KR101445527B1 - 화물차량용 에어 스포일러 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 화물차량용 에어 스포일러에 관한 것으로서, 화물차량의 케빈(C)의 루프(R)에 장착된다. 이러한 에어 스포일러(100)는, 루프(R) 전방부에서 후방부로 갈수록 높아지는 완만한 원호형상을 가지는 상판(11) 및 그 상판(11)의 가장자리에서 절곡되게 연결되는 한쌍의 측판(12)(12')으로 구성된 스포일러 몸체(10)와; 스포일러 몸체(10) 내측에서 상판(11)에 일체로 형성되어 상기 상판(11)을 보강하는 상판보강부(20)와; 스포일러 몸체(10) 내측에서 양 측판(12)(12') 사이를 보강하는 측판보강부(30)와; 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리에 부착된 것으로서, 주행도중 상기 화물차량으로 인가되는 충격이 스포일러 몸체(10)로 인가되는 것을 방지하기 위하여 그 충격을 흡수하는 쿠션테두리(40);을 특징으로 한다.

Description

화물차량용 에어 스포일러{AIR SPOILER FOR TRUCK}
본 발명은 화물차량의 케빈 루프에 장착되는 화물차량용 에어 스포일러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행시 공기저항을 줄임으로써 연료소비를 가능하게 하는 화물차량용 에어 스포일러에 관한 것이다.
일반적으로 화물차는 운전자가 탑승하는 케빈과, 화물을 적제하기 위한 적제함을 포함한다. 이러한 화물차량은 구조상 바람에 의한 주행저항을 많이 받기 때문에 이로 인한 연료소비율은 실제 제작사에서 제시하는 공인변비보다 낮은 실정이다. 특히 적재함에 실리는 화물의 높이가 케빈보다 높을 경우, 차량 주행시 발생되는 주행저항은 더욱 커질 수 밖에 없었다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 케빈의 루프에 전방측에서 후방측으로 원만한 경사면을 가지는 에어 스포일러를 장착하고 있다. 이러한 에어 스포일러에 의하여, 주행시 케빈보다 높은 적재함 또는 화물적재함에 실린 화물에 인가되는 공기 저항을 줄임과 동시에 공기의 역학적 흐름을 제어하고, 이에 따라 차체의 떨림을 방지함은 연료소비를 줄일 수 있다.
에어 스포일러를 케빈 루프에 장착하기 위하여, 먼저 케빈 루프에 에어 스포일러를 배치한 후 작업자가 에어 스포일러 내측으로 진입하고, 이 상태에서 볼트를 케빈 루프에 용접으로 고정하거나 케빈 루프를 타공하여 볼트를 고정하고, 이후 에어 스포일러를 지지하는 프레임을 상기 볼트 및 너트로 체결하였다. 상기와 같은 에어 스포일러에 관련된 선행기술이 실용신안공개번호 20-1998-062119호에 서랍식 수납장이 구비된 화물 자동차의 에어 스포일러란 명칭으로 개시되어 있다.
그런데 에어 스포일러는 전방측에서 후방측으로 갈수록 높아지는 경사면을 가지기 때문에, 에어 스포일러의 전방측 공간은 후방측 공간에 비하여 매우 협소하였다. 이에 따라 작업자가 에어 스포일러 내측에 진입한 상태에서도 에어 스포일러 전방측을 케빈 루프에 고정하기가 매우 어려웠다.
또한 에어 스포일러가 철제되어 무게가 상당하였고, 이에 따라 에어 스포일러 무게에 의하여 연료소비가 추가적으로 발생하였다라는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 케빈 루프에 용이하게 고정할 수 있는 화물차량용 에어 스포일러를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적으로 경량으로 구현할 수 있고, 더 나아가 내구성을 향상시킴으로써 외부 충격에 의하여 파손되지 않도록 하는 화물차량용 에어 스포일러를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 야간에서 전방측 주행차량이 멀리서도 확인할 수 있어 사고 방지 기능을 수행할 수 있는 화물차량용 에어 스포일러를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 화물차량용 에어 스포일러는, 화물차량의 케빈(C)의 루프(R)에 장착되는 것으로서, 상기 케빈 루프(R) 전방부에서 후방부로 갈수록 높아지는 완만한 원호형상을 가지는 상판(11) 및 그 상판(11)의 가장자리에서 절곡되게 연결되는 한쌍의 측판(12)(12')으로 구성된 스포일러 몸체(10); 상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 상판(11)에 일체로 형성되어 상기 상판(11)을 보강하는 상판보강부(20); 상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 양 측판(12)(12') 사이를 보강하는 측판보강부(30); 상기 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리에 부착된 것으로서, 주행도중 상기 화물차량으로 인가되는 충격이 상기 스포일러 몸체(10)로 인가되는 것을 방지하기 위하여 그 충격을 흡수하는 쿠션테두리(40); 상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 측판(12)(12')의 후방측에 설치된 것으로서, 상기 케빈 루프(R)의 후방측에 미리 고정된 볼트단(B)이 관통되는 관통공(15a)이 형성되어 상기 스포일러 몸체(10) 후방측을 상기 케빈 루프(R)의 후방측에 고정하기 위한 고정브라켓(15); 및 상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 상판(11)의 전방측에 고정된 것으로서, 그 스포일러 몸체(10)의 전방측을 상기 케빈 루프(R)의 전방측에 자력으로 부착하기 위한 자력부착부(50);를 포함하고;
상기 자력부착부(50)는, 상기 스포일러 몸체(10) 전방측의 상판(11)에 밀착되는 상부브라켓(51a) 및 상기 상부브라켓(51a)의 하부측에 위치되는 하부브라켓(51b)으로 구성되는 브라켓(51)과; 상기 상부브라켓(51a) 및 상판(11)을 관통하여 체결되는 볼트(52a) 및 너트(52b)로 구성되는 체결부(52)와; 상기 하부브라켓(51b)에 고정되어 상기 케빈 루프(R)에 밀착되는 것으로서 연철 재질로 된 자성체블럭(53)과; 상기 자성체블럭(53)에 부착되는 자석(54);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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본 발명에 있어서, 상기 스포일러 몸체(10)의 표면에 형성된 것으로서, 전방측 주행차량이 멀리서도 쉽게 인식할 수 있도록 재귀반사(retro-reflection)를 유도하는 반사층(60)을 더 포함한다.
본 발명에 있어서, 상기 스포일러 몸체(10)는 유리섬유와 FRP 수지가 교번으로 덧대어 경화된 강화 플라스틱이고; 상기 상판보강부(20)는, 상기 상판(11)에 밀착되는 기다란 수지바아(21)와, 상기 수지바아(21)의 상부측 및 측부를 감싼 상태에서 상기 상판(11)에 일체화되는 FRP 수지단(22)으로 구성된다.
본 발명에 있어서, 상기 측판보강부(30)는, 상기 측판(12)(12')에 형성된 관통공(12a)을 관통하는 것으로서 양단에 볼트단(31a)이 형성된 보강로드(31)와, 상기 측판(12)(12')의 양측에 위치되는 한쌍의 패킹(32)(32')과, 상기 한쌍의 패킹(32)(32') 양측에 위치되는 와셔(33)(33')와, 상기 측판(12)(12') 사이에서 상기 볼트단(31a)에 체결되는 제1너트(34)와, 상기 한쌍의 패킹(32)(32') 및 한쌍의 와셔(33)(33')을 관통하여 돌출되는 상기 볼트단(31a)에 체결되는 제2너트(35)를 포함한다.
본 발명에 있어서, 상기 쿠션테두리(40)의 하부측에는 에어포켓(42)이 형성된다.
본 발명에 따르면, 스포일러 몸체가 강화플라스틱으로 되고, 상판에 일체화되는 상판보강부를 채용함으로써, 경량화를 구현함과 동시에 내구성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라 에어 스포일러를 장착함으로써 발생되는 무게 증가를 최소화하여 연료소비를 줄일 수 있다.
또한 한쌍의 측판을 밀봉되게 보강하는 측판보강부를 채용함으로써, 비나 눈이 스포일러 몸체 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 부식 가능성을 최소화시킬 수 있다.
또한 쿠션테두리에 에어포켓을 형성하여 케빈 루프를 통하여 인가되는 충격을 보다 효과적으로 흡수하고, 이에 따라 스포일러 몸체로 인가되는 충격을 감쇄시킨다.
그리고 자력부착부가 스포일러 몸체(10)의 전방측을 케빈 루프(R)에 자력으로 고정함으로, 스포일러 몸체를 케빈 루프(R)에 고정하기 위한 별도의 작업이 요구되지 않아 결과적으로 에어 스포일러 장착 작업을 용이하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에어 스포일러가 화물차량의 케빈 루프에 장착된 것을 도시하는 측면도,
도 2는 도 1의 에어 스포일러의 내부 구조를 도시한 사시도,
도 3은 도 2의 에어 스포일러가 케빈 루프에 장착되는 것을 설명하기 위한 도면,
도 4는 도 2의 측판보강부의 분해 부분 단면도,
도 5는 도 4의 측판보강부의 조립 단면도,
도 6은 도 2의 쿠션테두리를 설명하기 위한 도면,
도 7은 도 2의 자력부착부의 구성을 설명하기 위한 부분 측면도,
이하, 본 발명에 따른 화물차량용 에어 스포일러를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 에어 스포일러가 화물차량의 케빈 루프에 장착된 것을 도시하는 측면도이고, 도 2는 도 1의 에어 스포일러의 내부 구조를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 에어 스포일러가 케빈 루프에 장착되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 화물차량용 에어 스포일러(100)는, 운전자가 탑승하는 케빈(C)과, 화물을 적제하기 위한 적제함(P)을 포함하는 화물차량의 케빈 루프(R)에 장착된다.
이러한 에어 스포일러(100)는, 케빈(C)의 루프(R) 전방부에서 후방부로 갈수록 높아지는 완만한 원호형상을 가지는 상판(11) 및 그 상판(11)의 가장자리에서 절곡되게 연결되는 한쌍의 측판(12)(12')으로 구성된 스포일러 몸체(10)와; 스포일러 몸체(10) 내측에서 상판(11)에 일체로 형성되어 상판(11)을 보강하는 상판보강부(20)와; 스포일러 몸체(10) 내측에서 양 측판(12)(12') 사이를 보강하는 측판보강부(30)와; 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리에 부착된 것으로서, 주행도중 상기 화물차량으로 인가되는 충격이 스포일러 몸체(10)로 인가되는 것을 방지하기 위하여 그 충격을 흡수하는 쿠션테두리(40)와; 스포일러 몸체(10) 내측에서 상판(11)의 전방측에 고정된 것으로서, 그 스포일러 몸체(10)의 전방측을 케빈 루프(R)에 자력으로 부착시키는 자력부착부(50)와; 스포일러 몸체(10)의 표면에 형성된 것으로서, 전방측 주행차량이 멀리서도 쉽게 인식할 수 있도록 재귀반사(retro-reflection, 再歸反射)를 유도하는 반사층(60);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
스포일러 몸체(10)는 스포일러 형태의 틀(미도시)에 유리섬유와 FRP 수지를 교번으로 덧대어 경화시킴으로써 구현되는 강화 플라스틱이다. 이러한 스포일러 몸체(10)가 강화 플라스틱으로 되어 있기 때문에, 철제 재질로 된 기존의 에어 스포일러에 비하여 경량화를 구현할 수 있다.
측판(12)(12')의 후방 내측에는 스포일러 몸체(10)의 후방측을 케빈 루프(R)에 고정하기 위한 고정브라켓(15)이 설치되고, 고정브라켓(15)에는 관통공(15a)이 형성되어 있다. 이에 따라 케빈 루프(R)에 미리 고정된 볼트단(B)에 고정브라켓의 관통공(15a)을 끼우고, 이후 너트(N)를 볼트단(B)에 체결함으로써, 도 3에 도시된 바와 같이 고정브라켓(15)은 케빈 루프(R)에 고정된다. 즉 고정브라켓(15)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 측판(12)(12')의 후방측에 설치되고, 이에 따라 스포일러 몸체(10)의 후방측을 케빈 루프(R)의 후방측에 고정하는 것이다.
이때 스포일러 몸체(10)의 후방측은 충분한 작업공간이 형성되기 때문에, 작업자가 스포일러 몸체(10) 내부로 진입한 후 용이한 장착 작업이 가능하다.
상판보강부(20)는 강화플라스틱으로 된 상판(11)의 내구성을 강화시키기 위한 것이다. 상판(11)은 강화 플라스틱으로 되어 있기 때문에 철제 구조에 비하여 내구성이 약하며, 이러한 상판(11)은 상판보강부(20)에 의하여 보강된다.
상판보강부(20)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상판(11)에 밀착되는 기다란 발포성 수지바아(21)와, 발포성 수지바아(21)의 상부측 및 측부를 감싼 상태에서 상판(11)에 일체화되는 FRP 수지단(22)으로 구성된다. 이때 FRP 수지단(22)은 상판(11)에 밀착된 수지바아(21)의 표면 및 측면을 따라 액상의 FRP 수지를 여러번 덧칠하고 경화시킴으로서 구현된다.
여기서 FRP 수지단(22)은 수지바아(21)를 감싼 상태에서 상판(11)에 일체화되기 때문에, 상판보강부(20)와 상판(11)은 입체적인 두께를 가지게 되고 이에 따라 상판(11)은 구조적으로 보강된다. 즉 수지바아(21)는 실질적으로 상판의 내구성을 발휘하는 것이 아니고, 상호 일체화된 상판(11) 및 FRP 수지단(22)이 입체적인 두께를 가지게 하는 것이다.
한편 상판보강부(20)는 FRP 수지단(22)에 의하여 상판(11)에 일체화되기 때문에, 상판보강부(20)를 상판(11)에 장착하기 위하여 구멍을 뚫거나 브라켓을 설치하는등의 별도의 구조나 장착작업이 요구되지 않는다.
도 4는 도 2의 측판보강부의 분해 부분 단면도이고, 도 5는 도 4의 측판보강부의 조립 단면도이다.
도시된 바와 같이, 측판보강부(30)는, 강화플라스틱으로 된 측판(12)(12')의 내구성을 강화시키기 위한 것이다. 이러한 측판보강부(30)는, 측판(12)(12')에 형성된 관통공(12a)을 관통하는 것으로서 양단에 볼트단(31a)이 형성된 보강로드(31)와, 측판(12)(12')의 양측에 위치되는 한쌍의 패킹(32)(32')과, 한쌍의 패킹(32)(32') 양측에 위치되는 와셔(33)(33')와, 측판(12)(12') 사이에서 볼트단(31a)에 체결되는 제1너트(34)와, 한쌍의 패킹(32)(32'), 한쌍의 와셔(33)(33')을 관통하여 돌출되는 볼트단(31a)에 체결되는 제2너트(35)를 포함한다.
이러한 구조에 의하여, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1,2너트(34)(35)에 의하여 가압되는 와셔(32)(32')는 측판(12)(12') 양측의 패킹(32)(32')를 압착하고, 이에 따라 패킹(32)(32')은 관통공(12a) 및 그 관통공(12a)을 관통하는 볼트단(31a)의 외주면을 차폐한다. 즉 측판보강부(30)는 측판(12)(12') 사이를 보강함과 동시에 관통공(12a)을 차폐함으로써, 관통공(12a)을 통하여 비나 눈이 스포일러 몸체(10) 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
도 6은 도 2의 쿠션테두리를 설명하기 위한 도면이다. 도시된 바와 같이, 쿠션테두리(40)는 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리를 따라 요홈(41)을 가지는 패킹을 결합시켜 구현된다.
쿠션테두리(40)의 하부측에는 에어포켓(42)이 형성되어 있다. 이러한 에어포켓(42)은 쿠션테두리(40)에 쿠션능력을 배가시킴으로써, 케빈 루프(R)를 통하여 인가되는 충격을 보다 효과적으로 흡수한다.
쿠션테두리(40)는 도로상황이 좋지 않은 도로를 주행할 때, 차량을 통하여 인가되는 충격이 스포일러 몸체(10)로 전적으로 인가되지 않도록 그 충격을 흡수한다. 이에 따라 시간이 지남에 따라 충격에 의하여 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리가 파손되거나, 하단 가장자리가 케빈 루프(R)에 반복적으로 충돌함으로써 케빈 루프(R)의 도장이 손상되는 것을 방지한다.
도 7은 도 2의 자력부착부의 구성을 설명하기 위한 부분 측면도이다.
도시된 바와 같이, 자력부착부(50)는, 스포일러 몸체(10)의 전방측을 케빈 루프(R)에 밀착시킨다. 이러한 자력부착부(50)는 스포일러 몸체(10) 전방측의 상판(11)에 밀착되는 상부브라켓(51a) 및 상부브라켓(51a)의 하부측에 위치되는 하부브라켓(51b)으로 구성되는 브라켓(51)과; 상부브라켓(51a) 및 상판(11)을 관통하여 체결되는 볼트(52a) 및 너트(52b)로 구성되는 체결부(52)와; 하부브라켓(51b)에 고정되어 케빈 루프(R)에 밀착되는 자성체블럭(53)과; 자성체블럭(53)에 부착되는 자석(54)을 포함한다. 이때 자성체블럭(53)이 하부브라켓(51b)의 하부측으로 분리되지 않도록, 자석(53)의 측부 테두리에는 블럭걸침턱(53a)이 형성되고, 하부브라켓(51b)에는 블럭걸림턱(53a)이 걸치어지는 테두리걸침턱(51b')이 형성된다.
자성체블럭(53)은 자석(54)에 의하여 자화됨으로써 강력한 자력을 발생한다. 이러한 자성체블럭(53)은 강한 내구성을 가지는 연철 재질인 것이 바람직하다. 또한 자석(54)은 초강력 자력을 발생하는 것으로서 네오디움 자석인 것이 바람직하다.
자석(54)은 재질이 무르기 때문에 외부 충격에 의하여 쉽게 파손된다. 따라서 이러한 자석(54)을 하부브라켓(51b)에 직접 고정시킨 상태에서 케빈 루프(R)에 부착시키면, 에어 스포일러(100)로 인가되는 충격에 의하여 파손될 수 있다. 따라서 자석(53)을 하부브라켓(51b)에 고정하는 것이 아니라, 내구성이 강한 자성체블럭(53)을 하부브라켓(51b)에 고정시킨 상태에서 자석(53)을 자성체블럭(53)에 부착시키는 것이다.
스포일러 몸체(10)의 전방측 상판(11)과 케빈 루프(R) 사이의 공간은 매우 협소하기 때문에, 스포일러 몸체(10) 내측으로 진입한 작업자가 일반적인 볼팅 작업을 통하여 스포일러 몸체(10) 전방측을 케빈 루프(R)에 고정하기가 매우 어렵다.
그러나 본 발명에서는 상기한 자력부착부(50)를 채용함으로써, 스포일러 몸체(10)를 케빈 루프(R)에 고정하기 위한 별도의 작업이 요구되지 않고, 이에 따라 에어 스포일러 장착 작업이 용이하게 된다.
특히 자성체블럭(53)은 자석(54)을 부착하였을 때 자력을 발생한다. 따라서 자석(54)을 부착하지 않은 상태에서 측판(12)(12') 후방측의 고정브라켓(15)을 케빈 루프(R)에 고정하고, 이후 작업자가 팔을 뻗어 자석(54)을 자성체블럭(53)에 부착시키면, 자성체블럭(53)이 스포일러 몸체(10)의 전방측을 케빈 루프(R)에 부착시킨다. 이에 따라 스포일러 몸체(10)의 장착 작업이 매우 용이해짐을 알수 있다.
한편 자력부착부(50)는 케빈 루프(R)를 통하여 진동이 지속적으로 인가되더라도 스포일러 몸체(10) 전방측이 케빈 루프(R)에 부착된 상태를 유지한다. 따라서 만약 볼트 및 너트로 스포일러 몸체 전방측을 케빈 루프(R)에 고정할 경우, 지속적으로 인가되는 진동에 의하여 볼트 및 너트가 풀어질 가능성을 배제할 수 있다.
반사층(60)은 도 3에 도시된 바와 같이, 스포일러 몸체(10)의 표면에 형성되어 전방측 주행차량이 멀리서도 쉽게 인식할 수 있도록 재귀반사를 유도하기 위한 것이다. 이러한 반사층(60)은 특히 야간에 재귀반사를 효과적으로 유도한다.
재귀반사란 광원에서 나온 입사광을 그 광원으로 되돌려 반사하는 것으로서, 재귀반사를 유도하는 반사층(60)은 미세한 유리구슬이 함유된 도료를 스포일러 몸체(10)에 코팅하여 구현하거나, 유리구슬을 필름에 균일하게 씌어 코팅 처리한 시트나 고분자 필름위에 입방체 형태의 마이크로 프리즘이 형성된 시트지를 스포일러 몸체(10)에 부착하여 구현된다. 이러한 반사층(60)을 채용함으로써 주행중 전방측 주행차량에서 입사되는 광을 그 주행차량으로 그대로 반사하므로, 반대측 주행차량은 멀리서도 본 발명의 에어 스포일러(100)를 장착한 화물차량을 쉽게 인식할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따르면, 스포일러 몸체(10)가 강화플라스틱으로 되고, 상판(11)에 일체화되는 상판보강부(20)를 채용함으로써, 경량화를 구현함과 동시에 내구성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라 에어 스포일러를 장착함으로써 발생되는 무게 증가를 최소화하여 연료소비를 줄일 수 있다.
또한 한쌍의 측판(12)(12')을 밀봉되게 보강하는 측판보강부(30)를 채용함으로써, 비나 눈이 스포일러 몸체 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 스포일러 몸체(10)에 물이 고이는 것을 방지하여 부식 가능성을 최소화시킬 수 있다. 특히 케빈 루프(R)에 고정되는 볼트단(B)은 도장 코팅이 되어 있지 않아 부식에 매우 취약하기 때문에, 이러한 측판보강부(30)가 볼트단(B)이 물에 노출되는 것을 방지함으로써 부식을 방지할 수 있다.
또한 쿠션테두리(40)에 에어포켓(42)을 형성하여 케빈 루프(r)를 통하여 인가되는 충격을 보다 효과적으로 흡수하고, 이에 따라 스포일러 몸체(10)로 인가되는 충격을 감쇄시킨다.
그리고 자력부착부(50)가 스포일러 몸체(10)의 전방측을 케빈 루프(R)에 자력으로 고정함으로, 스포일러 몸체(10)를 케빈 루프(R)에 고정하기 위한 별도의 작업이 요구되지 않아 결과적으로 에어 스포일러 장착 작업을 용이하게 할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
100 ... 에어 스포일러 R ... 케빈 루프
10 ... 스포일러 몸체 11 ... 상판
12, 12' ... 측판 12a ... 관통공
20 ... 상판보강부 21 ... 수지바아
22 ... FRP 수지단 30 ... 측판보강부
31 ... 보강로드 32, 32' ... 패킹
33, 33' ... 와셔 34 ... 제1너트
35 ... 제2너트 40 ... 쿠션테두리
41 ... 요홈 42 ... 에어포켓
50 ... 자력부착부 60 ... 반사층
51 ... 브라켓 51a ... 상부브라켓
51b ... 하부브라켓 51b' ... 테두리걸침부
52 ... 체결부 53 ... 자성체블럭
53a ... 블록걸침턱 54 ... 자석
60 ... 반사층

Claims (7)

  1. 화물차량의 케빈(C)의 루프(R)에 장착되는 것으로서,
    상기 케빈 루프(R) 전방부에서 후방부로 갈수록 높아지는 완만한 원호형상을 가지는 상판(11) 및 그 상판(11)의 가장자리에서 절곡되게 연결되는 한쌍의 측판(12)(12')으로 구성된 스포일러 몸체(10);
    상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 상판(11)에 일체로 형성되어 상기 상판(11)을 보강하는 상판보강부(20);
    상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 양 측판(12)(12') 사이를 보강하는 측판보강부(30);
    상기 스포일러 몸체(10)의 하단 가장자리에 부착된 것으로서, 주행도중 상기 화물차량으로 인가되는 충격이 상기 스포일러 몸체(10)로 인가되는 것을 방지하기 위하여 그 충격을 흡수하는 쿠션테두리(40);
    상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 측판(12)(12')의 후방측에 설치된 것으로서, 상기 케빈 루프(R)의 후방측에 미리 고정된 볼트단(B)이 관통되는 관통공(15a)이 형성되어 상기 스포일러 몸체(10) 후방측을 상기 케빈 루프(R)의 후방측에 고정하기 위한 고정브라켓(15); 및
    상기 스포일러 몸체(10) 내측에서 상기 상판(11)의 전방측에 고정된 것으로서, 그 스포일러 몸체(10)의 전방측을 상기 케빈 루프(R)의 전방측에 자력으로 부착하기 위한 자력부착부(50);를 포함하고;
    상기 자력부착부(50)는, 상기 스포일러 몸체(10) 전방측의 상판(11)에 밀착되는 상부브라켓(51a) 및 상기 상부브라켓(51a)의 하부측에 위치되는 하부브라켓(51b)으로 구성되는 브라켓(51)과; 상기 상부브라켓(51a) 및 상판(11)을 관통하여 체결되는 볼트(52a) 및 너트(52b)로 구성되는 체결부(52)와; 상기 하부브라켓(51b)에 고정되어 상기 케빈 루프(R)에 밀착되는 것으로서 연철 재질로 된 자성체블럭(53)과; 상기 자성체블럭(53)에 부착되는 자석(54);을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 에어 스포일러.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 스포일러 몸체(10)의 표면에 형성된 것으로서, 전방측 주행차량이 멀리서도 쉽게 인식할 수 있도록 재귀반사(retro-reflection)를 유도하는 반사층(60)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 에어 스포일러.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 스포일러 몸체(10)는 유리섬유와 FRP 수지가 교번으로 덧대어 경화된 강화 플라스틱이고;
    상기 상판보강부(20)는, 상기 상판(11)에 밀착되는 기다란 수지바아(21)와, 상기 수지바아(21)의 상부측 및 측부를 감싼 상태에서 상기 상판(11)에 일체화되는 FRP 수지단(22)으로 구성되는 것;을 특징으로 하는 화물차량용 에어 스포일러.
  6. 제1항에 있어서, 상기 측판보강부(30)는,
    상기 측판(12)(12')에 형성된 관통공(12a)을 관통하는 것으로서 양단에 볼트단(31a)이 형성된 보강로드(31)와, 상기 측판(12)(12')의 양측에 위치되는 한쌍의 패킹(32)(32')과, 상기 한쌍의 패킹(32)(32') 양측에 위치되는 와셔(33)(33')와, 상기 측판(12)(12') 사이에서 상기 볼트단(31a)에 체결되는 제1너트(34)와, 상기 한쌍의 패킹(32)(32') 및 한쌍의 와셔(33)(33')을 관통하여 돌출되는 상기 볼트단(31a)에 체결되는 제2너트(35)를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 에어 스포일러.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션테두리(40)의 하부측에는 에어포켓(42)이 형성된 것을 특징으로 하는 화물차량용 에어 스포일러.
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