CN105048907B - 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 - Google Patents
一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105048907B CN105048907B CN201510388615.0A CN201510388615A CN105048907B CN 105048907 B CN105048907 B CN 105048907B CN 201510388615 A CN201510388615 A CN 201510388615A CN 105048907 B CN105048907 B CN 105048907B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- generator
- battery
- excitation
- mcu module
- monfet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
本发明公开一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器,其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接,用于调节发电机对蓄电池的充电电流,其包括:基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块和励磁驱动模块,其中,基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管;MCU模块与第二励磁MONFET管、CAN/LIN模块和励磁驱动模块连接,一蓄电池监测单元连接在蓄电池与MCU模块之间,励磁驱动模块与发电机连接,用于读取发电机的温度、电压和励磁电流;CAN/LIN模块与MCU模块、励磁驱动模块和车身ECU连接,车身ECU优先于MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流,当由MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时,多台发电机之间通过CAN总线相互通信。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发电机电压调节器,具体而言,涉及一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器。
背景技术
汽车发电机电压调节器(以下简称调节器)是汽车重要的部件,起着稳定汽车电力电压的重要作用。随着汽车用电量增加,发电机的功率不断增加,甚至多台发电机并联运行。多台发电机并联工作时,发电机的输出功率需要均衡,才能保持发电机的正常工作。但是目前所用的调节器不具有这样的功能,导致汽车电源品质降低。
发明内容
本发明提供一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器,用于调节发电机对蓄电池的充电电流。
为了达到上述目的,本发明提供了一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器,其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接,用于调节发电机对蓄电池的充电电流,其包括:基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块和励磁驱动模块,其中,
所述基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管;
所述MCU模块与所述第二励磁MONFET管、所述CAN/LIN模块和所述励磁驱动模块连接,一蓄电池监测单元连接在所述蓄电池与所述MCU模块之间,所述蓄电池监测单元用于监测所述蓄电池的充电状态并将其发送至所述MCU模块,所述MCU模块中存储有蓄电池的充电曲线,所述MCU模块根据蓄电池当前的充电状态以及蓄电池的充电曲线对其进行充电,当所述MCU模块检测到蓄电池亏电时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管导通以提高发电机的发电电压和流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流,当所述MCU模块检测到蓄电池充电至一设定状态时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管的脉宽降低,以减小发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流,当所述MCU模块检测到蓄电池充满时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管截止以使流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流减小为零;
所述励磁驱动模块与所述发电机连接,用于读取所述发电机的温度、电压和励磁电流;
所述CAN/LIN模块与所述MCU模块、所述励磁驱动模块和车身ECU连接,车身ECU优先于所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流,所述CAN/LIN模块通过一励磁信号输出端子与车身ECU连接并将读取到的励磁信号发送至车身ECU,所述CAN/LIN模块接收所述励磁驱动模块读取的发电机的温度、电压和励磁电流并发送至车身ECU,所述CAN/LIN模块将读取到的车身ECU的指令发送至所述MCU模块以控制所述发电机的发电电压与发电电流;
当由所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时,多台发电机之间通过CAN总线相互通信,以使每台发电机按照负载状态均衡调节发电机的电压和电流。
在本发明的一实施例中,所述MCU模块调节发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流的方式为:所述蓄电池监测单元监测所述蓄电池的电流及端电压并将其发送至所述MCU模块,所述MCU模块根据所述蓄电池的电流及端电压计算所述蓄电池的内阻,所述MCU模块根据所述蓄电池的内阻变化状态采用脉宽调控的方式调节所述第二励磁MONFET管的励磁电流以及发电机的发电电压。
在本发明的一实施例中,具有管理功能的汽车发电机电压调节器还包括一发电机定子相线输出端,用于输出与发电机转速相关的正弦波形信号。
在本发明的一实施例中,具有管理功能的汽车发电机电压调节器还包括一具有驱动功能及输出功能的复合功能L端,所述复合功能L端进一步连接一充电指示灯,所述充电指示灯另一端接ON档开关,所述充电指示灯用于指示发电机的工作状态。
本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器能够根据蓄电池状态调节发电机的发电电压和发电电流,实现了对蓄电池充电状态的有效管理,当发电机为多台时能够根据负载的工作状态调节多个发电机的发电电压和发电电流,并能够接车身ECU指令调节发电机的发电电压和发电电流,从而能够提高汽车电源品质以及延长蓄电池的寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一个实施例的具有管理功能的汽车发电机电压调节器的电路原理图;
图2为本发明与一台发电机连接的结构示意图;
图3为本发明与多台发电机连接的结构示意图。
附图标记说明:1-负载;2-蓄电池;3-发电机;4-基本电压调节电路;5-MCU模块;6-CAN/LIN模块;7-励磁驱动模块;8-蓄电池监测单元;9-车身ECU;10-励磁信号输出端子;G1-第一励磁MONFET管;G2-第二励磁MONFET管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一个实施例的具有管理功能的汽车发电机电压调节器的电路原理图,图2为本发明与一台发电机连接的结构示意图,图3为本发明与多台发电机连接的结构示意图,如图所示,本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器与一负载1、至少一蓄电池2以及至少一台发电机3连接,用于调节发电机对蓄电池的充电电流,其包括:基本电压调节电路4、MCU模块5、CAN/LIN模块6和励磁驱动模块7,其中,
图1中的虚线内部为发电机3、蓄电池2及负载1的连接电路图,虚线外部为本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器,如图所示,基本电压调节电路4中的第一励磁MONFET管G1的下部串联连接一第二励磁MONFET管G2(第二励磁MONFET管G2也可以串联在第一励磁MONFET管G1的上部);
MCU模块5与第二励磁MONFET管G2、CAN/LIN模块6和励磁驱动模块7连接,一蓄电池监测单元8连接在蓄电池2与MCU模块5之间,蓄电池监测单元8用于监测蓄电池的充电状态并将其发送至MCU模块5,MCU模块5中存储有蓄电池的充电曲线,MCU模块5根据蓄电池2当前的充电状态以及蓄电池2的充电曲线对其进行充电,当MCU模块5检测到蓄电池2亏电时,MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2导通以提高发电机3的发电电压和流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流,当MCU模块5检测到蓄电池2充电至一设定状态时,MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2的脉宽降低,以减小发电机3的发电电压及流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流,当MCU模块5检测到蓄电池2充满时,MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2截止以使流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流减小为零;
励磁驱动模块7与发电机3连接,用于读取发电机3的温度、电压和励磁电流;
CAN/LIN模块6与MCU模块5、励磁驱动模块7和车身ECU9连接,车身ECU9优先于MCU模块5调节发电机3对蓄电池2的充电电流,CAN/LIN模块6通过一励磁信号输出端子10与车身ECU9连接并将读取到的励磁信号发送至车身ECU9,励磁信号输出端子10用于输出励磁信号,CAN/LIN模块6接收励磁驱动模块7读取的发电机3的温度、电压和励磁电流并发送至车身ECU9,CAN/LIN模块6将读取到的车身ECU9的指令发送至MCU模块5以控制发电机3的发电电压与发电电流;
当由MCU模块5调节发电机3对蓄电池2的充电电流时,多台发电机3之间通过CAN总线(图中未示出)相互通信,以使每台发电机按照负载状态均衡调节发电机的电压和电流。例如,当两台发电机并联时,该两台发电机之间通过通讯,每一台发电机输出的电流为负载电流的二分之一。
MCU模块5调节发电机3的发电电压及流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流的方式可以为:蓄电池监测单元8监测蓄电池2的电流及端电压并将其发送至MCU模块5,MCU模块5根据蓄电池2的电流及端电压计算蓄电池2的内阻,MCU模块5根据蓄电池2的内阻变化状态采用脉宽调控的方式调节第二励磁MONFET管G2的励磁电流以及发电机3的发电电压。
本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器中的CAN/LIN模块6还可以集成在MCU模块5中,MCU模块5提供CAN/LIN模块6的对外接口,如图2所示。
本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器还可以包括一发电机定子相线输出端,如图2所示,该发电机定子相线输出端用于输出与发电机转速相关的正弦波形信号,该正弦波形信号可以用于计算发电机3的转速以及判断发电机3是否正常工作。
本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器还可以包括一具有驱动功能及输出功能的复合功能L端,如图2所示,复合功能L端还可以进一步连接一充电指示灯(图中未示出),充电指示灯另一端接ON档开关,充电指示灯用于指示发电机3的工作状态。当开关闭合回路发电机未发电时,充电指示灯点亮,提示发电机未发电,发电后充电指示灯熄灭,复合功能L端进入输出状态,输出电流可达300mA,可驱动继电器或其他负载。
本发明提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器能够根据蓄电池状态调节发电机的发电电压和发电电流,实现了对蓄电池充电状态的有效管理,当发电机为多台时能够根据负载的工作状态调节多个发电机的发电电压和发电电流,并能够接车身ECU指令调节发电机的发电电压和发电电流,从而能够提高汽车电源品质以及延长蓄电池的寿命。
本领域普通技术人员可以理解:附图只是一个实施例的示意图,附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本领域普通技术人员可以理解:实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中,也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块,也可以进一步拆分成多个子模块。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。
Claims (2)
1.一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器,其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接,用于调节发电机对蓄电池的充电电流,其特征在于,包括:基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块、励磁驱动模块、发电机定子相线输出端和具有驱动功能及输出功能的复合功能L端,其中,
所述基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管;
所述MCU模块与所述第二励磁MONFET管、所述CAN/LIN模块和所述励磁驱动模块连接,一蓄电池监测单元连接在所述蓄电池与所述MCU模块之间,所述蓄电池监测单元用于监测所述蓄电池的充电状态并将其发送至所述MCU模块,所述MCU模块中存储有蓄电池的充电曲线,所述MCU模块根据蓄电池当前的充电状态以及蓄电池的充电曲线对其进行充电,当所述MCU模块检测到蓄电池亏电时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管导通以提高发电机的发电电压和流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流,当所述MCU模块检测到蓄电池充电至一设定状态时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管的脉宽降低,以减小发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流,当所述MCU模块检测到蓄电池充满时,所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管截止以使流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流减小为零;
所述励磁驱动模块与所述发电机连接,用于读取所述发电机的温度、电压和励磁电流;
所述CAN/LIN模块与所述MCU模块、所述励磁驱动模块和车身ECU连接,车身ECU优先于所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流,所述CAN/LIN模块通过一励磁信号输出端子与车身ECU连接并将读取到的励磁信号发送至车身ECU,所述CAN/LIN模块接收所述励磁驱动模块读取的发电机的温度、电压和励磁电流并发送至车身ECU,所述CAN/LIN模块将读取到的车身ECU的指令发送至所述MCU模块以控制所述发电机的发电电压与发电电流;
当由所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时,多台发电机之间通过CAN总线相互通信,以使每台发电机按照负载状态均衡调节发电机的电压和电流;
所述发电机定子相线输出端用于输出与发电机转速相关的正弦波形信号;
所述复合功能L端进一步连接一充电指示灯,所述充电指示灯另一端接ON档开关,所述充电指示灯用于指示发电机的工作状态。
2.根据权利要求1所述的具有管理功能的汽车发电机电压调节器,其特征在于,所述MCU模块调节发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流的方式为:所述蓄电池监测单元监测所述蓄电池的电流及端电压并将其发送至所述MCU模块,所述MCU模块根据所述蓄电池的电流及端电压计算所述蓄电池的内阻,所述MCU模块根据所述蓄电池的内阻变化状态采用脉宽调控的方式调节所述第二励磁MONFET管的励磁电流以及发电机的发电电压。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510388615.0A CN105048907B (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510388615.0A CN105048907B (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN105048907A CN105048907A (zh) | 2015-11-11 |
CN105048907B true CN105048907B (zh) | 2017-06-06 |
Family
ID=54455173
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201510388615.0A Active CN105048907B (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN105048907B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105938340B (zh) * | 2016-05-31 | 2018-06-15 | 江苏云意电气股份有限公司 | 一种基于单片机的lin通信汽车电压调节器 |
CN108111069A (zh) * | 2018-01-26 | 2018-06-01 | 环旭电子股份有限公司 | 电压调节系统 |
CN113271044B (zh) * | 2021-06-29 | 2023-04-25 | 北京奥博汽车电子电器有限公司 | 数字式汽车发电机智能调节器 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0340913B1 (en) * | 1988-05-06 | 1993-07-28 | General Motors Corporation | Dual generator electrical apparatus |
JPH0686477A (ja) * | 1992-09-04 | 1994-03-25 | Nippondenso Co Ltd | 車両用電源装置 |
JP2004080853A (ja) * | 2002-08-12 | 2004-03-11 | Denso Corp | 車両用発電制御装置 |
CN101179202A (zh) * | 2006-10-06 | 2008-05-14 | 雷米国际有限公司 | 向车载计算机传送电压调节器开关信息的系统和方法 |
CN202872441U (zh) * | 2012-10-23 | 2013-04-10 | 北京汽车股份有限公司 | 充电控制电路及汽车 |
CN103227499A (zh) * | 2013-04-07 | 2013-07-31 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 铁路机车辅助发电机智能控制器 |
CN204761352U (zh) * | 2015-07-03 | 2015-11-11 | 北京奥博汽车电子电器有限公司 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5321660B2 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置及び制御方法 |
-
2015
- 2015-07-03 CN CN201510388615.0A patent/CN105048907B/zh active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0340913B1 (en) * | 1988-05-06 | 1993-07-28 | General Motors Corporation | Dual generator electrical apparatus |
JPH0686477A (ja) * | 1992-09-04 | 1994-03-25 | Nippondenso Co Ltd | 車両用電源装置 |
JP2004080853A (ja) * | 2002-08-12 | 2004-03-11 | Denso Corp | 車両用発電制御装置 |
CN101179202A (zh) * | 2006-10-06 | 2008-05-14 | 雷米国际有限公司 | 向车载计算机传送电压调节器开关信息的系统和方法 |
CN202872441U (zh) * | 2012-10-23 | 2013-04-10 | 北京汽车股份有限公司 | 充电控制电路及汽车 |
CN103227499A (zh) * | 2013-04-07 | 2013-07-31 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 铁路机车辅助发电机智能控制器 |
CN204761352U (zh) * | 2015-07-03 | 2015-11-11 | 北京奥博汽车电子电器有限公司 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
《电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能》;张宗荣;《汽车电器》;20100930;26-29 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105048907A (zh) | 2015-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5959561B2 (ja) | 直列接続された複数の電池直流マイクログリッド充放電システム | |
JP5851551B2 (ja) | 直列接続された複数の2次電池の充放電のための能動バランス回路とアルゴリズムを備える2次電池充放電制御装置及び方法 | |
CN103094631B (zh) | 蓄电系统 | |
WO2014132321A1 (ja) | 電源装置 | |
CN206060330U (zh) | 车载dc/dc转换器和车载低压供电系统 | |
US20130049676A1 (en) | Quick charging device and mobile charging apparatus | |
EP3292018A2 (en) | Hybrid energy storage system | |
US9321358B2 (en) | Light vehicles with on-board rapid charging systems and associated methods | |
Niu et al. | Sizing of energy system of a hybrid lithium battery RTG crane | |
TWI404644B (zh) | 電池管理系統及控制車的方法 | |
CN103444048B (zh) | 车辆用电源系统 | |
TW201736159A (zh) | 具有改良之功率控制的混合動力傳輸 | |
CN105122578A (zh) | 均衡补正装置以及蓄电装置 | |
CN102148525A (zh) | 车辆用电源设备 | |
CN110678357A (zh) | 用于提供不同类型电压的具有分别与转换模块相关联的单体蓄电池组的电池 | |
CN103124077A (zh) | 抑制发电机组次同步谐振的系统和方法 | |
CN105048907B (zh) | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 | |
CN202696229U (zh) | 蓄电池组合工作装置 | |
Parkhideh et al. | Supplementary energy storage and hybrid front-end converters for high-power mobile mining equipment | |
Luque et al. | Energy reduction on eRTG | |
CN104518520B (zh) | 可再生能源驱动的发电单元的控制方法及装置 | |
CN104659854A (zh) | 车载电池的充电方法、系统及具有其的汽车 | |
CN204761352U (zh) | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 | |
Thounthong et al. | Control of fuel cell/battery/supercapacitor hybrid source for vehicle applications | |
CN104734263B (zh) | 一种均流控制系统及方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |