KR101496087B1 - 자동차용 도어 힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어를 차체에 설치할 때 사용되는 힌지에 관한 것으로, 특히 힌지를 구성하는 차체 브라켓에서 차체에 고정되기 위해 볼트로 고정하는 고정구멍 부분의 구조개선에 의해 힌지의 차체 고정과 볼트의 결합이 견고하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 차체 브라켓을 성형시 고정구멍의 주변에 일정한 간격을 두고 공간부를 마련하고, 고정구멍의 주변에 엠보싱부를 구성하되, 볼트 머리가 안착되는 상부 방향으로 원형을 이루며 돌출되는 형태이고, 볼트 머리가 닿는 반대쪽의 바닥면은 차체 브라켓의 기준면보다 돌출되도록 하여 결합을 위해 차체에 밀착시키면 일정한 간격이 형성되었다가 볼트를 완전히 체결하면 차체에 밀착되도록 구성함이 특징이다.

Description

자동차용 도어 힌지{Door hinge for automobile}

본 발명은 자동차의 도어를 차체에 설치할 때 사용되는 힌지에 관한 것으로, 특히 힌지를 구성하는 차체 브라켓에서 차체에 고정되기 위해 볼트로 고정하는 고정구멍 부분의 구조개선에 의해 힌지의 차체 고정과 볼트의 결합이 견고하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차의 도어는 승객들이 차량에 탑승하거나 하차할 때 쉽게 개폐되도록 설치함과 아울러 도어가 닫혀있을 때에는 외부의 환경으로부터 승객을 보호할 수 있는 역할을 하게 된다.

상기한 도어를 차량 바디에 설치할 때에는 개폐를 위해 도어 힌지를 통해 설치하게 되는바, 이는 도어의 측면부에 고정 설치되는 도어 힌지와, 상기한 도어 힌지와 핀으로 결합되어 도어가 회전할 수 있도록 하면서 차체에 고정 설치되는 차체 힌지로 구성되어 있다.

이와 같은 도어 힌지를 차체 또는 문짝에 설치할 때의 문제점으로는 볼트로 고정하기 위해 구멍을 형성하는 부분의 내구성과 강도가 부족하여 오랜 시간 사용하면 브라켓의 구멍부분에 변형과 파손이 일어나기도 하였으며, 이를 방지하기 위하여 두꺼운 재질로 힌지를 구성하면 차체의 무게가 무거워지므로 가능한 얇은 재질로 도어 힌지를 구성하면서도 강도와 결합력을 유지하는 기술이 필요한 현실인 것이다.

또한, 볼트의 체결력이 부족하여 볼트가 이완되는 문제와 브라켓이 차체로부터 이격되는 문제가 자주 발생하였고, 이러한 문제에 의하여 브라켓의 분리와 문짝의 흔들림에 의한 소음 등 많은 문제점으로 이어졌던 것이다.

공개실용신안공보 1999-0016735(1999년05월25일)

상기 문제점을 감안하여 안출된 본 발명은 도어 브라켓과 차체 브라켓으로 이루어지는 도어 힌지를 구성함에 있어서, 차체 브라켓의 고정구멍 부분을 구성시 재료의 무게를 줄일 수 있는 구성을 제공함과 동시에 차체 브라켓을 차체에 결합시 강력한 힘으로 결합되면서 볼트의 풀림과 브라켓의 이완을 효과적으로 방지할 수 있는 개량된 구성의 제공을 목적으로 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어 힌지를 구성함에 있어서, 차체 브라켓을 성형시 고정구멍의 주변에 일정한 간격을 두고 공간부를 마련하고, 고정구멍의 주변에 엠보싱부를 구성하되, 볼트 머리가 안착되는 상부 방향으로 원형을 이루며 돌출되는 형태이고, 볼트 머리가 닿는 반대쪽의 바닥면은 차체 브라켓의 기준면보다 돌출되도록 하여 결합을 위해 차체에 밀착시키면 일정한 간격이 형성되었다가 볼트를 완전히 체결하면 차체에 밀착되도록 구성함을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 차체 브라켓의 고정구멍 부분을 구성시 공간부에 의해 재료의 무게를 줄일 수 있고 이에 따라 차량의 무게를 경량화할 수 있게 되며, 차체 브라켓을 차체에 결합시 엠보싱부의 탄성작용으로 강력한 힘으로 결합되면서 스프링 와셔와 같은 작용으로 볼트의 풀림을 강하게 방지하며, 브라켓의 이완을 방지하여 소음과 진동 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있는 유용한 발명이다.

도 1은 본 발명의 사시도
도 2는 본 발명의 저면부 요부사시도
도 3은 본 발명의 체결 전 단면도
도 4는 본 발명의 체결 후 단면도
도 5는 본 발명의 다른 실시 예시도

이하 본 발명의 바람직한 구성실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 힌지(1)는 차체 브라켓(10)과 도어 브라켓(20)이 핀(22)으로 결합되어 지고, 차체 브라켓(10)과 도어 브라켓(20)에는 각각 몇 개의 고정구멍(11)(21)이 형성된다.

특히 본 발명의 힌지(1)는 차체 브라켓(10)을 성형시 고정구멍(11)의 주변에 일정한 간격을 두고 공간부(12)를 마련하는데, 이러한 공간부(12)의 구성은 소재의 무게를 줄이는 기능과 동시에 뒤에 설명할 고정구멍(11) 주변의 엠보싱부(13)를 구성하는데 용이하게 된다.

상기 고정구멍(11)의 주변에는 엠보싱부(13)가 구성되는데, 볼트(30) 머리가 안착되는 상부 방향으로 원형을 이루며 돌출되는 형태이고, 볼트(30) 머리가 닿는 반대쪽의 바닥면(14)은 차체 브라켓(10)의 기준면(10a)보다 돌출되어 결합을 위해 차체(2)에 밀착시키면 일정한 간격(S)이 형성되도록 하였다.

또한, 바닥면(14)에는 고정구멍(11)의 주변으로 방사상의 방향으로 미세한 돌출부(15)를 구성하였다.

그리고 도 5의 예는 차체 브라켓(10')에 3개의 고정구멍(11')이 형성되는 경우에 공간부(12')의 형성 형태를 보여주는 예시도이다.

도면 중 미설명된 부호 3은 차체에 볼트가 결합되는 고정너트이다.

이와 같은 본 발명의 힌지(1)에 의하면 차체 브라켓(10)을 차체(2)에 고정하면 강력한 결합력을 얻을 수 있게 되는데, 볼트(30)를 고정구멍(11)을 통하여 밀어 넣고 고정너트(3)에 체결되도록 하면, 볼트(30)가 전진하면서 머리가 엠보싱부(13) 내측면을 눌러 압박하면서 체결이 이루어지고, 좀더 체결되어 바닥면(14)이 차체에 강하게 밀착되어 더 이상 전진하지 못할 때까지 체결을 계속한다.

이와 같은 방식으로 체결을 완료하게 되면, 엠보싱부(13)가 볼트(30) 머리의 압박에 의해 약간 젖혀지면서 탄성을 갖는 상태로 바닥면(14)이 차체(2)에 밀착되면서 결합이 이루어지므로, 통상적인 스프링와셔와 같은 기능을 하여 볼트(30)가 상부 방향으로 인장력을 받으면서 볼트(30)의 이완을 방지하게 되는 것이다. 이와 같은 탄성은 고정구멍(11)의 주변에 공간부(12)가 있는 상태에서 엠보싱부(13)를 형성하였기 때문에 엠보싱부(13)의 형성에 유리하고 탄성작용이 강력하고 명확하게 이루어진다.

또한 바닥면(14)에 형성되는 미세한 돌출부(15)는 볼트(30)의 체결이 거의 완료되는 시점에 차체(2)를 파고들면서 힌지(1)가 차체와 일체화되는 작용을 하는 것으로서, 차체 브라켓(10)이 차체(2)와 강력한 힘으로 결합되도록 하는 것은 물론이고, 진동이 발생하여도 차체 브라켓(10)이 차체(2)와 별도로 움직이는 것을 방지하여 차체 브라켓(10)의 이완과 소음발생을 방지하게 되는 것이다.

그리고 공간부(12)를 형성함에 의해 소재의 무게를 줄일 수 있는 역할도 하게 되므로 차량의 무게를 감량하는 결과로 이어진다.

1: 힌지
2: 차체
10: 차체 브라켓
11: 고정구멍
12: 공간부
13: 엠보싱부
14: 바닥면
15: 돌출부
20: 도어 브라켓

Claims (2)

1. 차체 브라켓(10)과 도어 브라켓(20)이 핀(21)으로 결합되어 지고, 차체 브라켓(10)과 도어 브라켓(20)에는 각각 몇 개의 고정구멍(11)(21)이 형성되는 도어 힌지에 있어서,
   차체 브라켓(10)을 성형시 고정구멍(11)의 주변에 일정한 간격을 두고 공간부(12)를 마련하고,
   상기 고정구멍(11)의 주변에 엠보싱부(13)를 구성하되, 볼트(30) 머리가 안착되는 상부 방향으로 원형을 이루며 돌출되는 형태이고, 볼트(30) 머리가 닿는 반대쪽의 바닥면(14)은 차체 브라켓(10)의 기준면(10a)보다 돌출되어 결합을 위해 차체(2)에 밀착시키면 일정한 간격(S)이 형성되었다가 볼트를 완전히 체결하면 차체에 밀착되도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지.
2. 제1항에 있어서,
   바닥면(14)에는 고정구멍(11)의 주변으로 방사상의 방향으로 미세한 돌출부(15)를 구성하여 볼트를 완전히 체결하면 돌출부가 차체를 파고들면서 고정되도록 함을 특징으로 하는 자동차용 도어힌지.

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