BR112013002161B1 - Mecanismo de acoplamento por aperto, método para sua fabricação e mecanismo de ajuste para assentos de veículos - Google Patents

Abstract

mecanismo de acoplamento por aperto e método para sua fabricação. um mecanismo de acoplamento por aperto compreendendo pelo menos um corpo de aperto (16) e um anel externo (12) e um anel interno (14) disposto coaxialmente ao anel externo, os referidos anéis interno e externo formando em conjunto uma pista de rolamento (18) e um contorno de aperto (20') para o corpo de aperto (16), em que o anel externo (12) e o anel interno (14) são formados cada um por uma pluralidade lamelas (12a-12d, 14a-14c) empilhadas uma sobre as outras e mantidas juntas fixamente.

Description

[001] A invenção se refere a um mecanismo de acoplamento por aperto que possui pelo menos um corpo de aperto, um anel externo e um anel interno disposto coaxialmente ao anel externo, em que o anel externo e o anel interno em conjunto formam uma pista de rolamento e um contorno de aperto para o corpo de aperto.

[002] Um exemplo típico deste tipo de mecanismo de acoplamento por aperto é uma roda livre em que, quando um momento angular atua em uma direção, os rolos de aperto são bloqueados no contorno de aperto, de modo que o torque pode ser transmitido, ao passo que, quando o momento angular atua no sentido oposto, os rolos de aperto rolam ao longo da pista de modo que não seja transmitido nenhum momento angular. Além disso, os mecanismos de acoplamento por aperto são utilizados nos chamados freios de roda livre, em que um momento angular pode ser transmitido em ambas as direções por meio de corpos de aperto, quando a introdução de torque ocorre através de um elemento de liberação, enquanto que nenhum momento angular é transmitido quando a introdução de torque ocorre através de um elemento de bloqueio.

[003] Convencionalmente, cada um dos anéis interno e externo é formado como um corpo de metal de uma peça, e o contorno de aperto é obtido por usinagem, por exemplo, fresagem, da superfície periférica interna e externa, respectivamente, deste corpo de metal. Tipicamente, as pistas de rolamento são endurecidas subsequentemente.

[004] US 2002/148 696 A1 descreve um mecanismo de acoplamento por aperto deste tipo, em que o anel externo é formado por uma pilha de lamelas sobrepostas.

[005] DE 10 2006 046 495 A1 descreve um mecanismo de acoplamento por aperto em que o anel interno é formado por duas lamelas, entre as quais está disposta uma roda de comutação como uma terceira lamela, que pode rodar relativamente às lamelas do anel interno.

[006] É um objetivo da presente invenção proporcionar um mecanismo de acoplamento por aperto e um método para produzir o mesmo, o qual permite economia de custos.

[007] Este objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, pelo fato de que cada um dos anéis externo e interno é formado por uma pluralidade de lamelas que estão empilhadas umas sobre as outras e mantidas juntas fixamente.

[008] Para a produção deste mecanismo de acoplamento por aperto não é necessário um processamento caro de peças de metal, mas o anel interno e o anel externo podem ser formados simplesmente por empilhamento de uma pluralidade de lamelas na forma de chapas de aço planas umas sobre as outras. As lamelas com o contorno de aperto desejado podem ser obtidas a baixo custo, por exemplo, por recorte, e quando as lamelas estiverem ligadas ou conectadas fixamente de forma apropriada na posição desejada, as bordas das lamelas individuais formam em conjunto o contorno de aperto. As lamelas do anel interno e do anel externo podem ser produzidas com apenas pouco desperdício de material devido ao fato de que a chapa de aço que é utilizada na produção das lamelas anulares para o anel externo, e que é recortada do centro destas lamelas, é empregada como matéria prima para a lamela correspondente do anel interno.

[009] O método de produção de acordo com a invenção tem a vantagem adicional de diferentes mecanismos de acoplamento por aperto que são concebidos para diferentes cargas podem ser produzidos de uma forma eficiente, simplesmente variando a quantidade de lamelas empilhadas.

[010] Detalhes úteis da invenção são indicados nas reivindicações dependentes.

[011] O bloqueio positivo das lamelas pode ser obtido, por exemplo, por meio de pinos inseridos através das mesmas ou por meio de saliências, que são estampadas na superfície das lamelas, as quais se acoplam em depressões correspondentes da respectiva lamela adjacente.

[012] Em um freio de roda livre é requerido um elemento de liberação adicional que tem garras que se projetam para a pista de rolamento entre o anel interno e o anel externo e servem para empurrar os corpos de aperto para uma posição de não aperto. A invenção oferece então a possibilidade vantajosa de formar o elemento de liberação por meio de- um ou mais discos que são interpostos entre as lamelas. Isto simplifica a produção do elemento de liberação e, ao mesmo tempo, proporciona uma distribuição de forças favorável.

[013] Quando o anel interno deve ser preso por acunhamento a um eixo, o invento permite uma produção barata das estruturas de acunhamento na superfície periférica interna do anel interno porque estas estruturas podem ser formadas no processo de recorte da lamela.

[014] EP 0 743 221 A2 descreve um mecanismo de ajuste para assentos de veículos, que é formado por dois freios de roda livre interligados sucessivamente. O anel externo do primeiro freio de roda livre pode ser girado seletivamente, por meio de uma alavanca de comando, de uma posição neutra em uma ou outra direção. Assim, o momento angular é transmitido através de um corpo de aperto para o anel interno, que por sua vez aciona o elemento de liberação, bem como um elemento de acionamento do segundo freio de roda livre. A rotação do elemento de acionamento efetua o ajuste do assento do veículo, por exemplo, uma regulagem da inclinação do encosto do banco, ou então um ajuste da altura do assento. O elemento de liberação do primeiro freio de roda livre é sujeito à força de uma mola de retorno. Quando a alavanca, de atuação é liberada, a mola de retorno faz com que a alavanca de comando retorne, enquanto que o primeiro anel interno do freio de roda livre e os componentes do segundo freio da roda livre permanecem na posição alcançada. Quando um momento angular atua sobre o elemento de acionamento, o segundo freio da roda livre entra em modo de bloqueio, de modo que o elemento de acionamento é bloqueado no alojamento. Desta forma, o elemento do assento a ser ajustado é travado na nova posição regulada.

[015] A invenção permite que um desenho particularmente compacto de tal mecanismo de regulagem. De preferência, os anéis interno e externo, de ambos os freios de roda livre sejam compostos por- lamelas. As lamelas do anel interno do primeiro freio da roda livre são ligadas não apenas entre si, mas também com o elemento de liberação do segundo freio de roda livre, para formar um bloco. O elemento de acionamento é de preferência formado por um eixo que é acunhado de modo não rotativo ao anel interno do segundo freio de roda livre. Igualmente o elemento de liberação do segundo freio de roda livre e as lamelas do anel interno do primeiro freio de roda livre podem também estar em acunhamento com o eixo através de reentrâncias, embora com uma certa folga, de modo a ser possível uma rotação limitada do elemento de liberação em relação ao eixo. Esta rotação é necessária para que os corpos de aperto do segundo freio da roda livre sejam mantidos na posição de não aperto durante a operação de ajuste. Assim que a folga tenha sido consumida, o eixo, ou seja, o elemento de acionamento é acionado diretamente pelo elemento de liberação e pelo anel interno do primeiro freio da roda livre. Isto permite uma transmissão estável do elevado momento angular, bem como uma orientação confiável do eixo.

[016] Exemplos de concretizações da invenção serão descritos agora em maiores detalhes em conjunto com os desenhos, em que: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de acoplamento por aperto de acordo com a invenção; A Figura 2 é uma vista esquemática em corte de uma pilha de lamelas no mecanismo de acoplamento por aperto mostrado na Figura 1; A Figura 3 é uma seção transversal horizontal de um mecanismo de acoplamento por aperto de acordo com outra concretização exemplificativa; A Figura 4 é uma vista em corte transversal do mecanismo de acoplamento por aperto mostrado na Figura 3 em outro plano seccional; A Figura 5 é uma seção vertical através do mecanismo de acoplamento por aperto de acordo com as Figuras 3 e 4; A Figura 6 é uma projeção horizontal de duas lamelas, que ilustra um método para produzir o mecanismo deacoplamento por aperto; A Figura 7 é uma seção transversal axial de ummecanismo de regulagem com mecanismos de acoplamento por aperto de acordo com outra concretização exemplificativa da invenção, e A Figura 8 é uma vista em corte tomada ao longo da linha VIII-VIII na Figura 7.

[017] Na Figura 1 é mostrado, como um exemplo de um mecanismo de acoplamento por aperto, um freio da roda livre (10), que compreende um anel externo (12), um anel interno (14), e uma pluralidade de corpos de aperto (16), que são configurados como rolos de aperto e, neste caso, estão dispostos em pares entre os anéis interno e externo. A superfície cilíndrica interna do anel externo (12) forma uma pista de rolamento (18) para os corpos de aperto. A superfície exterior periférica do anel interno (14) forma uma outra pista de rolamento (20) para os corpos de aperto. Esta pista de rolamento (20), no entanto, não é circular, mas forma um contorno de aperto (20’) com elevações que se projetam radialmente para fora que reduzem a dimensão do espaço anular entre os anéis interno e externo com um valor que é menor do que o diâmetro dos rolos de aperto.

[018] O anel interno (14) é acunhado de maneira não rotativa em cunhas (22) de um eixo (24). Como exemplo, deve presumir-se aqui que o mecanismo de acoplamento por aperto (10) faz parte de um regulador de assento, por exemplo, um regulador de altura para um assento de automóvel. O eixo (24) encontra-se, então, ligado ao mecanismo de regulagem da altura, quer diretamente ou através de uma transmissão que não foi mostrada, de modo que uma rotação do eixo (24) irá realizar uma regulagem na altura do assento. Quando uma força externa é exercida sobre o assento, por exemplo, pelo corpo de um ocupante do assento, o eixo (24) é sujeito a um momento angular que tem a tendência de girá-lo em conjunto com oanel interno (14). Assim, no entanto, independentemente do sentido de rotação, seis dos doze corpos de aperto (16) irãoentrar na parte de estreitamento do espaço entre os anéisinterno e externo, de modo que, através de uma ação de aperto, o anel interno (14) é bloqueado no anel externo (12). Desta forma, a rotação do eixo (24) é impedida e, consequentemente, o assento é mantido na posição para a qual foi regulado.

[019] Os corpos de aperto (16) formam um total de seis pares, e entre cada par de corpos de aperto é colocado um espaçador elástico (26).

[020] Ao mecanismo de acoplamento por aperto (10) pertence ainda um elemento de liberação que não foi ilustrado na Figura 1 e está disposto de modo a poder girar no eixo(24), mas está em engate com as cunhas (22) com pequena folga, de modo que pode ser girado por um pequeno ângulo emrelação ao anel interno (14). Este elemento de liberação seacopla com garras nos interstícios entre os pares individuais de elementos de aperto (16).

[021] Quando, agora, a altura do assento deve ser ajustada ativamente, é exercido um momento angular sobre o elemento de liberação por meio de um mecanismo de acionamento, que não foi mostrado. Uma pequena rotação do elemento de liberação em relação ao anel interno (14) temcomo consequência que as garras pressionam um de cada pardos dois respectivos elementos de aperto (16) e comprimem o espaçador (26). Com isto, o elemento de aperto atuado pela garra é impedido de entrar mais profundamente na parte deestreitamento do intervalo entre o anel interno e o anel externo e de exercer uma ação de aperto. Com a continuidadeda rotação do elemento de liberação, o anel interno (14) é arrastado por meio do eixo (24). Uma vez que as garras impedem o bloqueio do mecanismo de acoplamento por aperto, o elemento de liberação, o anel interno (14) e o eixo (24) são girados no sentido desejado, de modo que a altura do assento é regulada. Os corpos de aperto (16) rolam ao longo da pista de rolamento (18) do anel estacionário externo (12). Quando nenhum momento angular atua sobre o elemento de liberação mais longo, o assento é bloqueado na posição em que foi ajustado.

[022] A particularidade do mecanismo de acoplamento por aperto descrito aqui consiste no fato de em que o anel interno (14) não é formado por um corpo de metal maciço, mas por uma pilha de lamelas planas, em forma de disco (14a) a (14c), feitas de chapa de aço. Assim, o contorno de aperto (20’) é formado pelas extremidades interligadas entre si das lamelas (14a) a (14c). De forma correspondente, o anel externo (12) é também formado por uma pilha de lamelas (12a) a (12d) no exemplo mostrado. Graças a esta concepção, a produção do anel interno e do anel externo é significativamente simplificada. Por exemplo, as lamelas com o contorno desejado para o anel interno e o anel externo podem ser recortadas simplesmente a partir de uma chapa de aço com uma espessura adequada. Em seguida, as lamelas recortadas são empilhadas umas sobre as outras e curadas, de modo que podem ser formadas pistas de rolamento resistentes à deformação para os corpos de aperto (16).

[023] A fim de evitar que as lamelas (14a) a (14c) do anel interno (14) sejam giradas ou deslocadas em relação uma à outra, várias saliências (28) são pressionadas para fora, de modo a projetar-se a partir de uma superfície de cada lamela, como pode ser visto na vista em corte transversal na Figura 2. Sobre o lado oposto de cada lamela são criadas depressões (30) que correspondem à saliências (28). Quando as lamelas são empilhadas da maneira mostrada na Figura 2, as saliências (28) engatam nas respectivas depressões (30) da lamela adjacente, de modo que as lamelas são fixadas entre si positivamente. De uma maneira correspondente, as lamelas (12a) a (12d) do anel externo (12) são também são fixadas entre si positivamente por meio de saliências (não visível) e depressões correspondentes (32).

[024] A Figura 3 é uma vista em corte transversal de um mecanismo de acoplamento por aperto (10’) de acordo com outra concretização exemplificativa. Neste exemplo, a pista de rolamento interna do anel externo (12) forma um contorno de aperto (18’) não circular, enquanto que o anel interno (14) forma uma pista de rolamento circular (20). Mais uma vez, o anel externo (12) e o anel interno (14) são compostos de lamelas, e uma destas respectivas lamelas está representada em corte na Figura 3. O bloqueio positivo das lamelas do anel externo (12) é conseguido, neste exemplo, por meio de pinos (34) que são inseridos através de orifícios alinhados das lamelas.

[025] Na Figura 3 é mostrado ainda um elemento de liberação (36) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’), e as garras (38) desse elemento de liberação são visíveis nos interstícios entre os corpos de aperto (16).

[026] A concepção lamelar do anel externo (12) permite também uma nova concepção do elemento de liberação (36). Enquanto tais elementos de liberação até agora têm sido formados como elementos em forma de taça, os quais se engatam com garras que se projetam axialmente no espaço entre o anel interno e o anel externo, o elemento de liberação (36) do exemplo aqui descrito é formado por um ou mais discos (36a), (36b) (dois no exemplo ilustrado), que são interpostos entre as lamelas individuais do anel externo. Na Figura 4, o plano da seção transversal foi escolhido de modo que um disco (36a) pode ser visto de frente. A Figura 5 ilustra a construçãolamelar do mecanismo de acoplamento por aperto (10’). O anelexterno é formado por seis lamelas (12a) a (12f), neste exemplo, e o anel interno tem seis lamelas (14a) a (14f), que estão, respectivamente, na mesma altura da lamela correspondente do anel externo, bem como duas lamelas adicionais (14g), (14h) que correspondem em suas posições eespessuras aos discos (36a), (36b) do elemento de liberação(36).

[027] Os discos (36a), (36b) do elemento de liberaçãosão distribuídos uniformemente ao longo de toda a altura do mecanismo de acoplamento por aperto (10’), e as garras (38) são formadas diretamente na borda interna dos discos, de modo que podem agir de acordo com os elementos de aperto (16) através de um braço de alavanca curto, evitando assim consideráveis esforços de flexão nas garras.

[028] A fim de que seja permitida uma rotação do elemento de liberação (36) em relação ao anel externo (12), os discos (36a), (36b) possuem respectivos orifícios alongados (38)(Figura 4) que recebem os pinos (34).

[029] A partir de lamelas que são idênticas às lamelas (12a) a (12d) e (14a) a (14c) nas Figuras 1 e 2 ou às lamelas(12a) a (12f) e (14a) a (14h) na Figura 5 podem ser formadosanéis internos e externos, com diferentes espessuras, de modo que podem ser fabricados de uma maneira eficiente diferentes tipos de mecanismos de acoplamento por aperto que são adaptados aos diferentes requisitos de carga. No exemplo mostrado nas Figuras 3 a 5, o número de discos do elemento de liberação (36) pode também ser variado.

[030] Tipicamente, em um mecanismo de acoplamento por aperto o anel interno ou o anel externo está ligado rigidamente a uma parte do alojamento. Esta ligação também pode ser obtida de uma maneira simples por meio das saliências (28) representadas na Figura 2 ou dos pinos (34) mostrados na Figura 3. De modo correspondente, os discos do elemento de liberação (36) também serão mantidos juntos por meio de pinos. Opcionalmente, também podem ser mantidos juntos pelo mecanismo de acionamento. Por exemplo, as arestas periféricas externas dos discos (36a), (36b) podem serconfiguradas como rodas dentadas, que engrenam com um pinhão de acionamento, que não foi mostrado.

[031] A Figura 6 ilustra um método com o qual as lamelas para os anéis interno e externo do mecanismo de acoplamentopor aperto podem ser recortados a partir de uma chapa de aço plana (40), com apenas poucos resíduos. No exemplo mostrado, uma lamela (12a) para o anel externo do mecanismo de acoplamento por aperto, do tipo mostrado nas Figuras 1 e 2, ou do tipo mostrado nas Figuras 3 a 5 é recortada da chapade aço. Dentro desta lamela (12a), resta um pedaço de folhaaproximadamente circular que serve como uma placa (42) pararecortar uma lamela (14a) para um anel interno de um mesmo mecanismo de acoplamento por aperto ou de outro. As lamelas(12a) e (14a) podem ser formadas em um passo único de recorte ou, opcionalmente, em dois passos separados. Quando mecanismos de acoplamento por aperto com diferentes diâmetros são fabricados, é também possível recortar mais do que dois anéis encaixados um no outro.

[032] A Figura 7 ilustra um mecanismo de ajuste, por exemplo, um regulador de altura de assento para veículos. O mecanismo de regulagem tem dois mecanismos de acoplamento concatenados (10), (10’) que são, respectivamente,configurados como freios de roda livre e são acomodados emum alojamento comum. O alojamento tem uma placa de base (44) e uma cobertura (46) unidas por rebites (48). As lamelas doanel externo (12) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) estão interpostas entre a placa de base (44) e a tampa (46) e são mantidas de forma rotativa no alojamento pelos rebites (48). As lamelas do anel interno (14) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) são acunhadas de forma não rotativa a um eixo (24’), que é suportado rotativamente no alojamento. Da mesma forma como na Figura 1, o contorno de aperto é formado pela superfície externa do anel interno (14).

[033] Um elemento de liberação (50) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) tem a forma de um disco plano que também é acunhado no eixo (24’), mas tem uma pequena folga relativamente a este eixo na direção de rotação. No elemento de borda externa, o elemento de liberação tem garras (52) que engatam no espaço anular entre os anéis interno e externo do mecanismo de acoplamento por aperto (10).

[034] O anel interno (14’) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’) é formado por uma pilha de lamelas que são dispostas no elemento de liberação (50) e são mantidas unidas umas com as outras e com o elemento de liberação (50) por meio de rebites (sem numero de referência). As lamelas inferiores do anel interno (14’) na Figura 7 têm reentrâncias mantidas em engate com as cunhas do eixo (24’), de modo que elas, assim como o elemento de liberação (50), são rotativas apenas com jogo limitado em relação ao eixo. As lamelas superiores são dispostas acima das cunhas do eixo (24’) e engatam a superfície periférica de uma porção cilíndrica do eixo (24') em toda a circunferência, de modo que o eixo é apoiado com alta precisão.

[035] O anel externo (12’) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’) forma o contorno de aperto deste mecanismo de acoplamento por aperto e é composto por lamelas sobre as quais se situa uma alavanca adaptadora (54). A lamela e a alavanca adaptadora (54) são mantidas juntas por meio de rebites (56).

[036] Entre as lamelas do anel externo (12’) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’) e o elemento de liberação (50) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) está interposto um elemento de liberação (58) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’). Este elemento de liberação (58) compreende em sua periferia interna garras (60) que se projetam para cima (Figura 8) e que se engatam no espaço anular entre o anel interno e o anel externo do mecanismo de acoplamento por aperto (10’). A fim de alcançar uma concepçãoparticularmente compacta, as cabeças inferiores dos rebites(56) são alojadas em orifícios alongados arqueados do elemento de liberação (58).

[037] A alavanca adaptadora (54) tem cúpulas para parafusos (62) que penetram os orifícios arqueados alongados da tampa (46) e permitem a montagem de uma alavanca de comando que não foi mostrada.

[038] Na Figura 8 é mostrada a disposição de corpos de aperto (16’) e espaçadores (26') do mecanismo de acoplamento por aperto (10’) entre as lamelas do anel interno (14’) e as lamelas do anel externo (12’) do mecanismo de acoplamento por aperto (10’), bem como as garras (60) do elemento de liberação (58).

[039] O anel externo do mecanismo de acoplamento por aperto (10’) é circundado por duas molas de bloqueio anulares (64), (66) (a mola de bloqueio (64) sendo visível apenas naFigura 7). Como é mostrado na Figura 8, as extremidades da mola de bloqueio (66) são fixadas por um lado a um ressalto (68) na superfície interna da tampa (46) e pelo outro lado a um ressalto (70) que se projeta do elemento de liberação (58). De modo correspondente, as extremidades da mola de bloqueio (64) são fixadas a um ressalto (68) fixo ao alojamento e a um ressalto (não mostrado) da alavanca adaptadora (54).

[040] O funcionamento do mecanismo de ajuste será descrito a seguir.

[041] A mola de bloqueio (64) mantém a alavanca adaptadora (54) e a alavanca de acionamento montada na mesmaem uma posição neutra. Quando a alavanca de comando é pivotada a partir da posição neutra em uma ou outra direção,a alavanca adaptadora (54) é girada em torno do eixo (24’) e leva consigo o anel externo do mecanismo de acoplamentopor aperto (10’). Os corpos de aperto (16’) proporcionam umbloqueio do mecanismo de acoplamento por aperto (10’), de modo que o anel interno (14’) do mecanismo de acoplamento por aperto também vai ser girado. O elemento de liberação (50) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) participa também desta rotação, e as garras (52) desse elemento de liberação propiciam o desbloqueio do mecanismo de acoplamento por aperto (10) inferior na Figura 7.

[042] Na Figura 8, três cunhas (74) do eixo (24’) estão representadas em uma vista em corte. Estas cunhas de se acoplam com jogo nas correspondentes reentrâncias (72) das lamelas do anel interno (14’). Assim que o anel interno (14’) tenha sido girado levemente, o eixo (24’) será, portanto, levado juntamente no sentido de rotação.

[043] Através da rotação do anel interno e do anel externo do mecanismo de acoplamento por aperto superior (10’), o seu elemento de liberação (58) será também arrastado contra a força de retorno da mola de bloqueio (66). O momento angular é transmitido a partir das lamelas do anel externo (14’), através dos elementos de aperto (16’) e dos corpos de distanciamento (26’) para as garras (60) do elemento de liberação (58).

[044] Quando, agora, a alavanca de acionamento é liberada, a mola de bloqueio (66) pressiona contra recesso (70) e retorna o elemento de liberação (58) para a posição neutra. Através do elemento de liberação o mecanismo de acoplamento por aperto (10’) é desbloqueado. O anel interno (14’) permanece assim na posição atingida, e o anel externo,a alavanca adaptadora (54), e a alavanca de comando retornam sozinhos para a posição neutra. O movimento de retorno da alavanca adaptadora é auxiliado adicionalmente pela mola de bloqueio (64). Embora a alavanca adaptadora (54) e o bloco de lamelas do anel externo (12’) sejam ligeiramente rotativos em relação ao o elemento de liberação (58), assim a alavanca de comando é mantida de forma estável na posição neutra.

[045] O eixo (24’), na altura do mecanismo de acoplamento por aperto inferior (10’), tem três cunhas adicionais (74) que foram indicadas em linhas tracejadas na Figura 8. Por meio dessas cunhas, o eixo (24’) é acunhado sem folga com o anel interno do mecanismo de acoplamento por aperto (10). Quando pelo carregamento do assento um momento angular atuasobre o eixo (24’), este momento angular, consequentemente, será transmitido para o anel interno do mecanismo de acoplamento por aperto (10). No entanto, uma vez que o elemento de liberação associado (50) está livre de momento angular, os corpos de aperto (16) do mecanismo de acoplamento por aperto (10) realizam um bloqueio, de modo que o eixo (24’) está bloqueado seguramente no anel externo do mecanismo de acoplamento por aperto (10) e consequentemente, no alojamento.

[046] Com auxilio do mecanismo de ajuste (42) é possível ajustar o banco do veículo em qualquer direção desejada pelo repetido "bombeamento", com a alavanca de comando e, em seguida, com segurança bloquear o assento na posição alcançada.

Claims (16)

1. Mecanismo de acoplamento por apertocompreendendo pelo menos um corpo de aperto (16, 16’) e umanel externo (12, 12') e um anel interno (14, 14’) dispostocoaxialmente no anel externo, os referidos anéis interno e externo em conjunto formando uma pista de rolamento (20, 18)e um contorno de aperto (20’, 18') para o elemento de aperto(16, 16’), caracterizado pelo fato de que o anel externo(12, 12') e o anel interno (14, 14’) são formados cada umpor uma pluralidade de lamelas (12a-12f; 14a-14h) empilhadasumas sobre as outras e mantidas juntas fixamente.

2. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as respectivas lamelas do anel interno e do anel externo que estão dispostas em um mesmo nível têm a mesma espessura.

3. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as lamelas (12a -12f; 14a-14h) são fixadas entre sipositivamente.

4. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as lamelas (12a-12d, 14a-14c) têm saliências (28) e depressões(30, 32) complementares entre si para o bloqueio positivodas lamelas.

5. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as lamelas (12a-12f) são bloqueadas positivamente entre si por meio de pinos (34) que passam através das mesmas.

6. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o contorno de aperto (20’) é formado na superfície periférica externa do anel interno (14) formado pelas lamelas (14a-14c).

7. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o contorno de aperto (18’) é formado na superfície periférica interna do anel externo (12) formado pelas lamelas (12a-12f).

8. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de ser na forma de um freio de roda livre que possui um elemento de liberação (36; 58; 50) que compreende garras (38, 52, 60) que se acoplam em interstícios entre uma pluralidade de elementos de aperto (16, 16’).

9. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de liberação (36) é formado por um ou mais discos (36a, 36b) interpostos entre as lamelas (12a-12f) do anel externo.

10. Mecanismo de acoplamento por aperto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as lamelas do anel interno (14, 14’) têm reentrâncias (72) na sua superfície periférica interna que sem mantêm em engate com cunhas (22, 74) de um eixo (24, 24’) que passa através do anel interno.

11. Método de fabricação de um mecanismo de acoplamento por aperto conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as lamelas (12a -12f; 14a -14h) são recortadas a partir de chapa de metal, e em que uma peça de chapa de metal que fica dentro de uma lamela anular (12a), quando a mesma é recortada, é utilizada como matéria prima (42) para recorte de outra lamela (14a) para o mesmo mecanismo de acoplamento por aperto ou de um mecanismo de acoplamento por aperto com dimensões diferentes.

12. Mecanismo de ajuste para assentos de veículos, caracterizado por dois mecanismos de acoplamento por apertointerligados sucessivamente (10, 10’), cada um dos quais éconfigurado conforme definido na reivindicação 8.

13. Mecanismo de ajuste, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que as lamelas(12’) do primeiro mecanismo de acoplamento por aperto (10') são sobrepostas sobre o elemento de liberação (50) do segundomecanismo de acoplamento por aperto (10) e ligadas não rotativamente entre si com este elemento de liberação.

14. Mecanismo de ajuste, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os mecanismos de acoplamento por aperto (10, 10’) são acomodadosem um alojamento comum (44, 46), no qual está dispostorotativamente um eixo (24') que atravessa os anéis internos(14, 14’) de ambos os mecanismos de acoplamento por apertoe está fixo não rotativamente no anel interno (14) do segundomecanismo de acoplamento por aperto (10).

15. Mecanismo de ajuste, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o elemento de liberação (50) do segundo mecanismo de acoplamento por aperto (10) e pelo menos algumas das lamelas do anel interno (12’) do primeiro mecanismo de acoplamento por aperto (10') são mantidas em engate com o eixo (24’) através de cunhas (74) e reentrâncias (72) de tal modo que elas podem girar relativamente ao eixo (24') dentro de um intervalo angular limitado.

16. Mecanismo de ajuste, de acordo com qualquer das reivindicações 12 a 15, caracterizado pelo fato de que o anel externo (12’) do primeiro mecanismo de acoplamento por aperto (10) é ligado de modo não rotativo a uma alavanca adaptadora (54) e por meio de uma primeira mola de retorno (64) é mantido elasticamente em uma posição neutra, enquanto que o elemento de liberação (58) deste mecanismo de acoplamento por aperto é elasticamente mantido na posição neutra por uma segunda mola de retorno (66).

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