KR101439217B1

KR101439217B1 - 무음 래칫 및 무음 래칫을 생산하기 위한 방법

Info

Publication number: KR101439217B1
Application number: KR1020137003477A
Authority: KR
Inventors: 밀토 벤자민; 미카엘 쿠흘만
Original assignee: 롤랙스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2014-09-11
Also published as: US8978863B2; BR112013002161B1; US20130119212A1; KR20130037715A; PT2598765E; ES2523750T3; CN103180631B; EP2598765B1; SI2598765T1; WO2012013234A1; CN103180631A; JP2013535629A; PL2598765T3; BR112013002161A2; EP2598765A1

Abstract

본 발명은, 무음 래칫에 있어서, 하나 이상의 클램핑 부재(16), 외부 링(12), 및 상기 외부 링 내에 동축으로 배치된 내부 링(14)을 포함하며, 상기 내부 링과 상기 외부 링은 함께 상기 클램핑 부재(16)를 위한 궤도(18) 및 클램핑 윤곽(20')을 형성하고 있고, 상기 외부 링(12)과 상기 내부 링(14)은 각각, 서로 위에 적층되고 함께 견고하게 유지되어 있는 복수의 박막층(12a 내지 12d, 14a 내지 14c)에 의해 형성되어 있는, 무음 래칫을 제공한다.

Description

무음 래칫 및 무음 래칫을 생산하기 위한 방법{SILENT RATCHET AND METHOD FOR PRODUCING SAME}

본 발명은, 하나 이상의 클램핑 부재, 외부 링, 및 외부 링 내에 동축으로 배치되는 내부 링을 구비하며, 외부 링과 내부 링은 함께 클램핑 부재를 위한 궤도 및 클램핑 윤곽을 형성하는, 무음 래칫(silent ratchet)에 관한 것이다.

그러한 무음 래칫의 대표적인 예는, 토크가 한 방향으로 작용할 때 토크가 전달될 수 있도록 클램핑 롤러가 클램핑 윤곽에서 차단되며, 토크가 반대 방향으로 작용할 때 토크가 전달되지 않도록 클램핑 롤러가 궤도를 따라 구르는, 자유 휠이다. 또한, 무음 래칫 기구는, 토크가 릴리스 부재를 통해 도입될 때 토크가 클램핑 부재에 의해 양쪽 방향으로 전달될 수 있고, 힘이 차단 부재를 통해 도입될 때 토크가 전달되지 않는, 소위 자유 휠 제동기에 사용된다.

종래에, 내부 링과 외부 링 각각은 일편 금속 본체로서 형성되며, 클램핑 윤곽은 이러한 금속 본체의 내부 및 외부 둘레면을 기계가공 예를 들면 밀링에 의해 얻어진다. 통상적으로, 궤도는 후에 경화된다.

US 2002.148 696 A1은, 중첩된 박막층의 스택에 의해 외부 링이 형성되는, 이러한 형태의 무음 래칫을 기술하고 있다.

DE 10 2006 046 495 A1은, 내부 링의 박막층에 대해 회전될 수 있는 스위칭 휠을 제3 박막층으로서 사이에 끼는 2개의 박막층에 의해 내부 링이 형성되는, 무음 래칫을 기술하고 있다.

본 발명의 목적은 비용을 절약할 수 있게 하는 무음 래칫 및 무음 래칫을 생산하는 방법을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따라, 외부 링과 내부 링 각각은, 서로 위에 적층되고 함께 견고하게 유지되는 복수의 박막층에 의해 형성된다.

이러한 무음 래칫의 생산은 금속 부품의 비싼 기계가공을 필요로 하지 않고, 대신에 내부 링과 외부 링은, 평평한 판금 형태를 취하는 복수의 박막층을 서로 위에 적층함으로써 간단히 형성될 수 있다. 필요한 클램핑 윤곽을 가진 박막층은 예를 들면 천공에 의해 낮은 비용으로 얻어질 수 있고, 박막층이 필요한 위치에 접착되거나 형상 맞춤 록킹될 때, 개별 박막층의 에지는 함께 클램핑 윤곽을 형성한다. 내부 링과 외부 링의 박막층은, 이러한 박막층의 중심을 천공함으로써 외부 링을 위한 환형 박막층의 생산에서 얻어지는 판금을 내부 링의 대응 박막층을 위한 블랭크로서 사용함으로써, 재료를 조금 밖에 소모하지 않고 생산될 수 있다.

본 발명에 따른 생산 방법은, 여러 가지 하중을 위해 디자인되는 여러 가지 무음 래칫 기구가, 적층된 박막층의 수를 단순히 변경함으로써, 효율적인 방식으로 생산될 수 있다는 추가적 이점을 가진다.

본 발명의 유용한 상세사항은 종속항에 기술된다.

박막층의 형상 맞춤 록킹은, 예를 들면 박막층을 통해 삽입되는 핀에 의해 또는 박막층의 표면에 프레싱 아웃(pressed-out)되는 보스에 의해 얻어질 수 있고, 각각의 인접 박막층의 대응 오목부에 맞물릴 수 있다.

자유 휠 제동기는, 내부 링과 외부 링 사이의 궤도 내로 돌출되는 클로를 가지며 클램핑 부재를 넌-클램핑 위치로 가압하는 작용을 하는 추가적 릴리스 부재를 필요로 한다. 그러면, 본 발명은, 박막층들 사이에 삽입되는 하나 이상의 디스크에 의해 릴리스 부재를 형성하는 이로운 가능성을 제공한다. 이것은 릴리스 부재의 생산을 단순하게 하고, 동시에 힘의 바람직한 분배를 제공한다.

내부 링이 샤프트에 키 결합하여 할 때, 본 발명은 내부 링의 내부 둘레면에서 키 구조물의 비싸지 않은 생산을 가능하게 하는데, 그것은 이들 구조물이 박막층의 천공 프로세스에서 형성될 수 있기 때문이다.

EP 0 743 221 A2는, 2개의 연접되는 자유 휠 제동기에 의해 형성되는 차량 시트를 위한 조절 기구를 기술하고 있다. 제1 자유 휠 제동기의 외부 링은 중립 위치로부터 작동 레버에 의해 어느 한 방향으로 선택적으로 회전될 수 있다. 이러한 경우에, 토크는 클램핑 부재에 의해 내부 링으로 전달되고, 내부 링 자체는 릴리스 부재 및 제2 자유 휠 제동기의 구동력 출력 부재를 구동시킨다. 그러면, 구동력 출력 부재의 회전은 차량 시트를 조절하며, 예를 들면 시트 백의 경사를 조절하거나 시트의 높이를 조절한다. 제1 자유 휠 제동기의 릴리스 부재는 복귀 스프링의 힘을 받는다. 작동 레버가 릴리스될 때, 복귀 스프링은 작동 레버를 복귀시키고, 제1 자유 휠 제동기의 내부 링 및 제2 자유 휠 제동기의 컴포넌트들은 도달하였던 위치에 남는다. 토크가 구동력 출력 부재에 작용할 때, 제2 자유 휠 제동기는 차단되어, 구동력 출력 부재는 케이싱에 록킹된다. 이러한 방식으로, 조절될 시트 부재는 정 위치에 유지된다.

본 발명은 그러한 조절 기구의 특히 컴팩트한 디자인을 가능하게 한다. 바람직하게, 2개의 자유 휠 제동기의 내부 링과 외부 링은 박막층으로 구성된다. 그러면, 제1 자유 휠 제동기의 내부 링의 박막층은 패킷을 형성하기 위해 서로 연결될 뿐만 아니라, 제2 자유 휠 제동기의 릴리스 부재와도 연결된다. 구동력 출력 부재는 바람직하게 제2 자유 휠 제동기의 내부 링에 공동 회전 가능하게 키 결합되는 샤프트에 의해 형성된다. 제2 자유 휠 제동기의 릴리스 부재 및 제1 자유 휠 제동기의 내부 링의 박막층은 또한, 소정 유격을 가지긴 하지만, 샤프트의 키 홈과 맞물릴수 있어, 샤프트에 대한 릴리스 부재의 제한된 회전이 가능하다. 이러한 회전은, 제2 자유 휠 제동기의 클램핑 부재가 조절 작동 동안에 넌-클램핑 위치에 유지되기 위해 필요하다. 이러한 유격이 소모되자마자, 샤프트 즉 구동력 출력 부재는 릴리스 부재 및 제1 자유 휠 제동기의 내부 링에 의해 직접 구동된다. 이것은높은 토크의 안정한 전달 및 샤프트의 신뢰성 있는 지지를 가능하게 한다.

이제 본 발명의 실시예를 도면과 관련하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 무음 래칫의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 무음 래칫 내의 박막층 스택의 단면도이다.
도 3은 다른 실시예에 따른 무음 래칫의 수평 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 무음 래칫의 다른 단면에서의 단면도이다.
도 5는 도 3 및 도 4에 따른 무음 래칫의 수직 단면도이다.
도 6은 무음 래칫을 생산하는 방법을 도시하는 2개의 박막층의 평면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 무음 래칫 기구를 가진 조절 기구의 축 방향 단면도이다.
도 8은 도 7의 VIII-VIII 선에 따른 단면도이다.

무음 래칫의 예로서, 도 1은, 외부 링(12), 내부 링(14), 및 이러한 경우에 클램핑 롤러로서 구성되며 내부 링과 외부 링 사이에 쌍으로 배치되는 복수의 클램핑 부재(16)를 포함하는 자유 휠 제동기(10)를 도시하고 있다. 외부 링(12)의 원통형 내면은 클램핑 부재를 위한 궤도(18)를 형성한다. 내부 링(14)의 외부 둘레면은 클램핑 부재를 위한 다른 궤도(20)를 형성한다. 그러나, 이러한 궤도(20)는 원형이 아니고, 반경 방향 외향으로 돌출되어 내부 링과 외부 링 사이의 환형 갭의 정미 크기(clear dimension)를 클램핑 롤러의 직경보다 작은 값으로 감소시키는 돌출부를 가진 클램핑 윤곽(20')을 형성한다.

내부 링(14)은 샤프트(24)의 키(22)에 공통 회전 가능하게 록킹된다. 예로서, 여기에서, 무음 래칫(10)은 시트 조절기, 예를 들면 차량 시트를 위한 높이 조절기의 일부를 형성한다고 가정한다. 그러면, 샤프트(24)는, 샤프트(24)의 회전이 시트의 높이를 조절하도록, 직접적으로 또는 도시되지 않은 전달장치를 통해 높이 조절 기구에 연결된다. 예를 들면 시트의 점유자의 신체에 의해 외력이 시트에 작용될 때, 샤프트(24)는, 샤프트를 내부 링(14)과 함께 회전시키는 경향을 가진 토크를 받는다. 그러나, 그러면, 회전 방향과 무관하게, 12개의 클램핑 부재(16)중 6개는, 내부 링(14)이 클램핑 작용에 의해 외부 링(12)에서 차단되도록, 내부 링과 외부 링 사이의 갭의 좁아지는 부분으로 들어갈 것이다. 이러한 방식으로, 샤프트(24)의 회전은 방지되어, 시트는 조절된 위치에 유지된다.

클램핑 부재(16)는 전체 6개의 쌍을 형성하고, 탄성 스페이서(26)는 각각의 쌍의 클램핑 부재들 사이에 배치된다.

무음 래칫(10)은 또한, 샤프트(14)가 내부 링(14)에 대해 작은 각도로 회전될 수 있도록, 도 1에 도시되지 않았고 샤프트(14)에 회전 가능하게 배치되지만, 작은 유격을 가지고 키(22)와 결합되는 릴리스 부재를 포함한다. 이러한 릴리스 부재는, 개별 쌍의 클램핑 부재(16) 사이의 틈새에 맞물리는 클로(claws)를 가진다.

이제, 시트의 높이가 능동적으로 조절되어야 할 때, 토크는, 도시되지 않은 구동 기구에 의해 릴리스 부재에 인가된다. 내부 링(14)에 대한 릴리스 부재의 작은 회전은, 클로가 각각의 쌍의 2개의 클램핑 부재(16)의 각각에 누르고 스페이서(26)를 압축하는 결과를 가진다. 이것은, 클로에 의해 접촉되는 클램핑 부재가, 내부 링과 외부 링 사이의 갭의 좁아지는 부분으로 깊이 들어가서 클램핑 작용을 발생시키는 것을 방지한다. 릴리스 부재의 회전이 계속될 때, 샤프트(24)는 내부 링(14)에 의해 갇힌다. 클로가 무음 래칫이 차단되는 것을 방지하기 때문에, 릴리스 부재, 내부 링(14), 및 샤프트(24)는, 시트의 높이가 조절되도록, 필요한 방향으로 회전된다. 이러한 과정에서, 클램핑 부재(16)는 정지 외부 링(12)의 궤도(18) 위에서 구른다. 토크가 더 이상 릴리스 부재에 작용하지 않을 때, 시트는 조절된 위치에서 차단된다.

내부 링(14)이 대규모의 금속 본체에 의해 형성되지 않고 강철 시트로 이루어지는 평평한 디스크형 박막층(14a 내지 14c)의 스택에 의해 형성되는 것이, 여기에서 설명되는 무음 래칫의 뚜렷한 특징이다. 따라서, 클램핑 윤곽(20')은, 서로 동일한 평면에 있는 박막층(14a 내지 14c)의 에지에 의해 형성된다. 그에 대응하여, 외부 링(12)도 도시된 예에서 박막층(12a 내지 12d)의 스택에 의해 형성된다. 이러한 디자인으로 인해, 내부 링과 외부 링의 생산은 상당히 단순하게 된다. 예를 들면, 내부 링과 외부 링을 위해 필요한 윤곽을 가진 박막층은, 단순히 적절한 두께의 강철 시트로부터 천공될 수 있다. 그러면, 천공된 박막층은 서로 적층되고, 클램핑 부재(16)를 위한 견고한 궤도를 형성하도록 경화된다.

내부 링(14)의 박막층(14a 내지 14c)이 서로에 대해 회전 또는 이동되는 것을 방지하기 위해, 여러 개의 보스(28)가, 도 2의 단면도에서 볼 수 있듯이, 각각의 박막층의 하나의 표면으로부터 돌출되도록 눌려진다. 이것은, 각각의 박막층의 양쪽에 보스(28)에 대응하는 오목부(30)를 발생시킨다. 박막층이 도 2에 도시된 방식으로 적층될 때, 보스(28)는, 박막층이 서로에 대해 형상 맞춤식으로 록킹되도록, 인접 박막층의 각각의 오목부(30)에 결합된다. 대응하는 방식으로 외부 링(12)의 박막층(12a 내지 12c) 역시 보스(볼 수 없음) 및 대응 오목부(32)에 의해 형상 맞춤식으로 록킹된다.

도 3은 다른 실시예에 따른 무음 래칫(10')의 단면도이다. 이러한 예에서, 외부 링(12)의 내부 궤도는 비원형 클램핑 윤곽(18')을 형성하며, 내부 링(14)은 원형 궤도(20)를 형성한다. 여기에서도, 외부 링(12)과 내부 링(14)은 박막층으로 구성되며, 이들 박막층 각각은 도 3에 단면도로 도시되어 있다. 이러한 예에서, 외부 링(12)의 박막층의 형상 맞춤 록킹은, 박막층의 정렬된 보어를 통해 삽입되는 핀(34)에 의해 달성된다.

도 3은 또한 무음 래칫(10')의 릴리스 부재(36)를 도시하고 있으며, 이러한 릴리스 부재의 클로(38)는 클램핑 부재(16)들 사이의 틈새에서 볼 수 있다.

외부 링(12)의 박막층 디자인은 또한 릴리스 부재(36)의 신규 디자인을 가능하게 한다. 그러한 릴리스 부재는, 지금까지, 축 방향으로 돌출하는 클로에 의해 내부 링과 외부 링 사이의 갭에 맞물리는 냄비 모양의 부재로서 형성되었지만, 여기에 설명된 예의 릴리스 부재(36)는, 외부 링의 개별 박막층들 사이에 삽입되는 하나 이상의 디스크(36a, 36b)(도시된 예에서 2개임)에 의해 형성된다. 도 4에서, 단면의 평면은, 하나의 디스크(36a)의 정면이 보일 수 있도록, 선택되었다. 도 5는 전체 무음 래칫(10')의 박막층 구성을 도시하고 있다. 외부 링(12)은 이러한 예에서 6개의 박막층(12a 내지 12f)에 의해 형성되고, 내부 링은, 외부 링의 대응 박막층 및 2개의 추가적 박막층(14g, 14h)과 동일 레벨인 6개의 박막층(14a 내지 14f)을 가지며, 추가적 박막층(14g, 14h)의 위치 및 두께는 릴리스 부재(36)의 디스크(36a, 36b)의 위치 및 두께에 대응한다.

릴리스 부재의 디스크(36a, 36b)는 무음 래칫(10')의 전체 높이에 걸쳐 균일하게 분포되고, 클로(38)는 짧은 레버 암을 통해 클램핑 부재(16)에 작용하여 클로 내의 실질적 굽힘 모우먼트를 피할 수 있도록 디스크의 내부 에지에 직접 형성된다.

릴리스 부재(36)가 외부 링(12)에 대해 회전할 수 있기 위해, 디스크(36a, 36b)는, 핀(34)이 통과하는 각각의 기다란 구멍(38)(도 4)을 가진다.

도 1 및 도 2의 박막층(12a 내지 12d 및 14a 내지 14c) 또는 도 5의 박막층(12a 내지 12d 및 14a 내지 14h)과 동일한 박막층은, 여러 가지 하중 요구사항에 적합한 여러 가지 형태의 무음 래칫 기구가 효율적인 방식으로 제조될 수 있도록, 여러 가지 두께로 내부 링과 외부 링을 형성하기 위해 사용될 수 있다. 도 3 내지 도 5에 도시된 예에서, 릴리스 부재(36)의 디스크의 수 역시 변경될 수 있다.

통상적 무음 래칫 기구에서, 내부 링 또는 외부 링은 케이싱부에 견고하게 연결된다. 이러한 연결은 또한 도 2에 도시된 보스(28) 또는 도 3에 도시된 핀(34)에 의해 간단한 방식으로 달성될 수 있다. 그에 대응하여, 릴리스 부재(36)의 디스크는 또한 핀에 의해 함께 유지될 것이다. 옵션으로서, 릴리스 부재의 디스크는 또한 구동 기구에 의해 함께 유지될 수 있다. 예를 들면, 디스크(36a, 36b)의 외부 둘레 에지는, 도시되지 않은 구동 피니온과 맞물리는 치차 기어로서 구성될 수 있다.

도 6은, 무음 래칫의 내부 링과 외부 링을 위한 박막층이 단지 적은 낭비로 평면 강철 시트(40)로부터 천공될 수 있는 방법을 도시하고 있다. 도시된 예에서, 도 1 및 도 2에 도시된 형태 또는 도 3 내지 도 5에 도시된 형태의 무음 래칫의 외부 링을 위한 박막층(12a)은 강철 시트로부터 천공된다. 박막층(12a) 내에, 동일하거나 다른 무음 래칫의 내부 링을 위한 박막층(14a)을 펀칭하기 위한 블랭크(42)로서 작용하는 대략 원형의 피스의 시트가 남는다. 박막층(12a와 14a)은 단일 펀칭 단계 또는 옵션으로서 2개의 별도의 단계에서 형성될 수 있다. 여러 가지 직경을 가진 무음 래칫 기구가 제조되어야 할 때, 서로 삽입되는 2개 이상의 링을 펀칭하는 것도 가능하다.

도 7은 조절 기구 예를 들면 차량을 위한 시트 높이 조절기를 도시하고 있다. 조절 기구는, 각각 자유 휠 제동기로서 구성되고 공통 케이싱 내에 수용되는 2개의 연접한 무음 래칫 기구(10, 10')를 가진다. 케이싱은 리벳(48)에 의해 함께 유지되는 베이스 플레이트(44)와 덮개(46)를 가진다. 무음 래칫(10)의 외부 링(12)의 박막층은 베이스 플레이트(44)와 덮개(46) 사이에 삽입되고, 리벳(48)에 의해 케이싱 내에 회전 가능하게 유지된다. 무음 래칫(10)의 내부 링(14)의 박막층은, 케이싱 내에 회전 가능하게 지지되는 샤프트(24')에 공동 회전 가능하게 결합된다. 도 1에서와 유사하게, 클램핑 윤곽은 내부 링(14)의 외면에 의해 형성된다.

무음 래칫(10)의 릴리스 부재(50)는, 역시 샤프트(24')에 결합되지만 이러한 샤프트에 대해 회전 유격이 거의 없는 평평한 디스크의 형상을 가진다. 외부 둘레부로서, 릴리스 부재는, 무음 래칫(10)의 내부 링과 외부 링 사이의 환형 갭에 맞물리는 클로(52)를 가진다.

무음 래칫(10')의 내부 링(14')은, 릴리스 부재(50)에 중첩되고 리벳(도면 부호 없음)에 의해 서로 또한 릴리스 부재(50)와 함께 유지되는 박막층의 적층에 의해 형성된다. 도 7의 내부 링(14')의 낮은 박막층은, 샤프트(24')의 키와 결합된 상태로 유지되는 홈을 가져, 바로 릴리스 부재(50)와 같이 샤프트에 대해 제한된 유격을 갖고 회전될 수 있다. 상부 박막층은 샤프트(24')의 키 위에 위치되고, 샤프트(24')의 원통부의 전체 원주에서 원통부의 둘레면과 맞물려, 샤프트는 높은 정밀도로 지지된다.

무음 래칫(10')의 외부 링(12')은 이러한 무음 래칫의 클램핑 윤곽을 형성하고, 레버 어댑터(54)가 배치되는 박막층으로 구성된다. 박막층과 레버 어댑터(54)는 리벳(56)에 의해 함께 유지된다.

무음 래칫(10')의 릴리스 부재(58)는 무음 래칫(10')의 외부 링(12')의 박막층과 무음 래칫(10)의 릴리스 부재(50) 사이에 삽입된다. 릴리스 부재의 내부 둘레부에서, 릴리스 부재(58)는, 무음 래칫(10')의 내부 링과 외부 링 사이의 환형 갭에 맞물리는 상향 돌출 클로(60)(도 8)를 가진다. 특히 컴팩트한 디자인을 달성하기 위해, 리벳(56)의 하부 헤드는, 릴리스 부재(58)의 원호형 기다란 구멍에 수용된다.

레버 어댑터(54)는, 덮개(46)의 원호형 기다란 구멍을 관통하고 도시되지 않은 작동 레버를 부착할 수 있게 하는 2개의 스크루 안내부(62)를 가진다.

도 8은, 무음 래칫(10')의 내부 링(14')의 박막층과 외부 링(12')의 박막층 사이의 무음 래칫(10')의 클램핑 부재(16'), 스페이서(26'), 및 릴리스 부재(58)의 클로(60)의 배치를 도시하고 있다.

무음 래칫(10')의 외부 링은 2개의 환형 록킹 스프링(64, 66)(도 7에는 록킹 스프링(64)만 볼 수 있음)에 의해 둘러싸인다. 도 8에 도시되었듯이, 록킹 스프링(66)의 단부는 한쪽에서는 덮개(46)의 내면에 있는 러그(68)에 고정되고, 다른 쪽에서는 릴리스 부재(58)로부터 돌출하는 러그(70)에 고정된다. 대응하여, 록킹 스프링(64)의 단부는, 케이싱에 고정되는 러그(68)에 고정되고, 또한 레버 어댑터(54)에 고정된다.

이제 조절 기구의 작동을 아래에서 설명한다.

레버 어댑터(54)와 그에 장착되는 작동 레버는 록킹 스프링(64)에 의해 중립 위치에 유지된다. 작동 레버가 중립 위치로부터 한 방향 또는 다른 방향으로 피봇될 때, 레버 어댑터(54)는 샤프트(24')에 대해 회전되며, 무음 래칫(10')의 외부 링을 동반한다. 클램핑 부재(16')는 무음 래칫(10')이 차단하게 하여, 이러한 무음 래칫의 내부 링(14') 역시 회전될 것이다. 무음 래칫(10')의 릴리스 부재(50)도 이러한 회전에 참여하고, 이러한 릴리스 부재의 클로(52)는 도 7의 하부 무음 래칫(10)이 차단하는 것을 방지한다.

도 8에서, 샤프트(24')의 3개의 키(74)는 단면도로 도시되어 있다. 이들 키는 내부 링(14')의 박막층의 대응 홈(72)에 유격을 가지고 맞물린다. 내부 링(14')이 소량 회전되자마자. 샤프트(24')는 회전 방향으로 동반된다.

상부 무음 래칫(10')의 내부 링과 외부 링이 회전될 때, 릴리스 부재(58) 역시 록킹 스프링(66)의 복원력에 대항하여 동반될 것이다. 토크는 클램핑 부재(16')와 스페이서(26')를 통해 외부 링(14')의 박막층으로부터 릴리스 부재(58)의 클로(60)로 전달된다.

이제 작동 레버가 릴리스될 때, 록킹 스프링(66)은 러그(70)를 누르고, 릴리스 부재(58)를 중립 위치를 향해 복귀시킨다. 따라서, 릴리스 부재는 무음 래칫(10')를 언록킹한다. 따라서, 내부 링(14')은 도달하였던 위치에 머물고, 외부 링, 레버 어댑터(54), 및 작동 레버만 중립 위치로 돌아간다. 록킹 스프링(66)은 레버 어댑터를 복귀시키는 것에 보조한다. 따라서, 레버 어댑터(54)와 외부 링(12')의 박막층을 패킷은 릴리스 부재(58)에 대해 약간 회전될 수 있지만, 작동 레버는 중립 위치에 안정하게 유지된다.

무음 래칫(10')의 레벨에서, 샤프트(24')는, 도 8에 가상선으로 표시된 3개의 추가적 키(74)를 가진다. 이들 키에 의해, 샤프트(24')는 유격 없이 무음 래칫(10)의 내부 링에 결합된다. 따라서, 시트가 하중을 받아 샤프트(24')에 토크를 인가할 때, 이러한 토크는 무음 래칫(10)의 내부 링에 전달될 것이다. 그러나, 관련 릴리스 부재(50)가 토크를 받지 않기 때문에, 무음 래칫(10)의 클램핑 부재(16)는 래칫이 차단하게 하여, 샤프트(24')는 무음 래칫(10)의 외부 링 따라서 케이싱에 안전하게 록킹된다.

이러한 방식으로, 조절 기구(42)는 작동 레버에 의해 반복적으로 "펌핑"함으로써 차량 시트를 임의의 필요한 방향으로 조절하여, 시트를 도달하였던 위치에 안전하게 록킹할 수 있게 한다.

Claims

무음 래칫에 있어서,
하나 이상의 클램핑 부재(16, 16'),
외부 링(12, 12'), 및
상기 외부 링 내에 동축으로 배치된 내부 링(14, 14')
을 포함하며,
상기 내부 링과 상기 외부 링은 함께 상기 클램핑 부재(16, 16')를 위한 궤도(20, 18) 및 클램핑 윤곽(20', 18')을 형성하고 있고,
상기 외부 링(12, 12')과 상기 내부 링(14, 14')은 각각, 서로 위에 적층되고 함께 견고하게 유지되어 있는 복수의 박막층(12a 내지 12f, 14a 내지 14h)에 의해 형성되어 있고,
상기 내부 링과 상기 외부 링의 각각의 상기 박막층은 동일한 두께를 가지고 있는, 무음 래칫.
제1항에 있어서,
상기 내부 링과 상기 외부 링의 각각의 상기 박막층은 서로 동일한 레벨에 있는, 무음 래칫.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 박막층(12a 내지 12f, 14a 내지 14h)은 서로에 형상 맞춤식으로 록킹되어 있는, 무음 래칫.
제3항에 있어서,
상기 박막층(12a 내지 12d, 14a 내지 14c)은, 상기 박막층의 형상 맞춤 록킹을 위해 보스(28) 및 상기 보스에 대해 상보적인 오목부(30, 32)를 가지고 있는, 무음 래칫.
제3항에 있어서,
상기 박막층(12a 내지 12f)은 , 상기 박막층을 통과하는 핀(34)에 의해 함께 형상 맞춤식으로 록킹되어 있는, 무음 래칫.
제1항에 있어서,
상기 클램핑 윤곽(20')은, 상기 박막층(14a 내지 14c)에 의해 형성된 상기 내부 링(14)의 외부 둘레면에 형성되어 있는, 무음 래칫.
제1항에 있어서,
상기 클램핑 윤곽(18')은, 상기 박막층(12a 내지 12f)에 의해 형성된 상기 외부 링(12)의 내부 둘레면에 형성되어 있는, 무음 래칫.
제1항에 있어서,
복수의 클램핑 부재(16, 16')들 사이의 틈새에 맞물린 클로(38, 52, 60)를 포함하는 릴리스 부재(36, 50, 58)을 가진 자유 휠 제동기로서 구성되어 있는, 무음 래칫.
제8항에 있어서,
상기 릴리스 부재(36)는, 상기 외부 링의 상기 박막층(12a 내지 12f)들 사이에 삽입된 하나 이상의 디스크(36a, 36b)에 의해 형성되어 있는, 무음 래칫.
제1항에 있어서,
상기 내부 링(14, 14')의 상기 박막층은, 상기 내부 링을 통과하고 있는 샤프트(24, 24')의 키(22, 74)와 맞물린 상태로 유지된 상기 내부 링의 내부 둘레면에 키 홈(72)을 가지고 있는, 무음 래칫.
제1항에 따른 무음 래칫을 제조하는 방법에 있어서,
상기 박막층(12a 내지 12f, 14a 내지 14h)은 판금으로부터 천공되며,
환형 박막층(12a)이 천공될 때 ,상기 환형 박막층(12a) 내에 남는 일편의 판금은, 동일한 상기 무음 래칫 또는 다른 크기의 상기 무음 래칫을 위해 다른 박막층(14a)을 펀칭하기 위한 블랭크(42)로서 사용되는,
무음 래칫을 제조하는 방법.
각각 제8항에 따라 구성된 2개의 연접한 무음 래칫 기구(10, 10')를 포함하는, 차량 시트를 위한 조절 기구.
제12항에 있어서,
제1 무음 래칫 기구(10')의 상기 박막층은 제2 무음 래칫 기구(10)의 상기 릴리스 부재(50)에 중첩되어 서로에 대해 또한 이러한 릴리스 부재에 공동 회전 가능하게 연결되어 있는, 차량 시트를 위한 조절 기구.
제13항에 있어서,
상기 무음 래칫 기구(10, 10')는, 상기 제1 및 제2 무음 래칫 기구의 상기 내부 링(14, 14')을 관통하며 상기 제2 무음 래칫 기구(10)의 상기 내부 링(14)에서 회전 불가하게 록킹되어 있는 샤프트(24')를 회전 가능하게 지지하고 있는 공통 케이싱(44, 46) 내에 수용되어 있는, 차량 시트를 위한 조절 기구.
제14항에 있어서,
상기 제2 무음 래칫 기구(10)의 상기 릴리스 부재(50) 및 상기 제1 무음 래칫 기구(10')의 상기 내부 링(12')의 상기 박막층 중 몇 개 이상은 제한된 각도 범위 내에서 상기 샤프트(24')에 대해 회전할 수 있도록 키(74)와 키 홈(72)을 통해 상기 샤프트(24')와 맞물린 상태로 유지되어 있는, 차량 시트를 위한 조절 기구.
제12항에 있어서,
제1 무음 래칫 기구(10')의 외부 링(12')은 레버 어댑터(54)에 회전 불가하게 연결되고 제1 복귀 스프링(64)에 의해 중립 위치에 탄성적으로 유지되어 있으며,
이러한 무음 래칫 기구의 상기 릴리스 부재(58)는 제2 복귀 스프링(66)에 의해 중립 위치에 탄성적으로 유지되어 있는,
차량 시트를 위한 조절 기구.