NL2002383C2 - Brandstoftoevoersysteem en werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een verbrandingsruimte. - Google Patents

Description

Brandstoftoevoersysteem en werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een verbrandingsruimte.

De uitvinding heeft betrekking op een brandstoftoevoersysteem en een 5 verbrandingsmotor omvattende een dergelijk systeem. De uitvinding heeft daarnaast betrekking op een werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een brandstofruimte. De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op systemen waarbij een vloeibaar gemaakte gasbrandstof wordt toegepast.

Een verbrandingsmotor is algemeen bekend. Een verbrandingsmotor voor 10 benzine kan tevens worden gebruikt voor de verbranding van een vloeibaar gemaakte damp, zoals LPG. In een toepassing, het zogenaamde BiFuel-systeem, worden twee brandstofvoorraden verschaft, benzine en LPG, die naar keuze van de gebruiker via een brandstoftoevoersysteem met de verbrandingsruimte verbindbaar zijn.

Verbrandingsmotoren worden door autofabrikanten in het bijzonder voor 15 personenauto's, kant en klaar afgeleverd. Op huidige verbrandingsmotoren kan een LPG-inbouwinstallatie worden aangesloten, zodat een BiFuel-systeem wordt verkregen. In een andere uitvoeringsvorm vervangt een brandstoftoevoersysteem voor vloeibaar gemaakte damp het oorspronkelijke benzine-brandtoevoerstofsysteem volledig en wordt een single-fuel-systeem verkregen.

20 De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op dergelijke inbouwsystemen die op een benzineverbrandingsmotor kunnen worden aangesloten en waarmee een single of bifuel LPG-systeem verkregen kan worden.

Het is bekend dat een regeleenheid het toevoeren van het brandstofmengsel aan de verbrandingsruimte regelt, bijvoorbeeld in afhankelijkheid van meetbare parameters 25 van het verbrandingssysteem, zoals heersende druk en temperatuur.

Het is tevens bekend verbrandingsmotoren te verschaffen met een hogedrukpomp, waarmee brandstof op hoge druk, tussen de 20 Pa en 140 Pa, gebracht kan worden, om via injectoren direct in de verbrandingsruimte te worden ingespoten, De injectoren kunnen onderdeel zijn van een hogedrukrail die op de verbrandingsmotor 30 is aangebracht. De hogedrukrail bevindt zich stroomafwaarts van de hogedrukpomp.

Het is een probleem om DI(Directe Injectie)-verbrandingmotoren met een brandstoftoevoersystemen dat is ingericht voor benzine te laten werken met vloeibaar gemaakt gasdamp zoals LPG. Het is een probleem dat LPG een verbrandingswaarde 2002383 2 heeft die per volume-eenheid ongeveer 25% minder is dan de verbrandingswaarde voor benzine. Hogedrukpompen en injectoren worden gestuurd door een regeleenheid die is ingericht/afgesteld voor de verbranding van benzine. De regeleenheid kan het volumedebiet van de hogedrukpomp aanpassen, maar zal bij vervanging van benzine 5 door LPG in feite een tekort aan brandstof voor de gewenste verbranding veroorzaken.

Het is bekend de regeleenheid voor verbranding van benzine te bypassen en/of de invoerparameters daarvan aan te passen, teneinde een 25% hoger volume aan te zuigen. Deze oplossing heeft echter als nadeel dat het specifieke afstelsysteem voor de brandstof van de verbrandingsmotor wordt aangepast en voor elke verbrandingsmotor 10 specifiek moet worden afgesteld. Dit is zeer arbeidsintensief en fouten kunnen gemakkelijk optreden bij dergelijke inbouwwerkzaamheden.

Verder is een probleem dat bij diverse DI-motoren de hogedrukpomp eenvoudigweg niet voldoende volumedebiet kan leveren om LPG bedrijf mogelijk te maken.

15 Het is derhalve een doel een verbrandingssysteem te verschaffen dat eenvoudiger is. Een mogelijk ander doel is het verschaffen van een brandstoftoevoersysteem dat gemakkelijker is in te bouwen.

Volgens een aspect van de uitvinding wordt een brandstoftoevoersysteem verschaft waarbij gebruik wordt gemaakt van de hogedrukpomp en hogedrukrail 20 omvattende één of een aantal injectoren van de verbrandingsmotor.

Het brandstoftoevoersysteem of inbouwsysteem volgens de uitvinding omvat een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp zoals vloeibaar petroleumgas (LPG). De brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp kan worden aangesloten op een ingang van de hogedrukpomp. Via de hogedrukpomp kan de brandstof in de 25 hogedrukrail en de injectoren gebracht worden om te worden ingespoten in de verbrandingsruimte. Een regeleenheid stuurt de hoeveelheid brandstof die via de hogedrukpomp in de rail en verbrandingsruimte wordt gebracht.

De verbrandingsruimte omvat tevens een luchtinlaat, die verbonden kan zijn met een inlaatspruitstuk. Volgens een uitvoeringsvorm omvat het brandstoftoevoersysteem 30 een brandststoftoevoer die verbonden is met de luchtinlaat van de verbrandingskamer. De brandstof kan in een bijzonder uitvoering aan het inlaatspruitstuk worden toegevoerd om via de luchtinlaat in de verbrandingsruimte gevoerd te worden. De voor het bereiken van de gewenste calorische waarde noodzakelijke extra LPG-brandstof 3 kan in de brandstofruimte worden gevoerd via het luchtinlaatsysteem. Hiermee wordt een eenvoudig brandstoftoevoersysteem verkregen waarmee een brandstofloevoersysteem omvattende de hogedrukpomp en hogedrukrail, welke zijn ingericht en afgesteld om te worden gebruikt met een benzine brandstof, kan worden 5 gebruikt voor het toevoeren van een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG en waarbij extra LPG via de luchtinlaat wordt toegevoerd. Een dergelijk systeem is gemakkelijk in te bouwen in bestaande verbrandingssystemen. Het toevoeren van extra brandstof aan de luchtinlaat, zou leiden tot een extra ontploffingsgevaar vanwege de aanwezigheid van extra brandstof, echter de verhouding van lucht en extra toegevoerde brandstof is 10 zodanig laag dat dit gevaar dit optreedt. Het ligt niet voor de hand brandstof aan een verbrandingsmotor toe te voeren vanaf een invoerplek die op afstand van de verbrandingsruimte is gelegen, vanwege dit mogelijke ontploffingsgevaar. Bij een een dergelijke DI-verbrandingsmotor vindt de mengselbereiding geheel binnen de cilinders plaats.

15 Het toevoeren van de extra brandstof kan zijn aangesloten op het retourkanaal van de hogedrukpomp, maar is bij voorkeur aangesloten op het toevoerkanaal uit de brandstofvoorraad. De extra toevoer is aangesloten op het lagedrukdeel van het brandstoftoevoersysteem en kan zodoende eenvoudig worden uitgevoerd.

Het toevoeren van de extra brandstof in de luchtinlaat vindt bij voorkeur plaats 20 middels een injector, in het bijzonder via een regelbare injector die aangesloten is op een extra brandstofregeleenheid. Het toevoeren van de extra brandstof kan bij voorkeur gesynchroniseerd zijn met de brandstoftoevoer via de hogedrukrail.

Het via de extra brandstof toegevoerde volume ligt bij voorkeur tussen 25% en 40% volume van het volumedebiet dat via de hogedrukpomp wordt toegevoerd. 25 Hiermee wordt het 25% tekort aan calorische waarde aangevuld. Het volume toevoerde extra brandstof is bij voorkeur ongeveer 33%.

De verhouding van het mengsel lucht/brandstof dat via de luchtinlaat in de verbrandingsruimte wordt geleid, is bij voorkeur ten minste 45:1, in een uitvoering ten minste 50:1 en bij voorkeur ten minste 55:1. Hierdoor wordt het verbrandingsgevaar in 30 de luchtinlaat verder geminimaliseerd.

In een uitvoeringsvorm heeft de extra brandstofregeleenheid een verbinding met een druksensor, en in het bijzonder met een luchtafvoersensor die de heersende druk in 4 de respectievelijke delen kan meten. De extra brandstofmjectie is bij voorkeur afhankelijk van deze gemeten parameters.

Volgens een ander aspect wordt een werkwijze voor het toevoeren van een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG aan een verbrandingsruimte verschaft. De 5 werkwijze omvat volgens een uitvoering het uit een voorraad toevoeren van vloeibaar gemaakte damp als brandstof aan een verbrandingsruimte. Het toevoeren aan de verbrandingsruimte vindt plaats door het injecteren van de brandstof onder een druk van ten minste 2MegaPascal. Een of meer parameters voor het toevoer van de brandstof worden geregeld, bijvoorbeeld met een regeleenheid. De druk en de hoeveelheid 10 brandstof worden bijvoorbeeld geregeld. Volgens een uitvoeringsvorm wordt extra vloeibaar gemaakt gas via de luchtinlaat aan de verbrandingsruimte wordt toegevoerd. Hierdoor is het mogelijk het regelen van de invoer van de brandstof te laten plaatsvinden volgens een voorafbepaalde instelling, terwijl extra brandstof via een tweede inlaat kan worden toegevoegd. In het bijzonder wordt brandstof in de 15 luchtinlaat geïnjecteerd.

De uitvinding zal verder worden beschreven aan de hand van de bij gevoegde tekening, waarin:

Fig. 1 een schematisch aanzicht is van een uitvoeringsvorm van het brandstofitoevoersysteem.

20 Fig. 1 toont schematisch een brandstofitoevoersysteem 1. Een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG vormt de brandstof voor een verbrandingsmotor 6 en zal via een brandstofitoevoersysteem naar de verbrandingsruimte 2-5 worden gevoerd.

De vloeibaar gemaakte damp is opgenomen in een daarvoor geschikte brandstofvoorraad 20 zoals een LPG-tank. De vakman zal bekend zijn met diverse 25 uitvoeringen voor een dergelijke opslag. De opslag is in het voertuig opgenomen.

De brandstof wordt toegevoerd aan de verbrandingsruimtes 2-5 van de schematisch weergegeven verbrandingsmotor 6. In de getoonde uitvoeringsvorm is verbrandingsmotor 6 een viercilinder verbrandingsmotor. Verbrandingsmotor 6 is een hogedrukverbrandingsmotor, waarbij elke cilinder 2-5 voorzien is van een injector 7-10 30 die via de hogedrukrail 11 verbonden zijn met een afvoerzijde 21 van de hogedrukpomp 12. Een invoerzijde 13 van de hogedrukpomp is verbonden met een toevoerkanaal 23 dat aangesloten is op een uitlaat 14 van de brandstofvoorraad 20. In 5 het toevoerkanaal 23 is een terugslagklep 15 opgenomen waardoor brandstof terugvoeren via de toevoerlijn 23 wordt voorkomen.

De hogedrukpomp 12 is verbonden met een schematisch weergegeven regeleenheid 16 die is ingericht voor het regelen van de druk in de hogedrukrail 11 en 5 daarmee van de druk van de toegevoerde brandstof. Een regeleenheid 16 kan een geheugen omvatten dat een voorafbepaald algoritme bevat waarmee regeleenheid 16 in staat is de toe te voeren hoeveelheid brandstof en de druk waarop deze wordt gebracht te sturen, door de hogedrukpomp op een geschikte wijze aan te sturen. Hiermee is de regeleenheid 16 in staat ten minste een of een aantal parameters van de toegevoerde 10 brandstof aan de verbrandingsruimte te variëren.

In de getoonde uitvoeringsvorm is een geschikte druksensor 18 is aangebracht in de hogedrukrail 11. Deze is verbonden via een elektronische verbinding 17 met de regeleenheid 16. De regeleenheid kan zodoende informatie verkrijgen van de opgewekte druk in de hogedrukrail 11 en kan die informatie gebruiken voor het 15 aanpassen van bijvoorbeeld het afgenomen volumedebiet via toevoer 13 van hogedrukpomp 12.

Niet weergeven, maar bekend voor de vakman, is het toepassen van een tweede druksensor in de uitlaat van de verbrandingskamers 2-5, welke druksensor eveneens met de regeleenheid 16 kan zijn verbonden, waarbij de regeleenheid 16 op basis 20 gegevens/signalen toegevoerd door de tweede druksensor met betrekking tot de druk in de afvoer, de regeling van de hogedrukpomp 12 kan aanpassen en regelen.

Een geschikte hogedrukpomp 12 is ingericht om het volumedebiet te regelen om zodoende de gewenste druk in de hogedrukrail 11 te verschaffen. De regeleenheid 16 is in een personenwagen geoptimaliseerd voor verbranding van benzine door de fabrikant. 25 Bij het toepassen van een brandstofvoorraad 20 met LPG, zal een volume brandstof aan de verbrandingsruimte worden toegevoerd dat 25% minder calorische waarde heeft dan een vergelijkbare hoeveelheid benzinebrandstof.

In de getoonde uitvoeringsvorm omvat de hogedrukpomp een retourleiding 19 die brandstof kan terugvoeren naar de brandstofvoorraad 20 voor LPG. In de retourleiding 30 kan een smoorklep 30 zijn opgenomen.

In de getoonde uitvoeringsvorm is een extra brandstofinjector 31 verbonden met de retour 19 voor het injecteren 36 van extra brandstof in de luchtinlaat 32 van de respectievelijk verbrandingsruimtes 2-5. De luchtinlaat 32 is verbonden met een 6 spruitstuk 33. Het spruitstuk mondt uit in de vier verbrandingsruimtes 2-5. Via een schematisch weergegeven inlaat 36 kan lucht worden aangezogen om in de verbrandingsruimte gebracht te worden.

In een niet getoonde uitvoeringsvorm, welke de vakman zonder problemen kan 5 afleiden uit de getoonde uitvoeringsvorm, is extra toevoer verbonden met het toevoerkanaal 23, Dit heeft als verder voordeel dat de LPG de extra inlaat onverwarmd kan bereiken. Dit is bijzonder voordelig bij warm starten.

De extra brandstofïnjector 31 is verbonden met een extra brandstofregeleenheid 34 waarmee de hoeveelheid brandstof die wordt geïnjecteerd in de luchtinlaat 32 wordt 10 geregeld. Ook deze regeleenheid 34 kan met druksensor 18 verbonden zijn (niet weergeven) en/of met de niet getoonde druksensor die gekoppeld is met een uitlaat van de de verbrandingskamers 2-5.

De brandstofregeleenheid 34 kan een LPG regeleenheid zijn of kan een geïntegreerd deel uitmaken van een LPG regeleenheid. In een andere uitvoeringsvorm 15 is naast de regeleenheid 16 en 34 een LPG regeleenheid aanwezig (niet getoond in de figuur).

Met het extra brandstoftoevoersysteem kan 25% extra brandstof worden toegevoerd aan de verbrandingsruimte waarmee het tekort aan calorische waarde van toegevoerde LPG kan worden gecompenseerd.

20 De LPG-regeleenheid 34 kan de aanstuurtijd voor de extra injector als volgt berekenen. Ofwel uit de benzine regeleenheid 16 of via een meting van één of meer sensoren, verkrijgt de LPG regeleenheid informatie waaruit bepaald kan worden welke hoeveelheid energie de benzine regeleenheid per injectie zou hebben willen toevoeren aan de verbrandingsruimte. Hieruit kan de LPG regeleenheid 34 berekenen welk 25 gedeelte aan calorische waarde ontbreekt. Het ontbrekende volume kan via de extra injector worden toegevoerd aan de verbrandingsruimte. Een verder voordeel van de uitvoeringvorm is dat de extra brandstoftoevoer via de luchtinlaat 32 plaatsvindt op afstand van de verbrandingsmotor 6 op een plaats waar de temperatuur aanzienlijk lager is dan de temperatuur die in de verbrandingsmotor heerst. De temperatuur van 30 brandstof in de hogedrukrail 11 kan toenemen tot meer dan 90°, in het bijzonder wanneer een lopende motor is afgeslagen. De in de hogedrukrail aanwezige brandstof zal in het geval van LPG verdampen waardoor het "warm starten" problematisch kan zijn. De brandstof regeleenheid 16 zal bij een warme start een voor LPG bedrijf 7 ongeschikte hoeveelheid brandstof aan de motor kan toevoeren. Brandstoftoevoer via de luchtinlaat kan nog plaatsvinden bij lage temperatuur waardoor dit warm starten wordt vergemakkelijkt.

In een uitvoeringsvorm wordt een signaal van regeleenheid 16 gebruikt voor het 5 sturen van de toevoer, en in het bijzonder van injector 31, van brandstof aan de luchtinlaat. Er kan een omvormer voor het aanpassen van het uitgangsignaal van de regeleenheid 16 tussen de regeleenheid 16 en injector 31 zijn geschakeld voor het in een bruikbaar signaal omzetten van het door regeleenheid 16 afgegeven signaal.

Regeleenheden 34 en 16 zijn in de getoonde uitvoeringsvorm met elkaar 10 verbonden via een verbinding 38. Hierdoor is het mogelijk de regeleenheden te synchroniseren en kan de invoer van vloeibaar gemaakte damp in de respectievelijke injectoren gesynchroniseerd plaatsvinden.

De verhouding tussen volumes die via toevoer 21 respectievelijk toevoer 32 in de respectievelijke verbrandingskamers 2-5 worden aangevoerd ligt tussen 2 en 6, bij 15 voorkeur tussen 2 en 4d. In een voordelige uitvoering wordt per liter vloeibaar gemaakte damp die via de hogedrukrail 11 wordt toegevoerd ongeveer 0,33 liter vloeibaar gemaakte damp via de luchtinlaat ingevoerd. De verhouding lucht:geïnjecteerde brandstof 35 dat via het spruitstuk naar de verbrandingskamer wordt gevoerd is ten minste 50:1 en bij voorkeur ten minste 55:1.

20 In een verdere uitvoeringsvorm wordt de hogedrukpomp 12 bij voorkeur zodanig geregeld dat de hogedruk in de hogedrukrail ten minste 4 MegaPascal is. Hierdoor zal de heersende druk boven het kritische punt van propaan (hoofdbestanddeel van LPG) liggen waardoor gasvorm en vloeibare vorm niet meer onderscheidenlijk zijn en het verdampen van de brandstof niet meer problematisch is.

25 Door een minimumdruk boven een bepaale kritische druk/temperatuur van de (hoofd-)bestanddelen van de vloeibaar gemaakte damp, voorkomt het toevoeren van verdampte vloeibaar gemaakte damp. In een uitvoeringsvorm is de LPG regeleenheid 34 verbonden met de hogedrukpomp en/of de hogedrukrail. In een uitvoeringsvorm kan de LPG-regeleenheid verbonden zijn de sensoren die parameters lezen van fysische 30 eigenschappen in de hogedrukrail. Het is dan voor de LPG regeleenheid 34 mogelijk een manipulatie uit te voeren, waarmee ervoor wordt gezorgd dat de druk in de hogedrukrail 11 niet onder de kritische waarde daalt, waardoor damp en vloeibare fase niet tegelijk kunnen optreden. In deze uitvoering ontvangt de reguliere benzine 8 regeleenheid 16 een gemanipuleerd signaal, dat in deze situatie representatief is voor een druk die lager is dan de daadwerkelijke raildruk. De benzine regeleenheid 16 zal de druk daardoor kunstmatig verhogen, totdat een druk boven het kritisch punt is verkregen.

5 Het inbouwsysteem voor het opbouwen van een verbrandingsmotor 6 tot een motor die gebruikt kan worden voor verbranding van LPG omvat een tank 20, een aantal leidingen en een toevoer die aangesloten kan worden op de luchtinlaat 32 van de verbrandingskamers. Dit is bij voorkeur een injector 31.

In een uitvoeringsvorm kan de luchtinlaat tevens een compressor omvatten.

10 Hiermee kan een turbo functie worden verkregen.

Alhoewel de uitvinding getoond is aan de hand van een uitvoeringsvorm, zijn meerdere uitvoeringen binnen het kader van de uitvinding mogelijk. Alhoewel de getoonde uitvoering een mono-fuel-systeem toont, is het mogelijk de uitvinding toe te passen als BiFuel-systeem, 15 Het inbouwen van het brandstoftoevoersysteem volgens de uitvinding is bijzonder eenvoudig aangezien de nieuwe brandstofvoorraad verbonden dient te worden met de aanwezige hogedrukpomp, terwijl een extra aansluiting wordt gemaakt met de luchtinlaat of spruitstuk van de verbrandingsmotor. Het aantal benodigde inbouwdelen is bijzonder laag, terwijl een systeem wordt verkregen dat geoptimaliseerd 20 is voor een hogedruk directe-brandstofinjectie voor de respectievelijke verbrandingsmotor, terwijl het inbouwsysteem bruikbaar is voor meerdere verschillende verbrandingsmotoren.

2002383

Claims (15)

1. Brandstoftoevoersysteem voor het onder hoge druk injecteren van vloeibaar gemaakte damp, zoals vloeibaar petroleumgas (LPG), in een verbrandingsruimte van 5 een verbrandingsmotor, omvattende een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp verbonden via een kanaal met een hoge drukpomp, waarvan een hogedrukafvoer verbonden is met een hogedrukrail die een of een aantal injectoren voor injectie van brandstof in een verbrandingsruimte omvat, waarbij een regeleenheid is ingericht voor het sturen van de hogedrukpomp, waarbij de hogedrukpomp en hogedrukrail zijn 10 ingericht en afgesteld om te worden gebruikt met een benzine brandstof, waarbij de brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp tevens is verbonden met een luchtinlaat van de verbrandinsruimte en een regeleenheid omvat die is ingericht voor het regelen van toevoer van brandstof aan de luchtinlaat, waarbij het brandstoftoevoersysteem is ingericht voor het gelijktijdig toevoeren van vloeibare 15 damp aan de hogedrukrail en de luchtinlaat.

2. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 1, waarbij een verhouding tussen hoeveelheid toegevoerde LPG via de hoge drukrail en de luchtinlaat tussen 2 en 6 ligt.

3. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 1 of 2, waarbij de luchtinlaat 20 verbonden is met een retourleiding van de hoge drukpomp, die verbonden is met de brandstofvoorraad.

4. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de regeleenheid die is ingericht voor het regelen van toevoer van vloeibaar gemaakte damp aan de luchtinlaat een tweede regeleenheid is.

5. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij een injector vloeibaar gemaakte damp in de luchtinlaat inbrengt.

6. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 4 en 5, waarbij de tweede regeleenheid gesynchroniseerd is met de regeleenheid voor het sturen van de hoge drukpomp en de injectoren.

7. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een druksensor omvat ingericht om de brandstofdruk in de hogedrukrail te meten en verbonden met de regeleenheid voor het aan de regeleenheid toevoeren van een voor de gemeten druk representatief signaal. 2 00 2 38,3

8. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een druksensor omvat ingericht om druk in een uitlaat van de verbrandingskamer te meten en verbonden met de regeleenheid voor het aan de regeleenheid toevoeren van een voor de gemeten druk representatief signaal.

9. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een tweede brandstofvoorraad omvat en een schakeleenheid voor het schakelen tussen toevoer van brandstof uit de brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp en uit de tweede brandstofvoorraad.

10. Inbouwset voor een brandstof van vloeibaar gemaakte damp om aan te 10 sluiten op een verbrandingsmotor met hoge druk inspuiting, omvattende een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp, een met de brandstofvoorraad verbindbaar toevoerkanaal voor het toevoeren van brandstof uit de brandstofvoorraad aan een hoge drukpomp, een tweede toevoerkanaal voor het toevoeren van brandstof aan een luchtinlaat van de verbrandingsmotor en een regeleenheid die is ingericht voor 15 het regelen van toevoer van vloeibaar gemaakte damp via het tweede toevoerkanaal.

11. Inbouwset volgens conclusie 10, waarbij het tweede toevoerkanaal verbindbaar is met een retourleiding van de hoge drukpomp.

12. Inbouwset volgens conclusie 10 of 11, waarbij inbouwset een retourkanaal omvat dat op de brandstofvoorraad aansluitbaar is en waarbij het tweede toevoerkanaal 20 met het retourkanaal verbonden is

13. Inbouwset volgens een van de conclusies 10-12, waarbij het tweede toevoerkanaal een regelbare injector omvat, die onder controle van de regeleenheid gestuurd kan worden.

14. Werkwijze voor een verbrandingsmotor voor een brandstof van vloeibaar 25 gemaakte damp met hoge druk inspuiting omvattende het verschaffen van brandstof van vloeibaar gemaakte damp (LPG), het toevoeren van lucht aan een verbrandingsruimte via een luchtinlaat, het toevoeren van de brandstof aan een verbrandingsruimte van de verbrandingsmotor door het onder druk inspuiten van de brandstof in de verbrandingsruimte en het regelen van de druk van inspuiten, waarbij 30 de werkwijze wordt gekenmerkt door het toevoeren van brandstof aan de verbrandingsruimte via de luchtinlaat.

15. Verbrandingsmotor met hogedruk inspuiting omvattende een verbrandingsruimte verbonden met een hogedrukrail die aangesloten is op een hogedrukpomp, waarbij een regeleenheid is ingericht voor het regelen van een parameter van via de hogedrukpopmp aan de hogedrukrail toegevoerde brandstof, waarbij de regeleenheid is ingericht om brandstof in de hogedrukrail te brengen met een druk van ten minste 4 MPa. 5 2 Θ § 2 3 8.3