (10,11) wegführt und ein Einspritzsystem, bestehend aus einer Hochdruckpumpe^), einem Verteilerrohr(3), den Hochdruckeinspritzventilen(4) und einem Drucksteuerventil(13), von dem aus eine Kraftstoffrückleitung(14) zur Hochdruckpumpe zurückführt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Leitungen, die die Tanks der beiden Kraftstoffarten mit dem Einspritzsystem verbinden (10,11), vor der Hochdruckpumpe in eine gemeinsame Leitung(12) zusammengeführt werden. Durch ein Magnetventil(8) in Kombination mit einem Rückschlagventil^) in den Zuführungsleitungen wird sichergestellt, daß immer nur einer der beiden Kraftstoffe zur Hochdruckpumpe fließen kann und das Flüssiggas mit seinem höheren Druckniveau nicht in den Benzin- oder Dieseltank drückt. Eine Kraftstoffpumpe(15) erhöht den Druck des Flüssiggases und sorgt dadurch dafür, daß das Flüssiggas, auch bei Erwärmung, die HD-Pumpe im flüssigen Zustand erreicht.
Dem gleichen Zweck dient ein Wärmetauscher(16), der vor der HD-Kraftstoffpumpe an den Kühlkreislauf der Klimaanlage angeschlossen ist. Überschreitet die Kraftstofftemperatur einen kritischen Wert (ca.20°C), dann schaltet ein Temperaturfühler den Klimakompressor ein, der dem Wärmetauscher das kühlende Kältemittel zuführt.
Ihre Schaltbefehle erhalten die Magnetventile vom Steuergerät(5).
Um bei einem bivalentem Benzin-Flüssiggassystem im Betrieb mit Flüssiggas die geringere Dichte dieses Kraftstoffes gegenüber Benzin zu kompensieren, muß die Hochdruckpumpe^) für die gleiche Menge Verbrennungsluft ein größeres Volumen an Flüssiggas im Vergleich zu Benzin in die Brennräume einspritzen. Dies geschieht durch die entsprechende reziproke Erhöhung des Einspritzdruckes, gesteuert durch das Druckregelventil.(13). Bei einem Druckregelventil mit einem mechanischen und einem zweiten elektrischen Regelkreis geschieht das durch die propor-
Karlheinrich Winlcelinann Direkteinspritzsystem Az.:201 Ol 475.0
tionale Erhöhung der magnetischen Kraft weitere Abzweigleitung(13), die in die durch Erhöhung des Ansteuerstromes-des :■ Rücklaufleitung für das Flüssiggas(14) Elektomagneten. A ; mündet und zusammen mit dieser in die Die Zeichnung 2 erläutert den hydrauli- : Füllleitung(ll) für das Flüssiggas gefuhrt sehen Schaltplan einer Direkteinspritz|nla- i wird, Benzin oder Diesel in den Flüssigge nach Anspruch 2 mit einer:· Ab- gastank zu pumpen, wodurch ein Benzinzweigleitung in der Kraftstoffzuleitung zur ; oder Diesel- Flüssiggaskraftstoffgemisch Zuführung von Benzin oder Diesel inden ~, mit frei wählbaren Gemischanteilen er-Flüssiggastank und zwei separaten Kraft- : zeugt werden kann. Gesteuert wird dieser Stoffrückleitungen zum Kraftstofftank [ Prozeß über ein separat schaltbares Ma-Abgebildet ist ein Kraftstoffsystem' mit ■ gnetventil (15). Je nachdem, ob das Eineiner Zuführungsleitung (1) aus dem Kraft- spritzsystem auf den erhöhten Vordruck stofftank, die zu einer Hochdruckkraft- \ vor der HochdruckkraftstoffpumpeiS) tolestoffpumpe (5) führt. Über das Kraftstoff- \ rant reagiert, wird die Kraftstoffpumpe^) verteilerrohr (Common-Rail) (7) führt die : in einen Parallelstrang oder direkt in die Kraftstoffhochdruckleitung zum Kraft- \ Kraftstoffleitung (1) eingebaut,
stoffhochdruckregler (8). Sowohl vom Das Niederdruckregelventil(6) sorgt für Hochdruckregler(8) als auch von der : konstanten Druck am Eingang der Hoch-Hochdruckkraftstoffpumpe(5) führt ;eine ) druckkraftstoffpumpe(5)
Kraftstoffrücklaufleitungilö,!?) zurück in : Von der Kraftstoffzuführungsleitung den Kraftstofftank. J\ . zweigt vor der Hochdruckpumpe(S) eine An die Benzin- oder Dieselkraftstofflei- &Iacgr; Steuerleitung(19) ab, die den Steuerkolben tung(l) wird mit einem T-Stück die .Lei- des Hochdruckreglers(8) bei Betrieb mit rung für das Flüssiggas angeschlossen, die \ Flüssiggas mit einem Druck beaufschlagt, aus dem Drucktank(10) für das Flüssiggas der sich zu einer Federspannung hinzuadkommt. In die Kraftstoffzuführungslei- \ diert und dadurch den notwendigen höhetung(12) mündet wiederum die Rücklauf- , ren Einspritzdruck im Flüssiggasmodus leitung(18) Durch Magnetventile(3) in = erzeugt.
Kombination mit Rückschlagventileh(2) J Die Erfindung hat Vorteile auf mehreren
wird sichergestellt, daß nur aus einem der Ebenen. Weil das Flüssiggas nun direkt
beiden Kraftstofftanks Kraftstoff u zur und flüssig in den Brennraum eingespritzt
Hochdruckpumpe(5) fließen kann und: das ._ wird, verdrängt es keine Ansaugluft mehr.
Flüssiggas mit seinem höheren Druckni- : Dadurch erhöht sich der Füllungsgrad der
veau nicht in den Benzin- oder Dieseltank Zylinder gegenüber Einspritzung in den
drückt. / I Ansaugtrakt und damit auch die Leistung
Eine zweite Kraftstoffpumpe(4) erhöht den . des Motors. Gleichzeitig bleiben alle Vor-
Druck des Flüssiggases und sorgt dadurch ■ teile des Direkteinspritzverfahrens erhal-
dafür, daß das Flüssiggas, auch bei Er- ten.
wärmung, die HD-Pumpe(5) im flüssigen " Die zweite Vorteilsebene ist die bauliche
Zustand erreicht. Vereinfachung beim Flüssiggassystem.
Dem gleichen Zweck dient ein Wärmetau- Der Gas-Luftmischer, der Verdampfer-
scher(20), der vor der HD-Kraftstoffpumpe ', Druckregler, die Kraftstoffpumpe und Ein-
an den Kühlkreislauf der Klimaanlage an- Spritzdüsen für das Flüssiggas fallen weg.
geschlossen ist. Überschreitet die Kraft- : Auch ein eigenes Meß- und Regelsystem
Stofftemperatur einen kritischen Wert ' für das Flüssiggas ist entbehrlich, da durch
(ca.20QC), dann schaltet ein Temperatur- den flüssigen Aggregatzustand beider
fühler den Klimakompressor ein, der dem Kraftstoffe das vorhandene System für
Wärmetauscher das kühlende Kältemittel -: Benzin für beide Kraftstoffe genutzt wer-
zuführt (.Z1) · :[) den kann.
Die zusätzliche Kraftstoffpumpe eröffnet
gleichzeitig die Möglichkeit über eine
Karlheinrich Winkelmann Direkteinspritzsystem
Durch die Beimischung von Benzin oder Diesel zum Flüssiggas werden Schmierungsprobleme im System vermieden.

Claims (2)

1. Direkteinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-Einspritzsystem dadurch gekennzeichnet, daß, durch das Zusammenführen der Benzin- oder Diesel- und der Flüssiggaskraftstoffzuleitungen vor der Hochdruckpumpe des Einspritzsystems, mit einem einzigen Einspritzsystem, sowohl Benzin oder Diesel, als auch Flüssiggas (LPG = Liquified-Petroleum-Gas) in den Brennraum eingespritzt werden kann. (Bivalentes Direkteinspritzsystem)
2. Direkteinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Flüssiggas im Flüssiggastank eine frei wählbare Menge Benzin oder Diesel zugemischt werden kann, wodurch eine Kraftstoffmischung mit frei wählbaren Anteilen an Flüssiggas und Benzin oder Diesel erzeugt werden kann.
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