KR101471580B1

KR101471580B1 - 기어박스를 제어하는 방법 및 시스템

Info

Publication number: KR101471580B1
Application number: KR1020127023083A
Authority: KR
Inventors: 페테르 율린-단펠트; 프레드릭 스바르트링; 페테르 아스플룬드
Original assignee: 스카니아 씨브이 악티에볼라그
Priority date: 2010-02-01
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2014-12-10
Also published as: BR112012018476B1; SE534650C2; CN102741590A; EP2531749A1; BR112012018476A2; KR20120117921A; JP5602882B2; JP2013519043A; WO2011093789A1; US8972126B2; RU2012137192A; RU2536757C2; SE1050099A1; US20120296534A1; EP2531749B1; EP2531749A4

Abstract

본 발명은 제어 시스템에 의해 자동으로 제어될 수 있는 차량의 기어박스를 제어하는 방법에 관한 것이다. 제어 시스템에 의한 변속비의 선택은 차량 운전자에 의해 영향을 받을 수 있으며, 상기 제어 시스템은 차량을 정지(stationary) 상태에서 동작 상태로 설정하기 위한 초기 변속비를 선택하도록 구성된다. 본 발명의 방법은, 상기 제어 시스템을 이용하여 제1 초기 변속비를 결정하는 단계와, 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비를 결정하는 단계를 포함한다. 상기 차량 운전자가 표시한 상기 제2 초기 변속비가 상기 제어 시스템에 의해 결정된 상기 제1 초기 변속비보다 더 큰 경우에는 기어박스를 상기 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비로 설정한다.

Description

기어박스를 제어하는 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR CONTROL OF A GEARBOX}

본 발명은 자동차의 기어박스를 제어하는 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 청구범위의 청구항 1의 전제부에 따른 자동차의 기어박스를 제어하기 위한 방법에 관한 것이다.

차량용 전동 장치(power train)는 각기 다른 많은 종류가 있다. 대형 차량에 있어서는 운전자가 가능한 한 쾌적하게 운전할 수 있었으면 하는 요구가 종종 있다. 이것은, 예를 들면, 기어박스의 기어 변속이 일반적으로 차량에 일체로 설치된 제어 시스템에 의해 자동으로 실행되어야 한다는 것을 의미한다. 따라서, 기어를 자동으로 변속시키는 기어박스는 대형 차량에서도 보편적이다.

일반적으로, 트럭, 버스 등과 같은 대형 차량을 운행함에 있어서 차량의 경제성은 예나 지금이나 차량을 이용한 사업의 수익성에 아주 큰 요인으로 작용하게 된다. 차량의 조달 비용과는 별도로, 대형 차량의 일상적인 운행에 소요되는 주요 비용에는 운전자 급료, 보수 및 유지 비용, 차량의 추진을 위한 연료비가 있다.

각기 다른 요인들로 인한 영향은 차량의 종류에 따라 다르긴 하지만, 연료 소비는 일반적으로 소비의 주요 항목인데, 대형 차량의 용량 활용도는 때에 따라서는 높기 때문에 연료 소비를 줄일 수 있는 모든 가능한 방법은 수익성에 긍정적인 영향을 미친다. 이를 달성하기 위한 한 가지 방법은 제어 시스템이 기어박스에서 기어 선택을 하고 기어 변속을 제어하는 방법에 영향을 미치게 하는 것이다. 이 이유로 인해, 제어 시스템은, 종종, 가급적 연료 경제 관점에서 가능한 한 기어 변속을 실행하고 기어 선택을 행함으로써 연료 소비를 향상시킬 수 있는 기능들을 포함한다.

많은 경우에 있어서, 일례로 차량의 제어 시스템이 선택하는 것보다는 낮은 기어로 낮추는 변속이 필요한 때와 같은 경우에는, 어느 정도의 운전자 영향력이 바람직할 수 있다. 일반적으로 제어 시스템에 의해 제어되는 대형 차량의 자동 기어 변속은 엔진과 기어박스 제어 및 기어 선택이 대부분 제어 시스템에 의해서만 실행되도록 하는 제어 모드의 가능성을 제공하고 그래서 종종 적용되기도 하는데, 적어도 특정 상황에서는 적어도 부분적으로는 차량의 운전자의 명령에도 의거한 기어 선택의 가능성도 있다.

일반적으로, 자동 기어 선택은 많은 경우에서 잘 작동하지만, 제어 시스템에 의한 기어 선택이 운전자를 성가시게 하는 경우도 많다. 따라서, 자동 기어 선택을 더욱 향상시킬 수 있는 여지는 아직도 남아 있다.

본 발명의 목적은 기어 선택이 적어도 특정 상황에서는 차량 운전자에 의해 적극적으로 관찰되는 방식으로 수행될 수 있도록 한 차량의 기어박스를 제어하는 방법을 제안하는 것이다.

본 발명의 목적은 특허청구범위의 청구항 1에 따른 방법에 의해 달성된다.

본 발명은 차량의 기어박스를 제어하는 방법에 관한 것으로, 상기 차량은 연소 기관에 연결되어 있으며 각기 다른 여러 변속비로 설정될 수 있는 기어박스를 자동으로 제어하는 제어 시스템을 구비한다. 제어 시스템에 의한 변속비의 선택은 차량 운전자에 의해 영향을 받을 수 있으며, 상기 제어 시스템은 차량을 정지(stationary) 상태에서 동작 상태로 설정하기 위한 초기 변속비를 선택하도록 구성된다. 본 발명의 방법은,

- 상기 제어 시스템을 이용하여 제1 초기 변속비를 결정하는 단계와,

- 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비를 결정하는 단계와,

- 상기 차량 운전자가 표시한 상기 제2 초기 변속비가 상기 제어 시스템에 의해 결정된 상기 제1 초기 변속비보다 더 큰 경우에는 기어박스를 상기 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비로 설정하는 단계를 포함한다.

따라서, 본 발명은, 운전자가 선택한 기어가 제어 시스템에 의해 선택된 기어보다 낮으면(변속비가 높으면) 제어 시스템이 가장 적합하다고 찾아낸 기어 대신에 운전자가 선택한 기어에서(운전자가 선택한 기어비에서) 작동할 수 있게 항상 설정될 수 있도록 하는 가능성을 제공한다. 이에 의하면 특정 상황에서의 차량의 주행이 운전자에게 더 바람직하게 실행될 수 있는 이점이 있다.

일례로, 차량들이 줄지어 늘어서 있는 경우에 운전자는 일반적으로는 가속이나 제동을 하지 않으면서 엔진을 공회전시키는 상태에서 천천히 전진 이동시킬 수 있게 하기 위해 기어박스를 아주 낮은 기어(즉, 높은 변속비)로 설정하기 위한 모드 선택기를 사용한다. 차량이 줄지어 늘어서 있는 경우에는 종종 멈춤(halt) 상태에서 다시 동작 상태로 설정하는 것을 빈번하게 하게 되므로, 차량의 제어 시스템이 매 멈춤 상태마다 운전자가 대열을 유지하기 위해 적절하다고 생각하는 기어보다 더 높은 새로운 초기 기어(낮은 변속비)를 선택하게 되면 아주 성가시게 된다. 본 발명은 이러한 성가심을 피할 수 있게 한다.

본 발명의 또 다른 특징들과 이점들은 아래에서 기재한 실시예들에 대한 상세한 설명과 첨부된 도면에 나타나 있다.

도 1a는 본 발명이 바람직하게 사용될 수 있는 차량의 전동 장치를 도시하고 있는 도면이다.
도 1b는 차량의 제어 시스템의 제어 유닛의 일례를 보이는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 작동기의 제어 방법의 일례를 보이는 흐름도이다.

도 1a는 일례로 트럭, 버스 등과 같은 대형 차량(100)에 있어서의 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 장치의 예를 도시하고 있다. 도 1a에 개략적으로 도시된 차량(100)은 구동 차륜(113, 114)이 설치된 차축을 단지 하나만 포함하지만, 본 발명은 구동 차륜이 설치된 차축을 하나 이상 구비한 차량에도 적용될 수 있다. 전동 장치는 종래의 방식대로 연소 기관(101)의 출력 축(102)을 거쳐, 통상적으로는 플라이휠(도시되지 않음)을 거쳐서, 클러치(106)를 경유하여 자동 작동식 기어박스(103)에 연결된 연소 기관(101)을 포함한다. 그러나 농업 분야 혹은 고속도로에서 널리 사용되고 있는 대형 차량에는 일반적으로는 상술한 바와 같이 전통적인 관점에서 자동 기어박스가 설치되지 않고, 기어 변경을 제어 시스템이 하는 수동 기어박스가 설치된다. 이렇게 하는 일부 이유는 수동 기어박스의 제조 비용이 실질적으로 저렴할 뿐만 아니라 효율도 더 놓으며 그 결과 연료 소비가 종래의 자동 기어박스에 비해 낮기 때문이다.

승용차에 일반적으로 설치되는 유형의 자동 기어박스의 효율은 수동 작동식 기어박스에 비해서 아주 낮은 것이 보편적인데, 이러한 것들 때문에 그 구실이 되고 있다. 기어박스(103) 내에서 기어들의 계합/계합 해제는 차량의 제어 시스템에 의해서, 즉 이 실시예에 있어서는 제어 유닛(117)에 의해서 제어된다.

본 실시예에서 클러치(106)는 자동 제어식 클러치의 형태를 취하지만, 수동 제어식 클러치의 형태를 취할 수도 있는데, 그 이유는 수동 제어식(운전자 제어식) 클러치는 종래의 방식에 따라 클러치가 닫힌 상태에서 클러치를 사용하지 않고도 기어 변속을 행할 수 있기 때문이다. 더욱이, 클러치(106)는, 제1 기어박스 요소에 연결된 마찰 요소(디스크)(110), 일례로 기어박스(103)의 입력축(118)이 연소 기관의 플라이휠과 선택적으로 계합되어 연소 기관(101)에서 나오는 구동력을 기어박스(103)를 거쳐 구동 차륜(113, 114)으로 전달할 수 있도록 한, 디스크형으로 구성된다. 클러치 디스크(110)와 연소 기관의 출력축(102) 간의 계합은 클러치 작동기(115)에 의해 제어되는 기능을 하는 옆으로 움직일 수 있는 가압판(111), 일례로 레버(112)에 의해 제어된다.

클러치 작동기(115)는 일례로 전자 제어식 클러치 작동기, 혹은 공압 제어식 클러치 작동기의 형태를 취할 수 있다. 클러치 작동기는 제어 유닛(116)에 의해 제어되는데, 이와 다른 관점에서 본, 클러치 작동기의 특정 기능들과 클러치 작동기를 이용한 제어 시스템에 의한 클러치의 실제 제어의 원리는, 전문가들에게는 잘 알려진 기술이므로 여기에서는 더 이상 상세하게 설명하지 않는다.

현대의 차량에 있어서의 제어 시스템은, 일반적으로, 다수의 전자 제어 유닛(ECU) 또는 제어기와 차량에 설치된 여러 구성 요소들을 서로 연결시키는 하나 이상의 통신 버스를 포함한다. 이와 같은 제어 시스템은 다수의 제어 유닛을 포함할 수 있고, 특정 기능에 대한 책임은 둘 이상의 제어 유닛들에 서로 나누어 부담시킬 수 있다.

간단한 도시를 위해, 도 1a에는 이와 같은 전자 제어 장치(116, 117)를 두 개만 도시하였는데, 이들 두 전자 제어 장치는 본 실시예에서는 그 각각이 연소 기관(101)인 엔진과 클러치(106)와 기어박스(103)를 제어한다(엔진과 기어박스와 클러치 중에서 2 개 이상의 것이 하나의 동일한 제어 유닛에 의해서나 혹은 이와는 다른 도시되지 않은 제어 유닛에 의해 제어될 수 있게 선택적으로 설치될 수 있다).

일반적으로, 도시된 유형의 제어 유닛은 차량의 여러 부품, 일례로 차량에 설치된 기어박스, 엔진, 클러치, 및/또는 다른 제어 유닛 또는 구성 요소들로부터 나온 센서 신호를 받도록 구성된다. 제어 유닛의 제어는 일반적으로는 다른 제어 유닛에서 나온 신호에 따라 달라지는데, 예를 들면, 제어 유닛(117)에 의한 기어박스(103)의 제어는 일례로 기어박스(103)의 기능을 책임지는 제어 유닛에서 받은 정보와 일례로 제어 유닛(116)과 같이 엔진 기능을 제어하는 제어 유닛에서 나온 정보에 따라 달라질 수 있다.

제어 유닛은 추가로 차량의 여러 부품 및 구성 요소들, 일례로 엔진, 클러치, 및 기어박스로 이들을 제어하기 위한 신호를 보내도록 구성된다. 본 발명은 상기 제어 유닛들 중 어느 것에서라도 실행될 수 있고, 차량의 제어 시스템 내의 어떤 다른 적절한 제어 유닛에서도 실행될 수 있다.

차량의 여러 부품 및 구성 요소들의 제어, 일례로 기어(변속비)의 선택 및 기어박스 내에서의 기어들의 계합 및 계합 해제는 종종 프로그램된 지시에 의해 조정된다. 이와 같은 프로그램된 지시는 통상적으로 컴퓨터 프로그램의 형태를 취하는데, 이 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터 또는 제어 유닛에서 실행되면 컴퓨터/제어 유닛이 소망하는 형태의 제어 작동, 일례로 본 발명에 따른 방법의 단계들을 실행하게 한다. 상기 컴퓨터 프로그램은 일반적으로는 컴퓨터 프로그램 제품(109)의 형태를 취하는데, 상기 컴퓨터 프로그램 제품은 제어 유닛과 조합되거나 제어 유닛 안에 있는 디지털 저장 매체(121, 도 1b 참조), 일례로 ROM(read-only memory), PROM(programmable read-only memory), EPROM(erasable PROM), 플래쉬 메모리, EEPROM(electrically erasable PROM), 하드 디스크 장치 등과 같은 것에 저장되어 제어 유닛에 의해 실행된다. 따라서 특정 상황에서의 차량의 거동은 컴퓨터 프로그램 지시를 바꿈으로써 조정될 수 있다.

제어 유닛의 예(제어 유닛(117))가 도 1b에 개략적으로 도시되어 있는데, 그 제어 유닛은 실제로 임의의 적절한 유형의 프로세서 또는 마이크로컴퓨터, 일례로 디지털 신호 처리 회로(디지털 신호 프로세서, DSP), 또는 사전에 결정된 특정 기능을 갖춘 회로(특정 용도 집적 회로, ASIC)의 형태를 취할 수 있는 연산 유닛(120)을 포함할 수 있다. 상기 연산 유닛(120)은 제어 유닛(117) 안에 위치된 메모리 유닛(121)에 연결되고, 상기 메모리 유닛은 상기 연산 유닛(120)에 이 연산 유닛(120)이 연산을 수행하는 데 필요한, 일례로, 저장된 프로그램 코드(109) 및/또는 저장된 데이터를 제공한다. 연산 유닛(120)은 또한 메모리 유닛(121) 내에서의 부분 또는 최종 연산 결과를 저장하도록 구성되기도 한다.

제어 유닛(117)에는 추가로, 입력 및 출력 신호를 송신 및 수신하는 장치(122, 123, 124, 125)들이 마련된다. 이 입력 및 출력 신호들은, 입력 신호 수신 장치(122, 125)가 정보로서 검출하고 연산 유닛(120)에 의해 처리 가능한 신호로 변환될 수 있는, 파형, 펄스, 또는 기타의 속성(attribute)을 포함할 수 있다. 이어서 이 신호들은 연산 유닛(120)으로 공급된다. 출력 신호 수신 장치(123, 124)는 연산 유닛(120)에서 받은 신호를 일례를 변조시킴으로써 신호 전달을 의도하고 있는 차량의 제어 시스템의 다른 부분들 및/또는 구성요소/구성요소들로 전달될 수 있는 출력 신호를 발생시킬 수 있게 변환시키도록 구성된다. 입력 신호 및 출력 신호를 수신 및 송신하는 각 장치들로의 연결부 각각은 케이블, CAN 버스(controller area network) 버스 또는 MOST(media oriented system transport) 버스 또는 기타의 버스 구성(configuration)과 같은 데이터 버스, 무선 연결 중에서 선택된 하나 이상의 형태를 취할 수 있다.

차량(100)은 추가로, 구동 차륜(113, 114)에 연결되며 최종 기어(108)를 경유하여 기어박스(103)로부터 나온 출력 축(107), 일례로 종래의 차동 장치에 의해 구동되는 구동 축(104, 105)을 포함한다.

도시된 차량은 기어 변경 및 기어 선택이 운전자의 영향을 받지 않은 채로 차량의 제어 시스템에 의해 전적으로 자동으로 수행될 수 있도록 제어 시스템에 의해 제어되는 기어박스를 구비하고 있지만, 상술한 바와 같이, 운전자의 영향이 어느 정도는 필요한 경우가 있는데, 이 경우에 도 1a의 차량(100)은 운전자가 적어도 부분적으로나마 기어 선택에 영향을 줄 수 있도록 구성된다. 이와 같은 운전자 지시에 의한 기어 선택은, 일례로 아래에서 설명하고 있으며 제어 유닛(117)에 연결된 기어 레버(119)로서 아주 개략적으로 도시한 것과 같은 모드 선택기에 의해 지시된다.

본 발명은 차량을 정지 상태에서 동작 상태로 설정할 때의 기어 선택과 관련되는데, 도 2는 이러한 본 발명에 따른 방법(200)의 실시예의 흐름도의 일례이다. 본 발명의 방법은 차량의 제어 시스템에 의해 수행되고, 201 단계에서는 초기 기어가 선택되어야 하는지 여부를 결정한다. 대형 차량에 있어서는 차량이 후속해서 동작 상태로 설정될 때에 사용하기에 적절한 초기 기어를 결정하기 위한 일반적으로 자동 초기 기어 선택이 있다. 다시 말해, 초기 기어는 정지 상태에서 움직이도록 하기 위해 계합되는 기어(변속비)를 의미한다.

이와 같은 초기 기어를 선택하는 이유는 차량을 절대적으로 가장 낮은 기어에서 동작하도록 정하는 것은 일반적으로 바람직하지 않기 때문인데, 왜냐하면 차량이 소망하는 속도에 도달하기까지는 많은 수의 기어 변속이 필요하고 이러한 과정은 운전자를 불편하게 하기 때문이다. 연료 소비의 관점에서, 차량이 가능한 한 높은 기어에서 동작하게 설정하는 것도 바람직할 수 있다. 더욱이, 주행로 노면 상태가 바람직하지 않은 상황에서 초기 기어가 너무 낮게 되면 토크 브레이크(torque break)가 야기되는데, 이러한 토크 브레이크는 주행로 노면에 일례로 얼음이나 눈이 포함된 오르막길에서 차량이 동작하기 시작할 때에 기어 변속 중에 예를 들면 제자리 주행을 야기하는 것이다.

이러한 이유 때문에, 차량의 자동 기어 선택 시스템은, 선택된 기어 안으로 미끄러져 들어갈 때(초기 기어 선택이 높으면 높을수록 클러치는 완전히 닫힐 때까지 더 길게 미끄러짐)에 발생하는 클러치 마모와, 차량이 선택된 초기 기어에 도달하게 되는 속도(높은 기어일수록 기어 변속이 필요하기 전까지 도달하게 되는 속도는 더 높아짐)와의 사이의 절충점을 나타내는 적절한 초기 기어를 선택한다.

제어 시스템에 의한 초기 기어의 결정은, 일반적으로, 차량의 상태, 일례로 현재의 차량 중량과, 그 주변 여건, 일례로 차량이 주행하고 있는 주행로 노면의 경사 모두에 대한 현재의 데이터에 기초한다. 일례로, 차량이 내리막길을 주행하고 있는 경우에 초기 기어는 오르막길을 주행할 때에 비해 더 높다.

초기 기어 선택은 또한, 각 차량의 엔진 성능에 대한 지식과, 차량의 현재의 중량(이는 일례로 무적재 상태와 완전 적재 상태 사이에서 크게 변동하는 것임)에 기초할 수도 있다. 기어박스의 여러 가지의 활용 가능한 변속비도 상기 결정에 영향을 줄 수 있다.

주행로의 노면 경사는, 일례로 여러 가지의 공지된 방법으로, 일례로 작동 중에 차량에 작용하는 힘의 총 결과력을 나타내는 형태인 주행 저항에 기초하여 결정될 수 있고, 차량의 속도, 엔진의 구동 토크, 차량의 구성, 및 다른 주변 데이터에 기초하여 계산될 수 있다.

경사도는 또한 임의의 적절한 유형의 경사도 센서, 일례로 가속도계에 의해 결정될 수도 있다.

선택적으로, 도로 경사도는 일례로 차량에 제공된 도로 경사도 데이터베이스에 의해 결정될 수 있는데, 이에 의하면 이들 데이터가 일례로 GPS 수신기에 의해 얻을 수 있는 차량 위치와 결합되어, 차량 시스템이 차량 앞의 도로의 상태를 인지할 수 있게 되며, 이들 데이터를 자동 초기 기어 선택에 사용할 수 있게 된다.

초기 기어 선택은, 예를 들면, 차량이 멈춤(halt) 상태에 이르자마자, 혹은 차량이 멈춰지는 상태가 되긴 했지만 차량의 속도가 차량을 곧 멈출 수 있게 할 저속으로 제동되기 이미 이전에, 이루어질 수 있도록 구성할 수 있다. 따라서, 선택된 기어는 초기 기어 선택이 행해지자마자 계합될 수도 있다. 다시 말해, 기어 계합은 차량이 멈춤 상태에 이르기 전에 발생할 수도 있다. 선택적으로, 초기 기어 선택은 차량이 동작 상태로 설정된 바로 그 순간에 행해질 수 있고, 이는 일례로 가속 페달을 밟는 운전자에 의해 결정될 수 있는데, 이보다 늦은 시기에 초기 기어를 결정하게 되면 결과적으로 기어 계합이 늦어져서 운전자가 부정적으로 보게 되는 지연이 야기된다.

201 단계에서 초기 기어가 선택되어야 한다고 결정되면, 본 발명의 방법은 202 단계로 넘어 간다. 초기 기어를 위에서 설명한 바와 같이 종래 기술의 방식으로 결정하는 대신에, 본 발명은 운전자가 초기 기어 선택을 수동을 지시하였는지 여부를 결정한다. 이러한 결정을 행하는 방법은 여러 가지가 있고, 그 방법들은 차량의 유형에 따라 달라지는데, 예를 들면, 차량의 모드 선택기가 기어 선택에 대한 수동 영향력 발휘를 위한 위치를 포함한다.

상술한 바와 같이, 차량의 운전자는 기어 선택에 영향을 줄 수 있는데, 일례로 차량 운전자가 모드 선택기를 스프링의 작용을 받는 "+" 위치와 "-" 위치로 움직임으로써 고속 기어로의 변경(upshifting)/저속 기어로의 변경(downshifting)이 영향을 받을 수 있게 되는 위치로 모드 선택기를 양측으로 움직이게 되면 가능해진다. 이에 의해 운전자는 순차적인 고속 기어로의 변경/저속 기어로의 변경을 실행시킬 수 있다.

모드 선택기를 수동 기어 변경을 위한 위치로 움직이는 대신에, 순차적인 고속 기어로의 변경/저속 기어로의 변경을 비슷하게 실행시킬 수 있는 페달을 일례로 운전대에 설치하는 것도 선택적으로 가능하다.

따라서, 본 발명에 따르면, 202 단계는 차량이 멈춤 상태에 이르기 전에(또는 아직 멈춤 상태에 이르지 않았다면 멈춤 상태에 이르는 도중에) 운전자가 일례로 모드 선택기나 페달에 의해 수동으로 설정한 기어에서 차량이 구동되고 있는 지 여부를 결정한다. 만일 그렇지 않다면, 본 발명의 방법은 203 단계로 넘어 가서, 거기서 초기 기어 선택을 상술한 바와 같은 일반적인 방식으로 자동으로 행한다.

반면에, 차량이 수동으로 선택된 기어에서 멈춤 상태에 있는 경우(또는 멈추고 있는 경우), 본 발명의 방법은 204 단계로 넘어 가서, 거기서는 수동으로 선택된 기어가 차량의 제어 시스템에 따라서 가장 적절하다고 판단되는 초기 기어보다 낮은 기어(즉, 높은 변속비)인지 여부를 결정한다. 수동으로 선택된 기어가 자동으로 선택된 초기 기어보다 낮은 경우, 본 발명의 방법은 205 단계로 가서, 거기서 자동으로 선택된 초기 기어 대신에 운전자가 지시한(수동으로 선택한) 기어를 적용시킨다. 그러나, 204 단계에서, 수동으로 선택된 기어가 자동으로 선택된 기어보다 높다고 판단되면, 본 발명의 방법은 203 단계로 넘어 가는데, 그 이유는 제어 시스템은 최고로 높은 적절한 기어라고 판단되는 초기 기어를 일반적으로 선택하기 때문이다.

본 발명은 운전자에 의해 선택된 기어가 제어 시스템에 따른 가장 적절한 기어보다 낮은 한은 차량이 운전자에 의해 선택된 기어에서 동작하게 항상 설정될 수 있도록 하고, 이에 의하면 차량들이 줄지어 늘어서 있는 상황에서도 운전자가 편안해질 수 있는 방식으로 차량이 구동될 수 있게 하는 이점을 제공한다.

따라서, 차량의 운전자는, 일례로 차량들이 줄지어 서행하는 교통 정체 상황에서 지배적으로 나타나는 것이 일반적인 저속에 차량이 순응할 수 있도록 하기 위해, 모드 선택기를 이용하여서 기어박스를 아주 낮은 기어(높은 변속비)로 설정할 수 있다. 후속해서, 일례로 차량이 기어 변속을 위한 요청이 발생하는 엔진 속도까지 가속되고 있기 때문에, 제어 시스템이 더 높은 기어가 필요하다고 판단하게 되면, 제어 시스템은 운전자의 수동 입력이 있는 상태에서나 혹은 없는 상태에서 통상의 방식으로 자동 기어 변경으로 전환할 수 있다. 본 발명의 방법은 206 단계에서 종료된다.

이상에서는 본 발명을 종래의 기어박스와 관련하여 설명하였지만, 차량이 변속비를 상기한 바와 같이 자동으로 선택하도록 구성되고 그 각각의 변속비가 운전자에 의해 영향을 받을 수 있는 한은, 다른 유형의 기어박스, 일례로 CVT(continuous variable transmission: 연속 가변 변속) 기어박스에도 적용할 수 있다.

이상의 설명에서 본 발명의 여러 실시예를 예시하였지만, 당해 기술 분야의 숙련인들은 본 발명을 벗어나지 않으면서 여러 가지로 변경 및 수정을 쉽게 할 수 있다는 것을 알 수 있다. 따라서, 본 발명은 특허청구범위에 나타낸 것 이외의 것에는 제한되지 않는다.

Claims

연소 기관에 연결되어 있으며 각기 다른 여러 변속비로 설정될 수 있는 기어박스를 자동으로 제어하는 제어 시스템을 구비하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법으로서, 상기 제어 시스템에 의한 변속비의 선택은 차량 운전자에 의해 영향을 받을 수 있으며, 상기 제어 시스템은 차량을 정지(stationary) 상태에서 동작 상태로 설정하기 위한 초기 변속비를 선택하도록 구성된, 차량의 기어박스를 제어하는 방법에 있어서,
- 상기 제어 시스템을 이용하여 제1 초기 변속비를 결정하는 단계와,
- 차량이 멈춤(halt) 상태에 이를 때에 차량을 구동시키고 있는 변속비인, 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비를 결정하는 단계와,
- 상기 차량 운전자가 표시한 상기 제2 초기 변속비가 상기 제어 시스템에 의해 결정된 상기 제1 초기 변속비보다 더 큰 경우에는 기어박스를 상기 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비로 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항에 있어서,
상기 차량 운전자가 표시한 상기 제2 초기 변속비는 운전자가 수동으로 설정한 비인 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항에 있어서,
상기 제2 초기 변속비는 운전자가 모드 선택기로 설정한 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
차량이 멈춤(halt) 상태에 이른 후에 엔진이 꺼지지 않은 상태에서 차량이 다시 동작 상태로 설정되는 때에만 적용되는 것을 특징으로 하는, 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 초기 변속비의 결정은 차량의 속도가 제1 속도 이하인 때에 실행되는 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제5항에 있어서,
상기 기어박스는 상기 초기 변속비가 결정된 직후에 상기 초기 변속비로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
차량이 정지(stationary) 상태에 있을 때에 적용되는 것을 특징으로 하는, 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기어박스는 다수의 다른 기어들을 포함하고, 상기 제2 초기 변속비를 선택하는 것은 기어박스를 상기 제1 초기 변속비에 대응하는 기어보다 낮은 기어로 설정함으로써 실행되는 것을 특징으로 하는 차량의 기어박스를 제어하는 방법.
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프로그램 코드를 포함하는 컴퓨터 프로그램으로서 상기 프로그램 코드가 컴퓨터에서 실행될 때에 컴퓨터로 하여금 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 방법을 적용시키게 하는 컴퓨터 프로그램이 저장되어 있는, 컴퓨터로 읽을 수 있는 매체.
연소 기관에 연결되어 있으며 각기 다른 여러 변속비로 설정될 수 있는 기어박스를 구비하는 차량의 기어박스를 자동 제어하는 제어 시스템으로서, 상기 제어 시스템에 의한 변속비의 선택은 차량 운전자에 의해 영향을 받을 수 있으며, 상기 제어 시스템은 차량을 정지(stationary) 상태에서 동작 상태로 설정하기 위한 초기 변속비를 선택하도록 구성된, 제어 시스템에 있어서,
- 제1 초기 변속비를 결정하는 수단과,
- 차량이 멈춤(halt) 상태에 이를 때에 차량을 구동시키고 있는 변속비인, 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비를 결정하는 수단과,
- 상기 차량 운전자가 표시한 상기 제2 초기 변속비가 상기 제어 시스템에 의해 결정된 상기 제1 초기 변속비보다 더 큰 경우에는 기어박스를 상기 차량 운전자가 표시한 제2 초기 변속비로 설정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
제11항에 따른 제어 시스템을 포함하는 차량.