DE102007048071A1 - Verfahren und System zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer - Google Patents

Verfahren und System zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer Download PDF

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Abstract

Ein Verfahren zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer umfasst das Erzeugen eines ersten Ausgangssignals von einem Spannungsregler, wobei das erste Ausgangssignal so konfiguriert ist, dass es einen Feldstrom einer damit verbundenen Generatorvorrichtung regelt. Ein zweites Ausgangssignal wird von dem Spannungsregler erzeugt, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt. Das zweite Ausgangssignal stellt einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals dar, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.

Description

  • HINTERGRUND
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen rotierende elektrische Maschinen und insbesondere ein Verfahren und ein System zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer.
  • Man findet Generatoren in nahezu jedem Motorfahrzeug, das heutzutage hergestellt wird. Diese Generatoren, die auch als Wechselstromgeneratoren bezeichnet werden, erzeugen Elektrizität, die zum Betreiben des elektrischen Zubehörs eines Fahrzeugs sowie zum Laden der Batterie eines Fahrzeugs notwendig ist. Generatoren müssen auch die Möglichkeit bieten, Elektrizität in ausreichenden Mengen zu erzeugen, damit das elektrische System eines Fahrzeugs auf eine mit den elektrischen Komponenten des Fahrzeugs kompatible Weise betrieben werden kann. Der Wechselstromgenerator oder Generator verwendet normalerweise einen Spannungsregler, um die Ladespannung und den Ausgangsstrom zu regeln, um unter variierenden Lasten einen beständigen Betrieb zu ermöglichen, welche variierenden Lasten ansonsten Spannungsabfälle und andere Probleme des Betriebs mit sich bringen würden. Derzeit können herkömmliche Ladesysteme für Fahrzeuge einen Spannungsregler nutzen, der entweder einen diskreten Transistor oder alternativ eine kundenspezifische integrierte Schaltung, die als Application Specific Integrated Circuit (ASIC) bekannt ist, aufweist.
  • Noch weitere Fahrzeugausführungen können auch Spannungsregler mit hochentwickelten Mikroprozessorfunktionen einsetzen, die eine höchst genaue geregelte Spannung, die von einem Generator erzeugt wird, bewahrt. Regler auf Basis von Mikroprozessoren können auch hochentwickelte Takt- und Speicherschaltungen einschließen, die Referenzdaten über Batterie und Stromzufuhr, Batteriespannung und Generatordrehzahl speichern und zu jeder Zeit bestimmen, wie weit die Ladung der Batterie fortgeschritten ist und mit welcher Rate.
  • Ungeachtet der besonderen Art des Regleraufbaus (z.B. diskrete Komponenten, ASIC, Mikroprozessor), stellt der Regler typischerweise ein Pulsdauermodulation(PWM)-Signal bereit, das an eine Schaltvorrichtung anzulegen ist, die Strom selektiv durch eine Feldspule des Wechselstromgenerators leitet. Durch Variieren des Spiels des PWM-Signals kann die Menge an Strom erhöht oder verringert werden, wodurch die Ausgangsspannung des Wechselstromgenerators erhöht oder verringert wird. In modernen Fahrzeugen dient ein elektronisches Steuermodul (ECM) als Hauptcomputer des Fahrzeugs und steht somit mit dem Spannungsregler in Verbindung. Es kann jedoch vorkommen, dass das ECM mit dem PWM-Signal, das an den Treiber der Leistungsschaltvorrichtung angelegt wird, nicht kompatibel ist. Das heißt, ein tatsächliches PWM-Signal kann mehrere Übergangsvorgänge einschließen, die von der Addition/Subtraktion von elektrischen Lasten zum/vom System abhängen, anstelle eines gleichmäßigen, durchschnittlichen PWM-Signals. In einem derartigen Fall kann es bei herkömmlichen Systemen nötig sein, zusätzliche (und kostspielige) Komponenten zu verwenden, um das tatsächliche PWM-Signal zur Übertragung an das ECM zu filtern.
  • Demnach wäre es wünschenswert, in der Lage zu sein, PWM-Schaltinformationen so an einen Fahrzeugcomputer zu übertragen, dass die vorstehend erwähnten Nachteile überwunden werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorstehend besprochenen Nachteile und Mängel des Stands der Technik werden in einer beispielhaften Ausführungsform überwunden oder vermindert durch ein Verfahren zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer, umfassend das Erzeugen eines ersten Ausgangssignals von einem Spannungsregler, wobei das erste Ausgangssignal so konfiguriert ist, dass es einen Feldstrom einer damit verbundenen Generatorvorrichtung regelt; und das Erzeugen eines zweiten Ausgangssignals von dem Spannungsregler, wobei das zweite Ausgangssignal an den Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  • In noch einer weiteren Ausführungsform umfasst ein Speichermedium einen maschinenlesbaren Computerprogrammcode zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an ein elektronisches Steuermodul eines Fahrzeugs, und Befehle zum Veranlassen der Durchführung eines Verfahrens durch einen Computer. Das Verfahren umfasst ferner das Erzeugen eines ersten Ausgangssignals von einem Spannungsregler, wobei das erste Ausgangssignal so konfiguriert ist, dass es einen Feldstrom einer damit verbundenen Generatorvorrichtung regelt; und das Erzeugen eines zweiten Ausgangssignals von dem Spannungsregler, wobei das zweite Ausgangssignal an den Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  • In noch einer weiteren Ausführungsform umfasst ein Spannungsregler für einen elektrischen Generator eine elektronische Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Ausgangsspannung des Generators mit einer gewünschten Sollwertspannung von diesem vergleicht. Die elektronische Vorrichtung ist ferner so konfiguriert, dass sie ein erstes Ausgangssignal zum Regeln eines Feldstroms des Generators erzeugt und ein zweites Ausgangssignal erzeugt, das an einen Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt. Das zweite Ausgangssignal stellt einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals dar, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  • In noch einer weiteren Ausführungsform umfasst ein Ladesystem eines Fahrzeugs einen Wechselstromgenerator mit einer oder mehreren Ständerwicklungen auf einem festen Abschnitt von diesem und einer Feldspule auf einem drehbaren Abschnitt von diesem. Ein Spannungsregler ist so konfiguriert, dass er eine Ausgangsspannung des Wechselstromgenerators durch Steuerung eines Feldstroms durch die Feldspule regelt. Der Spannungsregler umfasst ferner eine elektronische Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Ausgangssignal zum Regeln des Feldstroms erzeugt und ein zweites Ausgangssignal erzeugt, das an einen Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt. Das zweite Ausgangssignal stellt einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals dar, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Mit Bezug auf die beispielhaften Zeichnungen, in denen gleiche Elemente gleich nummeriert sind, zeigen in den mehreren Figuren:
  • 1 ein schematisches Schaubild eines beispielhaften Fahrzeug-Ladesystems, in dem ein Spannungsregler auf Mikroprozessorbasis verwendet wird, der zur Verwendung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung geeignet ist;
  • 2 ein genaueres schematisches Schaubild des Spannungsreglers, der in 1 gezeigt ist;
  • 3 ein Blockdiagramm des Spannungsreglers und ECMs der 1 und 2, die ein Verfahren zum Bereitstellen von Reglerschaltinformationen an das ECM gemäß einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen; und
  • 4 ein Wellenformdiagramm, das das ungefilterte Reglersteuersignal, das an die Wechselstromgenerator-Feldspule angelegt ist, mit dem gefilterten, durchschnittlichen PWM-Steuersignal, das an das Fahrzeug-ECM übertragen wird, vergleicht.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Hier sind ein Verfahren und ein System zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer offenbart. Kurz gesagt ist ein Spannungsregler (z.B. auf Mikroprozessorbasis) mit der Fähigkeit konfiguriert, ein erstes PWM-Steuersignal, das an die Feldspule eines Fahrzeug-Wechselstromgenerators anzulegen ist, und ein zweites PWM-Steuersignal zu erzeugen, das an den Fahrzeugcomputer zu übertragen ist. Während das erste PWM-Steuersignal so konfiguriert ist, dass es vorübergehende Spielimpulse entsprechend sich ändernder Ladezustände einschließt, wird das zweite PWM-Steuersignal wirksam gefiltert, indem ein durchschnittliches PWM-Signal an den Fahrzeugcomputer bereitgestellt wird. Dadurch ist der Spannungsregler mit den Arten von ECMs kompatibel, die keine interne Filtermöglichkeit aufweisen. Ferner erfordern die vorliegenden Techniken, wenn sie in der Software implementiert sind, keine teurere Hardware, die innerhalb des ECM und/oder des Spannungsreglers angeordnet ist.
  • Zunächst mit Bezug auf 1 ist ein schematisches Schaubild eines beispielhaften Fahrzeug-Ladesystems 100 gezeigt, in dem ein Spannungsregler auf Mikroprozessorbasis verwendet wird, der zur Verwendung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung geeignet ist. Es sollte klar sein, dass, obwohl 1 ein Fahrzeug-Ladesystem zeigt, die vorliegenden Ausführungsformen auch auf andere Arten von geregelten Generatorsystemen anwendbar sind. Ein Fahrzeug-Wechselstromgenerator 101 weist eine Vielzahl von Wicklungen 102 (z.B. Dreiphasen, Delta-Konfiguration) in einem Ständerabschnitt von diesem und eine Feldspule 104 in einem Rotorabschnitt von diesem auf. Die Wechselstromspannung (AC), die in den Wicklungen 102 erzeugt wird, wird durch einen Doppelweggleichrichter 106 in eine Gleichstromspannung (DC) umgewandelt, wobei der Gleichrichter wiederum drei Diodenpaare, die parallel konfiguriert sind, aufweist. Der DC-Ausgang des Gleichrichters 106 wird dem positiven Pol einer Fahrzeugbatterie 108 zugeführt, wobei die Größe der Ausgangsspannung von der Drehzahl des Rotors und der Menge an Feldstrom, die der Feldspule 104 zugeführt wird, abhängt.
  • In gewissen Ausführungen von Wechselstromgeneratoren kann der Ständer eigentlich unabhängige Paare von Ständerwicklungen und ein zugeordnetes Paar von Rotorfeldspulen umfassen, um Lärm hinsichtlich eines erhöhten Aufschaukelns der Last zu verringern. Einfachheitshalber ist jedoch nur ein Satz von Ständerwicklungen und Feldspule veranschaulicht. Es wird auch klar sein, dass die Wicklungen 102 in einer anderen Ausführungsform in einer Y-Konfiguration mit einem gemeinsamen Nullpunkt verbunden sein können.
  • Wie ferner in 1 veranschaulicht ist, wird ein Spannungsregler 110 verwendet, um die Größe der Ausgangsspannung, die von dem Wechselstromgenerator 101 erzeugt wird, und somit die (Gleichstrom)-Ladespannung, die an die Batterie 108 angelegt wird, und zugeordnete Fahrzeuglasten (z.B. Last 112, die durch den Schalter 114 verbunden ist) zu regeln und zu steuern. Dies erfolgt durch Steuern der Größe des Feldstroms, der der Feldspule 104 durch den Anschluss "F+" des Wechselstromgenerators auf der Hochspannungsseite, der in 1 gezeigt ist, zugeführt wird. Weitere Einzelheiten betreffend die Erzeugung von Strom durch die Feldspule 104 durch den Regler 110 werden im Folgenden genauer besprochen.
  • Ein Fachmann mag auch andere genormte Anschlüsse, die dem Wechselstromgenerator zugeordnet sind, erkennen, einschließlich: der Ausgangsklemme "B+" der Batterie auf der Hochspannungsseite, der Phasenspannungsklemme "P", die verwendet wird, um die Wechselstrom-Ausgangsspannung des Wechselstromgenerators zu überwachen; und der Erdungsklemme "E", die verwendet wird, um eine Erdverbindung für den Wechselstromgenerator zur Verfügung zu stellen. Ein elektronisches Steuermodul 116 (ECM), welches den Hauptcomputer des Fahrzeugs darstellen kann, empfangt ein Ladungswarnlampensignal durch die Lampenklemme "L" des Reglers 110, der verwendet wird, um eine Ladungswarnlampe 118 zu steuern, wenn der Zündschalter 120 geschlossen ist. Das ECM 116 empfängt auch ein Rotorschaltsignal durch die Klemme "Fm", das das Feldstromsignal F+ anzeigt, das an die Feldspule 104 angelegt ist.
  • Nun mit Bezug auf 2 wird ein genaueres schematisches Schaubild zumindest von Abschnitten des Spannungsreglers 110 aus 1 veranschaulicht. Einfachheitshalber sind verschiedene diskrete elektronische Bauteile (z.B. Widerstände, Kondensatoren, usw.) des Reglers 110 in 2 nicht gezeigt. Ein Mikrokontroller 122, der einen Steuerlogikcode enthält, empfangt eine Rückkopplung der Ladesystemspannung(en) des Wechselstromgenerators in digitaler Form durch einen internen Analog-Digital-Wandler (ADC), der in diesem angeordnet ist. Basierend auf einem Vergleich zwischen der erkannten Systemspannung und einer vorbestimmten eingestellten Betriebsspannung des Systems erzeugt der Mikrokontroller ein PWM-Ausgangssignal (PWM_DC), das an einen Treiber 124 auf der Hochspannungsseite gekoppelt wird. Der Treiber 124 auf der Hochspannungsseite überträgt wiederum ein Impulsschaltsignal an die Steuerklemme (z.B. das Gate) des Transistors 126. Basierend auf dem Spiel des Impulssignals bewirkt das Ein- und Ausschalten des Transistors, dass Feldstrom intermittierend durch die Feldspule 104 fließt. Während der "Ausschalt" zeiten des Spiels wird Energie innerhalb der Feldspule durch eine Rücklaufdiode 128 abgeführt.
  • Wie vorstehend angegeben, versucht der Regler 110, einen vorbestimmten Spannungspegel des Ladesystems (Sollwert) beizubehalten. Wenn die Ladesystemspannung unter diesen Wert fällt, erhöht der Regler 110 den Pegel des Feldstroms, indem er das Spiel des PWM_DC-Stroms erhöht. Wenn umgekehrt die Ladesystemspannung den Sollwert des Systems übersteigt, verringert 110 den Pegel des Feldstroms, indem er das Spiel des PWM_DC-Stroms verringert.
  • Wie ferner vorstehend angegeben, kann das PWM_DC-Signal, das an den Treiber auf der Hochspannungsseite 124 angelegt wird, vorübergehende Impulse (z.B. Minimal-, Maximal-Spielimpulse) einschließen, die auf schwankende Fahrzeuglastzustände reagieren. Demnach ist 3 ein Blockdiagramm des Spannungsreglers und ECMs der 1 und 2, die ein Verfahren zum Bereitstellen von Reglerschaltinformationen an das ECM gemäß einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen. Zusätzlich zu einem ersten PWM-Ausgangssignal (PWM_DC), das an den Treiber auf der Hochspannungsseite 124 angelegt wird, erzeugt der Mikrokontroller 122 ein zweites PWM-Ausgangssignal (DClinear), das durch eine Treibervorrichtung 130 (z.B. einen Spannungsverdoppler) an das ECM übertragen wird. Im Gegensatz zu dem ersten PWM-Ausgangssignal PWM_DC stellt das zweite PWM-Ausgangssignal PWM-DClinear ein durchschnittliches PWM-Signal dar und beinhaltet keine vorübergehenden Änderungen der Spielimpulse. DClinear kann zum Beispiel einen intern berechneten linearen PWM-Wert durch den Mikrokontroller 122 darstellen, der bisher nicht extern von dem Mikrokontroller 122 übertragen worden war. Obwohl das Fm-Signal (oder ein logisch komplementäres DFm-Signal), das an das ECM 116 gesendet wurde, im Allgemeinen das F+-Signal anzeigt, das an die Feldspule angelegt ist, stellt Fm somit ein durchschnittliches, gefiltertes PWM-Signal dar.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform steuert ein erstes Taktsignal (T1), das in dem Mikrokontroller 122 erzeugt wird, PWM_DC, welches wiederum das Feldspulensignal F+ des Wechselstromgenerators antreibt. Ein zweites Steuersignal (T2), das in dem Mikrokontroller 122 erzeugt wird, steuert DClinear, welches wiederum das durchschnittliche PWM-Signal steuert, das an das ECM 116 übertragen wird. Schließlich ist 4 ein Wellenformdiagramm, das das ungefilterte Reglersteuersignal F+, das an die Wechselstromgenerator-Feldspule angelegt ist, mit dem gefilterten, durchschnittlichen PWM-Steuersignal Fm, das an das Fahrzeug-ECM übertragen wird, vergleicht. Das PWM von Fm ist der Durchschnitt von F+, aber die Frequenz von Fm kann kundenspezifisch programmiert werden. Zum Beispiel kann die Frequenz von F+ 400 HZ bei einem Spiel von 50% sein, während die Frequenz von Fm 100 Hz bei einem Spiel von 50% sein könnte.
  • Obwohl das beispielhafte Verfahren, das vorstehend umschrieben wurde, als in eine Software innerhalb des Mikrokontrollers 112 implementiert gezeigt wurde, wird ein Fachmann auch verstehen, dass die Logik auch durch Hardware, die zum Beispiel innerhalb eines ASIC-Reglers konfiguriert ist, implementiert werden kann. Angesichts des Vorstehenden können die Ausführungsformen des vorliegenden Verfahrens daher die Form von in Computern oder Steuergeräten implementierten Prozessen und Einrichtungen zum Praktizieren dieser Prozesse annehmen. Die Offenbarung kann auch in Form eines Computerprogrammcodes ausgeführt sein, der Befehle enthält, die in greifbaren Medien, wie Floppy-Disks, CD-ROMs, Festplatten oder einem anderen maschinenlesbaren Speichermedium ausgeführt sind, wobei, wenn der Computerprogrammcode in einen Computer oder ein Steuergerät geladen und ausgeführt wird, der Computer eine Einrichtung zum Praktizieren der Erfindung wird.
  • Während die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform oder Ausführungsformen beschrieben wurde, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet klar sein, dass verschiedene Änderungen vorgenommen und Elemente durch Äquivalente ersetzt werden können, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Außerdem können viele Modifikationen vorgenommen werden, um eine besondere Situation oder ein besonderes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne den wesentlichen Rahmen derselben zu verlassen. Daher ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die besondere Ausführungsform beschränkt ist, die als der beste Modus offenbart wird, der zur Ausführung dieser Erfindung in Betracht gezogen wird, sondern dass die Erfindung alle Ausführungsformen einschließt, die in den Rahmen der beigefügten Ansprüche fallen.

Claims (20)

  1. Verfahren zum Übertragen von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an einen Fahrzeugcomputer, wobei das Verfahren aufweist: das Erzeugen eines ersten Ausgangssignals von einem Spannungsregler, wobei das erste Ausgangssignal so konfiguriert ist, dass es einen Feldstrom einer damit verbundenen Generatorvorrichtung regelt; und das Erzeugen eines zweiten Ausgangssignals von dem Spannungsregler, wobei das zweite Ausgangssignal an den Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal ferner Pulsdauermodulation(PWM)-Signale aufweisen.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei das erste Ausgangssignal vorübergehende PWM-Impulse enthält, wobei die vorübergehenden Impulse auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal von einem Mikrokontroller erzeugt werden, der in dem Spannungsregler enthalten ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Mikrokontroller einen ersten Taktgeber verwendet, um ein erstes Pulsdauermodulation(PWM)-Signal zu erzeugen, das das erste Ausgangssignal darstellt, wobei das erste PWM-Signal vorübergehende Impulse einschließt, die auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren, und wobei der Mikrokontroller einen zweiten Taktgeber verwendet, um ein zweites PWM-Signal zu erzeugen, das das zweite Ausgangssignal darstellt, wobei das zweite PWM-Signal ein durchschnittliches PWM-Signal ohne vorübergehende PWM-Impulse aufweist.
  6. Speichermedium, aufweisend: einen maschinenlesbaren Computerprogrammcode zum Durchführen der Übertragung von Schaltinformationen eines Spannungsreglers an ein elektronisches Steuermodul des Fahrzeugs; und Befehle zum Veranlassen eines Computers, ein Verfahren durchzuführen, wobei das Verfahren ferner aufweist: das Erzeugen eines ersten Ausgangssignals von einem Spannungsregler, wobei das erste Ausgangssignal so konfiguriert ist, dass es einen Feldstrom einer damit verbundenen Generatorvorrichtung regelt; und das Erzeugen eines zweiten Ausgangssignals von dem Spannungsregler, wobei das zweite Ausgangssignal an den Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  7. Speichermedium nach Anspruch 6, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal ferner Pulsdauermodulation(PWM)-Signale aufweisen.
  8. Speichermedium nach Anspruch 7, wobei das erste Ausgangssignal vorübergehende PWM-Impulse enthält, wobei die vorübergehenden Impulse auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren.
  9. Speichermedium nach Anspruch 6, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal von einem Mikrokontroller erzeugt werden, der in dem Spannungsregler enthalten ist.
  10. Speichermedium nach Anspruch 9, wobei der Mikrokontroller einen ersten Taktgeber verwendet, um ein erstes Pulsdauermodulation(PWM)-Signal zu erzeugen, dass das erste Ausgangssignal darstellt, wobei das erste PWM-Signal vorübergehende Impulse einschließt, die auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren, und wobei der Mikrokontroller einen zweiten Taktgeber verwendet, um ein zweites PWM-Signal zu erzeugen, das das zweite Ausgangssignal darstellt, wobei das zweite PWM-Signal ein durchschnittliches PWM-Signal ohne vorübergehende PWM-Impulse aufweist.
  11. Spannungsregler für einen elektrischen Generator, aufweisend: eine elektronische Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Ausgangsspannung des Generators mit einer gewünschten Sollwertspannung von diesem vergleicht; und die elektronische Vorrichtung ferner so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Ausgangssignal zum Regeln eines Feldstroms des Generators erzeugt; und die elektronische Vorrichtung ferner so konfiguriert ist, dass sie ein zweites Ausgangssignal erzeugt, das an einen Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  12. Spannungsregler nach Anspruch 11, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal ferner Pulsdauermodulation(PWM)-Signale aufweisen.
  13. Spannungsregler nach Anspruch 12, wobei das erste Ausgangssignal vorübergehende PWM-Impulse enthält, wobei die vorübergehenden Impulse auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren.
  14. Spannungsregler nach Anspruch 11, wobei die elektronische Vorrichtung ferner einen Mikrokontroller aufweist.
  15. Spannungsregler nach Anspruch 14, wobei der Mikrokontroller ferner aufweist: einen ersten Taktgeber, der so konfiguriert ist, dass er ein erstes Pulsdauermodulation(PWM)-Signal erzeugt, das das erste Ausgangssignal darstellt, wobei das erste PWM-Signal vorübergehende Impulse aufweist, die auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren; und einen zweiten Taktgeber, der so konfiguriert ist, dass er ein zweites PWM-Signal erzeugt, das das zweite Ausgangssignal darstellt, wobei das zweite PWM-Signal ein durchschnittliches PWM-Signal ohne vorübergehende Impulse aufweist.
  16. Fahrzeug-Ladesystem, aufweisend: einen Wechselstromgenerator mit einer oder mehreren Ständerwicklungen auf einem festen Abschnitt von diesem und einer Feldspule auf einem drehbaren Abschnitt von diesem; einen Spannungsregler, der so konfiguriert ist, dass er eine Ausgangsspannung des Wechselstromgenerators durch Steuerung eines Feldstroms durch die Feldspule regelt, wobei der Spannungsregler ferner aufweist: eine elektronische Vorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Ausgangssignal zum Regeln des Feldstroms erzeugt; und die elektronische Vorrichtung ferner so konfiguriert ist, dass sie ein zweites Ausgangssignal erzeugt, das an einen Fahrzeugcomputer übertragen wird, wobei das zweite Ausgangssignal ferner den Zustand des ersten Ausgangssignals anzeigt; wobei das zweite Ausgangssignal einen Durchschnittswert des ersten Ausgangssignals darstellt, bei dem Übergangswerte, die in dem ersten Ausgangssignal enthalten sind, herausgefiltert sind.
  17. Fahrzeug-Ladesystem nach Anspruch 16, wobei das erste und das zweite Ausgangssignal ferner Pulsdauermodulation(PWM)-Signale aufweisen.
  18. Fahrzeug-Ladesystem nach Anspruch 17, wobei das erste Ausgangssignal vorübergehende PWM-Impulse enthält, wobei die vorübergehenden Impulse auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren.
  19. Fahrzeug-Ladesystem nach Anspruch 18, wobei die elektronische Vorrichtung ferner einen Mikrokontroller aufweist.
  20. Fahrzeug-Ladesystem nach Anspruch 19, wobei der Mikrokontroller ferner aufweist: einen ersten Taktgeber, der so konfiguriert ist, dass er ein erstes Pulsdauermodulation(PWM)-Signal erzeugt, das das erste Ausgangssignal darstellt, wobei das erste PWM-Signal vorübergehende Impulse einschließt, die auf sich ändernde Lastzustände der Generatorvorrichtung reagieren; und einen zweiten Taktgeber, der so konfiguriert ist, dass er ein zweites PWM-Signal erzeugt, das das zweite Ausgangssignal darstellt, wobei das zweite PWM-Signal ein durchschnittliches PWM-Signal ohne vorübergehende Impulse aufweist.
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