KR101394491B1

KR101394491B1 - 차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법및 시스템

Info

Publication number: KR101394491B1
Application number: KR1020070100642A
Authority: KR
Inventors: 잭 디. 하몬; 밍쉬 조; 짐 필립스
Original assignee: 레미 인터내셔널, 인코포레이티드
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2007-10-05
Publication date: 2014-05-14
Also published as: US7420353B2; KR20080031843A; DE102007048071A1; US20080084190A1; CN101179202A; FR2907282A1

Abstract

차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법에 있어서, 전압 조정기로부터 제1 출력 신호를 발생하는 단계를 포함하고, 제1 출력 신호는 관련된 발전기의 계좌 전류를 조정한다. 제2 출력 신호가 상기 전압 조정기로부터 발생되고, 제2 출력 신호는 상기 차량 컴퓨터로 전달되고 상기 제1 출력 신호의 상태를 나타낸다. 제2 출력 신호는 필터링된 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 갖는 제1 출력 신호의 평균값을 나타낸다.

전압 조정기, 전압 조정기 스위칭 정보, 계좌 전류

Description

차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법 및 시스템 {METHOD AND SYSTEM FOR COMMUNICATING VOLTAGE REGULATOR SWITCHING INFORMATION TO A VEHICLE COMPUTER}

본 발명은 회전하는 전기 장치에 관한 것으로, 특히 차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법 및 시스템에 관한 것이다.

현재 제조되는 모든 모터 차량에는 발전기가 있다. 교류 발전기라고도 불리우는 이들 발전기는 차량의 배터리를 충전할 뿐만 아니라 차량의 전기 부속품에 동력을 공급하는데 필요한 전기를 발생한다. 발전기는 또한 차량의 전기적 소자와 호환되는 방식으로 차량의 전기 시스템에 동력을 가할 수 있도록 충분한 양의 전기를 발생하는 능력을 제공해야 한다. 교류 발전기 또는 발전기는, 일반적으로 전압 강하 및 다른 동작 문제를 발생할 수 있는 부하가 변동하는 동안 일관된 동작을 제공하기 위하여 충전 전압 및 출력 전류를 조정하는 전압 조정기를 사용한다. 현재, 종래의 차량 충전 시스템은 개별 트랜지스터 또는 주문형 집적 회로(ASIC)로 알려진 커스톰 집적 회로 (custom integrated circuit)를 갖는 전압 조정기를 이용할 수 있다.

다른 차량 설계는 또한 발전기에 의해 발생된 고정밀 조정 전압을 유지하는 진보된 마이크로프로세서 기능을 갖는 전압 조정기를 채용할 수 있다. 마이크로프로세서 기반 조정기는, 또한 배터리 및 전원 기준 데이터 및 배터리 전압 및 발전기 회전 속도를 저장하고 임의의 시점에서 어떤 속도로 배터리가 얼마나 많이 충전되고 있는지를 판정하는 진보된 클록 및 메모리 회로를 포함할 수 있다.

특정 유형의 조정기 설계(예를 들어, 개별 소자, ASIC, 마이크로프로세서)에도 불구하고, 조정기는 일반적으로 교류 발전기의 필드 코일을 통해 선택적으로 전류를 통과시키는 스위칭 장치에 인가될 펄스 폭 변조(PWM) 신호를 제공한다. PWM 신호의 듀티 사이클을 변경함으로써, 전류의 양을 증가 또는 감소시켜 교류 발전기의 출력 전압을 증가 또는 감소시킬 수 있다. 현대의 차량에서, 전자 제어 모듈(electronic control module; ECM)은 메인 차량 컴퓨터로서 제공되어 전압 조정기와 통신한다. 그러나, ECM은 전력 스위칭 장치의 드라이버에 인가되는 PWM 신호와 호환되지 않는 경우가 있을 수 있다. 즉, 실제 PWM 신호는 평활한 평균 PWM 신호 대신에 시스템으로의 전기적 부하의 부가/감소에 의존하는 몇 개의 과도적 현상을 포함할 수 있다. 이 경우, 종래의 시스템은 ECM과 통신하기 위하여 본래의 PWM 신호를 필터링하는 추가의 (비싼) 소자의 사용을 필요로 한다.

따라서, 상술한 단점을 극복하기 위하여 차량 컴퓨터에 PWM 스위칭 정보를 전달할 수 있는 것이 바람직하다.

종래 기술의 결점 및 결함을 극복하기 위하여, 예시적인 실시예에 있어서, 차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법에 있어서, 전압 조정기로부터 제1 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제1 출력 신호는 관련된 발전기의 계좌 전류를 조정하도록 구성됨 -; 및 상기 전압 조정기로부터 제2 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제2 출력 신호는 상기 차량 컴퓨터로 전달되고 상기 제1 출력 신호의 상태를 또한 나타냄 - 를 포함하고, 상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균값을 나타내는 것을 특징으로 하는 방법이 제공된다.

다른 실시예에 따르면, 저장 매체는 차량 전자 제어 모듈로 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 컴퓨터 판독가능 컴퓨터 프로그램 코드; 및 컴퓨터가 방법을 구현하도록 하는 명령을 포함한다. 상기 방법은 또한 전압 조정기로부터 제1 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제1 출력 신호는 관련된 발전기의 계좌 전류를 조정하도록 구성됨 -; 및 상기 전압 조정기로부터 제2 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제2 출력 신호는 상기 차량 컴퓨터로 전달되고 상기 제1 출력 신호의 상태를 또한 나타냄 - 를 포함하고, 상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균 값을 나타내는 것을 특징으로 하는 저장 매체가 제공된다.

다른 실시예에 따르면, 발전기용 전압 조정기는 상기 발전기의 출력 전압을 원하는 설정 포인트 전압과 비교하는 전자 장치를 포함한다. 상기 전자 장치는 또한 상기 발전기의 계좌 전류를 조정하는 제1 출력 신호를 발생하고, 상기 전자 장치는 또한 차량 컴퓨터로 전달되는 제2 출력 신호를 발생하고, 상기 제2 출력 신호는 상기 제1 출력 신호의 상태를 나타낸다. 상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균 값을 나타낸다.

다른 실시예에 따르면, 차량 충전 시스템은 고정 부분 상의 하나 이상의 고정자 권선과 회전 부분 상의 필드 코일을 갖는 교류 발전기를 포함한다. 전류 조정기는 상기 필드 코일을 통한 계좌 전류의 제어를 통해 상기 교류 발전기의 출력 전압을 조정한다. 상기 전압 조정기는 상기 계좌 전류를 조정하는 제1 출력 신호를 발생하는 전자 장치를 더 포함한다. 상기 전자 장치는 또한 차량 컴퓨터에 전달되는 제2 출력 신호를 발생하고, 상기 제2 출력 신호는 상기 제1 출력 신호의 상태를 나타낸다. 상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균 값을 나타낸다.

본 발명에 따르면, 추가의 소자를 필요로 하지 않으면서 PWM 스위칭 정보를 차량 컴퓨터로 전달할 수 있는 효과가 있다.

차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법 및 시스템이 개시된다. 간략히 말하면, (예를 들어, 마이크로프로세서 기반) 전압 조정기는, 차량 교류 발전기의 필드 코일에 인가될 제1 PWM 제어 신호 및 차량 컴퓨터에 전달될 제2 PWM 제어 신호를 발생할 수 있는 능력을 갖도록 구성된다. 제1 PWM 제어 신호는 가변하는 부하 상태에 대응하는 과도적 듀티 사이클 펄스를 포함하도록 구성되지만, 제2 PWM 제어 신호는 차량 컴퓨터에 평균 PWM 신호를 제공함으로써 효과적으로 필터링된다. 결과적으로, 전압 조정기는 내부 필터링 능력을 갖지 않는 ECM의 유형과 호환가능하다. 또한, 소프트웨어로 구현될 때, 본 기술은 ECM 및/또는 전압 조정기내에 구성된 좀더 비싼 하드웨어를 필요로 하지 않는다.

먼저, 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 마이크로프로세서 기반 전압 조정기를 채용하는 예시적인 차량 충전 시스템(100)의 개략도이다. 도 1은 차량 충전 시스템을 도시하지만, 본 실시예는 다른 유형의 조정된 발전기 시스템에 적용될 수 있다. 차량의 교류 발전기(101)는 고정자부 내의 복수의 권선(예를 들어, 3상, 델타 구성)(102) 및 회전자부 내의 필드 코일(104)을 갖는다. 권선(102) 내에서 발생된 교류(AC) 전압은 병렬로 구성된 3개의 다이오드쌍을 포함하는 전파 정류기(106)에 의해 직류(DC) 전압으로 변환된다. 정류기(106)의 DC 출력은 차량 배터리(108)의 포지티브 단자로 공급되고, 출력 전압의 크기는 필드 코일(104)에 공급된 계좌 전류량 및 회전자의 속도에 의존한다.

임의의 교류 발전기 설계에서, 고정자는 부하의 단계적 증가의 관점에서 노이즈를 저감시키기 위하여 독립된 고정자 권선쌍 및 관련된 회전자 필드 코일쌍을 포함할 수 있다. 그러나, 간략화의 목적으로, 한 셋트의 고정자 권선 및 필드 코일만이 도시된다. 다른 방법으로, 권선(102)은 공통 중립점을 갖는 Y 구성으로 연결될 수 있다.

도 1에서, 전압 조정기(110)는, 교류 발전기(101)에 의해 발생된 출력 전압의 크기를 조정하고 제어하고 배터리(108) 및 관련 차량 부하(예를 들어, 스위치(114)를 통해 접속된 부하(112)에 인가되는 직류(충전) 전압을 제어하는데 사용된다. 이는 도 1에 도시된 하이측(high-side) 교류 발전기 단자 "F+"를 통해 필드 코일(104)에 공급된 계좌 전류의 크기를 제어함으로써 수행된다. 조정기(110)에 의해 필드 코일(104)을 통한 전류의 발생에 관한 더 상세한 내용은 이하 더 상세히 설명된다.

본 기술에 숙련된 자는 교류 발전기가 결합된 다른 표준 단자를 인식할 수 있다. 다른 표준 단자는 하이측 배터리 출력 단자 "B+", 교류 발전기의 AC 출력 전압을 모니터하는데 사용되는 위상 전압 단자 "P", 및 교류 발전기용 접지 접속을 제공하는 데 사용되는 접지 단자 "E"를 포함한다. 차량의 메인 컴퓨터를 나타내는 전자 제어 모듈(ECM)(116)은 조정기(110)의 램프 단자 "L"을 통해 점화 스위치(120)가 닫힐 때 충전 경고 램프(118)를 제어하는데 사용되는 충전 경고 램프 신호를 수신한다. ECM(116)은 또한 단자"Fm"를 통해 필드 코일(104)에 인가된 계좌 전류 신호"F+"를 나타내는 회전자 스위칭 신호를 수신한다.

도 2에는 도 1의 전압 조정기(110)의 적어도 부분의 상세 개략도가 도시되어 있다. 간략화의 목적으로, 조정기(110)의 다양한 개별 전자 소자(예를 들어, 저항, 커패시터 등)는 도 2에 도시하지 않았다. 제어 로직 코드를 갖는 마이크로컨트롤러(122)는 내부에 구성된 아날로그/디지털 변환기(ADC)를 통해 디지털 형태로 교류 발전기 충전 시스템 전압(들)의 피드백을 수신한다. 감지된 시스템 전압 및 시스템의 소정의 설정 동작 전압 간의 비교에 기초하여, 마이크로컨트롤러는 하이측 드라이버(124)에 결합된 PWM 출력 신호(PWM_DC)를 발생한다. 하이측 드라이버(124)는 트랜지스터(126)의 제어 단자(예를 들어, 게이트)에 펄스 스위칭 신호를 공급한다. 펄스 신호의 듀티 사이클에 기초하여, 트랜지스터의 온/오프 스위칭은 계좌 전류가 필드 코일(104)을 통해 간헐적으로 흐르도록 한다. 듀티 사이클의 "오프" 기간 동안, 필드 코일 내의 에너지는 플라이백(flyback) 다이오드(128)를 통해 방출된다.

상술한 바와 같이, 조정기(110)는 소정의 충전 시스템 전압 레벨(설정 포인트)을 유지하려 한다. 충전 시스템 전압이 이 포인트 미만으로 떨어지면, 조정기(110)는 PWM_DC 전류의 듀티 사이클을 증가시킴으로써 계좌 전류의 레벨을 증가시킨다. 반대로, 충전 시스템 전압이 시스템 설정 포인트를 초과하면, 조정기(110)는 PWM_DC 전류의 듀티 사이클을 감소시킴으로써 계좌 전류의 레벨을 감소시킨다.

상술한 바와 같이, 하이측 드라이버(124)에 인가된 PWM_DC 신호는 가변하는 차량 부하 상태에 응답하는 과도 펄스(예를 들어, 최소, 최대 듀티 사이클 펄스)를 포함할 수 있다. 따라서, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 ECM에 조정기 스위칭 정보를 제공하는 방법을 나타내는 도 1 및 2의 전압 조정기 및 ECM의 블록도이다. 하이측 드라이버(124)에 인가된 제1 PWM 출력 신호(PWM_DC)에 더하여, 마이크로컨트롤러(122)는 드라이버 장치(130)(예를 들어, 전압 더블러)를 통해 ECM에 전달되는 제2 PWM 출력 신호(DC_linear)를 발생한다. 제1 PWM 출력 신호(PWM_DC)와 달리, 제2 PWM 출력 신호(PWM_DC_linear)는 평균 PWM 신호를 나타내고, 듀티 사이클 펄스의 과도적 변화를 포함하지 않는다. DC_linear는, 예를 들어 지금까지 마이크로컨트롤러(122)로부터 외부적으로 전달되지 않고 마이크로컨트롤러(122)에 의해 내부적으로 계산된 선형 PWM 값을 나타낸다. 따라서, ECM(116)에 전송된 Fm (또는 로직 상보 DFm) 신호가 필드 코일에 인가된 F+ 신호를 나타내더라도, Fm은 필터링된 평균 PWM 신호를 나타낸다.

예시적인 실시예에서, 마이크로컨트롤러(122) 내에서 발생된 제1 타이밍 신호(T1)는 교류 발전기 필드 코일 신호(F+)를 구동하는 PWM_DC를 제어한다. 마이크로컨트롤러(122) 내에서 발생된 제2 제어 신호(T2)는 ECM(116)에 전달된 평균 PWM 신호를 구동하는 DC_linear를 제어한다. 마지막으로, 도 4는 교류 발전기 필드 코일에 인가된 필터링되지 않은 조정기 제어 신호(F+)를 차량 ECM에 전달된 필터링된 평균 PWM 제어 신호(Fm)와 비교하는 파형도이다. Fm의 PWM은 F+의 평균이지만, Fm의 주파수는 고객 요구사항에 대해 프로그래밍될 수 있다. 예를 들어, F+의 주파수는 50% 듀티 사이클에서 400 Hz이고, Fm의 주파수는 50% 듀티 사이클에서 100 Hz일 수 있다.

상술한 예시적인 방법은 마이크로컨트롤러(122)내의 소프트웨어로 구현되는 것으로 기재되었지만, 예를 들어, ASIC형 조정기 내에 구성된 하드웨어를 통해 구현될 수 있음은 당업자에게는 자명하다. 상기의 관점에서, 본 실시예의 방법은 이들 컴퓨터 또는 컨트롤러 구현 프로세스 및 이들 프로세스를 실행하기 위한 장치의 형태를 취할 수 있다. 이 개시는 또한 플로피 디스켓, CD-ROM, 하드 드라이브 또는 임의의 다른 컴퓨터 판독가능 저장 매체 등의 유형 매체로 구현되는 명령을 포함하는 컴퓨터 프로그램 코드의 형태로 구현될 수 있으며, 컴퓨터 프로그램 코드가 컴퓨터 또는 컨트롤러에 로딩되어 실행될 때, 컴퓨터는 본 발명을 실행하는 장치가 된다.

본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 당업자에게는 자명한 것이다. 또한, 많은 변경은 필수적인 범위를 벗어나지 않고 본 발명에 특정 상황 또는 재료를 적응시킬 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명을 실시하기 위한 최량의 모드로서 기재된 특정 실시예에 한정되지 않으며 첨부된 범위 내의 모든 실시예를 포함한다.

동일한 요소는 동일한 번호로 기재된 예시적인 도면을 참조한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 마이크로프로세서 기반 전압 조정기를 채용한 예시적인 차량 충전 시스템의 개략도.

도 2는 도 1에 도시된 전압 조정기의 보다 상세한 개략도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 ECM으로 조정기 스위칭 정보를 제공하는 방법을 나타내는 도 1 및 2의 전압 조정기 및 ECM의 블록도.

도 4는 교류 발전기 필드 코일에 인가된 필터링되지 않은 조정기 제어 신호를 차량 ECM에 전달된 필터링된 평균 PWM 제어 신호와 비교하는 파형도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

101: 교류 발전기 104: 필드 코일

106: 전파 정류기 108: 배터리

110: 전압 조정기 112: 부하

114: 스위치 116: 전자 제어 모듈

122: 마이크로컨트롤러 124: 하이측 드라이버

128: 플라이백 다이오드 130: 드라이버 장치

Claims

차량 컴퓨터에 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 방법에 있어서,

전압 조정기로부터 제1 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제1 출력 신호는 발전기(generating device)의 계좌 전류(field current)를 조정하도록 구성됨 -; 및

상기 전압 조정기로부터 제2 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제2 출력 신호는 상기 차량 컴퓨터로 전달되고 상기 제1 출력 신호의 상태를 또한 나타냄 -

를 포함하고,

상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값(transient values)을 가지는 있는 상기 제1 출력 신호의 평균값을 나타내는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 펄스 폭 변조(PWM) 신호를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제2항에 있어서, 상기 제1 출력 신호는 과도 PWM 펄스를 포함하고, 상기 과도 펄스는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 상기 전압 조정기 내에 포함된 마이크로컨트롤러에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 방법.
제4항에 있어서, 상기 마이크로컨트롤러는 상기 제1 출력 신호를 나타내는 제1 펄스폭 변조(PWM) 신호를 발생하는 제1 타이머를 사용하고, 상기 제1 PWM 신호는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 과도 펄스를 포함하고, 상기 마이크로컨트롤러는 상기 제2 출력 신호를 나타내는 제2 PWM 신호를 발생하는 제2 타이머를 사용하고, 상기 제2 PWM 신호는 과도 PWM 펄스가 없는 평균 PWM 신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
저장 매체에 있어서,

차량 전자 제어 모듈로 전압 조정기 스위칭 정보를 전달하는 컴퓨터 판독가능 컴퓨터 프로그램 코드; 및

컴퓨터가 방법을 구현하도록 하는 명령

을 포함하고,

상기 방법은 또한

전압 조정기로부터 제1 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제1 출력 신호는 발전기의 계좌 전류를 조정하도록 구성됨 -; 및

상기 전압 조정기로부터 제2 출력 신호를 발생하는 단계 - 상기 제2 출력 신호는 상기 차량 컴퓨터로 전달되고 상기 제1 출력 신호의 상태를 또한 나타냄 -

를 포함하고,

상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균값을 나타내는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
제6항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 펄스폭 변조(PWM) 신호를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
제7항에 있어서, 상기 제1 출력 신호는 과도 PWM 펄스를 포함하고, 상기 과도 펄스는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
제6항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 상기 전압 조정기 내에 포함된 마이크로컨트롤러에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
제9항에 있어서, 상기 마이크로컨트롤러는 상기 제1 출력 신호를 나타내는 제1 펄스폭 변조(PWM) 신호를 발생하는 제1 타이머를 사용하고, 상기 제1 PWM 신호는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 과도 펄스를 포함하고, 상기 마이크로컨트롤러는 상기 제2 출력 신호를 나타내는 제2 PWM 신호를 발생하는 제2 타이머를 사용하고, 상기 제2 PWM 신호는 과도 PWM 펄스가 없는 평균 PWM 신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
발전기용 전압 조정기에 있어서,

상기 발전기의 출력 전압을 원하는 설정 포인트 전압과 비교하는 전자 장치를 포함하고,

상기 전자 장치는 또한 상기 발전기의 계좌 전류를 조정하는 제1 출력 신호를 발생하고,

상기 전자 장치는 또한 차량 컴퓨터로 전달되는 제2 출력 신호를 발생하고, 상기 제2 출력 신호는 상기 제1 출력 신호의 상태를 나타내고,

상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균값을 나타내는 것을 특징으로 하는 전압 조정기.
제11항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 펄스폭 변조(PWM) 신호를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전압 조정기.
제12항에 있어서, 상기 제1 출력 신호는 과도 PWM 펄스를 포함하고, 상기 과도 펄스는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 것을 특징으로 하는 전압 조정기.
제11항에 있어서, 상기 전자 장치는 마이크로컨트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전압 조정기.
제14항에 있어서, 상기 마이크로컨트롤러는

상기 제1 출력 신호를 나타내는 제1 펄스폭 변조(PWM) 신호를 발생하는 제1 타이머 - 상기 제1 PWM 신호는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태에 응답하는 과도 펄스를 포함함 -; 및

상기 제2 출력 신호를 나타내는 제2 PWM 신호를 발생하는 제2 타이머 - 상기 제2 PWM 신호는 과도 PWM 펄스가 없는 평균 PWM 신호를 포함함 -

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전압 조정기.
차량 충전 시스템에 있어서,

고정 부분 상의 하나 이상의 고정자 권선과 회전 부분 상의 필드 코일을 갖는 교류 발전기; 및

상기 필드 코일을 통한 계좌 전류의 제어를 통해 상기 교류 발전기의 출력 전압을 조정하는 전압 조정기

를 포함하며,

상기 전압 조정기는 상기 계좌 전류를 조정하는 제1 출력 신호를 발생하는 전자 장치를 더 포함하며,

상기 전자 장치는 또한 차량 컴퓨터에 전달되는 제2 출력 신호를 발생하고, 상기 제2 출력 신호는 상기 제1 출력 신호의 상태를 나타내며,

상기 제2 출력 신호는 필터링된 상기 제1 출력 신호 내에 포함된 과도 값을 가지고 있는 상기 제1 출력 신호의 평균값을 나타내는 것을 특징으로 하는 차량 충전 시스템.
제16항에 있어서, 상기 제1 및 제2 출력 신호는 펄스폭 변조(PWM) 신호를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 충전 시스템.
제17항에 있어서, 상기 제1 출력 신호는 과도 PWM 펄스를 포함하고, 상기 과도 펄스는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태의 변경에 응답하는 것을 특징으로 하는 차량 충전 시스템.
제18항에 있어서, 상기 전자 장치는 마이크로컨트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 충전 시스템.
제19항에 있어서, 상기 마이크로컨트롤러는

상기 제1 출력 신호를 나타내는 제1 펄스폭 변조(PWM) 신호를 발생하는 제1 타이머 - 상기 제1 PWM 신호는 상기 발전기의 가변하는 부하 상태의 변경에 응답하는 과도 펄스를 포함함 -; 및

상기 제2 출력 신호를 나타내는 제2 PWM 신호를 발생하는 제2 타이머 - 상기 제2 PWM 신호는 과도 PWM 펄스가 없는 평균 PWM 신호를 포함함 -

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 충전 시스템.