KR101417066B1 - 차량 시트래치의 유격저감 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트래치를 스트라이커에 잠그거나 해제할 때 그 조작성능이 향상되고, 시트래치가 스트라이커에 잠긴 상태에서는 충분한 탄성력으로 시트래치와 스트라이커 사이의 유격을 제거하여 소음의 발생을 방지하도록 한다.

시트래치, 스트라이커, 유격

Description

차량 시트래치의 유격저감 구조{Anti-Loosening Structure of Seat latch of Vehicle}

본 발명은 차량 시트래치의 유격저감 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시트백 또는 시트쿠션을 차체에 고정하는 시트래치가 차체에 고정된 스트라이커에 잠긴 상태에서 유격이 발생하지 않도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 종래의 시트백(500)을 도시하고 있는 바, 시트백(500)의 측면에는 시트래치(502)가 장착되며, 상기 시트래치(502)에 상응하는 차체의 위치에는 도시되지 않았지만 스트라이커가 고정되어 있어서, 상기 시트백(500)을 상기 시트래치(502)를 통해 상기 스트라이커에 고정할 수 있도록 되어 있다.

상기와 같은 시트백(500)은 주로 2열 이후의 시트에 적용되어 별도의 리클라이너를 장착하지 않고도 시트백(500)을 승객의 착좌 가능상태와 폴딩상태 사이로 전환할 수 있도록 해 준다.

도 2는 종래의 시트래치(502)가 스트라이커(504)에 잠긴 상태를 도시하고 있 는 바, 상기 시트래치(502)에는 댐퍼부재(506)가 설치되어, 상기 시트래치(502)와 스트라이커(504) 사이의 유격발생을 억제하도록 하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 구조에서는 상기 댐퍼부재(506)의 반력이 크게 설정되면, 상기 시트래치(502)를 잠그거나 해제할 때 작동하중이 크게 되어 조작성능이 나빠지게 되고, 반면에 상기 댐퍼부재(506)의 반력이 작게 설정되면 작동하중이 저감되어 조작성능은 좋아지지만 차량의 주행 중 유격에 의한 소음 발생의 원인이 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시트래치를 스트라이커에 잠그거나 해제할 때 그 조작성능이 향상되고, 시트래치가 스트라이커에 잠긴 상태에서는 충분한 탄성력으로 시트래치와 스트라이커 사이의 유격을 제거하여 소음의 발생을 방지하도록 한 차량 시트래치의 유격저감 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명 차량 시트래치의 유격저감 구조는

시트래치에는 상기 시트래치와 스트라이커의 상대운동방향에 수직한 방향으로 길게 설치됨과 아울러, 시트래치가 상기 스트라이커에 잠긴 상태에서 중간부분이 상기 스트라이커에 탄성적으로 지지되도록 형성된 바스프링이 일체로 구비된 것 을 특징으로 한다.

상기 바스프링의 양단은 상기 시트래치를 이루는 베이스플레이트에 고정되고,

상기 바스프링의 양단 사이는 단일 직선 또는 곡선을 이루도록 형성될 수 있다.

상기 베이스플레이트에는 회동됨에 의해 상기 스트라이커와 잠기거나 해제되도록 래치포크가 회동 가능하게 설치되고;

상기 래치포크가 상기 스트라이커에 잠긴상태를 유지하도록 상기 베이스플레이트에 회동 가능하게 설치되어, 상기 래치포크에 형성된 걸림턱에 걸리도록 되어 있는 록플레이트가 구비되며;

상기 록플레이트가 상기 래치포크의 걸림턱에 걸리는 방향으로 상기 록플레이트를 탄성 지지하는 텐션스프링이 설치된 구조로 할 수 있다.

상기 바스프링의 일단은 상기 록플레이트를 관통하여 상기 베이스플레이트에 고정되고;

상기 록플레이트에는 상기 바스프링이 관통된 상태에서 회동시 간섭이 방지되도록 원호형홀이 형성된 구조로 할 수 있다.

본 발명은 시트래치를 스트라이커에 잠그거나 해제할 때 그 조작성능이 향상되고, 시트래치가 스트라이커에 잠긴 상태에서는 충분한 탄성력으로 시트래치와 스트라이커 사이의 유격을 제거하여 소음을 발생을 방지하도록 한다.

도 3을 참조하면, 본 발명 실시예의 시트래치(1)에는 상기 시트래치(1)와 스트라이커(3)의 상대운동방향에 수직한 방향으로 길게 설치됨과 아울러, 시트래치(1)가 상기 스트라이커(3)에 잠긴 상태에서 중간부분이 상기 스트라이커(3)에 탄성적으로 지지되도록 형성된 바스프링(5)이 일체로 구비된 구조이다.

상기 바스프링(5)의 양단은 상기 시트래치(1)를 이루는 베이스플레이트(7)에 고정되고, 상기 바스프링(5)의 양단 사이는 단일 직선을 이루도록 형성된다.

상기 베이스플레이트(7)에는 회동됨에 의해 상기 스트라이커(3)와 잠기거나 해제되도록 래치포크(9)가 회동 가능하게 설치되고, 상기 래치포크(9)가 상기 스트라이커(3)에 잠긴상태를 유지하도록 상기 베이스플레이트(7)에 회동 가능하게 설치되어, 상기 래치포크(9)에 형성된 걸림턱(11)에 걸리도록 되어 있는 록플레이트(13)가 구비되며, 상기 록플레이트(13)가 상기 래치포크(9)의 걸림턱(11)에 걸리는 방향으로 상기 록플레이트(13)를 탄성 지지하는 텐션스프링(15)이 설치된 구조이다.

상기 바스프링(5)의 일단은 상기 록플레이트(13)를 관통하여 상기 베이스플레이트(7)에 고정되고, 상기 록플레이트(13)에는 상기 바스프링(5)이 관통된 상태 에서 회동시 간섭이 방지되도록 원호형홀(17)이 형성된 구조이다.

본 실시예에서, 상기 록플레이트(13)에는 연결핀(19)이 구비되어, 상기 록플레이트(13)와 동심축을 이루도록 설치된 작동레버(21)에 의해 회동이 이루어지도록 되어 있고, 상기 텐션스프링(15)은 실질적으로는 상기 작동레버(21)의 일단과 상기 베이스플레이트(7)의 사이에 설치된 구조이며, 상기 작동레버(21)의 타단에는 케이블 등이 연결되어 사용자의 조작력을 전달받도록 되어 있다.

따라서, 본 실시예에서는 상기 작동레버(21)에도 상기 록플레이트(13)와 상응하도록 원호형홀(17)이 형성되어 상기 바스프링(5)의 일단이 관통하여 상기 베이스플레이트(7)에 고정될 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 차량 시트래치의 유격저감 구조의 작용을 도 3과 도 4를 함께 참조하여 살펴본다.

도 3은 스트라이커(3)와 시트래치(1)가 잠기지 않은 상태로서, 이 상태로부터 상기 시트래치(1)가 도면상 상측으로 이동하면 도 4의 좌측으로부터 차례로 도시된 바와 같은 과정을 거쳐 우측에 도시된 바와 같은 잠금상태에 이르게 된다.

즉, 도 3과 같은 상태에서는 상기 바스프링(5)은 전혀 구부러지지 않은 상태로서 일직선을 이루고 있으며, 도 4의 좌측과 같이 시트래치(1)가 스트라이커(3)에 접근하면서 바스프링(5)의 중간 부분이 상기 스트라이커(3)에 닿기 시작한다.

도 4의 중앙에는 시트백의 관성에 의해, 시트래치(1)가 스트라이커(3)에 다소 과도하게 접근한 상태로서, 이 때 상기 바스프링(5)은 변형되면서 탄성력을 제공하여, 충격을 흡수함과 아울러 시트래치(1)와 스트라이커(3)의 잠김상태가 도 4 의 우측과 같은 상태가 되도록 하는 탄성력을 제공한다.

상기와 같이 바스프링(5)이 제공하는 탄성력에 의해 상기 시트래치(1)와 스트라이커(3)는 도 4의 우측에 도시된 바와 같은 잠금상태가 되는데, 이때 상기 바스프링(5)은 지속적으로 충분한 변형량을 가지고서 충분한 탄성력을 안정적으로 공급하는 상태를 유지함으로써, 상기 시트래치(1)와 스트라이커(3) 사이의 유격에 의한 소음의 발생을 억제하게 된다.

상기 바스프링(5)은 상기 스트라이커(3)와의 접촉에 의해 변형되는 부위가 매우 길게 확보되어, 단위 길이당 변형량은 작아도 전체적으로 큰 변형량을 형성함으로써, 안정되고도 부드러운 탄성력의 제공이 가능하여, 시트래치(1)를 스트라이커(3)에 잠그거나 해제할 때는 부드러운 조작이 가능하도록 하면서도, 시트래치(1)가 스트라이커(3)에 잠긴상태에서는 안정적으로 유격발생을 억제하여 차량의 주행중 이 부위에서 떨림이나 소음이 발생하는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 한다.

따라서, 본 발명을 적용하면, 종래의 댐퍼부재를 사용하지 않고도 시트래치(1)와 스트라이커(3) 사이의 유격을 안정적이고 효과적으로 제거할 수 있으며, 시트래치(1)의 잠금과 해제의 조작성도 우수하게 확보할 수 있다.

즉, 상기 래치포크(9)가 스트라이커(3)를 해제할 때, 상기 바스프링(5)의 탄성력이 상기 스트라이커(3)를 적절히 미는 힘을 발휘하도록 하면, 상기 해제 동작이 용이해지게 된다. 더구나 상기와 같이 바스프링(5)이 스트라이커(3)를 미는 탄성력은, 시트의 자중 등에 의해 원하지 않은 상황에서 상기 래치포크(9)가 다시 상기 스트라이커(3)에 잠기게 되는 현상을 방지하는 역할을 하게 되어 조작의 안정성 을 확보할 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기 바스프링(5)의 굵기를 변경하면, 상기 시트래치(1)의 잠금과 해제의 작동력을 용이하게 조절할 수도 있다.

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 종래의 시트백을 도시한 도면,

도 2는 종래 기술에 의한 시트래치가 스트라이커에 잠긴 상태를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 차량 시트래치의 유격저감 구조를 설명한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 차량 시트래치의 유격저감 구조의 작용을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 시트래치 3; 스트라이커

5; 바스프링 7; 베이스플레이트

9; 래치포크 11; 걸림턱

13; 록플레이트 15; 텐션스프링　

17; 원호형홀 19; 연결핀

21; 작동레버

Claims (4)

1. 시트래치에는 상기 시트래치와 스트라이커의 상대운동방향에 수직한 방향으로 길게 설치됨과 아울러, 시트래치가 상기 스트라이커에 잠긴 상태에서 중간부분이 상기 스트라이커에 탄성적으로 지지되도록 형성된 바스프링이 일체로 구비되고,

   상기 바스프링의 양단은 상기 시트래치를 이루는 베이스플레이트에 고정되고, 상기 바스프링의 양단 사이는 단일 직선을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 시트래치의 유격저감 구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 베이스플레이트에는 회동됨에 의해 상기 스트라이커와 잠기거나 해제되도록 래치포크가 회동 가능하게 설치되고;

   상기 래치포크가 상기 스트라이커에 잠긴상태를 유지하도록 상기 베이스플레이트에 회동 가능하게 설치되어, 상기 래치포크에 형성된 걸림턱에 걸리도록 되어 있는 록플레이트가 구비되며;

   상기 록플레이트가 상기 래치포크의 걸림턱에 걸리는 방향으로 상기 록플레이트를 탄성 지지하는 텐션스프링이 설치된 것

   을 특징으로 하는 차량 시트래치의 유격저감 구조.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 바스프링의 일단은 상기 록플레이트를 관통하여 상기 베이스플레이트에 고정되고;

   상기 록플레이트에는 상기 바스프링이 관통된 상태에서 회동시 간섭이 방지되도록 원호형홀이 형성된 것

   을 특징으로 하는 차량 시트래치의 유격저감 구조.

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