EP2895720A1 - Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine, welche mit mindestens zwei kraftstoffarten betrieben werden kann - Google Patents

Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine, welche mit mindestens zwei kraftstoffarten betrieben werden kann

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EP2895720A1
EP2895720A1 EP12777896.7A EP12777896A EP2895720A1 EP 2895720 A1 EP2895720 A1 EP 2895720A1 EP 12777896 A EP12777896 A EP 12777896A EP 2895720 A1 EP2895720 A1 EP 2895720A1
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EP
European Patent Office
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fuel
pressure
fuel pump
electrically driven
check valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12777896.7A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Gluschke
Frank Nitsche
Martin Maier
Winfried Langer
Peter Schenk
Thorsten Allgeier
Henri Barbier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the invention relates to a fuel system according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicles which can be operated alternatively and switchable with gasoline or LPG (liquefied petroleum gas). In order for a motor vehicle can be driven flexibly and environmentally friendly.
  • LPG liquefied petroleum gas
  • Internal combustion engine can be operated with two types of fuel, filling losses can be avoided by means of a direct injection of LPG. Likewise, an unwanted power reduction can be avoided. A coking for example of injectors for the Gasoline direct injection can at least be reduced. Furthermore, the fuel system according to the invention allows a particularly good cold start capability.
  • the injection system of the internal combustion engine can be produced in a particularly simple and cost-effective manner, with only one type of injection valves and only one high-pressure accumulator ("rail") being required.
  • High-pressure fuel pump may be located away from the internal combustion engine in or on a fuel tank (tank), whereby the
  • Temperature of the fuel in the tank can also be kept relatively low.
  • the formation of gas bubbles and deposition of paraffin can be reduced or avoided and the life of the high-pressure fuel pump thus preserved. Furthermore, it allows that
  • Fuel system according to the invention to start the engine with LPG in a cold or hot state.
  • the invention relates to a fuel system for an internal combustion engine, which can be operated switchable with at least two types of fuel.
  • the fuel system comprises an electrically driven
  • High pressure fuel pump for at least one of the two types of fuel.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump is connected to a common for the two types of fuel high pressure line. Downstream of the high-pressure line, a high-pressure fuel accumulator for supplying injection valves of the internal combustion engine is connected. For the two types of fuel, the same injection valves are used, which also saves costs and the complexity of the internal combustion engine is reduced.
  • the invention provides that a first fuel type gasoline or
  • Diesel fuel or other fuel having a comparatively low vapor pressure and a second fuel type is liquefied petroleum gas or other fuel having a comparatively high vapor pressure. This can do that
  • Fuel system are operated with the operation of the internal combustion engine particularly suitable fuels, which are available on the market almost nationwide.
  • the invention works particularly well when the electrically driven
  • High-pressure fuel pump thermally insulated and / or from the
  • Internal combustion engine is arranged separately. This avoids that the high-pressure fuel pump is heated by the operating heat of the internal combustion engine. According to the comparatively small
  • Temperature increase of the fuel on the way from the fuel tank to the high-pressure fuel pump can be prevented even at relatively low hydraulic pressure evaporation or gas bubbles and thus disturbances in the operation of the fuel system can be avoided.
  • a first embodiment of the fuel system provides that it comprises a first mechanically driven high-pressure fuel pump for a delivery of gasoline and a second electrically driven high-pressure fuel pump for a delivery of LPG, which are connected on the output side to the common high-pressure line.
  • the mechanically driven high-pressure fuel pump includes, for example, a quantity control valve.
  • Fuel pump for the delivery of gasoline is connected to a suction region of the mechanically driven high-pressure fuel pump, and that a pressure range of the electrically driven fuel pump for the promotion of liquid gas with a suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump is connectable. Because of the invention low
  • Vorforderdrucks conventional electrically driven fuel pump can be used, which are preferably arranged in or on the respective tank. This saves costs.
  • a check valve is arranged, wherein the check valve can open in the conveying direction, and that in the
  • a check valve or also a check valve is arranged. This prevents the two types of fuel from being mixed together.
  • the check valve can also be designed as a switching valve.
  • a second embodiment of the fuel system provides that the electrically driven high-pressure fuel pump on the input side with both gasoline and liquid gas is connected and the output side is connected to the high pressure line.
  • the mechanically driven high-pressure fuel pump can be saved and costs reduced.
  • an electrically driven fuel pump is arranged, wherein a pressure range of the electrically driven
  • Fuel pump for the promotion of gasoline with a suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump is connectable, and wherein a pressure range of the electrically driven fuel pump for the delivery of liquid gas is also connectable to the suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump.
  • inexpensive conventional electrically driven fuel pumps for generating the respective prefeed pressure can be used for the second embodiment of the invention.
  • Non-return valve is arranged, wherein the check valve can open in the conveying direction, and that in the pressure range of the electrically driven fuel pump for the production of LPG, a check valve or a check valve is arranged. This also prevents the two types of fuel from being mixed together.
  • the check valve or the check valve can also be designed as a switching valve.
  • a third embodiment of the fuel system provides that in an area of a fuel tank for gasoline, an electrically driven fuel pump is arranged, and that the electrically driven high-pressure fuel pump is disposed in a region of a fuel tank for LPG, and that a pressure range of the electrically driven fuel pump with one Suction range of the electrically driven high-pressure fuel pump is connectable.
  • a prefeed pressure may be generated by means of an optional electrically driven fuel pump.
  • Check valve is arranged, wherein the check valve can open in the conveying direction, and that the fuel tank for LPG via a switching valve or a check valve is connected to the suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump. This also prevents the two types of fuel from being mixed together.
  • the switching valve or the check valve may be arranged upstream or downstream of the electrically driven high-pressure fuel pump.
  • FIG. 1 shows a fuel system for an internal combustion engine in a first
  • Figure 5 shows the injection device of the internal combustion engine in a second
  • FIG. 1 shows a simplified illustration of a fuel system 10 for an internal combustion engine 12 in a first embodiment.
  • a fuel tank 14 for a first fuel 16 is shown, which is present gasoline.
  • Fuel tank 14 a first electrically driven fuel pump 18 is arranged, which is the output side via a first low-pressure line 20 to the suction region of a mechanically (for example by means of a camshaft of the engine 12) driven high-pressure fuel pump 22 is hydraulically connected.
  • a first pressure sensor 24 is arranged at the first low-pressure line 20, a first pressure sensor 24 is arranged.
  • the mechanically driven high pressure fuel pump 22 includes a quantity control valve (not shown) for controlling the amount of fuel delivered.
  • the mechanically driven high-pressure fuel pump 22 is hydraulically connected via a first high pressure line 26 to a check valve 28.
  • the check valve 28 may open in the conveying direction.
  • a second high-pressure line 30 Downstream of the check valve 28, a second high-pressure line 30 is arranged, which is connected to a high-pressure fuel storage 32 ("rail"). At the high-pressure accumulator 32, a second pressure sensor 34 is arranged, by means of which a current fuel pressure in the
  • High-pressure accumulator 32 can be determined.
  • the high-pressure accumulator 32 is via fuel lines with four injectors 36 of the present
  • Internal combustion engine 12 hydraulically connected.
  • a fuel tank 38 for a second fuel 40 is shown, which is liquid gas in the present case.
  • a second electrically driven fuel pump 42 is arranged, which is the output side via a controllable check valve 44 and then via a second low pressure line 46 to the suction region of an electrically driven high-pressure fuel pump 48 is hydraulically connected.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump 48 is output side hydraulically connected via a third high pressure line 50 to the second high pressure line 30.
  • a dashed border 52 encloses those elements of the fuel system 10 which are conventional with respect to a conventional fuel system
  • Fuel 16 are additionally available. Alternatively, it is possible to integrate the electrically driven high-pressure fuel pump 48 in addition to the electrically driven fuel pump 42 in the fuel tank 38.
  • the internal combustion engine 12 is operated with gasoline.
  • the first electrically driven fuel pump 18 delivers gasoline from the fuel tank 14 into the first low-pressure line 20, wherein a hydraulic pressure of the gasoline is increased to a first delivery pressure-for example up to 10 bar.
  • the first delivery pressure is by means of the first
  • Pressure sensor 24 determined.
  • the quantity control valve (not shown) controls the supply to the mechanically driven high pressure fuel pump 22
  • the mechanically driven high-pressure fuel pump 22 delivers the gasoline at a second delivery pressure into the first high-pressure line 26, wherein the following check valve 28 opens.
  • the second delivery pressure is up to 150 bar.
  • gasoline is in the second
  • High-pressure line 30 and then promoted in the high-pressure accumulator 32.
  • the second electrically driven fuel pump 42 and the electrically driven high pressure fuel pump 48 do not work and the check valve 44 is locked.
  • the internal combustion engine 12 is operated with LPG.
  • the second electrically driven fuel pump 42 delivers liquid gas from the fuel tank 38 through the now open
  • Lock valve 44 in the second low pressure line 46 wherein a hydraulic pressure of the liquid gas is increased to a first discharge pressure.
  • the fuel pressure in the second fuel tank 38 is for example up to 21 bar.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump 48 delivers the liquid gas at a second delivery pressure into the third high-pressure line 50 and then into the high-pressure accumulator 32.
  • the second delivery pressure is up to 70 bar.
  • the first electrically driven fuel pump 18 and the mechanical driven high pressure fuel pump 22 do not promote.
  • the check valve 28 locks, so that a mixing of the two types of fuel 16 and 40 upstream of the check valve 28 is not carried out.
  • a flow rate of the liquefied gas is controlled according to a respective demand of the engine 12 by controlling an electric power of the second electrically driven fuel pump 42 and / or the high pressure electrically driven fuel pump 48.
  • the second electrically driven fuel pump 42 and the electrically driven high pressure fuel pump 48 are separate from the
  • Internal combustion engine 12 is arranged, resulting in a thermal insulation of the internal combustion engine 12. Together with a sufficiently high first and second delivery pressure is achieved that a vapor pressure of the
  • FIG. 2 shows a further simplified illustration of the fuel system 10 for the internal combustion engine 12 in a second embodiment.
  • the fuel tank 14 for the first fuel 16 (gasoline) is again shown.
  • the first electrically driven fuel pump 18 is arranged, which gasoline - for example, with a delivery pressure of up to 10 bar - in the first
  • Low pressure line 20 promotes.
  • the first low pressure line 20 is connected in the figure 2 with a check valve 28 which can open in the conveying direction. Downstream, the check valve 28 is hydraulically connected to the suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump 48, which promotes fuel via the second high-pressure line 30 into the high-pressure accumulator 32.
  • Fuel tank 38, the second electrically driven fuel pump 42 is arranged, which on the output side also has the check valve 44.
  • a delivery pressure of the second electrically driven fuel pump 42 is for example up to 21 bar.
  • the check valve 44 is at the second Low-pressure line 46 connected, which is also hydraulically connected to the suction of the electrically driven high-pressure fuel pump 48.
  • the electrically driven high pressure fuel pump 48 delivers the gasoline via the second high pressure line 30 into the high pressure accumulator 32.
  • the dashed line 52 in turn encloses those elements of the fuel system 10 that are complementary to a conventional single fuel type fuel system 16 are.
  • the second electrically driven fuel pump 42 In the first mode (gasoline) of the internal combustion engine 12, the second electrically driven fuel pump 42 is turned off and the check valve 44 is locked.
  • the first electrically driven fuel pump 18 and the electrically driven high-pressure fuel pump 48 promote, wherein the check valve 28 opens.
  • the delivery pressure is for example up to 70 bar.
  • Check valve 28 locks.
  • the check valve 44 is open and the second electrically driven fuel pump 42 and the electrically driven high-pressure fuel pump 48 promote.
  • the delivery pressure is also, for example, up to 70 bar.
  • the respective delivery pressure ensures that the vapor pressure of the liquefied gas or of the gasoline in the fuel system 10 is not undershot.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump 48 is designed so that even during or after a switch from
  • the electrically driven fuel pumps 18 and 42 and the electrically driven high-pressure fuel pump 48 are arranged separately from the internal combustion engine 12 in FIG. Thus, the respective fuel until the injection by means of the injection valves 36 remains sufficiently cold. Furthermore, the electrically driven high pressure fuel pump 48 allows sufficient Fuel pressure in the high-pressure accumulator 32 is already present before or during the start of the internal combustion engine 12 and thus no gas bubbles.
  • FIG. 3 shows a further simplified illustration of the fuel system 10 for the internal combustion engine 12 in a third embodiment.
  • the fuel system 10 for the internal combustion engine 12 in a third embodiment.
  • the fuel tank 14 for the first fuel 16 (gasoline) is shown.
  • the first electrically driven fuel pump 18 is arranged, which gasoline - for example, with a pressure of up to 10 bar - in the first
  • Low pressure line 20 promotes.
  • the first low-pressure line 20 is connected to a check valve 28, which can open in the conveying direction and in the present case is arranged on or in the second fuel tank 38.
  • the fuel pressure in the second fuel tank 38 is for example up to 21 bar.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump 48 and a switching valve 58 are arranged on or in the second fuel tank 38 of Figure 3.
  • the switching valve 58 is connected to the stored liquid gas and the output side, it is connected to the suction region of the electrically driven high-pressure fuel pump 48.
  • the check valve 28 is connected downstream to the suction area of the electrically driven high-pressure fuel pump 48.
  • the electrically driven high-pressure fuel pump 48 conveys the respective fuel via the second high-pressure line 30 into the high-pressure accumulator 32.
  • the delivery pressure is in both the gasoline mode and in the LPG mode
  • the dashed border 52 in turn encloses those elements of the fuel system 10 which are complementary to a conventional single-fuel 16 fuel system.
  • High-pressure driven fuel pump 48 increases the hydraulic pressure of the gasoline up to 70 bar, wherein the gasoline is conveyed via the high-pressure line 30 into the high-pressure accumulator 32.
  • the switching valve 58 is closed, so that mixing of the two types of fuel does not take place.
  • LPG is supplied from the second fuel tank 38 via the opened switching valve 58 from the electrically driven high pressure fuel pump 48 to the high pressure line 30 and further to the high pressure accumulator 32.
  • the first electrically driven fuel pump 18 is turned off, whereby the check valve 28 locks. As a result, there is no mixing of the two types of fuel.
  • one or the second electrically driven fuel pump 42 can be arranged in the fuel tank 38, which delivers liquid gas from the second fuel tank 38 to the input of the switching valve 58 at a first delivery pressure.
  • the second electrically driven fuel pump 42 is shown in phantom in the drawing.
  • FIG. 4 shows an injection device of the internal combustion engine 12 in a first embodiment. Shown is a LPG intake manifold injection in
  • the internal combustion engine 12 has four cylinders 60 in the present case. Inlet valves (not shown) are connected to intake manifolds 62 which can draw in air from an air system (also not shown).
  • the high pressure accumulator 32 is with first
  • Injectors 64 connected, which can inject fuel directly into the cylinder 60. Furthermore, the high pressure accumulator 32 is second
  • Injectors 36 are connected, which can inject fuel into the suction pipes 62.
  • the vertical dashed lines are electrical control lines (not numbered). If the internal combustion engine 12 is operated with gasoline, the gasoline is injected directly into the cylinder 60 by means of the injection valves 64. The second injection valves 36 are blocked. If the internal combustion engine 12 is operated with liquefied petroleum gas, the liquefied gas is injected into the intake pipes 62 by means of the injectors 36. The first injectors 64 are locked.
  • FIG. 5 shows, as an alternative to FIG. 4, the injection device of FIG.
  • Internal combustion engine 12 in a second embodiment Shown is a LPG intake manifold injection in combination with a gasoline intake manifold injection.
  • the embodiment according to FIG. 5 has no first injection valves 64.
  • the respective fuel by means of the second injection valves 36 in the

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Abstract

Es wird ein Kraftstoffsystem (10) für eine Brennkraftmaschine (12) vorgeschlagen, welche mit mindestens zwei Kraftstoffarten (16, 40) betrieben werden kann, wobei das Kraftstoffsystem (10) eine elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) für mindestens eine der beiden Kraftstoffarten (16, 40) umfasst, welche ausgangsseitig mit einer für die zwei Kraftstoffarten (16, 40) gemeinsamen Hochdruckleitung (30) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffsvstem für eine Brennkraftmaschine, welche mit mindestens zwei Kraftstoffarten betrieben werden kann
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Vom Markt her bekannt sind Brennkraftmaschinen - insbesondere von
Kraftfahrzeugen - welche alternativ und umschaltbar mit Benzin oder Flüssiggas (LPG, engl, liquified pretroleum gas) betrieben werden können. Damit kann ein Kraftfahrzeug flexibel und besonders umweltfreundlich gefahren werden.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch ein Kraftstoffsystem nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass ein Kraftstoffsystem einer
Brennkraftmaschine mit zwei Kraftstoffarten betrieben werden kann, wobei Füllungsverluste mittels einer Direkteinspritzung von Flüssiggas vermieden werden können. Ebenso kann eine ungewollte Leistungsreduzierung vermieden werden. Eine Verkokung zum Beispiel von Einspritzventilen für die Benzindirekteinspritzung kann zumindest verringert werden. Weiterhin ermöglicht das erfindungsgemäße Kraftstoff System eine besonders gute Kaltstartfähigkeit. Das Einspritzsystem der Brennkraftmaschine kann besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden, wobei nur eine Art von Einspritzventilen und nur ein Hochdruckspeicher ("Rail") erforderlich sind. Eine elektrisch angetriebene
Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann räumlich entfernt von der Brennkraftmaschine in oder an einem Kraftstoffbehälter (Tank) angeordnet sein, wodurch die
Temperatur der Kraftstoffpumpe niedrig und ein Vorforderdruck besonders gering sein kann. Der Vorforderdruck kann auf einfache Weise mittels einer
herkömmlichen elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe erzeugt werden. Die
Temperatur der Kraftstoffe im Tank kann ebenfalls vergleichsweise niedrig gehalten werden. Eine Entstehung von Gasblasen und eine Ablagerung von Paraffin kann vermindert oder vermieden und die Lebensdauer der Hochdruck- Kraftstoffpumpe somit erhalten bleiben. Weiterhin ermöglicht es das
erfindungsgemäße Kraftstoffsystem, die Brennkraftmaschine auch mit Flüssiggas in einem kalten oder heißen Zustand zu starten.
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, welche umschaltbar mit mindestens zwei Kraftstoffarten betrieben werden kann.
Insbesondere umfasst das Kraftstoffsystem eine elektrisch angetriebene
Hochdruck-Kraftstoffpumpe für mindestens eine der beiden Kraftstoffarten.
Ausgangsseitig ist die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einer für die zwei Kraftstoffarten gemeinsamen Hochdruckleitung verbunden. Stromabwärts der Hochdruckleitung ist ein Kraftstoff-Hochdruckspeicher zur Speisung von Einspritzventilen der Brennkraftmaschine angeschlossen. Für die beiden Kraftstoffarten werden dieselben Einspritzventile verwendet, wodurch ebenfalls Kosten gespart werden und die Komplexität der Brennkraftmaschine reduziert wird. Insbesondere sieht die Erfindung vor, dass eine erste Kraftstoffart Benzin oder
Dieselkraftstoff oder ein sonstiger Kraftstoff mit einem vergleichsweise niedrigen Dampfdruck und eine zweite Kraftstoffart Flüssiggas oder ein sonstiger Kraftstoff mit einem vergleichsweise hohen Dampfdruck ist. Damit kann das
Kraftstoffsystem mit zum Betrieb der Brennkraftmaschine besonders geeigneten Kraftstoffen betrieben werden, welche auf dem Markt nahezu flächendeckend verfügbar sind. Die Erfindung arbeitet besonders gut, wenn die elektrisch angetriebene
Hochdruck-Kraftstoffpumpe thermisch isoliert und/oder von der
Brennkraftmaschine getrennt angeordnet ist. Dadurch wird vermieden, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpe durch die Betriebswärme der Brennkraftmaschine aufgeheizt wird. Entsprechend der vergleichsweise geringen
Temperaturerhöhung des Kraftstoffs auf dem Weg vom Kraftstoffbehälter zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann auch bei relativ niedrigem hydraulischen Druck einer Verdampfung bzw. Gasblasen vorgebeugt und somit Störungen im Betrieb des Kraftstoff Systems vermieden werden.
Eine erste Ausgestaltung des Kraftstoffsystems sieht vor, dass es eine erste mechanisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe für eine Förderung von Benzin und eine zweite elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe für eine Förderung von Flüssiggas umfasst, welche ausgangsseitig mit der gemeinsamen Hochdruckleitung verbunden sind. Dadurch können wesentliche Elemente eines herkömmlichen Kraftstoffsystems verwendet werden, wodurch der Aufbau vereinfacht werden kann. Die mechanisch angetriebene Hochdruck- Kraftstoffpumpe umfasst beispielsweise ein Mengensteuerventil.
Ergänzend dazu ist vorgesehen, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters für die jeweilige Kraftstoffart eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe angeordnet ist, und dass ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen
Kraftstoffpumpe für die Förderung von Benzin mit einem Saugbereich der mechanisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbunden ist, und dass ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Flüssiggas mit einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck- Kraftstoffpumpe verbindbar ist. Wegen des erfindungsgemäß niedrigen
Vorforderdrucks können herkömmliche elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpen verwendet werden, welche vorzugsweise in oder an dem jeweiligen Tank angeordnet sind. Dadurch werden Kosten gespart.
Weiter ergänzend ist vorgesehen, dass in einem Druckbereich der mechanisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein Rückschlagventil angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil in Förderrichtung öffnen kann, und dass in dem
Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Flüssiggas ein Sperrventil oder ebenfalls ein Rückschlagventil angeordnet ist. Dadurch wird verhindert, dass die beiden Kraftstoffarten miteinander vermischt werden. Das Rückschlagventil kann auch als Schaltventil ausgeführt sein.
Eine zweite Ausgestaltung des Kraftstoffsystems sieht vor, dass die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe eingangsseitig sowohl mit Benzin als auch mit Flüssiggas verbindbar ist und ausgangsseitig mit der Hochdruckleitung verbunden ist. Dadurch können die mechanisch angetriebene Hochdruck- Kraftstoffpumpe eingespart und Kosten gesenkt werden.
Ergänzend dazu ist vorgesehen, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters für die jeweilige Kraftstoffart eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe angeordnet ist, wobei ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen
Kraftstoffpumpe für die Förderung von Benzin mit einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbindbar ist, und wobei ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Flüssiggas ebenfalls mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbindbar ist. Somit können auch für die zweite Ausgestaltung der Erfindung kostengünstige herkömmliche elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpen zur Erzeugung des jeweiligen Vorförderdrucks verwendet werden.
Weiter ergänzend ist vorgesehen, dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Benzin ein
Rückschlagventil angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil in Förderrichtung öffnen kann, und dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Flüssiggas ein Sperrventil oder ein Rückschlagventil angeordnet ist. Dadurch wird auch hier verhindert, dass die beiden Kraftstoffarten miteinander vermischt werden. Das Sperrventil bzw. das Rückschlagventil kann auch als Schaltventil ausgeführt sein.
Eine dritte Ausgestaltung des Kraftstoffsystems sieht vor, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters für Benzin eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe angeordnet ist, und dass die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters für Flüssiggas angeordnet ist, und dass ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe mit einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbindbar ist. Damit wird ein besonders kompaktes Kraftstoffsystem beschrieben, welches in vielen Fällen insgesamt lediglich zwei Kraftstoffpumpen erfordert.
Gegebenenfalls kann im Flüssiggasbetrieb zur Unterstützung der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein Vorförderdruck mittels einer optionalen elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe erzeugt werden.
Ergänzend dazu ist vorgesehen, dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe für die Förderung von Benzin ein
Rückschlagventil angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil in Förderrichtung öffnen kann, und dass der Kraftstoffbehälter für Flüssiggas über ein Schaltventil oder ein Rückschlagventil mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbunden ist. Dadurch wird auch hier verhindert, dass die beiden Kraftstoffarten miteinander vermischt werden. Das Schaltventil bzw. das Rückschlagventil kann stromaufwärts oder stromabwärts der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe angeordnet sein.
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine in einer ersten
Ausführungsform ;
Figur 2 das Kraftstoffsystem für die Brennkraftmaschine in einer zweiten
Ausführungsform ;
Figur 3 das Kraftstoffsystem für die Brennkraftmaschine in einer dritten
Ausführungsform ;
Figur 4 eine Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine in einer ersten
Ausführungsform ; und
Figur 5 die Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine in einer zweiten
Ausführungsform. Es werden für funktionsäquivalente Elemente und Größen in allen Figuren auch bei unterschiedlichen Ausführungsformen die gleichen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt eine vereinfachte Darstellung eines Kraftstoffsystems 10 für eine Brennkraftmaschine 12 in einer ersten Ausführungsform. In einem in der Zeichnung oberen linken Bereich ist ein Kraftstoffbehälter 14 für eine erste Kraftstoffart 16 dargestellt, welche vorliegend Benzin ist. An bzw. in dem
Kraftstoffbehälter 14 ist eine erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 angeordnet, welche ausgangsseitig über eine erste Niederdruckleitung 20 mit dem Saugbereich einer mechanisch (beispielsweise mittels einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine 12) angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 hydraulisch verbunden ist. An der ersten Niederdruckleitung 20 ist ein erster Drucksensor 24 angeordnet. Die mechanisch angetriebene Hochdruck- Kraftstoffpumpe 22 umfasst ein Mengensteuerventil (nicht dargestellt) zur Steuerung der geförderten Kraftstoff menge.
Ausgangsseitig ist die mechanisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 über eine erste Hochdruckleitung 26 mit einem Rückschlagventil 28 hydraulisch verbunden. Das Rückschlagventil 28 kann in Förderrichtung öffnen.
Stromabwärts des Rückschlagventils 28 ist eine zweite Hochdruckleitung 30 angeordnet, welche mit einem Kraftstoff-Hochdruckspeicher 32 ("Rail") verbunden ist. An dem Hochdruckspeicher 32 ist ein zweiter Drucksensor 34 angeordnet, mittels welchem ein aktueller Kraftstoffdruck in dem
Hochdruckspeicher 32 ermittelt werden kann. Der Hochdruckspeicher 32 ist über Kraftstoff leitungen mit vorliegend vier Einspritzventilen 36 der
Brennkraftmaschine 12 hydraulisch verbunden.
Im in der Zeichnung unteren linken Bereich ist ein Kraftstoffbehälter 38 für eine zweite Kraftstoffart 40 dargestellt, welche vorliegend Flüssiggas ist. An bzw. in dem Kraftstoffbehälter 38 ist eine zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 angeordnet, welche ausgangsseitig über ein ansteuerbares Sperrventil 44 und danach über eine zweite Niederdruckleitung 46 mit dem Saugbereich einer elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 hydraulisch verbunden ist. Die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 ist ausgangsseitig über eine dritte Hochdruckleitung 50 mit der zweiten Hochdruckleitung 30 hydraulisch verbunden.
Eine gestrichelte Umrandung 52 umschließt jene Elemente des Kraftstoffsystems 10, welche in Bezug auf ein herkömmliches Kraftstoffsystem mit nur einer
Kraftstoffart 16 ergänzend vorhanden sind. Alternativ ist es möglich, die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 ergänzend zu der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe 42 in den Kraftstoffbehälter 38 zu integrieren.
In einer ersten Betriebsart wird die Brennkraftmaschine 12 mit Benzin betrieben. Dazu fördert die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 Benzin aus dem Kraftstoffbehälter 14 in die erste Niederdruckleitung 20, wobei ein hydraulischer Druck des Benzins auf einen ersten Förderdruck - beispielsweise bis zu 10 bar - erhöht wird. Der erste Förderdruck wird mittels des ersten
Drucksensors 24 ermittelt. Das Mengensteuerventil (nicht gezeigt) steuert die der mechanisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 zugeführte
Kraftstoff menge. Die mechanisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 fördert das Benzin mit einem zweiten Förderdruck in die erste Hochdruckleitung 26, wobei das nachfolgende Rückschlagventil 28 öffnet. Beispielsweise beträgt der zweite Förderdruck bis zu 150 bar. Somit wird Benzin in die zweite
Hochdruckleitung 30 und danach in den Hochdruckspeicher 32 gefördert. Die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 sowie die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 arbeiten nicht und das Sperrventil 44 ist gesperrt.
In einer zweiten Betriebsart wird die Brennkraftmaschine 12 mit Flüssiggas betrieben. Dazu fördert die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 Flüssiggas aus dem Kraftstoffbehälter 38 durch das nunmehr geöffnete
Sperrventil 44 in die zweite Niederdruckleitung 46, wobei ein hydraulischer Druck des Flüssiggases auf einen ersten Förderdruck erhöht wird. Der Kraftstoffdruck in dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 beträgt beispielsweise bis zu 21 bar. Die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 fördert das Flüssiggas mit einem zweiten Förderdruck in die dritte Hochdruckleitung 50 und danach in den Hochdruckspeicher 32. Beispielsweise beträgt der zweite Förderdruck bis zu 70 bar. Die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 sowie die mechanisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 fördern nicht. Das Rückschlagventil 28 sperrt, so dass eine Vermischung der beiden Kraftstoffarten 16 und 40 stromaufwärts des Rückschlagventils 28 nicht erfolgt. Eine Fördermenge des Flüssiggases wird entsprechend einem jeweiligen Bedarf der Brennkraftmaschine 12 gesteuert, indem eine elektrische Leistung der zweiten elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 und/oder der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 gesteuert wird. Insbesondere sind die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 und die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 getrennt von der
Brennkraftmaschine 12 angeordnet, wobei sich eine thermische Isolation von der Brennkraftmaschine 12 ergibt. Zusammen mit einem jeweils ausreichend hohen ersten und zweiten Förderdruck wird erreicht, dass ein Dampfdruck des
Flüssiggases bzw. des Benzins in dem Kraftstoffsystem 10 nicht unterschritten wird. Somit bleibt auch das Flüssiggas auf dem Weg von dem Kraftstoffbehälter
38 bis zur Einspritzung mittels der Einspritzventile 36 in einem flüssigen Zustand.
Figur 2 zeigt eine weitere vereinfachte Darstellung des Kraftstoffsystems 10 für die Brennkraftmaschine 12 in einer zweiten Ausführungsform. In dem in der Zeichnung oberen linken Bereich ist wiederum der Kraftstoffbehälter 14 für die erste Kraftstoffart 16 (Benzin) dargestellt. An bzw. in dem Kraftstoffbehälter 14 ist die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 angeordnet, welche Benzin - beispielsweise mit einem Förderdruck von bis zu 10 bar - in die erste
Niederdruckleitung 20 fördert. Die erste Niederdruckleitung 20 ist in der Figur 2 mit einem Rückschlagventil 28 verbunden, welches in Förderrichtung öffnen kann. Stromabwärts ist das Rückschlagventil 28 mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 hydraulisch verbunden, welche Kraftstoff über die zweite Hochdruckleitung 30 in den Hochdruckspeicher 32 fördert.
Im in der Zeichnung unteren linken Bereich ist wiederum der Kraftstoffbehälter 38 für die zweite Kraftstoffart 40 (Flüssiggas) dargestellt. An bzw. in dem
Kraftstoffbehälter 38 ist die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 angeordnet, welche ausgangsseitig ebenfalls das Sperrventil 44 aufweist. Ein Förderdruck der zweiten elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe 42 beträgt beispielsweise bis zu 21 bar. Stromabwärts ist das Sperrventil 44 an die zweite Niederdruckleitung 46 angeschlossen, welche ebenfalls mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 hydraulisch verbunden ist. Die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 fördert das Benzin bzw. das Flüssiggas über die zweite Hochdruckleitung 30 in den Hochdruckspeicher 32. Die gestrichelte Umrandung 52 umschließt wiederum jene Elemente des Kraftstoffsystems 10, welche in Bezug auf ein herkömmliches Kraftstoffsystem mit nur einer Kraftstoffart 16 ergänzend vorhanden sind.
In der ersten Betriebsart (Benzin) der Brennkraftmaschine 12 ist die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 abgeschaltet und das Sperrventil 44 gesperrt. Die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 sowie die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 fördern, wobei das Rückschlagventil 28 öffnet. Dabei beträgt der Förderdruck beispielsweise bis zu 70 bar.
In der zweiten Betriebsart (Flüssiggas) der Brennkraftmaschine 12 ist die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 abgeschaltet, wobei das
Rückschlagventil 28 sperrt. Das Sperrventil 44 ist geöffnet und die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 sowie die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 fördern. Dabei beträgt der Förderdruck ebenfalls beispielsweise bis zu 70 bar.
Im Betrieb des Kraftstoffsystems 10 wird - ähnlich wie beim Kraftstoffsystem 10 der Figur 1 - durch den jeweiligen Förderdruck erreicht, dass der Dampfdruck des Flüssiggases bzw. des Benzins im Kraftstoffsystem 10 nicht unterschritten wird. Darüber hinaus ist die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 so ausgeführt, dass auch während oder nach einem Umschalten vom
Flüssiggas-Betrieb auf den Benzin-Betrieb stets eine ausreichende Kompression stattfindet, welche die Entstehung eventueller Dampfblasen verhindert. Ebenso wie in dem Kraftstoffsystem 10 nach der Figur 1 sind in der Figur 2 die elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpen 18 und 42 sowie die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 getrennt von der Brennkraftmaschine 12 angeordnet. Somit bleibt der jeweilige Kraftstoff bis zur Einspritzung mittels der Einspritzventile 36 genügend kalt. Weiterhin ermöglicht es die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48, dass ein ausreichender Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher 32 bereits vor bzw. während des Starts der Brennkraftmaschine 12 vorhanden ist und somit keine Gasblasen entstehen.
Figur 3 zeigt eine weitere vereinfachte Darstellung des Kraftstoff Systems 10 für die Brennkraftmaschine 12 in einer dritten Ausführungsform. In dem in der
Zeichnung oberen linken Bereich ist wiederum der Kraftstoffbehälter 14 für die erste Kraftstoffart 16 (Benzin) dargestellt. An bzw. in dem Kraftstoffbehälter 14 ist die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 angeordnet, welche Benzin - beispielsweise mit einem Druck von bis zu 10 bar - in die erste
Niederdruckleitung 20 fördert. Die erste Niederdruckleitung 20 ist in der Figur 3 mit einem Rückschlagventil 28 verbunden, welches in Förderrichtung öffnen kann und vorliegend an bzw. in dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 angeordnet ist. Der Kraftstoffdruck in dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 beträgt beispielsweise bis zu 21 bar.
Außerdem sind an bzw. in dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 der Figur 3 die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 sowie ein Schaltventil 58 angeordnet. Eingangsseitig ist das Schaltventil 58 mit dem gespeicherten Flüssiggas verbunden und ausgangsseitig ist es mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 verbunden. Ebenso ist das Rückschlagventil 28 stromabwärts mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 verbunden. Die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 fördert den jeweiligen Kraftstoff über die zweite Hochdruckleitung 30 in den Hochdruckspeicher 32. Dabei beträgt der Förderdruck sowohl im Benzinbetrieb als auch im Flüssiggasbetrieb
beispielsweise bis zu 70 bar. Die gestrichelte Umrandung 52 umschließt wiederum jene Elemente des Kraftstoffsystems 10, welche in Bezug auf ein herkömmliches Kraftstoffsystem mit nur einer Kraftstoffart 16 ergänzend vorhanden sind.
Ergänzend ist zwischen einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen
Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 und dem Kraftstoffbehälter 14 eine hydraulische Verbindung 68 ("Benzin-Rücklaufleitung") angeordnet. Über die hydraulische Verbindung 68 können bei einem Benzinbetrieb der Brennkraftmaschine 12 eventuelle Gasblasen ausgespült werden, so dass die Gasblasen nicht von der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 gefördert werden. In der ersten Betriebsart der Brennkraftmaschine 12 wird Benzin mittels der ersten elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe 18 aus dem ersten
Kraftstoffbehälter 14 über die erste Niederdruckleitung 20 zu dem
Rückschlagventil 28 gefördert, wodurch dieses öffnet. Die elektrisch
angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 erhöht den hydraulischen Druck des Benzins auf bis zu 70 bar, wobei das Benzin über die Hochdruckleitung 30 in den Hochdruckspeicher 32 gefördert wird. Das Schaltventil 58 ist geschlossen, so dass eine Vermischung der beiden Kraftstoffarten nicht erfolgt.
In der zweiten Betriebsart der Brennkraftmaschine 12 wird Flüssiggas aus dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 über das geöffnete Schaltventil 58 von der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 48 in die Hochdruckleitung 30 und weiter zum Hochdruckspeicher 32 gefördert. Die erste elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 18 ist abgeschaltet, wodurch das Rückschlagventil 28 sperrt. Dadurch erfolgt keine Vermischung der beiden Kraftstoffarten.
Optional kann in dem Kraftstoffsystem 10 der Figur 3 im Kraftstoffbehälter 38 eine bzw. die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 angeordnet sein, welche Flüssiggas aus dem zweiten Kraftstoffbehälter 38 mit einem ersten Förderdruck zum Eingang des Schaltventils 58 fördert. Die zweite elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 42 ist in der Zeichnung gestrichelt dargestellt.
Figur 4 zeigt eine Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine12 in einer ersten Ausführungsform. Dargestellt ist eine Flüssiggas-Saugrohreinspritzung in
Kombination mit einer Benzin-Direkteinspritzung. Die Brennkraftmaschine 12 weist vorliegend vier Zylinder 60 auf. Einlassventile (nicht dargestellt) sind mit Saugrohren 62 verbunden, welche Luft aus einem (ebenfalls nicht gezeigten) Luftsystem ansaugen können. Der Hochdruckspeicher 32 ist mit ersten
Einspritzventilen 64 verbunden, welche Kraftstoff direkt in die Zylinder 60 einspritzen können. Weiterhin ist der Hochdruckspeicher 32 mit zweiten
Einspritzventilen 36 verbunden, welche Kraftstoff in die Saugrohre 62 einspritzen können. Die vertikalen gestrichelten Linien sind elektrische Steuerleitungen (ohne Bezugszeichen). Wird die Brennkraftmaschine 12 mit Benzin betrieben, so wird das Benzin direkt mittels der Einspritzventile 64 in die Zylinder 60 eingespritzt. Die zweiten Einspritzventile 36 sind dabei gesperrt. Wird die Brennkraftmaschine 12 mit Flüssiggas betrieben, so wird das Flüssiggas mittels der Einspritzventile 36 in die Saugrohre 62 eingespritzt. Die ersten Einspritzventile 64 sind dabei gesperrt.
Figur 5 zeigt alternativ zu der Figur 4 die Einspritzeinrichtung der
Brennkraftmaschine 12 in einer zweiten Ausführungsform. Dargestellt ist eine Flüssiggas-Saugrohreinspritzung in Kombination mit einer Benzin- Saugrohreinspritzung. Im Unterschied zu der Figur 4 weist die Ausführungsform nach der Figur 5 keine ersten Einspritzventile 64 auf. Für beide Kraftstoffarten wird der jeweilige Kraftstoff mittels der zweiten Einspritzventile 36 in die
Saugrohre 62 eingespritzt.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoffsystem (10) für eine Brennkraftmaschine (12), welche mit
mindestens zwei Kraftstoffarten (16, 40) betrieben werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffsystem (10) eine elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) für mindestens eine der beiden
Kraftstoffarten (16, 40) umfasst, welche ausgangsseitig mit einer für die zwei Kraftstoffarten (16, 40) gemeinsamen Hochdruckleitung (30) verbunden ist.
2. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Kraftstoffart (16) Benzin oder Dieselkraftstoff oder ein sonstiger Kraftstoff mit einem vergleichsweise niedrigen Dampfdruck und eine zweite Kraftstoffart (40) Flüssiggas oder ein sonstiger Kraftstoff mit einem vergleichsweise hohen Dampfdruck ist.
3. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) thermisch isoliert und/oder von der Brennkraftmaschine (12) getrennt angeordnet ist.
4. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass es eine erste mechanisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (22) für eine Förderung von Benzin und eine zweite elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) für eine Förderung von Flüssiggas umfasst, welche ausgangsseitig mit der gemeinsamen Hochdruckleitung (30) verbunden sind.
5. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters (14, 38) für die jeweilige Kraftstoffart (16, 40) eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe (18, 42) angeordnet ist, und dass ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (18) für die Förderung von Benzin mit einem Saugbereich der mechanisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (22) verbunden ist, und dass ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (42) für die Förderung von Flüssiggas mit einem Saugbereich der elektrisch
angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) verbindbar ist.
Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Druckbereich der mechanisch angetriebenen Hochdruck- Kraftstoffpumpe (22) ein Rückschlagventil (28) angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil (28) in Förderrichtung öffnen kann, und dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (42) für die Förderung von Flüssiggas ein Sperrventil (44) oder ein Rückschlagventil angeordnet ist.
Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) eingangsseitig sowohl mit Benzin als auch mit Flüssiggas verbindbar ist und ausgangsseitig mit der Hochdruckleitung (30) verbunden ist.
Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters (14, 38) für die jeweilige Kraftstoffart (16, 40) eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe (18, 42) angeordnet ist, wobei ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (18) für die Förderung von Benzin mit einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) verbindbar ist, und wobei ein Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (42) für die Förderung von Flüssiggas ebenfalls mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) verbindbar ist.
Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (18) für die Förderung von Benzin ein Rückschlagventil (28) angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil (28) in Förderrichtung öffnen kann, und dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (42) für die Förderung von Flüssiggas ein Sperrventil (44) oder ein Rückschlagventil angeordnet ist.
10. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters (14) für Benzin eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe (18) angeordnet ist, und dass die elektrisch angetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) in einem Bereich eines Kraftstoffbehälters (38) für Flüssiggas angeordnet ist, und dass ein
Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (18) mit einem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) verbindbar ist.
1 1 . Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Druckbereich der elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (18) für die Förderung von Benzin ein Rückschlagventil (28) angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil (28) in Förderrichtung öffnen kann, und dass der
Kraftstoffbehälter (38) für Flüssiggas über ein Schaltventil (58) oder ein Rückschlagventil mit dem Saugbereich der elektrisch angetriebenen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (48) verbunden ist.
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