KR101491343B1 - 헤드램프 장치 - Google Patents

Abstract

빛이 생성되는 광원; 및 상기 광원의 전방에 마련되되 소정의 두께를 갖는 패널형상의 실드패널과 실드패널이 동작하도록 형성된 액추에이터로 구성된 실드핀;을 포함하는 헤드램프 장치가 소개된다.

Description

헤드램프 장치 {HEAD LAMP APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 헤드램프에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 전구를 통해 생성된 빛이 다른 자동차를 운전하는 운전자의 눈부심을 발생시키지 않도록 하는 헤드램프 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 야간 주행 시, 터널 내 주행 시, 안개 속 주행 시, 우천 주행 시 등 상대적으로 주변이 어두운 환경에서 주행해야 하는 경우에 전방의 시야를 확보하기 위해 헤드램프가 장착되며, 헤드램프는 원거리를 조사(照射)하기 위한 하이 빔(High Beam)과 근거리를 조사하기 위한 로우 빔(Low Beam) 중 운전자의 필요에 따라 선택하여 점등 가능하다.

상기와 같이 차량에서 야간 운행시 전방 시계를 확보하여 주도록 하는 헤드램프의 성능이나 법규, 주변 차량에의 눈부심 야기 등의 문제점으로 운전자가 필요로 하는 충분한 영역에 대한 시계를 확보하기는 어렵다.

또한, 로우 빔의 경우 근거리의 조사로 인하여 고속 주행 또는 초행길의 조건에서 전방 물체의 인식이 어려워 안정된 전방 시계의 확보를 위해 하이 빔을 사용하나, 하이 빔의 경우 선행 차량 및 교차 진행하는 차량 운전자의 눈부심을 야기하므로 이를 법규 측면에서 제한하고 있다.

이에, 차량의 헤드램프 조도가 높은 상태로 유지될 경우 대상차량 운전자의 시야가 확보되지 않아 발생되는 안전사고를 미연에 방지하기 위하여, 마주 오는 차량이나 앞서가는 차량이 근접한 경우 제어차량의 대항차 및 선행차를 카메라로 감지하여 그 부분의 빛을 실드(Shield)를 이용해 차단하는 ADB(Adaptive Driving Beam)가 사용되고 있다.

대한민국 특허 공개번호 10-2012-0061682 A의 "헤드램프 빔패턴 변환 구조"에서는 빛을 발광시키는 광원과, 상기 광원을 통해 조사된 빛을 반사시키는 리플렉터가 헤드램프 내부에 구비되되; 상기 리플렉터 전방에 구비되는 실드와; 상기 실드에 장착되어 상기 실드를 회동 가능하게 하는 액츄에이터로 구성된 헤드램프가 개시되나, 이러한 실드를 통해 작동하는 경우에는 대항차 및 선행차가 많은 경우에는 전방 시야의 확보가 어렵고, 실드의 암영대 외부에서 차량의 출현 시 응답성이 떨어지는 등의 문제가 발생했다.

따라서, 대항차 및 선행차가 많은 경우에도 전방 시야의 확보가 용이하고, 실드의 암영대 외부에서 차량의 급출현 시 응답성이 좋은 헤드램프 장치가 필요한 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0061682 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 대항차 및 선행차가 많은 경우에도 전방 시야의 확보가 용이하고, 실드의 암영대 외부에서 차량의 출현 시 응답성이 좋은 헤드램프 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 헤드램프 장치는 빛이 생성되는 광원; 및 상기 광원의 전방에 마련되되 소정의 두께를 갖는 패널형상의 실드패널과 실드패널이 동작하도록 형성된 액추에이터로 구성된 실드핀;을 포함한다.

상기 실드핀의 실드패널에는 양측면에 일측에는 끼움돌기가 형성되고, 타측에는 끼움홈이 형성될 수 있다.

상기 실드핀은 복수개가 마련되되, 하나의 실드패널의 측면의 끼움홈에 다른 하나의 실드핀의 끼움돌기가 끼움결합되어 실드모듈이 형성될 수 있다.

상기 실드모듈의 외측에는 솔레노이드 모듈이 감싸는 형태로 결합될 수 있다.

상기 실드패널과 액추에이터 사이에는 구동축이 형성되며, 구동축의 외측에는 탄성부재가 권취되어 액추에이터의 구동에 의해 실드패널이 탄성적으로 상하방향으로 슬라이딩될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 헤드램프 장치에 따르면 종래의 실드 전체가 구동되는 방식에 비해 작동구간이 짧아 응답성이 빠르며, ADB의 구현 시 전방의 차량과 차량 사이의 공간을 조사할 수 있어 전방 시야 확보가 뛰어난 장점이 있다. 또한, 차량의 간격을 확인할 수 있어 차량의 간격이 상대방 운전자의 시야를 방해하지 않을만큼 넓을 때에는 불필요한 암영대를 형성하지 않아 본 차량의 운전자의 시야를 확보할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 헤드램프 장치가 장착된 것을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 A를 상세히 나타낸 도면.
도 3은 실드핀을 상세히 도시한 도면.
도 4는 로우 빔 시를 도시한 도면.
도 5는 하이 빔 시를 도시한 도면.
도 6은 ADB 작동 시를 도시한 도면.
도 7은 ADB 작동 시 실드핀의 위치와 조사 범위를 도시한 도면.
도 8은 차량의 급 출현 시 실드핀의 위치와 조사 범위를 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 헤드램프 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 헤드램프 장치가 장착된 것을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 A를 상세히 나타낸 도면이며 도 3은 실드핀(300)을 상세히 도시한 도면이다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 헤드램프 장치는 빛이 생성되는 광원(100); 및 상기 광원(10)의 전방에 마련되되 소정의 두께를 갖는 패널형상의 실드패널(310)과 실드패널(310)이 동작하도록 형성된 액추에이터(330)로 구성된 실드핀(300);을 포함하되, 상기 실드핀(300)의 실드패널(310)에는 양측면에 일측에는 끼움돌기(311)가 형성되고, 타측에는 끼움홈(313)이 형성된다. 끼움돌기(311)와 끼움홈(313)의 위치는 서로 반대로 형성될 수도 있다.

상기 실드핀(300)은 복수개가 마련되되, 하나의 실드패널(310)의 측면의 끼움홈(313)에 다른 하나의 실드핀(300)의 실드패널(310)의 끼움돌기(311)가 끼움결합되어 복수의 실드핀(300)이 연결되어 하나의 실드모듈(500)을 형성하고, 상기 실드모듈(500)의 외측에는 도 2에 도시한 것처럼 각각의 실드핀(300)에 대해 솔레노이드 코어를 적용한 후 하나의 솔레노이드 모듈(700)을 형성하여 솔레노이드 모듈(700)이 실드모듈(500)을 감싸는 형태로 장착된다.

본 발명에서는 5개의 실드패널(310)이 형성된 모습을 도시하였는데, 5개 중 제일 가운데 있는 실드패널(310)의 좌우측으로 다른 실드패널(310)이 끼움홈(313)을 통해 결합된 모습을 도시하였다. 끼움홈(313)과 끼움돌기(311)로 결합하는 방법은 여러가지 방법이 있을 수 있으므로 특별히 상기한 방법에 한정하는 것은 아니며 통상의 기술자라면 얼마든지 변경가능함을 밝힌다.

또한, 상기 실드패널(310)과 액추에이터(330) 사이에는 구동축(350)이 형성되며, 구동축(350)의 외측에는 탄성부재(351)가 권취되어 액추에이터(330)의 구동에 의해 실드패널(310)이 탄성적으로 상하방향으로 슬라이딩되게 된다. 여기서 탄성부재는 통상적으로 코일 스프링이 사용될 수 있다.

물론, 도 1에서처럼 차량에 장착되기 위해서는 일측이 개구되는 하우징(H)이 마련되고, 하우징(H)의 내측에 광원(100)이 형성되며 광원(100)에서 생성된 빛을 반사시키기 위한 반사체(R) 및 하우징(H)의 개구면에 형성되는 렌즈(L)를 더 포함하여 구성되며, 광원(100)의 전방에 실드모듈(500)이 장착되게 된다.

도 4는 로우 빔 시를 도시한 도면이고, 도 5는 하이 빔 시를 도시한 도면이다. 도 4에서는 실드모듈(500)이 액추에이터(330)의 구동에 의해 실드패널(310)이 광원(100)의 중반부까지 상승하여 광원(100)에서 생성되는 빛의 하측을 실드모듈(500)이 차단하는 것을 볼 수 있다.

본 실시예에서는 실드핀(300)이 5개가 모여 하나의 실드모듈(500)을 형성한 것을 도시하였으나, 차량의 설계나 환경에 따라 실드핀(300)의 갯수는 얼마든지 달라질 수 있다. 또한, 법규에 따른 컷 오프(Cut Off)를 구현하기 위해서 가장 중간의 실드핀(300)을 중심으로 좌측과 우측의 높이에는 약간의 차이가 형성되게 된다.

도 5에서는 운전자가 하이 빔을 선택하였을 경우를 도시한 도면으로써, 액추에이터(330)의 구동에 의해 실드모듈(500)의 실드패널(310)이 모두 하측으로 슬라이딩하여 광원(100)으로부터 생생되는 빛이 모두 전방으로 조사되게 된다.

도 6은 ADB 작동 시를 도시한 도면이고, 도 7과 도 8은 ADB 작동 시를 도시하였는데 그 중에서도 도 7은 대향차와 선행차가 있을 때 실드핀(300)의 위치와 조사 범위를 도시한 도면이며 도 8은 차량의 급 출현 시 실드핀(300)의 위치와 조사 범위를 도시한 도면이다.

도 6은 운전자가 도 5의 하이 빔을 선택한 상태에서 대향차나 선행차가 있는 경우에 ADB가 작동하여 대향차나 선행차의 운전자에게 눈부심이 발생하지 않도록 해당하는 실드핀(300)이 상승하여 부분적으로 해당하는 빛을 차단하는 것을 도시하였다.

도 7과 도 8에서 좌우측 헤드램프 장치의 상태를 동시에 도시한 것으로써, 대향차나 선행차가 있는 경우에는 대향차나 선행차의 위치에 대응하는 실드핀(300)이 상측으로 슬라이딩하여 대향차나 선행차가 있는 위치에 빛을 차단하게 된다. 또한, 차량의 급출현 시에도 해당 위치의 실드핀(300)만을 사용하여 빛을 차단하여 암영대를 형성하기 때문에 종래의 방식 대비하여 짧은 순간에 처리되는 장점이 있다.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 헤드램프 장치는 종래의 실드 전체가 구동되는 방식에 비해 작동구간이 짧아 응답성이 빠르며, ADB의 구현 시 전방의 차량과 차량 사이의 공간을 조사할 수 있어 전방 시야 확보가 뛰어난 장점이 있다. 또한, 차량의 간격을 확인할 수 있어 차량의 간격이 상대방 운전자의 시야를 방해하지 않을만큼 넓을 때에는 불필요한 암영대를 형성하지 않아 본 차량의 운전자의 시야를 확보할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 광원 300 : 실드핀
310 : 실드패널 311 : 끼움돌기
313 : 끼움홈 330 : 액추에이터
350 : 구동축 351 : 탄성부재
500 : 실드모듈 700 : 솔레노이드 모듈

Claims (5)

1. 빛이 생성되는 광원; 및
   상기 광원의 전방에 마련되되 소정의 두께를 갖는 패널형상의 실드패널과 실드패널이 동작하도록 형성된 액추에이터로 구성된 실드핀;을 포함하고, 상기 실드핀은 복수개 마련되며 각각의 실드핀은 개별 동작 가능한 것을 특징으로 하는 헤드램프 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 실드핀의 실드패널에는 양측면에 일측에는 끼움돌기가 형성되고, 타측에는 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 헤드램프 장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 실드핀은 복수개가 마련되되, 하나의 실드패널의 측면의 끼움홈에 다른 하나의 실드핀의 끼움돌기가 끼움결합되어 실드모듈이 형성되는 것을 특징으로 하는 헤드램프 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 실드모듈의 외측에는 솔레노이드 모듈이 감싸는 형태로 결합되는 것을 특징으로 하는 헤드램프 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 실드패널과 액추에이터 사이에는 구동축이 형성되며, 구동축의 외측에는 탄성부재가 권취되어 액추에이터의 구동에 의해 실드패널이 탄성적으로 상하방향으로 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 헤드램프 장치.

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