KR20150072082A - 차량용 램프 - Google Patents

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KR20150072082A
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조진호
박진영
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에스엘 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 램프는, 복수 개의 렌즈가 연속적으로 수평 배열된 렌즈부와, 상기 각 렌즈에 대응하도록 복수 개의 광원발생유닛이 연속적으로 수평 배열된 광원부와, 상기 각 광원발생유닛에 대응하도록 상기 렌즈부와 상기 광원발생유닛 사이에 구비되며, 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하는 복수 개의 쉴드유닛이 연속적으로 수평 배열된 쉴드부 및 상기 쉴드부를 제1 모드와 제2 모드로 변환시키는 쉴드 구동부를 포함한다.

Description

차량용 램프{A LAMP FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수 개의 LED 광원을 이용하여 조명을 제공하는 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한　차량용　램프들을 구비하고 있다.
그 중 차량의 전면부에 장착되는 헤드 램프(100)는 도 10에 도시된 바와 같이, 차량의 전방에 조명을 제공하는 전조등 모듈(110)을 포함한다.
일반적으로 전조등 모듈(110)은 차량 전방에 하향등을 제공하는 로우빔 모듈(112)과 차량 전방에 상향등을 제공하는 하이빔 모듈(111)을 포함한다.
따라서 헤드 램프(100) 내에는 하이빔 모듈(111)과 로우빔 모듈(112)이 독립적으로 설치되기 위한 공간을 필요로 하며, 각 모듈(111, 112)을 장착하고 각 모듈(111, 112)을 구동하기 위한 배선 등을 설치하기 위한 복잡한 구조를 형성하게 된다. 또한 하이빔 모듈(111)과 로우빔 모듈(112) 각각 차지하는 공간으로 인해 헤드 램프(100) 디자인의 제한이 불가피하다.
한편, 최근에 산업 전반에 걸쳐 광효율이 우수한 LED로 광원을 교체하는 추세에 따라, 자동차 산업에서도 차량용 램프를 LED를 이용해 제작하고 있다.
그러나, 단일 LED로는 차량 운행에 충분한 광량을 확보하기 어려워, 한국등록특허 제10-0785120호와 같이, 다수 개의 소형 LED를 집속하여 차량용 램프를 구성하는 기술들이 적용되고 있다.
한국등록특허 제10-0785120호 B1
복수 개의 LED 소자를 이용해 각각 로우빔 모듈과 하이빔 모듈을 구성하는 경우 차량용 램프가 대형화될 수 있고, 각 모듈을 구동하기 위한 구성들이 중복적으로 구비되어야 한다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 단일 모듈을 이용해 하향등과 로우빔을 선택적으로 제공할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 복수 개의 렌즈가 연속적으로 수평 배열된 렌즈부와, 상기 각 렌즈에 대응하도록 복수 개의 광원발생유닛이 연속적으로 수평 배열된 광원부와, 상기 각 광원발생유닛에 대응하도록 상기 렌즈부와 상기 광원발생유닛 사이에 구비되며, 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하는 복수 개의 쉴드유닛이 연속적으로 수평 배열된 쉴드부 및 상기 쉴드부를 제1 모드와 제2 모드로 변환시키는 쉴드 구동부를 포함한다.
상기 제1 모드는 상기 복수 개의 쉴드유닛이 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하여 상기 렌즈를 통과한 빛이 컷 오프 패턴을 형성하도록 위치하는 상태이고, 상기 제2 모드는 상기 복수 개의 쉴드유닛이 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛을 차단하지 않도록 위치하는 상태이다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.
단일 모듈을 이용해 하향등과 상향등을 선택적으로 제공할 수 있으므로, 하나의 모듈을 차량용 램프 내에 조립하는 것만으로도 조립이 완료되어, 조립 편의성이 증대된다.
또한, 단일 모듈 내의 구성을 공통적으로 사용하여 하향등과 상향등을 제공하므로 제조 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 헤드 램프 내부의 공간적 제약을 극복할 수 있고, 구조의 단순화 및 디자인의 다양성을 추구할 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 집광 렌즈에 의한 하향등의 집광 패턴을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 중간 렌즈에 의한 하향등의 중간 확산 패턴을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 확산 렌즈에 의한 하향등의 확산 패턴을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 하향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 하향등 패턴을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 패턴을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 및 하향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 10은 종래 기술에 따른 차량용 램프를 도시한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는, 렌즈부(10), 광원부(20), 쉴드부(30) 및 쉴드 구동부(40)를 포함한다.
광원부(20)는 상향등 또는 하향등에 필요한 빛을 렌즈부(10) 측으로 제공하고, 렌즈부(10)는 광원부(20)로부터 제공된 빛을 굴절시켜 차량의 전방으로 출사시킨다.
쉴드부(30)는 광원부(20)로부터 렌즈부(10)를 향해 진행하는 빛 중 일부를 차단하여, 렌즈부(10)에서 출사되어 차량 전방으로 조사된 빛이 하향등의 컷 오프 패턴을 형성하도록 한다.
쉴드 구동부(40)는 쉴드부(30)의 위치를 가변시켜, 하향등이 조사되어야 하는 경우에는 쉴드부(30)를 광원부(20)로부터 렌즈부(10)를 향해 진행하는 빛 중 일부를 차단할 수 있는 위치로 이동시키고, 상향등이 조사되어야 하는 경우에는 쉴드부(30)를 광원부(20)로부터 렌즈부(10)를 향해 진행하는 빛을 차단할 수 없는 위치로 위치시킨다.
이하에서는 렌즈부(10), 광원부(20), 쉴드부(30) 및 쉴드 구동부(40)에 대해 각각 구체적으로 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 렌즈부(10)는 연속적으로 수평 배열되는 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)를 포함한다. 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)는 상호 연결되도록 일체로 형성되거나, 별도의 렌즈가 인접하도록 배치될 수 있다. 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)는 동일한 형상의 렌즈일 수 있으나, 기능을 달리하는 렌즈로 구성될 수도 있다.
한편, 광원부(20)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 복수 개의 광원발생유닛(21,22)과 지지 플레이트(23)를 포함한다.
복수 개의 광원발생유닛(21,22)은 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)와 일대일 대응이 되도록 연속적으로 수평 배열되는 복수 개의 엘이디 소자(21)와 복수 개의 리플렉터(22)를 포함한다.
지지 플레이트(23)는 대략 일렬로 배열된 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 전체 길이와 대응하도록 형성되어, 수평 배열되는 복수 개의 엘이디 소자(21)와 복수 개의 리플렉터(22)를 지지한다.
각 엘이디 소자(21)는 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)와 일대일 대응이 되도록 지지 플레이트(23)의 일면 상에 광축이 상부를 향하도록 설치될 수 있다.
한편 각 리플렉터(22)는 각 엘이디 소자(21)와 대응하며 각 엘이디 소자(21)의 상부를 커버하도록 지지 플레이트(23)의 일면 상에 설치될 수 있다. 리플렉터(22)는 렌즈부(10)를 향해 전면이 개구된 곡면으로 형성되어 엘이디 소자(21)에서 출사된 빛을 전방에 위치하는 렌즈(11, 12, 13)를 향해 반사한다. 리플렉터(22)는 2개의 초점을 갖는 타원형의 곡면으로 형성될 수 있으며, 제1 초점은 엘이지 소자(21)의 설치 위치에 위치하고 제2 초점은 전방에 위치하는 렌즈(11, 12, 13)와 리플렉터(22) 사이에 위치하는 곡면으로 형성될 수 있다.
한편, 쉴드부(30)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 복수 개의 쉴드유닛(32)을 포함한다. 복수 개의 쉴드유닛(32)은 복수 개의 렌즈(11, 12, 13)와 일대일 대응이 되도록 연속적으로 수평 배열된다.
복수 개의 쉴드유닛(32)은 쉴드 구동부(40)에 의해 일체로 이동할 수 있도록, 인접하는 쉴드유닛(32)이 상호 연결되어 일체로 형성됨이 바람직하다.
쉴드유닛(32)은 전면으로부터 함몰된 오목부(31)가 형성된 플레이트로서, 오목부(31)의 형상에 의해 하향등의 컷 오프 패턴이 결정된다. 하향등의 컷 오프 패턴을 효율적으로 형성하기 위해 리플렉터(22)의 제2 초점은 쉴드유닛(32)의 오목부(31)의 경계 인근에 형성됨이 바람직하다.
복수 개의 쉴드유닛(32) 중 적어도 일부는 오목부(31)에 돌출 형성되는 시그널 플레이트(33)가 형성될 수 있다. 시그널 플레이트(33)는 차량이 주행하는 도로 상에 설치된 표지판으로 조명이 제공되도록 한다.
한편, 쉴드 구동부(40)는 제1 구동부(41), 제2 구동부(42) 및 연결축(43)을 포함한다.
연결축(43)은 복수 개의 쉴드유닛(32)의 일측을 연결하고, 연결축(43)의 일단은 제1 구동부(41)에 연결되고, 타단은 제2 구동부(42)에 연결된다.
제1 구동부(41) 및 제2 구동부(42)는 각각 광원부(20)의 일측과 타측에 위치할 수 있다.
제1 구동부(41) 및 제2 구동부(42) 중 어느 하나는 동력을 발생시켜 쉴드부(30)를 구동시키고, 다른 하나는 쉴드부(30)의 구동을 지지하며 가이드할 수 있다. 또는 제1 구동부(41)와 제2 구동부(42)는 동기 구동하며 쉴드부(30)를 함께 구동시킬 수 있다.
예를 들어, 제1 구동부(41)는 내부에 모터, 솔레노이드 등의 동력발생수단을 포함하고 연결축(43)의 일단을 일정 각도 범위 내에서 일방향 및 타방향 또는 시계 방향 및 반시계 방향으로 회전시킬 수 있다. 제2 구동부(42)는 연결축(43)의 타단을 회전 가능하게 지지하여 제1 구동부(41)에 의해 연결축(43)이 일단이 회전함에 따라 연결축(43)의 타단이 회전하도록 한다.
제1 구동부(41) 및 제2 구동부(42)는 연결축(43)을 일정 각도 범위 내에서 일방향 및 타방향 또는 시계 방향 및 반시계 방향으로 회전시켜 쉴드부(30)를 제1 모드(도 5 참고)와 제2 모드(도 7 참고)로 변환한다.
제1 모드는 쉴드부(30)의 각 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛 중 일부를 차단하는 위치에 있는 상태이고(도 5 참고), 제2 모드는 쉴드부(30)의 각 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛을 차단하지 않는 위치에 있는 상태이다(도 7 참고).
따라서, 쉴드부(30)가 제1 모드에 있을 때에는, 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛 중 일부를 차단하므로, 렌즈(11,12,13)를 통과하여 조사되는 빛이 하향등의 컷 오프 패턴을 형성하고, 쉴드부(30)가 제2 모드에 있을 때에는, 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛을 차단하지 않으므로, 렌즈(11,12,13)를 통과하여 조사되는 빛이 상향등 및 하향등으로 조사된다.
이하에서는, 복수 개의 렌즈(11, 12, 13), 복수 개의 광원발생유닛(21,22)및 복수 개의 쉴드유닛(32)을 이용해 상향등 및 하향등의 가시각 법규를 만족시키는 예에 대해 설명한다.
복수 개의 렌즈(11, 12, 13), 복수 개의 광원발생유닛(21,22) 및 복수 개의 쉴드유닛(32)은 서로 대응되도록 차량(미도시)의 폭방향으로 외측으로부터 내측으로 수평 배열된다. 설명의 편의상, 도 1에 도시된 렌즈부(10), 광원부(20), 쉴드부(30) 및 쉴드 구동부(40)는 차량의 우측 헤드 램프에 장착되는 것을 전제로 한다. 차량의 우측 헤드 램프에 장착되는 렌즈부, 광원부, 쉴드부 및 쉴드 구동부는 도 1에 도시된 렌즈부(10)와 대칭되도록 배치되는 것으로 이해될 수 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 집광 렌즈에 의한 하향등의 집광 패턴을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 중간 렌즈에 의한 하향등의 중간 확산 패턴을 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 확산 렌즈에 의한 하향등의 확산 패턴을 도시한 도면이다.
도 2에 도시된 광 패턴은, 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 차량의 폭방향으로 가장 내측에 위치하는 렌즈(13)와, 복수 개의 광원발생유닛(21,22) 중 렌즈(13)의 후방에 위치하는 광원발생유닛 및 복수 개의 쉴드유닛(32) 중 렌즈(13)의 후방에 위치하는 쉴드유닛에 의한 하향등의 패턴을 도시한 것이다.
광원부(20) 중 렌즈(13)의 후방에 위치하는 광원(21)에서 출사된 빛은 리플렉터(22)에 의해 반사되어 렌즈(13)로 입사된다. 렌즈(13)로 입사된 빛은, 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙부에 집광된 고광도의 스팟(spot) 패턴을 형성한다.
이를 위해, 렌즈(13)의 후방에 위치하는 리플렉터(22)의 형상 및/또는 쉴드유닛(32)의 형상은 고광도의 스팟 패턴에 적합하도록 형성된다.
도 2에 도시된 광 패턴은 하향등의 패턴으로서 쉴드부(30)에 의해 상부의 광 패턴이 차단된 고광도의 스팟의 컷 오프(cut-off) 패턴을 형성한다. 컷 오프 패턴은 쉴드유닛(32)의 형상에 의해 결정된다. 상향등의 패턴은 쉴드부(30)에 의한 영향이 미미하므로, 리플렉터(22)의 형상에 의해 고광도의 스팟 패턴이 형성된다.
도 3에 도시된 광 패턴은, 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 중앙부에 위치하는 복수 개의 렌즈(12)와, 복수 개의 광원발생유닛(21,22) 중 렌즈(12)의 후방에 위치하는 광원발생유닛 및 복수 개의 쉴드유닛(32) 중 렌즈(12)의 후방에 위치하는 쉴드유닛에 의한 하향등의 패턴을 도시한 것이다.
광원부(20) 중 복수 개의 렌즈(12)의 후방에 위치하는 광원(21)에서 출사된 빛은 리플렉터(22)에 의해 반사되어 각 광원(21)에 대응하는 렌즈(12)로 각각 입사된다. 복수 개의 렌즈(12)로 입사된 빛은, 도 3에 도시된 바와 같이, 도 2의 광 패턴에 비해 좌우 방향 및 아래 방향으로 다소 확산된 중광도의 미드 스프레드(mid- spread) 패턴을 형성한다.
이를 위해, 렌즈(12)의 후방에 위치하는 리플렉터(22)의 형상 및/또는 쉴드유닛(32)의 형상은 중광도의 미드 스프레드 패턴에 적합하도록 형성된다.
도 3에 도시된 광 패턴 역시 하향등의 패턴으로서 쉴드부(30)에 의해 상부의 광 패턴이 차단된 미드 스프레드의 컷 오프 패턴을 형성한다. 컷 오프 패턴은 쉴드유닛(32)의 형상에 의해 결정되고, 상향등의 패턴은 쉴드부(30)에 의한 영향이 미미하므로, 리플렉터(22)의 형상에 의해 중광도의 미드 스프레드 패턴이 형성된다.
도 4에 도시된 광 패턴은, 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 차량의 폭방향으로 가장 외측에 위치하는 렌즈(11)와, 복수 개의 광원발생유닛(21,22) 중 렌즈(11)의 후방에 위치하는 광원발생유닛 및 복수 개의 쉴드유닛(32) 중 렌즈(11)의 후방에 위치하는 쉴드유닛에 의한 하향등의 패턴을 도시한 것이다.
광원부(20) 중 렌즈(11)의 후방에 위치하는 광원(21)에서 출사된 빛은 리플렉터(22)에 의해 반사되어 렌즈(11)로 입사된다. 렌즈(11)로 입사된 빛은, 도 4에 도시된 바와 같이, 우측으로 확산된 저광도의 스프레드(spread) 패턴을 형성한다.
도 4에 도시된 광 패턴 역시 하향등의 패턴으로서 쉴드부(30)에 의해 상부의 광 패턴이 차단된 컷 오프 패턴을 형성한다.
이를 위해, 렌즈(11)의 후방에 위치하는 리플렉터(22)의 형상 및/또는 쉴드유닛(32)의 형상은 저광도의 스프레드 패턴에 적합하도록 형성된다.
도 4에 도시된 광 패턴 역시 하향등의 패턴으로서 쉴드부(30)에 의해 상부의 광 패턴이 차단된 저광도 스프레드의 컷 오프 패턴을 형성한다. 컷 오프 패턴은 쉴드유닛(32)의 형상에 의해 결정되고, 상향등의 패턴은 쉴드부(30)에 의한 영향이 미미하므로, 리플렉터(22)의 형상에 의해 중광도의 미드 스프레드 패턴이 형성된다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 도 2 내지 도 4의 광 패턴이 조합되는 하향등을 조사한다(도 6 참고). 상향등을 조사하는 경우에는 쉴드부(30)에 의해 컷 오프 되지 않은 광 패턴이 조합된다(도 9 참고).
따라서, 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 중앙부에 위치하는 복수 개의 렌즈(12) 및 그 후방에 위치하는 광원발생유닛과 쉴드유닛을 이용해 기본적인 하향등 또는 상향등의 광 패턴 및 광도를 확보하고, 일반적인 상황에서 운전자의 시야가 머무는 차량 전방의 중앙부에는 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 차량의 폭방향으로 가장 내측에 위치하는 렌즈(13) 및 그 후방에 위치하는 광원발생유닛과 쉴드유닛을 이용해 중앙부에 광도를 추가로 확보하며, 차량 외측으로 하향등 또는 상향등의 광 패턴을 확장하여 야간 주행에서 운전자의 시야를 확보하기 위해 복수 개의 렌즈(11, 12, 13) 중 차량의 폭방향으로 가장 외측에 위치하는 렌즈(11) 및 그 후방에 위치하는 광원발생유닛과 쉴드유닛을 이용해 차량 외측으로 확산되는 광 패턴을 형성한다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)의 동작에 대해 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 하향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 하향등 패턴을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 쉴드부(30)가 제1 모드에 위치하는 상태를 도시한 것으로서, 각 쉴드유닛(32)은 오목부(31)가 대략 렌즈(11,12,13)의 중심축을 향하도록 지지 플레이트(23)의 전방에 위치한다. 제1 모드에서 오목부(31)는 리플렉터(22)의 제2 초점 인근에 위치할 수 있다.
엘이디 소자(21)에서 출사된 후, 리플렉터(22)에 의해 쉴드유닛(32) 방향으로 반사된 빛은 차단되므로, 빛이 오목부(31)의 형상에 의해 컷 오프 패턴을 형성하며 렌즈부(10)를 통과하며 차량의 전방에 도 6과 같은 하향등(L)으로 조사된다.
한편, 쉴드부(30)가 도 5의 제1 모드에 위치한 상태에서 운전자의 상향등 ON 조작 신호가 감지되면, 구동부(40)는 연결축(43)을 일방향 또는 시계방향으로 소정 각도 회전시켜 쉴드부(30)를 틸팅시킴으로서 제2 모드로 변환한다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 패턴을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 쉴드부(30)가 제2 모드에 위치하는 상태를 도시한 것으로서, 각 쉴드유닛(32)은 오목부(31)가 대략 렌즈(11,12,13)의 하부를 향하도록 틸팅된다.
제1 모드에서 제2 모드로 변환 시에, 쉴드유닛(32)의 틸팅 각도는 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈부(10)를 향하는 빛의 광경로 상에 쉴드유닛(32)이 위치하지 않는 각도로 설정됨이 바람직하다.
따라서, 엘이디 소자(21)에서 출사된 후, 리플렉터(22)에 의해 쉴드유닛(32) 방향으로 반사된 빛이 쉴드유닛(32)에 의해 차단되지 않으므로 별도의 컷 오프 패턴을 형성하지 않고 하향등(L) 및 상향등(H)의 패턴으로 출사되고, 도 8과 같은 패턴으로 조사된다.
이후, 쉴드부(50)가 도 7의 제2 모드에 위치한 상태에서 운전자의 상향등 OFF 조작 신호가 감지되면, 구동부(40)는 연결축(43)을 타방향 또는 반시계방향으로 소정 각도 회전시켜 쉴드부(30)를 반대 방향으로 틸팅시킴으로서 제1 모드로 변환한다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 렌즈부(10)와 광원부(20) 사이에 구비되어 하향등의 컷 오프 패턴을 형성하는 쉴드유닛(32)을 일정 각도 범위 내에서 틸팅시킬 수 있도록 구성된다.
따라서, 동일한 광원과 렌즈를 이용하되, 하향등이 조사되어야 하는 경우에는 쉴드 유닛(32)을 제1 모드로 위치시켜 광원인 엘이디 소자로부터 출사된 빛의 일부를 차단하여 컷 오프 패턴을 형성하고, 상향등이 추가로 조사되어야 하는 경우에는 쉴드 유닛(32)을 제1 모드로 위치시켜 엘이디 소자로부터 출사된 빛을 차단하지 않고 조사되도록 하여 하향등 및 상향등이 조사되도록 한다.
이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드램프에 대해 설명한다. 설명의 편의를 위하여 제1실시예와 유사한 부분은 동일한 도면부호를 사용하고, 제1실시예와 공통되는 부분은 그 설명을 생략한다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 상향등 및 하향등 조사 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
전술한 실시예에서는, 구동부(40)가 쉴드유닛(32)을 틸팅시켜 쉴드부(30)를 제1 모드와 제2 모드로 전환하였으나, 본 실시예에서는, 구동부(40)가 쉴드유닛(32)을 상승/하강시켜 쉴드부(30)를 제1 모드와 제2 모드로 전환한다.
본 실시예의 제1 구동부(41)는 내부에 모터, 솔레노이드 등의 동력발생수단을 포함하고 연결축(43)의 일단을 상승/하강시킬 수 있다. 제2 구동부(42)는 연결축(43)의 타단을 지지하며 제1 구동부(41)에 의해 연결축(43)이 일단이 상승/하강함에 따라 연결축(43)의 타단의 상승/하강을 가이드한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제1 구동부(41) 및 제2 구동부(42)는 연결축(43)을 일정 거리 내에서 상승/하강시켜 쉴드부(30)를 제1 모드(실선)/ 제2 모드(점선)로 변환한다.
전술한 실시예와 유사하게, 제1 모드는 쉴드부(30)의 각 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛 중 일부를 차단하는 위치에 있는 상태이고, 제2 모드는 쉴드부(30)의 각 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛을 차단하지 않는 위치에 있는 상태이다. 제1 모드의 상태는 전술한 실시예와 유사하므로 자세한 설명을 생략한다.
쉴드부(30)가 제1 모드에 위치한 상태에서 운전자의 상향등 ON 조작 신호가 감지되면, 구동부(40)는 연결축(43)을 하강시켜 쉴드부(30)를 제2 모드(점선)로 변환한다.
제1 모드에서 제2 모드로 변환 시에, 쉴드유닛(32)의 하강 거리는 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈부(10)를 향하는 빛의 광경로 상에 쉴드유닛(32)이 위치하지 않는 거리로 설정됨이 바람직하다.
쉴드부(30)가 제2 모드에 있을 때에는, 쉴드유닛(32)이 리플렉터(22)에서 반사되어 렌즈(11,12,13)로 향하는 빛을 차단하지 않으므로, 렌즈(11,12,13)를 통과하여 조사되는 빛이 상향등 및 하향등으로 조사된다.
이후, 쉴드부(50)가 2 모드에 위치한 상태에서 운전자의 상향등 OFF 조작 신호가 감지되면, 구동부(40)는 연결축(43)을 상승시켜 쉴드부(30)를 제1 모드(실선)로 변환한다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 차량용 램프 10: 렌즈부
11, 12, 13: 렌즈 20: 광원부
21: 엘이디 소자 22: 리플렉터
23: 지지 플레이트 30: 쉴드부
31: 오목부 32: 쉴드유닛
33: 시그널 플레이트 40: 쉴드 구동부
41: 제1 구동부 42: 제2 구동부
43: 연결축 100: 헤드 램프
110: 전조등 모듈 111: 하이빔 모듈
112: 로우빔 모듈

Claims (13)

  1. 복수 개의 렌즈가 연속적으로 수평 배열된 렌즈부;
    상기 각 렌즈에 대응하도록 복수 개의 광원발생유닛이 연속적으로 수평 배열된 광원부;
    상기 각 광원발생유닛에 대응하도록 상기 렌즈부와 상기 광원발생유닛 사이에 구비되며, 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하는 복수 개의 쉴드유닛이 연속적으로 수평 배열된 쉴드부 및
    상기 쉴드부를 제1 모드와 제2 모드로 변환시키는 쉴드 구동부를 포함하며,
    상기 제1 모드는 상기 복수 개의 쉴드유닛이 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하여 상기 렌즈를 통과한 빛이 컷 오프 패턴을 형성하도록 위치하는 상태이고,
    상기 제2 모드는 상기 복수 개의 쉴드유닛이 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛을 차단하지 않도록 위치하는 상태인, 차량용 램프
  2. 제1항에 있어서,
    상기 쉴드 구동부는,
    상기 제1 모드에 있는 상기 쉴드부를 하강시켜 상기 제2 모드로 변환하고,
    상기 제2 모드에 있는 상기 쉴드부를 상승시켜 상기 제1 모드로 변환하는, 차량용 램프.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 쉴드 구동부는,
    상기 복수 개의 쉴드유닛의 일측을 연결하는 연결축을 포함하고,
    상기 연결축을 상승 또는 하강시켜 상기 복수 개의 쉴드유닛이 일체로 상기 제1 모드 또는 상기 제2 모드로 변환되도록 하는, 차량용 램프.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 쉴드 구동부는,
    상기 제1 모드에 있는 상기 쉴드부를 일방향으로 틸팅시켜 상기 제2 모드로 변환하고,
    상기 제2 모드에 있는 상기 쉴드부를 타방향으로 틸팅시켜 상기 제1 모드로 변환하는, 차량용 램프.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 쉴드 구동부는,
    상기 복수 개의 쉴드 유닛의 일측을 연결하는 연결축을 포함하고,
    상기 연결축을 상기 일방향 또는 상기 타방향으로 회전시켜 상기 복수 개의 쉴드유닛이 일체로 상기 제1 모드 또는 상기 제2 모드로 변환되도록 하는, 차량용 램프.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 각 광원발생유닛은,
    적어도 하나의 엘이디 소자 및
    상기 엘이디 소자로부터 출사된 빛을 상기 렌즈부를 향해 반사하는 리플렉터를 포함하고,
    상기 광원부는 복수 개의 상기 광원발생유닛의 상기 엘이디 소자 및 상기 리플렉터를 지지하는 지지 플레이트를 포함하는, 차량용 램프.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 복수 개의 쉴드유닛은 인접하는 상기 쉴드유닛이 상호 연결되도록 일체로 형성되는, 차량용 램프.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 쉴드부가 상기 제1 모드에 있을 때에는 상기 렌즈부로부터 출사된 빛이 하향등으로 조사되고, 상기 쉴드부가 상기 제2 모드에 있을 때에는 상기 렌즈부로부터 출사된 빛이 상향등 및 하향등으로 조사되는, 차량용 램프.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 복수 개의 렌즈, 상기 복수 개의 광원발생유닛 및 상기 복수 개의 쉴드유닛은 차량의 폭방향으로 외측으로부터 내측으로 배열되고,
    상기 복수 개의 쉴드유닛 중 상기 차량의 폭방향 내측에 위치하는 쉴드유닛은 상기 광원발생유닛으로부터 입사된 빛의 일부를 차단시켜 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛이 집광 패턴으로 조사되도록 하는 형상을 갖고,
    상기 복수 개의 쉴드유닛 중 상기 차량의 폭방향 외측에 위치하는 쉴드유닛은 상기 광원발생유닛으로부터 입사된 빛의 일부를 차단시켜 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛이 확산 패턴으로 조사되도록 하는 형상을 갖는, 차량용 램프.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 복수 개의 쉴드유닛 중 상기 차량의 폭방향 내측에 위치하는 쉴드유닛은 상기 복수 개의 쉴드유닛 중 상기 차량의 폭방향 외측에 위치하는 쉴드유닛의 면적보다 좁은 면적을 갖는, 차량용 램프.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 복수 개의 쉴드유닛 중 적어도 하나는, 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛 중 일부가 도로 상에 설치된 표지판을 향해 조사되도록 하는 시그널 플레이트를 구비하는, 차량용 램프.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 복수 개의 쉴드유닛은,
    상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛을 서로 다른 패턴으로 차단하도록 서로 다른 형상을 갖는 쉴드유닛을 포함하는, 차량용 램프.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 서로 다른 형상을 갖는 쉴드유닛은,
    상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하여 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛이 집광 패턴으로 조사되도록 하는 형상을 갖는 제1 쉴드유닛과,
    상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하여 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛이 확산 패턴으로 조사되도록 하는 형상을 갖는 제2 쉴드유닛과,
    상기 상기 광원발생유닛으로부터 출사되어 상기 렌즈로 향하는 빛 중 일부를 차단하여 상기 렌즈를 통과하여 조사되는 빛이 상기 집광 패턴과 상기 확산 패턴 사이에 형성되는 중간 확산 패턴으로 조사되도록 하는 형상을 갖는 제3 쉴드유닛을 포함하는, 차량용 램프.
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